1、第一節貨運計劃一、鐵路貨運計劃概述貨物計劃（簡稱貨運計劃）在整個計劃中占有十分重要的地位。鐵路貨運計劃應明確規定貨物的數量、運量的和方向。為了加強計劃管理，凡經由鐵路實行計劃的貨物要納入計劃，。鐵路貨物第一節貨運計劃v 1.鐵路貨運計劃的分類及作用v （一）鐵路貨運計劃的分類（1）長遠貨物計劃（根據的遠景目標，每五年或十年）；（2）年度貨物根據各地區、計劃的產銷關系，確定出年度貨物發到量、貨物流向、貨物平均運程、貨物周轉量、貨運密度，作為列車編組計劃、列車運行圖和分配各鐵路局任務的依據。鐵路貨物第一節貨運計劃（3）月度貨物計劃是年度計劃在計劃月的具體安排，不是年計劃的月平均數、綜合平衡；鐵路與

2、市場紐帶，是貨運的首要內容；此后，編技術計劃、安排全月工作；月度計劃與鐵路方案和日常工作計劃，工作技術計劃鐵路運輸工作計劃（或生產計劃）；由、貨運部門共同編制鐵路貨物第一節貨運計劃2、鐵路貨運計劃的作用（1）合理地使用鐵路設備，充分滿民運發展對鐵路的需求，提高鐵路在輸市場的競爭力，促進發展。（2）促進各種方式的合理分工和協調發展。（3）科學地組織貨源貨流，最大限度地組織直達運輸和均衡率。，挖掘潛力，不斷提高效（4）促進鐵路自身的計劃管理，為鐵路內部安排各種計劃提供可靠的運量依據。鐵路貨物第一節貨運計劃（二）.鐵路經由鐵路十分龐雜，而且在品名分類的貨物種類繁多，品名生活中的作用和地位也各不相同。

3、為了便于掌握和安排計劃以及其他鐵路對所有需要組織管理工作的需要，的貨物都進行了歸納分類。歸納后的貨物分類成為品類，原有的貨物名稱則稱為品名。鐵路貨物第一節貨運計劃v （一）鐵路貨物品名分類的作用及考慮因素v （1）分類的作用v 貨物的類別繁雜，為減少煩瑣、提高機管理，統一編碼。v （2）考慮的因素質量、便于計算v A.對應劃分為發展具有的品類；意義，需要重點掌握的物質，v B.運量較大，對鐵路單獨設立品類；v C.需要使用特種貨車裝運的貨物，如石油、鮮活貨物，應 單獨劃分品類；組織工作有影響的物資，應v D.運量較小，難以其品類的歸屬，不能單獨列類的貨物，可概括在“其他貨物”品類下。鐵路貨物第

4、一節貨運計劃v （二）鐵路貨物品名分類與編碼v 貨物品類分大類、中類、小類和細目四個層次。我國鐵路貨物品名共分為26個大類，另設零擔和集裝箱兩個品類，共28個大類。v 用層次分類結構代碼統一編碼，代碼采用7位數字碼，相應分四個層次，由到低位，第1、2位為大類碼，第3位為中類碼，第5、6、7位為品名碼。鐵路貨物表4-1 鐵路貨物品名大類一覽表代碼品類代碼品類代碼品類1煤10木材19農業機具2石油11糧食20鮮活貨物3焦炭12棉花21農副4金屬礦石13化肥及22飲食品及煙草制品5鋼鐵及有色金屬14鹽23紡織品、皮革、毛皮及其制品6非金屬礦石15化工品24紙及文教用品7磷礦石16金屬制品25品8礦物

5、性材料17工業機械99其他貨物9水泥18電子、電氣機械表4-1 鐵路貨物品名大類一覽表代碼品類代碼品類代碼品類1煤10木材19農業機具2石油11糧食20鮮活貨物3焦炭12棉花21農副4金屬礦石13化肥及22飲食品及煙草制品5鋼鐵及有色金屬14鹽23紡織品、皮革、毛皮及其制品6非金屬礦石15化工品24紙及文教用品7磷礦石16金屬制品25品8礦物性材料17工業機械99其他貨物9水泥18電子、電氣機械第一節貨運計劃二、月度貨運計劃主要任務：組織開發貨源，分析研究市場，開展市場受理和審定鐵路貨物，管理合同運量，服務訂單，編制貨運計劃，收集裝車信息，提供信息服務，充分發揮工具的效能，完成鐵路資產經營目標

6、，確保重點物資，更好地滿民發展的需要鐵路貨物第一節貨運計劃v 1.月度貨運計劃的內容v （1）發到局貨物品類計劃，見表4-2；v （2）貨物品類裝車計劃，見表4-3；v （3）國際鐵路聯運計劃，見表4-4；v （4）港口或物品類裝卸車計劃，見表4-5；v （5）直達列車、短途整列和成組裝車計劃；v （6）通過限制區段上、下行貨物v （7）卸車計劃；計劃；v （8）其他必須在月度貨物計劃中匯總的計劃，如煤炭等重點物資的裝車計劃。鐵路貨物表4-2 （）月份發到鐵路局計劃到達路品 類局發送噸靜載重日平均全月裝車哈爾濱沈陽北京限制口1限制口2限制口3限制口4自局去向合計0煤1石油2焦炭3金屬礦石4表4

7、-3 （）月份貨物品類裝車計劃路到達路局鐵局一日平均車數合計全月噸數合計煤石油焦炭金屬礦石鋼鐵及有色金屬合計哈爾濱沈陽表4-4 國際鐵路聯運計劃品類口岸、路局一日平均合計全月號合計煤石油焦炭鋼鐵及有色金屬非金屬礦石滿洲里哈計繂芬河哈計表4-5 港口貨物品類裝卸車計劃品類港口一日平均合計全月號合計煤石油焦炭鋼鐵及有色金屬大連計其中： 外貿秦皇島計其中： 外貿第一節貨運計劃v 2.貨源v 貨源、分析及的任務v （1）研究合理、均衡物資產貯購供調撥情況，組織計劃、；v （2）核實本吸引區貨源和平衡工作，提切合實際“原提、核實、建議”運量；v （3）協助托運改進計劃，提高計劃質量；v （4）“摸核排對

8、組”貨源組織方法；v （5）積累資料，分析、掌握物資變化規律，總結經驗，改進計劃工作。鐵路貨物第一節貨運計劃v 3.物資歸口管理各物資生產、供應基層的月度要車計劃，按其物資調撥權限，分別由所屬中央主管部門或省級主管統一歸口，并統一向鐵路提出需求的管理方法。鐵路貨物第一節貨運計劃v 4.鐵路重點物資管理v 鐵道部重點計劃包括：指令性應急計劃、軍運計劃、發局別重點品類別裝車計劃，發局別重點客戶別裝車計劃及跨局“五定”班列、 大客戶直達列車和其他大宗貨物直達列車開行計劃。v點實行“五優先”原則，即：優先計劃、優先配車、優先裝車、優先掛運、優先卸車。一般物資沖擊重點。鐵路貨物第一節貨運計劃v 5.鐵路

9、貨運大客戶的服務客戶服務管理的基本任務是：對大客戶年運量、月計劃、日裝車、運費結算、信息服務等實行統一管理，為大客戶提供手續簡便、計劃優先、運量保證的優質鐵路貨物服務。鐵路貨物第一節貨運計劃v 6.鐵路貨物v 鐵路貨物 于鐵路貨物服務訂單管理服務訂單是承運人和托運人雙方關的要約和承若。鐵路貨物第一節貨運計劃v 7.月度貨運計劃的編制v （1）月編計劃的編制（一）每月19日前，鐵道部向各鐵路局下達編制閱讀計劃注意事項，提出原則要求，同時下達次月重點客戶特別裝車計劃、重點物資裝車計劃；（二）每月19日前，車站、車務段向鐵路局上報次月品類、去向別裝 車建議、次月裝車原提及使用車計劃建議；（三）每月2

10、0日，鐵道部下達國際聯運、水陸聯運和到港會務訂單的審核結果；（四）每月21日17點前（逢六提前一天，日順延一天，特殊情況另行通知），鐵道部向鐵路局下達次月貨運計劃指標，主要包括日均裝車數、主要品類裝車數、限制區段裝車數和到局別使用車數。（五）每月25日前，鐵路局向鐵道部上報次月月編計劃相關資料。鐵路貨物第一節貨運計劃v （2）日常計劃的編制日常計劃是月編計劃的補充，根據 需求及貨源變化等情況，在日常計劃中對訂單采用隨時審定的方式審定。對來不及納入月編計劃的日常重點，鐵道部、鐵路局根據實際需要，以查定表的形式下達。鐵路貨物第一節貨運計劃v 編制月度貨運計劃最重要的是綜合平衡，統籌安排，需要注意：

11、v （1）政策，保證重點；v （2）運能與運量平衡;v （3）重點物資、貨運大客戶以及重點廠礦企業運 量平衡；v （4）與短途集運能力和其他調和運量平衡；v （5）調整貨流，為組織直達、成組裝車創造條件。方式能力間的協鐵路貨物第一節貨運計劃v 8.日要車計劃v 月度貨運計劃批準后，在落實貨源的基礎上，落 實日要車計劃，提報日要車計劃的依據是當日托運提出的運單。此時的貨物運單起托運人次要車計劃的作用，但它必須是：v （1）符合批準的月編計劃或日常計劃；v （2）需要補裝的未裝出貨物；v （3）特殊情況，經的貨物。v 提報日要車計劃，必須遵守臨時停限裝的規定。批準的其他需要緊急鐵路貨物第一節貨運計

12、劃v 9.月度貨運計劃的v （1）定期分析v 站段和鐵路局在統計月計劃執行情況的基礎上，與分析每月應編制分析表（見表4-6）進行定期分析。v （2）計劃執行情況指標v 訂單審核率、訂單兌現率、裝車增長率、數據準確率、完成任務率。鐵路貨物表4-6 （）月份計劃執行情況分析表項目品類裝車總數貨運計劃質量分析計劃合計月編計劃日常計劃落空貨源兌現率月編兌現率日常兌現率計劃完成計劃完成小計鐵責發責其他012345678910111213煤炭石油焦炭金屬礦石合計第一節貨運計劃v 9.月度貨運計劃的v （2）計劃執行情況與分析指標v 訂單審核率=審定車數/托運人提出車數v 訂單兌現率=裝車數/審定車數v 裝

13、車增長率=(期裝車數/去年裝車數)-1v 數據準確率=1-（統計裝車數-裝車數）/統計裝車數v 完成任務率=統計裝車數/計劃裝車數鐵路貨物第一節貨運計劃三、均衡v （一）均衡v 1、均衡與直達的意義v組織均衡，可以有效利用鐵路能力，實現的節約，對于挖掘效益有重要意義。潛力，提高鐵路v 2、不均衡的表現a、方向上的不均衡v 空車方向的貨流量與重車方向的貨流量不想等b、時間上的不均衡v 生產和消費季節性、生產季節性而消費均衡、生產均衡而 消費季節性、生產和消費均衡。鐵路貨物三、均衡與直達v 3、組織均衡的途徑a、調整生產力布局，合理布置生產基地；b、抓好煤炭的均衡。煤炭是均衡生產、均衡消費的。煤炭

14、運量大，運程遠，歷來是鐵路重點；c、妥善安排季節性物資；的d、搞好日常。鐵路貨物第一節貨運計劃v （二）直達v 貨物直達指的是，按規定的牽引重量和列車長度，由裝車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車所進行的貨物改列車成為直達列車。v 直達列車分為編組站組織的直達列車和裝車地組 織的直達列車v 1、裝車地組織的直達列車v 始發直達列車、階梯直達列車、循環直達列車、 短途整列、零流合組直達列車、按旅客列車模式 開行的直達列車，鐵路貨物第一節貨運計劃v 2、組織直達列車的條件v （一）裝車站、卸車站有整列裝卸條件，且t直裝卸<t非 直裝卸；v （二）裝車站有組織直達列車的條

15、件，且t直裝卸<t非直裝卸，但卸車站不能整列卸，劃區供貨，組織反階梯直達或組織到達距到站最近編組站的直達列車。v （三）卸車站可整列卸，裝車站組織整列裝車有或車小時消耗大于非直達時，可組織階梯直達列車。v （四）裝、卸車站組織直達列車都有或車小時消耗都大于非直達，比較途中節省。當節省大于裝、卸車增加車小時損失時，組織直達列車有利，否則不宜。v （五）裝、卸站都無組織直達列車條件，貨流織多站裝、多站卸直達。時，組返回目錄鐵路貨物當前貨運計劃編制v 增加旬計劃編制，建立由年、月、旬、日計劃共同構成的生產計劃體系，使其更加貼近市場，指導和服務生產。鐵路貨物當前貨運計劃編制v 以滿足和保證實貨為

16、主，根據實貨、旬計劃和實際情況編制、下達，未納入旬計均的需求要在日計劃中安v 排隨到隨裝。v 日計劃既是實施集中統一指揮、保障安全和生產秩序的主要，也是日常組織的基本依據。鐵路貨物當前貨運計劃編制將以月計劃為基礎組織生產變為以旬計劃為基礎組織生產，根據客戶實際需求編制旬計劃，縮短計劃編 制周期，實現貨運計劃、技術計劃和直達列車方案一體化編制，使生產計劃直接反映市場需求.貼近生產實際，增強計劃的權威性，進一步提高市場快速反應能力和效率。鐵路貨物當前貨運計劃編制月計劃編制調整為重點落實大宗穩定貨物、跨局直達和客車化方案以及綜合效率指標，為調度、機務、車輛等部門提供依據。生產目標確定基本配置鐵路貨物

17、當前貨運計劃編制鐵路貨物指標返回目錄鐵路貨物第二節技術計劃v 一、技術計劃概述v 二、車輛運用數量指標計劃v 三、車輛運用質量指標計劃v 四、運用車保有量計劃返回目錄鐵路貨物一、技術計劃概述v 鐵路生產技術計劃是為了完成鐵路生產貨運計劃而制定的機車車輛運用計劃。v 機車車輛是鐵路的活動設備（動力和工具），它是決定鐵路輸送能力的重要因素。v 在一定的固定設備條件下，鐵路所能實現的能力將取決于活動設備的類型、數量及其分布，即：為完成一定的任務，應擁有多少機車車輛；一定類型和數量的機車車輛能完成多少任務。前者主要在長遠計劃及年度計劃中研究，而生產計劃則要解決上述兩個方面的問題。鐵路貨物一、技術計劃概

18、述v 貨車合理運用是生產指標計劃所研究的主要問題。v 運用車的合理分布及空車調整問題是十分重要而又復雜的 問題。v 對于隨時間變化而不斷變化的運用車的分布狀態，為了保持其相對平衡，必須從以下幾個方面進行：v 按層次分級（鐵道部、鐵路局）運用車數；v 按狀態（重、空）和去向（交出的重車和到本局卸的重車）運用車數；v 按主要車種（P、C、N、G、B等）v 運用車的合理分布是組織均衡運用車數。、合理利用鐵路能力、全面完成和超額完成任務的重要保證。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 1.使用車數v 2.卸空車數v 3.貨車工作量v 4.重車車流表v 5.空車調整及分解站交接空車數v 6分界站交接貨車數

19、和貨物列車列數鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 1.使用車數裝車數與增加使用車數之和表示，u使=u裝+Du使（車）即Du使是指不按裝車數統計的使用車數,它包括:運用重車途中倒裝而增加的裝車,裝運鐵路貨車用具的整車裝車；新線、地方鐵路分界站向新線、地方鐵路的裝車,及由新線、地方鐵路接入重車到達新線、地方鐵路分界站的卸車。u使指標反映貨車的使用次數，是貨車運用的數量指標。u裝為u使中的主要部分， Du使僅占百分之幾，因而使用車數指標又是反映裝車數量多少的工作數量指標。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 2.卸空車數v 空車數用卸車數與增加卸空車數之和表示，即u卸空=u卸+Du卸空（車）v 卸空車

20、數指標既是反映貨車運用的數量指標，又是反映卸車任務多少的工作數量指標。v 卸空車按來源可分為自裝自卸和接入自卸，卸空計劃的編制，自裝自卸部分可根據去向別使用車計劃確定，接入自卸的部分則由發局的重車車流資料確定。v 重車卸后才可產生空車，因而卸車任務的完成又是完成排空任務和裝車任務的重要條件。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 3.貨車工作量v 所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以“t·km”或以“車”計算。在生產技術指標計劃中，以貨車周轉時間分析貨車運用效率時，其工作量以“車”為計算。v 是指在一定時期內，全路、鐵路局運用貨車完成 的貨車周轉次數，數值上可以用每晝夜新產生的重車數U

21、來表示。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 就全路而言，工作量是指全路的使用車數，即u=u使用（車）v 各路局的工作量等于使用車數與接入重車數之和：u=u使用+u接重=u自裝自卸+u自裝交出+u接入卸車+u接運通過=u卸空+u交重（車）v 由上式，工作量也可以用（u卸空+u交重）計算。對于生產技術計劃，兩種計算方法所得結果相同，而在日間生產活動中，兩種計算方法所得結果則往往是不一致的。v 一般采用u=u使用+u接重的公式計算工作量。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 4.重車車流表v 重車車流列出所管轄的所有車站、區段和分界站 名，并以同樣方式的順序列出了車站之間的車流 交流量。鐵路貨物二、車

22、輛運用數量指標計劃v 5.空車調整及分解站交接空車數u交空u接空u卸空u使（車）v 確定空車調整任務應按車種別進行v 一般應以空車走行公里最少為主要優化目標。為此，必須遵循一定的調整原則，通過采用空車調整圖和科學的優化方定空車調整方案。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 空車調整的主要原則有：v （1）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑 路上的對流；v （2）空車由卸車地至裝車地，一般應經由最短徑 路；v （3）在環狀線路上，應根據空車走行公里最少的 原則，制訂空車調整方案；v （4）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車 種代用，以減少空車走行公里。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 此

23、外，在進行空車調整時，尚應考慮其它因素的 限制：v （1）為保證重點物資、大宗貨物（如煤炭）的裝 車需要，往往采取硬性調整措施，指定某些站必須向某站輸送一定車種和數量的空車。v （2）當車流的最短徑路為通過能力緊張的區段時， 車流可經由特定徑路輸送。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 6分界站交接貨車數和貨物列車列數v 為保證均衡地完成生產任務，合理分配各方向的通過車流量，有效地利用鐵路通過能力，必須確定分界站交接貨車數根據重車車流表和空車調整圖的車流資料確定，并 分別列出交出、接入重車數和車種別空車數、重空車合計 車數。v 貨物列車數包括分界站別和區段列車數，是編制機車運用 計劃，確定機車供

24、應臺次、運用機車臺數、機車乘務組數 和車長需要數量、機車平均牽引總重和機車日產量等指標 的依據。v 區段別的列車數根據區段重空車流量、機車牽引定數和列 車計長，并參照實際的列車平均編成輛數確定。鐵路貨物二、車輛運用數量指標計劃v 根據重空車流量，可按下式計算直通（區段）列車和摘掛列車數：n=u重/m重+u空/m空（列）v 當空車流量較小，該區段空車不單獨開行空車列車時，則應按空重混編條件計算列車數，即按下列公式計算：n=（u重+u空）/m混（列）以上6項為車輛運用數量主要指標。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 貨車運用效率可以從時間和載重力兩個方面進行分析v 從時間上貨車運用效率的指標為貨車

25、周轉時間和貨車日車公里等v 從在載重力利用方面v 1.貨車平均靜載重v 2.貨車平均動載重v 3.貨車載重力利用率貨車運用效率的指標有v 4.貨車日產量綜合反映貨車運用效率的指標鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 1.貨車平均靜載重v 貨車平均靜載重指每一輛貨車平均裝載的貨物噸 數SP=P（t/車）靜U裝式中P靜貨車平均靜載重（t/車）；一定時間內貨物總噸數（t）；U裝一定時間內的總裝車數（車）。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 1.貨車平均靜載重貨車平均靜載小直接影響到完成一定的量所需要的運用車數，當靜載重提高時，運用車減少，或者采用相同的車運送的貨物噸數。影響貨車平均靜載小的主要因素：貨

26、車類型、貨物性質、包裝狀態等。貨車靜載重只能說明在裝車時或重車在靜止狀態下 貨車標記載重量的利用程度，而不能反映全部運送 過程中貨車載重量利用的程度。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 2.貨車動載重量v 貨車動載重指貨車平均每運行v （1）重車動載重完成的貨物噸公里數。v 重車動載重是指平均每一重車公里所完成的貨物周轉量 SPl=P 重（t·km/車·km）動SnS重P重式中重車平均動載重（ t·km/車·km ）；一定時間內完成的貨物總噸公里（ t·km ）一定時間內重車總走行公里（車·km ）動SPlSnS重v 提高重車動載重的

27、途徑，除了提高火車靜載重以外，應合理組織不同載重量的車輛裝運不同運距的貨物，例如：裝載量大的車運送較遠距離的貨物等。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v （2）運用車動載重v 運用車動載重是指平均每一運用貨車公里所完成 的貨物噸公里數ååPl SPlP=運動NSSnS+SnS重空P動=(t .km/ 車.km ) 重1 + av 式中貨車空率，為一定時間內空車走行公里與重車走行公里之比。v 運用車動載重反映貨車載重力利用程度，全面反映貨車運 用效率。要提高運用車動載重，提高重車動載重，減少空 率。鐵路貨物課堂練習v 從A站發往B、C兩站糧食各1200t，A站現有空棚車31輛（

28、其中60t的25輛，50t的6輛），另外B站向A站調撥60t空棚車10輛，A站至B、C站的運送距離分別為100km和400km。要求：調10輛60t空棚車100km300kmACBv 確定比較合理的裝運方案；v 計算貨車平均靜載重；v 計算重車動載重及運用車動載重。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 3.貨車裝載能力利用率v 貨車裝載能力利用率是以相對數字反映貨車裝載 能力利用程度的指標，分為貨車載重力利用率和 貨車容積利用率v （1）貨車載重力利用率P靜V裝lj=´ 100%=´ 100%V有效P標P標v 其中：=P(t/車)標U裝鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v （2

29、）貨車容積利用率v 貨車容積利用率，又稱貨車容積利用系數，是指 所裝貨車的有效容積被利用的百分率V裝j =´100%V有效j 貨車容積利用率；V 裝載貨物占用容積， m3；裝貨車有效容積，m 3。V有效它一般用來輕質貨物緊密裝載程度和利用裝載容積的一項指標，不太常用。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 4.貨車周轉時間v 貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了 時止，所平均消耗的時間。v 貨車完成一個工作量所平均消耗的時間。v 鐵路局的貨車周轉時間：貨車完成一次周轉(一個 工作量)的過程中在該局內平均消耗的時間。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 貨車周轉時間的計算（1）車輛相關

30、法q = N（天）uNq =v 對于全局u使Nv 對于鐵路局q =u使 + u接重鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 優點：計算簡便易行；v 缺點：vv計算結果不精確；不便于分析影響貨車周轉時間的各環節，擬定改進措施。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v （2）時間相關法v 貨車周轉時間的組成：v 在各區段的旅行時間T旅；v 在各技術站進行中轉作業的停留時間T技v 在貨物裝卸站的停留時間T貨 。；鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃1v 公式q =+ T+ T(T)（天）旅貨技241ll=+ k+(tt)（天）管 貨中24 vL旅技優點：計算結果精確；便于分析影響貨車周轉時間的各環節，擬定改進措施。

31、缺點：計算復雜。鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 5.管內工作車、移交車和空車周轉時間v （1）管內工作車周轉時間v 指在管內卸車的重車，在管內裝車完了或從他局 接入重車時起，至卸車完了時止所平均消耗的時 間。(l管內+ k¢ t(1- g ) + l管內 t1q=)管內管 貨中24vL旅技鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v （2）空車周轉時間v 從重車卸空或空車由鄰局接入時起，至裝車完了 或將空車交給鄰局時止所平均消耗的時間。( l空¢+ k¢ t g + l空¢1q=t)空管 貨中24 vL旅技鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v （3）移交車周轉時

32、間v 從裝車完了或從他局接入重車時起，至移交給他 局時止所平均消耗的時間。(l移交+ k¢¢t(1- g ) + l移交1q=t)移交管 貨中24vL旅技鐵路貨物三、車輛運用質量指標計劃v 6、貨車日車公里和貨車日產量vS 車是每一運用貨車平均走行的公里數l (km=S/ d )q車= å NSS車N鐵路貨物四、運用車保有量計劃v 為了完成規定的任務，鐵道部需規定各鐵路局應保有一定的運用車數，稱其為運用車保有量。同樣，鐵路局應其所屬各分局的運用車保有量。運用車保有量的標準數根據工作量和貨車周轉時間確定，即Nuq（車.日）鐵路貨物四、運用車保有量計劃v 全路運用車分

33、為重車和空車。鐵路局的運用車分為管內工作車、移交重車和空車三部分。v 三種運用車保有量可分別按下列公式確定：v 管內工作車保有量為N管內u卸空q管內（車）v 移交重車或稱移交車保有量為N移交u移交q移交（車）v 空車保有量為N空u空q空（車）鐵路貨物四、運用車保有量計劃v 鐵路局運用車保有量等于上述三部分運用車數之和，即：NN管內+N移交+N空（車）v 對移交重車可以對全局（分局）總的移交重車保有量進行計算，也可再分別按各分界站計算其移交車保有量。v 此外鐵路局尚需按車種別規定運用車保有量，以便按車種進行，其計算原理同上。返回目錄鐵路貨物第三節貨運日班計劃v 一、貨運日常工作組織原則v 二、貨

34、運日班計劃v 三、卸車工作v 四、裝車工作v 五、重點物資組織v 六、貨運日常工作分析與返回目錄鐵路貨物一、貨運日常工作組織原則v （1）貫徹執行章制度；v （2）貫徹“統籌安排、保證重點”的方針，優化政策和鐵路法律及規安排關系關系、國防需要和日常生活必需品等重點物資及重點企業、重點客戶的運輸；v （3）堅持集中統一指揮的原則；v （4）堅持“一卸、二排、三裝”的組織原則；的原則v （5）堅持計劃、直達和均衡鐵路貨物二、貨運日班計劃編制與審批這是日常組織工作的基礎，應包括貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃和施工日計劃。（原）站段9時前向鐵路局貨運調度報告次日的請求車計劃，鐵路局貨運調

35、度匯總后，通過鐵路道部貨運調度。調度系統報鐵鐵路局貨工科長會同調度所10時前，根據次日請求車計劃、運用車分布情況、重點任務和要求，擬定次日日間貨運輪廓計劃，布置車站、車務段（以下簡稱站段）。同時通過鐵路鐵路局各工種調度調度系統報鐵道部。在每天14:30前向有關站段收集編制日計劃的材料并向提交調度所。鐵路貨物二、貨運日班計劃編制與審批4、鐵路局根據鐵道部批準的次日貨運輪廓計劃，結合請求車和車流情況，在任、貨工科長、貨調計劃。經鐵路局主管處長（副處長）主持下，調度所主共同編制鐵路局日間貨運裝卸車副審定后，于17時前，通過鐵路調度系統報鐵道部貨運調度。經鐵道部批準后，鐵路局以調度命令下達站段。5站段

36、根據鐵路局下達的日班計劃，制定本站段的貨運日班計劃，經站段長批準后，布置有關貫徹執行，并及時通知廠礦企業等有關。鐵路貨物二、貨運日班計劃鐵路局日計劃內容包括：（1）各站裝車計劃（包括發貨、品類、到站、到局、運費、限制口、車中別裝車數）。（2） 各站卸車計劃（包括到站、車種、卸車書，整列貨物 要有收貨人）。（3） “五定”班列、集裝箱、企業自備車、戰略裝車點、 路企直通等直達列車和成組裝車的列數、組數及輛數。（4） 裝卸勞力、機械調配計劃。（5） 篷布運用計劃。（6）貨車的使用計劃。鐵路貨物三、卸車工作v 卸車是工作中的一個重要環節，是完成排空和裝車計劃的重要保證。v 日常組織中必須貫徹“一卸、二排、三裝”的組織原則，“以卸保排，以卸保裝”。鐵路貨物四、裝車工作1、掌握貨源情況2、裝車工作組織3、請求車的提報和審批認真執行貨運工作日辦計劃，嚴格按批準的日裝車計劃組織裝車。嚴禁車站無月度貨運計劃裝車（含日常貨運計劃）和變更承認車計劃裝車。鐵路貨物五、重點物資組織v 重點物資為明