1、武漢理工大學(xué)汽車?yán)碚摶A(chǔ)考研自測試題及答案編寫：億研考研團隊一、填空：（每空1分，共10分）1、 汽車的動力因數(shù)是和的比值。2、汽車間隙失效的形 、一 和三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為 4、 汽車行駛時受到的加速阻力包括和兩個部分。5、 對于垂直振動，人最敏感的頻率范圍為，對于水平振動，人最敏感的頻率范圍為。二、名詞解釋（每題4分，共20分）6附著力：7、后備功率：8、滑動附著系數(shù)：9、側(cè)偏剛度：10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)：三、判斷（在每小題后括號內(nèi)作出該題正確 V或錯誤x的判斷，每題1分，共5分）11、汽車行駛時，發(fā)動機輸出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力

2、、空氣阻力、加速阻力四項阻 力所消耗的功率之和。（）12、 當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會減少。（）13、 地面制動力的大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力和較大的附著力。（）14、 對于單橫臂獨立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）15、 當(dāng)汽車車身振動時，如阻尼比增大，則車身振動加速度增大，懸架動撓度減小。（）四、簡答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動與附著條件是什么？17、影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素有哪些？18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？五、

3、分析（每題10分，共30分）20、簡略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車 動力性的計算方法與步驟。21、說明利用汽車發(fā)動機的負(fù)荷特性，計算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。22、作出單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振動的影響。六、計算（15分）23、 已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm,質(zhì)心到前軸距離為1250mm,質(zhì)心高度為500mm,制動器制動力分配系數(shù)為0.60,制動系反應(yīng)時間2 '二0.02s，制動減速度上升時間2 '二0.02s，行駛車速Ua 0 =40km/h。試計算該車在附著系數(shù)

4、為0.65的路面上制動時不出現(xiàn)車輪抱死的制動距離。武漢理工大學(xué)汽車?yán)碚摶A(chǔ)考研自測試題參考答案一、填空：（每空1分，共10分）1、汽車的動力因數(shù)是 驅(qū)動力與空氣阻力的差 和汽車重量 的比值。2、 汽車間隙失效的形式有 觸頭失效 、 托尾失效 和 頂起失效 三種。3、 為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為汽車質(zhì)心在中性 轉(zhuǎn)向點之前 。4、 汽車行駛時受到的加速阻力包括平移質(zhì)量慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩兩個部分5、 對于垂直振動，人最敏感的頻率范圍為412.5Hz，（答48Hz也給分）對于水平振動，人最敏感的頻率范圍為0.52Hz。（答12Hz也給分）二、名詞解釋（每題4分

5、，共20分）6、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。7、后備功率：發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下能發(fā)出的最大功率與該轉(zhuǎn)速下汽車某檔對應(yīng)車速平路勻速時所要求 發(fā)動機發(fā)出的功率之差。&滑動附著系數(shù)：滑動率為100%時的制動力系數(shù)。9、側(cè)偏剛度：地面對輪胎的側(cè)偏力與對應(yīng)產(chǎn)生的側(cè)偏角的比值，側(cè)偏剛度為負(fù)值。10、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)名=Py/b，其中Py為車身質(zhì)量繞橫軸y的回轉(zhuǎn)半徑，a b為車身質(zhì)量的質(zhì) 心至前、后軸的距離。三、判斷（在每小題后括號內(nèi)作出該題正確 V或錯誤X的判斷，每題1分，共5分）11、汽車行駛時，發(fā)動機輸出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速阻力四項阻力所 消耗的功率之和。（

6、X）12、 當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會減少。（X）13、 地面制動力的大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力和較大的附著力。（V ）14、 對于單橫臂獨立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（V ）15、 當(dāng)汽車車身振動時，如阻尼比增大，則車身振動加速度增大，懸架動撓度減小。（X）四、簡答（每題5分，共20分）16、汽車的驅(qū)動與附著條件是什么？答：汽車的驅(qū)動與附著條件是 Ff +Fv +F蘭Ft蘭Fz戒（答對1項得3分，全對得5分） 17、影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素有哪些？答：1）使用因素：（1）行駛車速：接近低速的中等車速燃油經(jīng)濟性最好； （2）檔

7、位選擇：在動力能 滿足的情況下高檔行駛?cè)加徒?jīng)濟性好；（3）應(yīng)用掛車燃油消耗率下降，質(zhì)量利用系數(shù)較大；（4）正確 地保養(yǎng)與調(diào)整有利于節(jié)省燃油。（答出兩項得2分，答出三項以上得3分2）汽車結(jié)構(gòu)因素：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；（2 ）使用電控高效發(fā)動機；（3）傳動系檔位盡 可能多；（4）汽車外形與輪胎：盡可能降低汽車車身 Cd值，使用子午線輪胎。（答出兩項得2分，答 出三項以上得3分，本題總得分不超過5分）18、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？ 答：B線與I曲線（滿載）交于B點，我們稱交點處的附著系數(shù) 為同步附著系數(shù)。（2分） 由于I曲線與汽車的質(zhì)

8、量有關(guān)，所以空載和滿載時所對應(yīng)的I曲線也不同，即同步附著系數(shù)也不同或b，因空載和滿載時的b和hg發(fā)生變化，故同步附著系數(shù)不相同。（3分）hg答：穩(wěn)定性因數(shù)K19、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么?，在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，則k,減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K增大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量；若汽車后軸左、右車輪垂直載荷變動量 較大，則k2減小，則穩(wěn)定性因數(shù)K減小，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量；（3分）在側(cè)向力作用下，前后軸左、右車輪垂直載荷變化趨勢相同，為滿足汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為不足轉(zhuǎn)向，應(yīng)使前軸左、右車輪垂直載荷變動量大于后軸，前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的作用就是增大前軸左、右車輪

9、垂直載荷變動量，使汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量。（2分） 五、分析（每題10分，共30分）20、簡略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動力性 的計算方法與步驟。解：如下圖作出四檔變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，（3分）分析汽車動力性的步驟為：1）最高車速：Fw+Ff阻力線與直接檔Ft-ua曲線的交點即為汽車的最高車速；（2分）2） 最大爬坡度：Ft曲線與Fw+Ff阻力線間的距離即表示汽車上坡能力，應(yīng)將 Fw+Ff阻力線平移求與 I檔Ft曲線的相切點，該切點與Fw+Ff阻力線間的距離即為最大爬坡度，計算方法為：.Fti -（Ff *Fw ） （ 2 分）:m

10、ax 二 arcsin（2 刀）G3）加速時間：du二1 Ft - （FfFW），利用上式將驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖變?yōu)榧铀俣鹊箶?shù)dtm ldt/duua曲線，然后在該圖上利用式T =2 dtdu進行積分可得加速時間。（3 分）U1 du注：畫出的是動力特性圖的，圖形不給分，若能回答出動力性的三個評價指標(biāo)的可各給1分，分析過程不給分。汽車某檔功率平衡圖（1）汽車以某檔（確定的）某車速機輸出的功率Pel；（ 1分）21、說明利用汽車發(fā)動機的負(fù)荷特性，計算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。 解：廠叫pp<kw）1分）汽車發(fā)動機負(fù)荷特性圖（1分）ua1勻速行駛，在功率平衡圖上可得到該車速下平路

11、勻速行駛時發(fā)動r n2） 由式ua =0.377匚-可計算該檔Ua1行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速ne1； （ 1分）lg卜03） 在汽車發(fā)動機負(fù)荷特性圖上，由上述的Pe1和ne1插值得到ge1；（2分）4） 將上述得到的Pe1和ge1及其它已知參數(shù)代入計算式QsP中，可計算得到Qua1；（ 1分）1.0無 Pg5） 另選擇上述檔位的車速Ua2，同樣的方法可得Qua2，以此類推，得到該檔多個車速下的不同Q值, 描點作圖即得汽車等速百公里燃油消耗曲線。（1分）汽車等速百公里燃油消耗曲線（2分）注：未作出圖形，但在文字中說明了利用功率平衡 圖和負(fù)荷特性圖的可給圖形分，最后未畫出等百公里燃油消耗曲線但文字說明了

12、等速百公里燃油消耗計算方法的此處最多扣1分。22、作出單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振動的影響。單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖（3分）解：如圖為單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振動的影響如下：1） 低頻段：丸v 0.75,在這一頻段，-t 1,z吒q，不呈現(xiàn)明顯的動態(tài)特性，阻尼比對這一頻段的影q響不大；（2分）2） 共振短：0.75 <2，在這一頻段，-出現(xiàn)峰值，Z »q，刁,則淫）峰值'；（3分）q|q®） I3） 高頻段：kX丘，Z < 1,對輸入位移起衰減作用，阻尼比減小對減振有利。（2分）q注：畫出其他幅頻特性圖的可適當(dāng)給分。六、計算（15分）23、已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg,軸距為2700mm,質(zhì)心到前軸距離為1250mm,質(zhì)心高度為500mm,制動器制動力分配系數(shù)為0.6,制動系反應(yīng)時間-2二0.02s，制動減速度上升時間.2= 0.02s ,行駛車速Ua 0 =40km/ h。試計算該車在附著系數(shù)為0.65的路面上制動時車輪不抱死的制動距離。解：1)同步附著系數(shù)(p = L 卩 -b =27 x 0.6 - (2.7-1.25)= 0 34 ；( 4 分)0hg一0.52) 0 =0.34，: =0.65 ,