1、第三次離線作業(yè)1什么是鐵路運輸調度？并簡述鐵路運輸調度的作用。答：鐵路運輸調度是對鐵路日常運輸生產的組織與指揮，由鐵路運輸部門設立調度機構統(tǒng)一實施。列車運行指揮是保證列車按列車運行圖 正點運行所進行的運輸調度工作。列車運行指揮實行列車調度員單一 指揮制，即一切有關列車運行的命令和指示， 只能由值班列車調度員 發(fā)布；有關行車人員必須執(zhí)行列車調度員命令，服從調度員指揮。每 一列車調度員指揮的區(qū)段稱為調度區(qū)段，它的長度是根據區(qū)段的行車 量、貨運量和設備情況確定。通常一個調度區(qū)段包括一個機車牽引區(qū) 段。但在行車量小的方向或設有行車指揮自動化設備的方向，一個調度區(qū)段可以包括幾個牽引區(qū)段；反之，一個牽引區(qū)

2、段也可能分為幾個 調度區(qū)段。列車調度員利用調度 、列車無線調度等從他指揮的調度區(qū)段不斷地收取列車運行信息， 并根據列車運行的實際情況，采 取相應的運行調整措施，以保證實現列車運行圖。列車調度員可采取 的調整措施有：加速列車運行，改變會讓地點、會車方式，組織反方 向行車，組織列車合并運行，開行續(xù)行列車等。調整措施的命令通過 列車運行調整方案向車站發(fā)布，并通過填畫實績運行圖監(jiān)督實施。 作 用：月度貨物運輸生產方案所規(guī)定的運輸生產任務及有關技術指標是 按每月的日平均數制定的，而運輸生產過程由于受各種因素的影響， 每日的運輸狀態(tài)均不相同，經常偏離規(guī)定標準。為使運輸生產控制在 正常狀態(tài)，必須經常分析運輸

3、生產指標完成情況，進行車流分布預測，并且根據具體的運輸工作條件，調整車輛分布及列車運行，并通過制 定日、班方案貫徹運輸調整措施，以預防或消除運輸生產過程可能或 已經發(fā)生的困難，保證車流正常分布，經濟合理地使用運輸設備，完 成或超額完成運輸生產方案。調度系統(tǒng)就是為完成這一任務而設置的 日常指揮機構。 鐵路運輸是一個復雜的大系統(tǒng)，這一龐大的系統(tǒng)具 有線長、點多、工種多、分工細、連續(xù)性強的特點。為使各環(huán)節(jié)協調 配合，鐵路運輸生產必須實行集中統(tǒng)一指揮的管理原那么。 凡與運輸有 關部門、各工種都必須在運輸調度的統(tǒng)一指揮下，進行日常生產活動。 調度指揮中心，在該核心部門中，一般設有列車調度員，方案調度員，

4、機車調度員，客運調度員， 五種主要工種。3按照調整的對象分，車流調整分為車，調，整三種方法。4重車調整、空車調整措施有哪些？以及分別是在什么情況下采用？請仔細說明答：重車調整：重車調整是車流調整工作的重點。這是因為在運 用車中重車占很大比重，重車的流向和數量，即重車流的結構，決定 著各區(qū)段的行車量，決定著空車流的結構，決定著車站的卸車任務。 因此，重車調整是整個車流調整工作的根底。 重車調整措施有方向別 裝車調整，限制裝車和停止裝車，密集裝車，以及變更車流運行徑路 等。在日常運輸工作中，應根據車流預測資料，運用車分布情況，各 方向、各區(qū)段的列車運行情況，主要技術站、樞紐、卸車地區(qū)的作業(yè) 情況，

5、卸車站的卸車能力和搬運能力等等因素，來確定調整措施。1方向別裝車調整：為了使車流分布合理，防止車流積壓和堵塞， 必須采取按方向別的裝車調整，它是重車調整中的一項根本方法。 對 裝車方向的控制，首先是對自裝交出和自裝自卸兩局部車流的控制。 在正常情況下，應保證按方案完成對外局的裝車。 對于通過困難區(qū)段 的車流和到達卸車能力緊張車站的車流，要進行相應的調整。方向別裝車調整主要是通過運輸生產方案來具體安排的。 調度指揮中心根 據各局報來的裝車方案，可以計算到達各局卸車、通過各分界站及困 難區(qū)段的車流數量，同時根據卸車能力、區(qū)段通過能力和方案期應當 考慮的特殊情況如施工影響、臨客增加和車輛積壓等等情況

6、，對 裝車方向和數量進行必要的平衡和調整。 在日常運輸組織工作中，各 局必須按照上級批準的運輸生產方案方向別裝車標準組織裝車特別是向外局的裝車。但由于種種原因，如因管內工作不正常，影響裝 車方案的實現時，或因效率提高可以超額完成裝車方案時， 那么應對管 內自裝自卸車數加以調整，保證向外局裝車保持方案規(guī)定的方向別裝 車標準。在遇有發(fā)往外局的貨源貨流發(fā)生變化， 不能實現方案的方向 別裝車任務時，那么應逐級上報，以便上級調度采取相應的調整措施。 當鐵路局接入某方向的重車缺乏或增多時， 必須采取增加或減少向該 方向裝車的方法進行調整，以保證完成移交重車標準，從而促進各方 向列車工作的均衡和通過能力的合

7、理使用。2. 限制裝車或停止裝車：限制裝車或停止裝車是規(guī)定在某一時期 內，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車 數量限制在一定數量之內或停止裝車。 這種調整方法一般來說不利于 均衡運輸，也不利于工農業(yè)生產。因此，只有在發(fā)生天災、事故以致 中斷行車、在個別困難區(qū)段通過能力已經飽和、 某些主要卸車站或工 礦企業(yè)卸車能力缺乏、車輛嚴重積壓或堵塞，采取其他方法一時不能 解決困難時才采用。采用限裝、停裝的調整措施時，限裝、停裝的期 限及限制裝車的數量，應根據能力及積壓車流的情況決定。 為了使這 種調整措施產生應有的效果，盡量減少其不利影響，在采取這種措施 時可先停止或限制近距離裝車局

8、的裝車。 在恢復正常裝車時，應先恢 復遠距離裝車局的裝車，并且不應當對到達限裝或停裝地點的貨物辦 理轉票和變更到站手續(xù)，以免加重困難。3. 密集裝車：密集裝車就是有組織地增加某一去向的裝車，使之 超過方案所規(guī)定的日均裝車數。除了為組織裝車地直達列車需要密集 裝車，并需在運輸生產方案中進行日歷安排外，在日常運輸生產中， 以下情況也需采用這種措施：1連日裝往某鐵路局的重車缺乏月 方案標準，或在停裝、限裝之后，原來停、限裝方向的通過能力，卸 車站或收貨單位有條件承當補裝時， 可以采取密集裝車的措施；采取 這種措施時，仍應注意均衡安排，防止過分集中；2某方向移交 重車缺乏時，應向該方向密集裝車，以保證

9、完成交出重車標準及該方 向工作的均衡；3向管內工作車和空車缺乏的鐵路局密集裝車， 以補充其運用車保有量；4因港口或廠礦企業(yè)的某些需要，有時 必須采取密集裝車的方法，以滿足其特殊要求。實行裝車調整措施時， 必須遵守國家的運輸政策，保證重點物資的及時運送，同時對一般物 資也要根據具體情況妥善安排。 裝車調整在旬間是通過旬裝車方案、 在日間是通過審批日要車方案運貨五來實現的。4. 變更車流運行徑路：為了加速車流輸送，降低運輸本錢，鐵道 部對各種車流規(guī)定了正常的運行徑路，包括最短徑路和特定徑路。在 日常運輸工作中，正常徑路因全面進行技術改造而通過能力缺乏， 或 因災害和重大事故中斷行車，或因車流增加以

10、致通過能力不能負擔 時，須經鐵道部批準后，方可變更車流運行徑路。采用變更車流運行 徑路的措施時，應當注意以下條件：1由于中斷行車造成車流積 壓時，應事先將預計中斷時間與變更徑路需要額外增加的時間進行比 較，當變更徑路有利時，才可以考慮采用這種措施；2采用變更 運行徑路措施之前，必須檢查變更徑路的區(qū)段通過能力和機車供應情 況，在能力可以負擔的情況下，方可實施；3確定采用變更徑路 的措施時，必須規(guī)定變更徑路的期間、經由線路、每日繞道的列車數 和車數、重車去向、空車車種以及有關的列車編組方案，以調度命令 公布實行。空車調整：空車調整是為了合理分布運用車和保證裝車 需要而進行的車流調整方法。空車調整對

11、全路車輛分布有重大影響， 且往往是為了他局裝車的需要。因此，各級調度必須從整體利益出發(fā)， 嚴肅排空紀律，堅決完成上級規(guī)定的排空任務。空車調整包括正常調 整、綜合調整和緊急調整。1. 正常調整：根據運輸生產方案所規(guī)定的空車調整任務，安排日 常空車調整方案，這是平時經常采用的空車調整方法。 采用這種方法 時，鐵路局可利用通過空車供本局裝車 編組方案指定開行的空車直達列車除外，而以本局卸后空車代替，即對通過空車可以在本局管 內自行調整運用，在分界站仍按規(guī)定的車種與空車數移交給鄰局。2. 綜合調整：這是綜合考慮重空車流的調整方法。例如，在貨源發(fā)生變化，超過方案增加了空車方向的裝車時，即可減少交出空車數

12、； 反之，如減少了空車方向的裝車時，就要相應增加交出空車數。實行 這種制度，在一定條件下可以保證更合理地分配運用車數， 減少空車 走行公里。綜合調整需在日方案中安排，并且須經上級調度的批準才 能實行。因為它涉及去向別裝車和空車運用的變動，必須綜合考慮接空局的空車需要量、沿線通過能力以及機車的運用情況。 綜合調整的 重、空車數經日方案確定后，各局不得再用臨時增加重車來代替空車。3. 緊急調整：緊急調整是由于特殊緊急需要或為加速車輛合理分布而采取的非常措施。接到緊急空車調整任務的鐵路局，必須嚴格按 規(guī)定的車種、車數排出空車，即使因此而影響本局裝車或造成運用車 保有量缺乏，也應優(yōu)先完成這項排空任務。采用這種調整方法時，通 常應將空車編成直達列車，行經沿途各通過局時不得用來裝車。 這樣 可能造成不合理的空車對流，因此只在特殊情況下采用。以上各種空 車