1、實訓一 汽車電子控制系統認識一、目的和要求： 掌握發動機電子控制系統總體組成； 區分與識別發動機電子控制系統的主要傳感器、執行器；掌握發動機電子控制系統的工作原理。二、實訓課時：課時三、實訓器材、工具：常用工具套。 、設備：桑塔納轎車型發動機、桑塔納整車一輛。四、原理與應用發動機電子控制系統示意圖.電動燃油泵 .燃油濾清器 .活性炭罐電磁閥 .活性炭罐 .帶輸出驅動級的點火線圈 .凸輪軸位置傳感器 .噴油器 .燃油壓力調節器 .節氣門控制組件 .空氣流量計.氧傳感器 .冷卻液溫度傳感器 .爆震傳感器 .曲軸位置傳感器 .進氣溫度傳感器 .發動機控制單元 電噴汽車的發動機控制，是由發動機電子控制

2、系統來完成的，其主要功能是控制進氣量與噴油量的空燃比、噴油時刻與點火時刻。除此之外，還控制發動機的冷熱車起動、怠速轉速、最大轉速、廢氣再循環、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統發送狀態信號等功能。其工作性質是采集發動機各部位的工況信號，根據采集到的信號計算確定最佳噴油量、最佳噴油時刻和最佳點火時刻。發動機電子控制系統的組成：由傳感器、電控單元和執行器三部分組成。傳感器是一種信號檢測與轉換裝置，安裝在發動機的各個部位，其功能是：檢測發動機運行狀態的各種電量參數、物理量和化學量等，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦，簡稱，是發動機

3、電子控制系統的核心部件，其功能是：根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。執行器是控制系統的執行機構，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發動機處于最佳的運行狀態。桑塔納轎車型發動機控制系統的主要組成部件五、實訓步驟：、由輔導教師講解桑塔納轎車型發動機電噴發動機電子控制系統的總體組成。按照掛圖或者用發動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發動機電子控制系統的總體組成。包括傳感器、執行器、電控單元、燃油系統、點火系統、活性碳罐系統、爆震和反饋控制等。然后由學生進行實訓。）、傳感器認識的順序： 、空氣流量計；、節氣門定位計與節

4、氣門電位計；、進氣溫度傳感器；、霍爾傳感器；、冷卻液溫度傳感器；、曲軸位置傳感器；、爆震傳感器；、輔助信號（車速信號和空調器開關信號）；、氧傳感器）執行器認識的順序：、電動燃油泵；、碳罐電磁閥；、噴油器；、帶輸出驅動級的點火模塊；、輔助控制（氧傳感器加熱器、空調電磁離合器）；、節氣門控制組件（怠速閥）。、起動桑塔納轎車型發動機發動機實訓臺、別克電噴發動機故障實訓臺或整車，結合實物，讓學生現場觀察各傳感器與執行器的工作情況。六、安全注意事項、遵守實訓室規章制度，、未經許可，不得移動和拆卸儀器與設備。、注意人身安全和教具完好。、嚴禁未經許可，擅自板動教具、設備的電器開關、點火開關和起動開關。實訓二

5、 電動汽油泵的檢測一、目的和要求、掌握電動燃油泵的結構與工作原理。、掌握電動燃油泵的控制電路。、掌握電動燃油泵的檢測方法。二、實訓課時課時三、實訓器材、工具：常用工具套、萬用表個。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機故障實訓臺各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛。、教具： 發動機教學掛圖一套四、原理與應用（一） 渦輪式電動燃油泵： 、功用： 給電控燃油噴射系統提供具有一定壓力的燃油。、構造： 由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成、工作原理： 電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，并將燃油從進油室帶往出油室，使進油室產生一定真空，將燃油吸入。出油室燃油不斷增多

6、，壓力上升，頂開出油閥 經出油口輸出。（二） 滾柱式電動燃油泵：構造：由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥 、卸壓閥等組成（三） 油泵開關控制的燃油泵控制電路：五、實訓步驟：、燃油系統的壓力釋放：（）目的： 在發動機熄火后，燃油系統內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發動機再次起動。在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。）燃油系統壓力釋放的方法： 起動發動機，維持怠速運轉。 在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。 再使發動機起動次，即可完全釋放燃油系統壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接

7、線。 、燃油泵的拆裝與檢驗：）、拆卸燃油泵時注意： 應釋放燃油系統壓力，并關閉用電設備。）、拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為。）、用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能過長。、燃油泵的就車檢查：（）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到 電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵 通電。（）將點火開關轉至“”位置，但不要起動發動機。（）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。 （）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。（）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應檢查燃油

8、泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。實訓三、 燃油壓力調節器的檢測一、目的和要求、掌握燃油壓力調節器的結構與工作原理。、了解燃油壓力調節器的常見故障。、掌握燃油壓力調節器的檢測方法。二、實訓課時課時 三、實訓器材、工具：常用工具套、燃油壓力表兩個。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機故障實訓臺各一臺，桑塔納轎車各一輛。四、原理與應用、功用：油壓調節器的功用是根據進氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間。使能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。、安裝位置：油壓調節器一般安裝在燃油分配油管的一端，

9、它可使燃油壓力調節在范圍內。、結構和工作原理：它有一個金屬外殼?；墒覂扔幸桓夤芘c進氣歧管相連，使供油系統中的油壓不僅取決于彈簧預緊力，而且還取決于進氣歧管內的氣體壓力。當輸入的燃油壓力高于彈簧預緊力與進氣歧管壓力之和時，燃油推動膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱，油路中的油壓降低；當燃油壓力低于彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，回油閥關閉，油壓升高。這樣，噴油壓力隨進氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力與進氣歧管壓力之差值保持不變。五、實訓步驟：、燃油系統壓力釋放的方法： 起動發動機，維持怠速運轉。拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發動機，使發動機自行熄火。 再使發動機起動次

10、，即可完全釋放燃油系統壓力。 關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。 、燃油壓力調節器的檢測：）、燃油系統壓力的檢查：在進行燃油系統壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表）； 油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。測試項目：）、供油壓力指發動機怠速運轉中燃油系統的實際工作油壓，正常油壓值在。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。）、調節壓力指發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開后，燃油系統升高后的油壓減去供油壓力的差值，應在之間。）、最大油壓指發動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統的油壓，應為供油

11、壓力的倍。）、供油量供油量的判斷方法為：在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統的供油壓力，然后急加速到以上，立刻讀取此時油壓值，應高于供油壓力以上。如果低于此值，表示供油量不足。 ）、系統殘壓在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統油壓。然后將發動機熄火，并等待，其系統油壓應保持在以上。如果無法保持殘壓，則再將發動機起動，并在建立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調節器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵(單向閥)漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。、大眾桑塔納轎車型發動機燃油供給系統壓力的測量（）如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的

12、供油管上,打開汽油壓力表開關，起動發動機怠速運轉。系統壓力標準為：怠速時拔下真空管為（±）；不拔真空管為（±）。（）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應在間跳動。（）關閉點火開關，分鐘后，汽油保持壓力應大于。（）如果汽油保持壓力小于，起動發動機，怠速運轉。當汽油壓力建立起來后，關閉點火開關，同時關閉汽油壓力表開關，繼續觀察壓力表指針是否會下降。 （）系統油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調節器損壞。（）系統油壓過高原因：汽油壓力調節器損壞。 燃油供給系統油壓的測量 供油管 回油管實訓四、 噴油器的檢測一、目的和要求、掌握

13、噴油器的結構與工作原理。、了解噴油器的常見故障。、掌握噴油器的檢測方法。二、實訓課時課時三、實訓器材、工具：常用工具套、萬用表、汽車診斷儀各一臺。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機故障實訓臺各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理與應用1、 安裝位置：安裝在進氣岐管上。2、 功用：根據的噴射信號進行燃料噴射.、 結構： 由針閥、柱塞、 電磁線圈等組成.、按噴油器電磁線圈的電阻分類：可分為： 低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為。 高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為。 高阻噴油器只能采用電壓驅動方式，故驅動電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴

14、射時間較長，響應特性較差,應用較廣。 、工作原理：根據噴射量信號，給功率三極管的基電極輸入高電壓脈沖，這時功率三極管工作，噴油器電路接通，當電流通過電磁線圈時，線圈產生的電磁吸力克服彈簧力將銜鐵吸起，球閥離開閥座，汽油從噴油孔噴出。電磁線圈斷電時，在復位彈簧張力的作用下，球閥回落到閥座，噴油孔被關閉，噴油器停止噴油。大眾桑塔納轎車噴油器的連接電路如下圖所示。控制個噴油器順序開啟（與點火順序相對應：）。噴油器的供電來自燃油泵繼電器，當接通噴油器的搭鐵線后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于控制的噴油器開啟時間的長短。五、實訓步驟：電磁噴油器檢測： 使發動機轉速達 以上，聽噴油器的工作聲音，發動機工作

15、時用手指或聽診器(觸桿式)接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動作。)噴油器的電阻檢查()撥開噴油器的導線連接器，用電阻表測量噴油器上兩個接線端子間的電阻，阻值應為，如果阻值不符，則應更換噴油器。噴油器的檢測 ()噴油器控制端檢測：電源正極接帶電阻的二極管試燈，再接至噴油器線束端子灰線端，啟動發動機時，試燈會閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和電腦、噴油量的檢查用連接線把蓄電池與噴油器連接好。接通秒，用量筒測出噴油器的噴油量，并檢查其噴油型狀，每個噴油器測次，標準噴油量為 秒，各噴油器允許誤差為。如果噴油量不合

16、標準，則應清洗或更換噴油器。、檢查漏油 在進行噴油量的檢測后，脫開蓄電池與噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘漏油不允許大于滴。、工作電壓測試 噴油器的工作電壓為伏，如果不合標準，則應檢查線路。、 噴油器噴油控制端的波形測試噴油波形應與下圖相符噴油波形應與上圖相符實訓五 空氣流量計的檢測一、目的和要求1. 掌握空氣流量計的結構與工作原理。2. 掌握空氣流量計的檢測方法3. 了解空氣流量計引起的常見故障二、實訓課時課時三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機實訓臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司

17、電控發動機模擬教學試驗板。四、原理與應用、功用：空氣流量計其功用是檢測發動機進氣量大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元（）以供傳感器算確定噴油量。空氣流量計安裝在空氣濾清器與節氣門體之間，直接檢測進氣量。根據不同測量原理與結構，空氣流量計有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。、桑塔納轎車空氣質量計的結構桑塔納轎車裝熱膜式空氣質量計，其安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網等組成，其結構如圖所示。 熱膜式空氣質量計 （）結構圖（）剖視圖控制電路 通往發動機 熱膜 上流溫度傳感器 金屬護網空氣流量計的連接電路 、熱線式空氣流量計的工作原理：、組成惠斯登電橋

18、電路?？諝饬鬟^ 溫度降低 電阻值減小電橋失去平衡控制電路增大流經的電流以恢復的阻值，使電橋重新平衡兩端的電壓增大，此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。在空氣質量流量不變的情況下，當進氣溫度發生變化時，會使空氣從熱線帶走熱量發生變化，最終使加熱熱線所需的電流變化，對測量值的精度造成不利影響。為了解決這一問題，在采樣管的前端另裝一個溫度補償電阻(冷線)，的阻值也隨進氣溫度變化，流過熱線的電流由混合集成電路控制，它使熱線和冷線之間的溫度差保持不變(一般為º)，從而消除了進氣溫度對測量值的影響。五、實訓步驟：由于測量原理與結構不同，測量方法也不同。葉片式空氣流量計 葉片式空氣流量計有線與線

19、兩種，線葉片式空氣流量計內沒有油泵開關，線葉片式空氣流量計內裝有油泵開關。 下面以豐田車葉片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值。用示波器檢測，則在菜單中選擇通用傳感器或燃油空氣，再選擇其中的空氣流量計，再選擇其中的葉片式空氣流量計，紅表棒接端子，黑表棒接在端子，隨著節氣門開度的增加，信號電壓從下降到左右。 、熱線式空氣流量計（如：別克君威轎車）拔去空氣流量計插頭，接通點火開關，測量插頭的有關端子，端子為電源電壓，端子為，和端子接地。插上插頭，端子為空氣流量計輸出電壓，怠速時左右、 時為左右。檢測熱線式空氣流量計的信號波形：如圖所示：檢測別克轎

20、車發動機空氣流量計時，其工作電壓為，其波形為頻率調制方波信號；高電平 ，低電平；其輸出信號的頻率隨進氣量成正比的變化；進氣量越大，輸出信號的頻率越高。、熱膜式空氣流量計（桑塔納轎車）發動機怠速運轉，使用大眾故障診斷儀讀測量數據塊顯示組，檢查進氣質量。標準值應為。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計的供電電壓。）、檢查空氣質量計的供電電壓 用發光二極營試燈連接空氣質量計插頭端子（如下圖所示）和發動機搭鐵點，起動發動機，燈應亮。如果燈不亮，應檢查保險絲與端子間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。）測量空氣流量計插頭端子對發動機搭鐵點電壓約為（用量程檔）。 空氣

21、流量計插頭端子如果空氣質量計供電電壓正常，應測試信號線路。如果不正常，更換發動機。）、測試空氣質量計線路測試空氣質量計端子上觸點與發動機控制單元上相關端子間的線路。其電阻值應小于。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質量計。實訓六 節氣門位置傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握節氣門位置傳感器的結構與工作原理。2. 掌握節氣門位置傳感器的檢測方法3 了解節氣門位置傳感器引起的常見故障二、實訓課時課時三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機實訓臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發動機模

22、擬教學試驗板。四、原理與應用、安裝位置：安裝在節氣門體上節氣門軸的一側，由節氣門操縱。、功用：用來檢測節氣門的開度，將節氣門開度（即發動機負荷）大小轉變為電信號輸入電控單元。電控單元根據節氣門位置信號判別發動機的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點火正時、廢氣再循環、空調、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數。、構造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實際是滑片式變阻器（電位計），連接在節氣門體的節氣門軸上。、工作原理：節氣門位置傳感器是一個電位計，電控單元通過接收信號線上的電壓，計算節氣門位置；隨著節氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動位置不同，則節氣門位置傳感器輸出到電控單元的電

23、壓信號也發生變化；節氣門開度小時，輸出電壓較低，隨著節氣門開度的增大，輸出信號電壓亦相應增加節氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納節氣門位置傳感器節氣門控制組件的電路如下圖所示。 、節氣門控制組件的組成和作用節氣門電位計（）和節氣門定位電位計，這兩個部件起著節氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節氣門聯動的可動電刷觸點，一個觸點在節氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節氣門開度對應的線性輸出電壓送給，電腦就會感知節氣門位置。下圖為節氣門位置傳感器的輸出特性圖。怠速觸點信號 節氣門開度輸出特性 節氣門定位器（）起著控制怠速的作用，能適當

24、開大或關小節氣門，所以本機沒有怠速控制閥。 怠速開關（）用以向發動機提供怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節氣門定位器來決定怠速時節氣門的開度。五、實訓步驟：、檢測內容： 工作電壓、信號電壓（隨節氣門開度變化）、電阻（隨節氣門開度變化）、信號波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍)、工作電壓：)、信號電壓：（常用工況：） )、信號端與搭鐵端的電阻： )、 線束電阻： )、有關的故障代碼：、 、 )、標準波形：輸出波形是模擬信號；是隨節氣門開度成正比變化的一條曲線。、常見故障癥狀： 當節氣門位置傳感器本身或線路損壞時，發動機會產生下列故障現象： 、起動困難； 、怠速

25、不穩； 、加速不良； 、容易熄火。、汽車行駛時，前、后闖動。、大眾桑塔納節氣門位置傳感器的檢測）、節氣門控制組件與發動機的匹配發動機具有基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節氣門控制組件的停止位置。 如果拆裝或換了新的節氣門控制組件、或者發動機出了故障，都必須重新進行基本設定，即完成發動機與節氣門控制組件的匹配工作。 這一匹配工作要用大眾公司故障診斷儀來完成。下列情況會使節氣門控制組件基本設定產生問題：節氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；節氣門拉索調整不當；蓄電池電壓過低；節氣門控制組件線束或插接器不良。）、測量節氣門控制組件供電電壓測量節氣門控制組件供電電壓即是測量節氣門定位電位計和節氣門電位計

26、的電源電壓，測量方法如下圖所示。打開點火開關，測量節氣門控制組件插頭，端子和間電壓應約為。 測量節氣門控制組件供電電壓實訓七 冷卻液溫度傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握冷卻液溫度傳感器的結構與工作原理。2. 掌握冷卻液溫度傳感器的檢測方法3. 了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實訓課時課時。三、實訓器材 、工具：常用工具，家用電熱吹風機，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機實訓臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理與應用、安裝位置： 安裝發動機缸體、缸蓋冷卻液的通道上、功用： 檢測發動機冷卻液溫度，

27、并將冷卻液溫度的信息轉變為電信號輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號對燃油噴射、點火正時、廢氣再循環、空調、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風扇等控制進行修正。、構造：內部是一個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度系數。、工作原理：冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，其電阻值根據冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過內部的電阻器，向發動機冷卻液溫度傳感器提供信號電壓并對電壓進行測量。當發動機冷車時，電壓將升高；當發動機熱車時電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計算出發動機冷卻液溫度。 五、實訓步驟：、檢測內容： 工作電壓、信號電壓（隨

28、溫度變化）、電阻（隨溫度變化）、線束電阻、信號波形，用故障診斷儀、診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍）、工作電壓：）、信號電壓：；（正常工作溫度時為 ）、電阻變化： ）、有關的故障代碼：、 ）、線束電阻： ）、標準波形其輸出信號為模擬信號，在溫度穩定的情況下，其信號輸出波形為近似一條直線。隨冷卻液溫度升高，信號電壓逐漸減小。、常見故障癥狀： 當水溫傳感器本身或線路損壞時,發動機會產生下列故障： ）、發動機熱怠速不良； ）、怠速不穩； ）、冷車起動困難； ）、熱車冒黑煙 ）、廢氣排放增加。、大眾桑塔納冷卻液溫度傳感器的測試型發動機冷卻液溫度傳感器是一個負溫度系數的熱敏電阻，其連接電

29、路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現故障，發動機會出現冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。冷卻液溫度傳感器連接電路圖發動機怠速工況，進入功能“讀測量數據塊”，選擇顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數據不真實，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子實訓八 曲軸位置傳感器的檢測一、目的和要求1. 掌握曲軸位置傳感器的結構與工作原理。2. 掌握曲軸位置傳感器的檢測方法3. 了解曲軸位置傳感器的常見故障二、實訓課時課時。三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、變壓器、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設

30、備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機實訓臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理與應用、安裝位置：安裝在發動機氣缸體中下部位、功用：曲軸位置傳感器用于高速時檢測，檢測高于時的發動機轉速和曲軸位置，并將信息輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號對點火正時和噴油進行修正。、構造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號輪組成。霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導磁鋼片、觸發葉輪等組成。、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發動機工作時，凸輪軸帶動觸發葉輪轉動，當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾元件周圍磁場被旁路，

31、霍爾元件不產生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位；當觸發葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為低電位。傳感器信號輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號確定點火時刻噴油時刻。電磁式曲軸位置傳感器：發動機轉動時，由于信號盤定時齒相對感應線圈位置的變化，引起通過感應線圈的磁場發生變化，當該缸定時齒接近線圈時 , 氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當定時齒對準線圈時 , 磁通達到最大值； 當定時齒離開線圈時 , 磁通開始下降 。這樣 , 每個定時齒都會引起線圈內磁通由零變到最大 , 又由最大變到零

32、的 周期性變化，從而在感應線圈里產生一個類似正弦波的感應電動勢輸出，其大小與磁通的變化率成正比。把上述輸出信號經整形、放大后輸入發動機電控單元， 電控單元就可確定發動機轉速和曲軸位置，根據該信號對點火正時和噴油進行修正。五、實訓步驟：、檢測內容：感應線圈電阻、信號電壓（隨發動機轉速大小變化）、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍）、感應線圈電阻：）、信號電壓：（常用工況：，峰峰值左右）、線束電阻： 、標準波形）電磁式的標準波形輸出波形是類似正弦波的數字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發動機轉速成正比的變化）霍爾式的標準波形：其輸出的是數字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發

33、動機轉速成正比的變化。、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時，發動機會產生下列故障現象：）、無法起動；）、動力下降；）、容易熄火）、怠速不穩。、大眾桑塔納轎車型發動機曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示。觀察發動機曲軸位置傳感器的工作情況，可查看功能讀測量數據塊顯示組發動機轉速顯示。關閉點火開關，拔下發動機曲軸位置傳感器插頭（灰色插頭），如下圖所示。測量傳感器插座上端子和之間的電阻，其值應為，否則應更換曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器連接電路圖實訓九 氧傳感器的檢測一、目的和要求、掌握氧傳感器的結構與工作原理。、掌握氧傳感器的檢測方法。、了解氧傳感器的常見故障二、實訓課時課時

34、三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾診斷儀、汽車診斷儀。 、設備：桑塔納轎車型發動機、別克電噴發動機實訓臺架各一臺，桑塔納和豐田皇冠轎車整車各一輛、德國愛維公司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理與應用、安裝位置 安裝在排氣歧管上、功用：氧傳感器用來檢測排放廢氣中的含氧量，通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并以電壓信號傳送給電控單元， 電控單元根據該信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制（閉環控制），從而將空燃比控制在附近，使發動機得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。、構造：主要 由陶瓷體（鋯管），加熱元件，電極引線，防水護套、殼體和線束等元件組成 。、工作

35、原理：氧傳感器實際上是根據大氣與排氣中氧濃度之差而產生電動勢的一種電池。 當排氣管溫度達到氧傳感器工作溫度時(約) 。 氧傳感器的陶瓷體內表面（與大氣接觸）與陶瓷體外表面（與廢氣接觸）兩側含氧量不同，氧氣發生電離產生氧離子，氧離子(帶負電)通過陶瓷體內部從大氣一側(濃度大)向廢氣一側(濃度小)擴散，在鋯管兩鉑電極之間產生電壓。混合氣稀時，排氣中氧的含量高、鋯管內外兩側氧的濃度差小，氧離子擴散量少，輸出信號電壓低；混合氣濃時，排氣中氧的含量低，鋯管內外兩側氧的濃度差大，氧離子擴散量多，輸出信號電壓高。 電控單元根據該信號，對噴油時間進行修正。五、實訓步驟：、檢測內容：電壓、電阻、波形，測量數據流

36、、線束電阻。、檢測參數的范圍：）、信號電壓： 、圍繞上下擺動）、加熱器電源電壓：）、加熱線圈電阻：按要求對上面參數進行測定其標準波形為：為直流波動信號；其輸出電壓波形是一條近似波浪的曲線；當氧傳感器進入工作狀態的情況時，其信號電壓在的范圍內，圍繞上下波動。、大眾桑塔納轎車型發動機氧傳感器的檢測型發動機氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖）測試）選擇功能“讀測量數據塊”顯示組。區域顯示氧傳感器信號電壓，如果氧傳感器電壓讀數波動緩慢，檢測氧傳感器加熱；如果氧傳感器電壓讀數維持在不變，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數維持在（混合氣太?。砻餮蹩刂埔呀涍_到最大濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果傳感器電壓讀數維持在（混合氣太濃），表明氧控制已經達到最稀濃度極限，但氧傳感器仍記錄“混合氣太濃”?；旌蠚庹{節系統具有調節能力，也就是說氧控制能識別發動機（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償調節。噴油時間延長或減少，直至達到“”混合氣成分。實際噴油時間和控制單元中最初設定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。）、測試氧傳感器加熱器拔下氧傳感器上針插頭。測量傳感器端子 和間的電阻，在室溫時氧傳感器加熱器電阻約，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換氧傳感器。如