1、B737 機型大隊 2009 年安全運行管理工作總結2009 年， B737 機型大隊認真貫徹上級關于保證飛行安全的一系列指示和精神；完成了公司的各項航班計劃任務；落實了飛行部安全運行管理工作目標；堅持了“安全第一， 預防為主、綜合治理、持續改進”的方針；執行了大隊全年的安全運行管理工作目標/ 計劃，加強了安全運行工作的監控、檢查和整改；強化 SOP的落實，細化安全管理體系，倡導安全文化建設，深入按章運行專項整治活動，狠抓飛行作風紀律建設，逐步克服了飛行資源緊張、過夜航班增加、飛機引進以及甲型 H1N1流感等困難，各項安全管理工作逐步步入正軌，大隊的安全形勢在下半年逐漸好轉，凝聚力和向心力進一

2、步增強，大隊的發展逐步進入了良性進程。2009 年，在全體飛行人員、 地面管理人員的共同努力下實現了安全年。一、年度安全指標完成情況2009 年 B737 機型大隊完成了航班飛行、 包機飛行、 首航飛行、試飛、濕租飛行、專機飛行和接送飛機任務； 全年總飛行時間 105641 小時；執行公司航班 53235 班 / 次，超出去年 5159 個航班 / 次；飛機日利用率： B737-800 為- 小時 / 日； B737-700 為 - 小時 / 日；杜絕了特大、 重大、一般飛行事故的發生， 飛行事故征候發生 1 起，萬時率為 0.09（目標值 0.09 ）；差錯事件 5 起，萬時率為 0.45（

3、指標為 0.7 ）；QAR三級事件 13 起，萬時率 1.18 （目標值 2.2 ）。二、開展的主要工作和任務完成情況B737 機型大隊根據年度制定的2009 年安全運行目標管理/ 安全運行工作計劃和上級部門多項活動工作要求，在飛行部的直接領導下開展工作。（一）加強手冊培訓，嚴格遵守規章為加強各位飛行員學習手冊，自覺遵章守紀的意識，提高規章制度的知曉和理解程度，保障全年的安全運行水平，大隊充分利用飛行員網上周會和集體周會，組織有關管理手冊規定的學習培訓和考試；1、重點學習運行手冊 ，推進運行規范建設。一季度（1 月12 日起至 2 月 6 日）大隊對全體飛行員開展了為期三周的關于飛行運行規定方

4、面知識的培訓。從考勤與考核的結果來看，收效和反響均較好，反應出絕大多數飛行員的安全意識和主動學習的意識正在不斷加強。2、完善操作標準，全面推廣SOP。從計劃、編寫到審議，經過半年的時間，通過大家的共同努力，3 月 6 日起 B737機組標準操作手冊開始下發各中隊，3 月 9、10 日，大隊又特別組織了部分編寫小組成員和資深教員進行手冊內容的教學方法的研討。3 月16 日起，開始進行手冊的使用培訓，培訓情況良好，參加率超過97以上。為嚴格教員 / 機長的操作標準性，在12 月 14-18 日，教員 / 機長進行了一次 SOP手冊的考試，考試內容涉及較為均勻，能夠較好的反映出教員 / 機長們對于

5、SOP手冊學習的成果。（二）推進安全管理體系，排查整改風險源查找風險源是09 工作的一個主線，在5 月份，開展的“三項行動”和“查找風險源”活動期間，為了能更有效的進行好這項工作，大隊研討通過了風險源管理工作流程，為風險源查找工作，制定了一個相對合理的、完善的、可操作的工作程序，從而更快更有效的糾正錯誤保障安全。通過以下多種形式積極排摸查找風險源，深入推進安全管理體系建設，強化質量評估，逐步構筑了“風險識別風險評估整改執行檢查反饋”這一閉環的“流程結合、系統結合”的安全鏈條。1、安全監督檢查。每天監控網絡準備情況和集體準備系統使用情況，定期不定期進行現場安全生產檢查共計45 次，查找安全隱患、

6、糾正現場違紀現象，消除安全隱患。通過現場檢查，發現問題，及時向飛行員闡明其可能會造成的危害，減少運行中的安全隱患；對反饋出的如網絡未準備等共性問題，及時進行詳細了解，并協同相關部門努力解決。2、安技督察例會。全年共組織召開13 次工作會議，通過各個安技督察深入到中隊，具體排摸飛行員的安全技術狀況，掌握第一手資料，在會上從QAR事件、運行規范、風險源等多角度的對典型的傾向性的問題重點進行討論和分析，通過研討，查找出如“特殊機場繞場進近不熟悉”、“特殊機場進近程序變化大難度大”，統一“著陸過程中的自動油門”使用問題, 等重要風險源；實施了SOP推廣計劃；逐步完善了風險源甄別方法和管理流程；對新機長

7、的飛行安全進行及時的分析、把關和講評。3、不安全事件分析教育。每月大隊、中隊根據運行質量，及時對發生的不安全事件進行分析，對事件當事人、機組進行通報批評，今年還將分組教學繼續到安全管理工作中，這樣的形式有助于提高飛行員操作技術水平，加強其飛行安全意識， 分析事件的原因，查找出問題，安技督察了解機長和副駕駛目前飛行中存在的問題，有利于在飛行實施中不斷解決，提高機長的管理能力和副駕駛的技術水平，提高飛行質量。4、副駕駛評價系統監控。為提高副駕駛的專業技術和綜合素質，大隊積極配合飛行部做好副駕駛月度運行評價工作，認真進行篩選，對發現的明顯問題協同中隊進行研討，主要通過思想教育、幫助提高、技術指導和教

8、學監控/ 帶飛的形式實施整改，及時糾正，消除隱患，一中隊在此項工作上的表現尤為突出。（三）順利開展各類安全活動，提升安全管理品質大隊在開展各項活動中，以完全落實為根本工作標準，“做不了的不寫，寫出來的必定落實”。先后順利開展了多項重要活動：1、 5 月份開始的“廣泛查找風險源”和安全生產“三項行動”。通過開展活動，查找解決隱患24 項，整改個人3 個；對各項安全管理、和崗位職責進行了規范，完善了大隊安全管理體系，制定修改了多項工作流程。2、6 月份的“安全生產月”活動。大隊將活動與“查找風險源活動”和“三項行動”內容有機的結合在一起，以此來促進安全工作的有效開展。 主要從抓人員安全意識、抓技術

9、檢查、 抓規章落實、抓隊伍作風幾點著手，進行了QAR事件的分析、航前集體準備的規范、不斷的進行風險源查找與落實、航理知識競賽等一系列活動。3、7 月和 8 月份的“安全整頓”活動。針對這段時期發生的多起不安全事件，大隊組織機長、教員積極開展技術研討，及時對重點人員進行了理論培訓和帶飛檢查，同時開始歸納和總結操縱特點。4、9 月至 12 月的“專項整治”活動和“百日安全、正點競賽”活動。大隊緊密的將兩個活動結合在一起，確實的按照時間節點和內容要求開展活動。加強安全運行專項檢查，狠抓標準落實，不斷排查風險源，抓住薄弱環節，深化案例分析和教學研討，從操縱技術、天氣影響、機組配合、特情處置、特殊機場運

10、行等主要方面進行有針對性的培訓、教育、訓練，切實提高機組操縱和突發情況處置能力，防止不安全事件的發生。從8 月份以來，大隊的安全運行狀況理想，各項活動及競賽指標均滿足標準。5 、四個階段報告處理。協助上級部門及時對不正常事件進行調查反饋，全年共處理不正常事件30 余起。（四）完成了安全教育計劃，保證教育覆蓋率9 年大隊的教學品質是全面提升的一年，大隊把大力發展飛行員專題教育水平作為落實科學發展觀的重要內容，以“規范標準”為目標，結合飛行部教育計劃，不斷完善教育資源，著力解決飛行人員在專業知識和基礎知識的困難，重點開展了：5 次規章和手冊培訓，其中較為代表性的是SOP手冊的培訓，對手冊重要章節進

11、行了介紹和講解，培訓為飛行員更熟練的使用手冊提供了幫助；15 次安全專題教育，內容涉及全面，針對性強，主要包括：“氣候特點、三防教育、操縱標準、特殊機場、飛機性能、航空器機場標識標志和航空器地面指揮信號 / 飛行機組的手勢信號”等；中隊的安全教育，是以中隊為單位，由中隊自主進行的安全培訓，隨著各方面資源的充實，培訓的質量和形式有了很大程度的提高，全年各中隊培訓次數平均17 次。在今年的培訓上不但保證了培訓教育的針對性，更突出了教育的覆蓋率，培訓的覆蓋率均達到97。通過一年來的培訓和教育， 我們發現越來越多的飛行員對于不安全因素的判斷認識和駕駛技術已經上了一個臺階。（五）加強安全檢查，清除隱患，

12、減少風險為貫徹落實公司、部安全持續檢查工作計劃，實施作風養成和教育，機型大隊將檢查納入各項活動工作中，以檢查促活動，以活動促安全，本年度在虹橋、浦東兩場共開展了31 次安全監督檢查，就飛行機組航前準備質量、飛行作風紀律、規章標準執行、崗位安全責任落實情況、飛機檢查、機組準備程序、空防安全等方面進行了重點檢查，每次 5 至 6 個航班；糾正問題個人 7 起，確保了航班的順利執行和安全、正點。完成了 14 次飛行運行規范化檢查，其中對 4 名整改人員進行了航線運行檢查。 9 月 11 日-10 月 1 日著重加強對北京過夜機組的檢查力度，確保了國慶 60 周年大慶期間的航班運行安全正常。（六）嚴格

13、做好安全績效考核工作為了更好地執行公司規定地規章制度， 增強廣大飛行人員做好工作的主動性和自覺性，鼓勵先進，鞭策后進，提高運行品質，確保飛行安全，大隊嚴格按標準做好人員的考評工作，考評以公正性和人性化為出發點， 所有考評加減分值均有章可循， 杜絕了冤枉分。（七）鼓勵各類先進機組和個人1 、專項整治活動先進機組張振祿、金鑫、孫震；韓乃國、朱翔、孫啟新；秦偉健、何經國、王永良；張豐、顧臻杰、徐琛黃毅敏、葉琦、金昶。專項整治活動先進個人虞斌華張長沖孫寧生田榮玉李俊2 、百日安全活動先進機組馬學良、江湛、楊錦才陳志剛 A、徐赟初、徐彬吳駿、王皓潔、劉翰文百日安全活動先進個人叢玉波 施兵 廖綠林 李曉東

14、 李有賀3 、年度飛行小時之最：楊騫 993.28 小時年度飛行出勤之最：張萬林 203 天；陳志剛 A 203 天年度節油之最：鄭佰良 264220 公斤年度安全集體：三中隊三、全年安全目標情況（一）不安全事件今年全年共發生不安全事件6 起，去年12 起。重要事件回顧：1、2009 年 7 月 4 日， B737-800 5130 號機執行 FM9203浦東西安航班任務。重落地2.05G。構成一起嚴重飛行差錯。2、 2009 年 7 月 18 日， B738/5076 號飛機執行延吉青島航班 , 飛機在青島機場落地時，發生 QAR三級重落地嚴重差錯事件，最高峰值 2.70G，構成一起嚴重飛行

15、差錯。3、2009 年 7 月 24 日， B737-800/2577號飛機執行FM9451昆明麗江航班，在麗江機場降落時飛機沖出跑道，越過跑道頭燈約7.48 米。構成一起嚴重飛行事故征候。4、2009 年 11 月 4 日，B738/5076 號飛機執行 FM9171浦東 - 哈爾濱航班，在大連- 沈陽區通信中斷約8-9 分鐘，構成一起飛行差錯事件。全年通過整合資源，不斷的改進工作方法，在大隊全體人員的共同團結努力下， 今年不安全事件的發生次數較往年有了很大的降低。它反映出大多數飛行員的飛行作風紀律在不斷嚴格，對于機組資源的有效管理的研究有了一定的成果，以及對于 SOP手冊的執行力度正在不斷

16、加強。這一成果來之不易，我們要格外珍惜。在新的一年里我們要不斷的增強工作責任心、不斷的學習提高，保持好嚴謹、規范的運行作風，適應大環境，共同為提高大隊的運行安全實力而努力。（二） QAR事件情況（二） QAR事件情況1、QAR二級事件全年共發生QAR二級事件 249 起，去年291 起，其中落地重和目測高占較大比例。2、QAR三級事件全年發生 QAR三級事件 13 起（去年 18 起）。其中一季度占 2 起、二季度占 6 起、三季度占 4 起、四季度占 1 起，涉及類型主要為落地重。在二季度發生 QAR三級事件次數最多，達到 6 起，同去年同期持平。全年 QAR事件特點：（1）第一季度安全運行情況比較穩定，一月和三月份0 起，第二季度出現較大波動， 尤其在五月份 QAR三級事件連續出現3 起，呈現高峰狀態。第四季度安全運行情況良好，尤其是八月至十一月為0起。（ 2）落地重現象尤為突出， QAR 二級事件占到 37