1、發動機構造與維修題庫M一、判斷題 （ ） 1 、 當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ） 2 、油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 （ ） 3 、蠟式節溫器損壞，則冷卻強度變大，使發動機產生過冷現象。 （ ） 4 、電子控制汽油噴射系統，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。 （ ） 5 、節氣門開度的大小就代表了發動機負荷的大小。 （ ） 6 、噴油泵出油閥上減壓環帶是為了降低出油壓力。 （ ） 7 、噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ） 8 、在發動機正常工作時，將其熄火后，卻聽到機油細濾器處發出“嗡嗡”

2、聲，則機油細濾器有了故障。 （ ） 9 、柴油的十六烷值決定著火延遲期的長短，影響著柴油機的燃燒。 （ ） 10 、每循環實際進氣量決定了每循環燃燒的燃料量，因而直接影響發動機的功率。 （ ） 11 、 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ） 12 、直列六缸四沖程發動機，不管其作功順序為 1-5-3 -6-2-4 ，還為 1-4-2-6-3-5 ，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。 （ ） 13 、對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 （ ） 14 、柴油機工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關系。

3、（ ） 15 、有的發動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。 （ ） 16 、飛輪的質量越大，發動機運轉的均勻性就越好。 （ ） 17 、挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。 （ ） 18 、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 （ ） 19 、當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉速降低，而離心力推力大于調速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。 （ ） 20 、柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環供油量隨發動機轉速增加而減小。 二、選擇題 （ ） 1 、發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的？ A 、將使發動機熄火困難 B 、將使汽油機爆燃或早燃 C 、將

4、使柴油機容易發生工作粗暴 D 、將使發動機經濟性變好 （ ） 2 、 正常工況 下，下列與電控點火系基本點火提前角沒有關的信號有： A 、進氣壓力傳感器(或空氣流量計)信號 B 、發動機轉速信號 C 、節氣門位置信號 D 、冷卻水溫度傳感器信號 （ ） 3 、 汽車停駛后，仍可能在轉的風扇是 。 A 、機械風扇    B 、硅油風扇 C 、電風扇    D 、均不會轉 （ ） 4 、柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環供油量將如何變化？ A 、 轉速越高，噴油量越多  B 、轉速越高，噴油量越少 B

5、 、 與轉速無關  D 、以上都不對 （ ） 5 、臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使 。 A 、水流只能進行大循環 B 、水流只能進行小循環 C 、大、小循環都不能進行 D 、大、小循環都能進行 （ ） 6 、氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規律是 。 A 、早開早閉 B 、早開晚閉 C 、晚開早閉 D 、晚開晚閉 （ ） 7 、正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（    ）。 A 、經常處于關閉狀態   B 、熱機時開，冷機時關 C 、經常處于溢流狀態 D 、熱機時關，冷機時開 （ ） 8 、 帶有兩速調速器的柴油機，在中等轉速工作時（ 

6、;  ） A 、調速器的怠速彈簧被壓縮，高速彈簧不被壓縮 B 、調速器的高速彈簧被壓縮，低速彈簧不被壓縮 C 、調速器的怠速彈簧和高速彈簧均不被壓縮 D 、調速器的怠速彈簧和高速彈簧均被壓縮 （ ） 9 、噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關 。 A 、彈力大，殘壓高 B 、彈力大，殘壓低 C 、彈力小，殘壓高 D 、以上都不對 （ ） 10 、廢氣再循環裝置主要用于減少廢氣中什么的含量 。 A 、 HC B 、 CO C 、 HC 、 CO 、 NO X   D 、 NO X （ ） 11 、柱塞式噴油泵通過滾輪體的調整螺釘或調整墊塊可以 。 A 、改

7、變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。 B 、改變噴油泵的供油壓力 C 、改變噴油泵的循環供油量 D 、改變各分泵的有效行程 （ ） 12 、柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調節機構來改變柱塞的 。 A 、減壓帶行程 B 、柱塞有效行程 C 、柱塞總行程 D 、柱塞剩余行程 ( ) 13 、氣缸工作容積是指 的容積。 A 、活塞運行到下止點活塞上方 B 、活塞運行到上止點活塞上方 C 、活塞上、下止點之間 D 、進氣門從開到關所進空氣 （ ）14、為了減少活塞裙部的受熱量，通常在活塞裙部開有 隔熱槽。 A 、橫向； B 、縱向； C 、斜向； D 、任意方向。 （ ） 15 、

8、 柴油機中的球形燃燒室的混合氣形成方式主要是（ ）。 A 、空間霧化混合 B 、油膜蒸發混合 C 、復合式 D 、與負荷的大小有關 （ ） 16 、出油閥的減壓環帶體積越大，高壓油管中殘壓（ ）。 A 、越高 B 、越低 C 、先高后低 D 、兩者無關系 （ ） 17 、所謂經濟混合氣是指過量空氣系數為（ ）。 A 、 0.95 B 、 1 C 、 1.15 D 、 （ ） 18 、氣門間隙過大，發動機工作時（ ）。 A 、氣門早開 B 、氣門遲開 C 、不影響氣門開啟時刻 D 、無法確定 （ ） 19 、水泵泵出的冷卻水一般都直接進入（ ）。 A 、散熱器 B 、缸蓋水套 C 、缸體水套 D

9、 、溫控裝置 （ ） 20 、兩速調速器只在高速和（ ）時起作用。 A 、怠速 B 、低速 C 、中速 D 、大負荷 （ ） 2 1 、四沖程汽、柴油機工作循環的不同之處是（ ）不同。 A. 混合氣形成和著火方式 B. 混合氣形成和機械運動方式 C. 著火方式和工作循環 D. 主要機件運動方式和工作循環 （ ） 2 2 、扭曲環之所以會扭曲是因為（ ）。 A. 加工成扭曲的 B. 環斷面不對稱 C. 氣體壓力的作用 D. 慣性力的作用。 （ ） 2 3 、氣門的升程取決于（ ）。 A. 凸輪的轉速 B. 凸輪輪廓的形狀 C. 配氣相位 D. 發動機的轉速。 （ ） 2 4 、膜片式汽油泵供油量

10、的大小主要取決于（ ）。 A. 膜片上行量的大小 B. 膜片下行量的大小 C. 膜片彈簧張力的大小 D. 搖臂擺動的大小。 （ ） 2 5 、當發動機冷卻液及通過散熱器的氣流溫度高時，硅油式風扇離合器處于（ ）狀態。 A. 停轉 B. 分離 C. 打滑 D. 接合 （ ） 2 6. 現在車用汽油機怠速穩定轉速比過去有所提高，其目的是（ ）。 A. 可相應提高發動機的額定轉速 B. 可使發動機加熱快 C. 使用較稀的混合氣，減少尾氣污染 D. 能提高發動機的功率 （ ） 2 7 、為使發動機正常工作，冷卻液的溫度應控制在（ ）范圍內。 A.60 70 B.70 80 C.80 90 D.90 1

11、00 （ ） 2 8 、柱塞泵改變供油量大小是通過油量調節機構來改變（ ）。 A. 減壓帶行程 B. 柱塞有效行程 C. 柱塞總行程 D. 自由行程 （ ） 2 9. 活塞在工作狀態下，裙部會產生橢圓變形，其長軸在（ ）。 A. 平行于活塞銷座軸線方向 B. 垂直于活塞銷座軸線方向 C. 沒有什么具體規律 D. 與活塞銷座軸線成 45° 角 （ ） 30 、 四沖程六缸發動機的作功間隔角是（ ）。 A.120° B.180° C.360° D.540° 三、填空題 1 、柴油機調速器的作用是在柴油機的   

12、0;   改變時，自動地改變         來維持柴油機的穩定轉速。 2 、柴油機燃燒過程可分為         、         、         和         四個

13、時期，其中        的長短可控制和改善整個燃燒過程的長短，是控制和改善整個燃燒過程的關鍵。 3 、噴油器的噴油量取決與三個因素：              、             和        &

14、#160;     。 4 、配氣相位角有 _ _ _ 角、 _ _ 角、 _ _ 角、 _ _ 角和 角。 5 、氣環的斷面形狀有多種，其中矩形斷面的氣環是常用的，原因是 _ _ 和 較好，但這種氣環具有 _ _ ，會增加機油的消耗。 6 、在汽油噴射系統中保持燃油供給裝置的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力恒定的部件為 。 7 、發動機中水冷卻系統中，一般是通過 調節通過散熱器的冷卻液流量和循環路線，實現冷卻液溫度的自動控制。 8 、柴油機燃燒室按結構分 式燃燒室和 式燃燒室兩類。 9 、在發動機潤滑系統中，曲軸主軸承、連桿軸承等一般采用 方式進行潤滑，而活塞銷、氣缸壁等采用 方式進行潤滑。 10 、發動機氣缸套有 和 兩種。 四、名詞解釋  1、  轉彎半徑： 2 、 氣門重疊角： 3、  發動機排量  4 、壓縮比：  5 、空燃比：  6 、閉環控制： 五、問答題及計算題 1.活塞裙部在工作過程中產生橢圓變形的原因是什么？預防和控制其變形的主要措施有哪些？ 2、為什么不裝用調速器的柴油機怠速時易熄火，而在高速時容易超速運轉？ 3、某四行程四缸發動機的發火順序為1-3-4