1、蕪湖現代物流業發展現狀分析物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量 一個國家或地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。作為全國百強城市第 80位的蕪湖，現代物流業已經展露出較好的發展勢頭和潛力，同時也存在一些 不足。本文擬就我市現代物流業發展現狀和問題進行分析。一、現代物流的基本含義物流其實質是指貨物和商品在空間上的物理位移，可表述為：物流是指為 滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起點到終點問 的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理、控制等過程?，F代物流主要包括貨物的運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、整理、配送、 信息處理等環節的基本活

2、動，以物流服務的社會化、專業化、規?；?、國際化、 信息化、高效率為主要特征。第三方物流指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。主要特征是：獨立于供、需方的物流運作形式；合同導向式的服務；個性化的服務； 建立在電子信息技術基礎之上；客戶企業與第三方物流企業之間是聯盟關系。二、蕪湖發展現代物流業的有利條件1、在推動現代物流業發展的進程中，市政府扮演著極其重要角色多年來，市委、市政府高度重視物流業的發展，在蕪湖“十五”和“十一五” 規劃中，都將大力蕪湖物流業和現代物流業濃墨重彩地加以凸顯， 尤其“十一五” 規劃中更是將“大力發展現代物流業”從發展現代物流的規劃、建設物流園區和 物流配送中

3、心，積極發展第三方物流、加快建設現代物流公共信息網絡平臺、鼓 勵物流企業運用先進技術、引導物流企業規范運營和資源整合， 加快融入“長三 角”現代物流體系等進行了全面的闡述。市有關部門曾委托相關研究機構對發展蕪湖物流業進行了系列的課題研究，并對我市物流業的發展提出了初步意見。 今年，市政府數次召開會議，研究蕪湖 現代物流業的發展問題，相關部門正在積極貫徹市府工作意見。 據了解，目前我 市加快發展現代物流業多項工作正在有效地實施。有著政府高度重視和大力支持 這一重要的優勢資源，蕪湖市現代物流業的發展進程將大大提速。2、獨特的區位優勢，使蕪湖成為區域物流業的中心蕪湖位于華東腹地，承東啟西，是東部沿海

4、到內地產業轉移的必經之地， 作 為長三角地區的邊緣城市、長三角經濟圈重要的輻射地區，在接軌上海、參與長 江三角洲合作與交流方面，具備突出的區域經濟發展戰略地位。蕪湖良好的綜合交通能力，成為中部省份銜接東南沿海的重要節點。我市位于青弋江、裕溪河與長江匯合處，蕪湖港是長江溯流而上的最后一個深水良港， 目前是長江第五大港；隨著華東第二通道的開通和蕪湖長江大橋的建成通車，蕪湖已成為長江三角洲地區僅次于上海、南京的第三個水陸交通樞紐，華東沿海城 市通往內地的要道。蕪湖是安徽東南沿江地區物資集散地，!是重要的區域物流中心城市。作為商 品集散和加工的中心，蕪湖第二產業的發展優勢明顯，在基礎設施、交通、信息

5、等多方面相對發達，消費集中而且需求量大，與周圍地區存在不對稱性。在這種 非對稱結構中，本市扮演著“中心地”與“增長極”的作用，形成了以蕪湖為核 心的樞紐，并將其他地域“極化”成一個商品流通整體。因此現代物流業發展有 著較好自然環境，它也必將成為帶動蕪湖經濟發展的一個重要因素。3、經濟快速增長，為蕪湖現代物流業發展開辟了廣闊的市場空間經濟發展是物流需求的重要前提，一般認為國民經濟的發展與物流需求的增 長是正比例關系?！笆濉币詠?，我市經濟快速發展，地區生產總值以年均13.0% （其中第二產業16.3%、第三產業13.9%）的速度遞增，GD由量從2000年的205.99億元發展到2005年的402

6、.4億元，增長了 84.1個百分點；社會商品零 售總額從70.59億元發展到120.74億元，增長71個百分點。高速的經濟增長帶來流通市場的繁榮和現代物流業廣闊的發展空間，尤其是近年來發展更為迅速， 以2005年為例，全市貨運總量15070.43萬噸，主要港口貨物吞吐量 3534.05 萬噸，郵電業務總量15.72億元，較上年分別增長 24.2%、11.1% 23.0%。產業結構的調整，帶來物流服務需求量的增加。經過多年的發展，蕪湖形成 了以汽車及零部件、建材、電子電器為支柱，以及生物制藥、新材料等幾大重點 產業為代表的現代產業群，且呈高速發展之勢。大力發展以加工工業為主的新型 產業結構，必然

7、帶來加工產品的原材料、零配件、半成品、待加工產品、產成品 等物流服務的大量需求。表1:“十五”期間蕪湖市與物流業有關的部分經濟指標一覽表單位2000 年2001 年2002 年2003 年2004 年2005 年國內生產總值億元205.99225.76253.98295.26359.23402.40工業總產值億元86.8994.71109.69131.64164.63187.03主要港口貨物吞吐量萬噸1292.31361.81729.72167.33250.273534.05郵電業務總量億元8.139.888.2810.8212.7715.72全社會固定資產投資億元73.8275.8197.1

8、9142.93171.90220.93社會商品零售總額億元70.5974.8280.1388.00105.43120.74外貿出口總額億美元1.150.981.021.493.174.62實際利用外資億美元0.440.451.062.12.182.57從發展的角度看，蕪湖現代物流需求方面有著巨大的市場空間。 僅以蕪湖三 大支柱產業的部分產品生產為例，目前我市汽車、水泥、空調、 PVC©管材的產 能分別達38.5萬輛、904萬噸，420萬臺和36.8萬噸。從表2可以看出，“十五”期間，我市工業產品產量增勢穩定（盡管 2005年水泥、型材較上年生產有小幅回落，但從2006年1 9份情況看

9、，不僅大大超出上年同期水平，也全面好 于歷史最好值）。值得關注的是，奇瑞轎車 2006年銷售達30.52萬輛，年產能 可達45萬輛，2010年產能將達100萬輛、發動機120萬臺；本市海螺水泥的產 能319萬噸、熟料即將達1700萬噸。表2“十五”期間蕪湖市部分工業產品產量表2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006 年 1-9月水泥（萬噸）302.3417.8469.99580.19609.01518.76504.79塑料制品（噸）87856137966196813268863345944305745239074家電（萬臺）64.9980.3103.00217.98

10、363.17332.02252.78汽車（輛）18370493316888312043489499193352219251汽布儀表及零配件（臺）213768246515362907527044540774554503556800經濟的快速發展、工農業生產總量的持續增長，為蕪湖現代物流業的發展提 供良好的經濟環境和市場環境。總之，得天獨厚的區位、交通優勢、產業優勢，構成了我市加快發展物流業 的基礎條件。三、蕪湖現代物流發展現狀1、現代物流基礎設施建設取得長足進展幾年來，我市在通信、鐵路、公路、水運、港口等物流的基礎設施方面有了 較大程度的改善（交通部將我市列入中部地區客、 貨運樞紐城市之一），“

11、十五” 期間全市交通運輸、倉儲、郵電業固定資產累計 66億元，現代物流業的基礎功 能得到大力提升。通信：蕪湖是長江經濟帶上重要的通信樞紐。目前蕪湖擁有大容量、高速度、 全覆蓋、運行可靠的傳輸交換網。2005年市話交換機總容量達173.76萬門，電 話用戶總數達104.16萬戶，其中固定電話77.48萬戶，移動電話62.68萬戶 長途交換機容量1.83萬路端。CHINANE虎湖節點為國家骨干網匯接層節點之一。 蕪湖電信的通信能力、技術層次和服務水平均居省內同行業前列。鐵路：蕪湖是華東地區第二通道的重要樞紐。蕪湖公鐵兩用長江大橋使蕪湖成為西接京九線、京廣線，東接京滬線，北接隴海線，南接浙贛線的十字

12、結點城市，使北方貨源向南方腹地的流動在蕪湖形成了一個集散點，蕪湖物流中心的地位得到進一步地加強。公路：全方位的運輸網絡健全。目前蕪湖境內等級公路3204公里（其中高速公路55公里），由國道2條、省道4條和縣道62條構成。蕪宣、蕪馬高速公路的建成，使蕪湖形成了以高速公 路為主骨架、國省道為主干、縣道為支干、鄉道為支脈的高速高效快捷的公路運輸網絡。隨著沿 江高速的建設中及蕪雁、 蕪黃高速和長江二橋等工作項目的推進，蕪湖作為中部地區運輸樞紐的功能將進一步得到強化。水運：具有無可比擬的優勢。蕪湖境內長江岸線71公里，各類碼頭 200多座，內河支流總長527公里，通航里程477公里。蕪申運河即將開工建設

13、，將把蕪湖的水運能力提高到一個新的 高度。蕪湖港系國家一類口岸，是安徽省水上南北交通咽喉、水陸運輸的樞紐。蕪湖港集水路、公路、鐵路聯運，江海直達，國際間貨運班輪、集裝箱班輪運輸等綜合功能于一體，綜合通過能力 為5000萬噸，港口年吞吐量超過 3000萬噸，集裝箱運輸量達 7萬標箱，煤年通過900萬噸以上。物流園區：園區建設上有所突破。2003年6月，長江物流園區投入運營， 現有規模達到8萬平方米，從事貨運配載、代理業戶 210家，每天的車流量達 1500多輛，貨物日吞吐量7500噸，業務輻射到全國各地，已開通 20多條物流 專線，初步為我市及皖南地區的工商企業和物流企業搭建了一個服務平臺。2、

14、物流業的發展初具規模隨著傳統物流企業逐步向現代物流業轉變、產業部門主輔業分離、第三方物 流企業的涌現以及國內知名物流企業的落戶，蕪湖物流業的規模初步形成。經濟普查資料顯示，2004年我市物流企業222個（不含鐵路物流企業，下同），個 體經營戶1.24萬戶，總從業人員4.4萬人，營業收入達34.52億元。近幾年來，蕪湖逐步形成了不同所有制形式、 不同經營模式和不同經營規模 的專業物流企業共同發展的格局。從企業規模看，年營業收入億元以上企業7個、5000-1億元的企業13個、1000-5000萬元企業36個，500-1000萬元的32 個，500萬元以下的134個；從所有制形式看，國有、集體企業

15、46個，股份、有限公司企業46個，私營企業119個，其他類型11個；從服務載體看，公路物 流企業99戶、水路物流企業74戶、港口及裝卸企業22戶、倉儲企業21戶、郵 政企業6戶；從服務形式看，大致可分為第三方物流企業、 生產企業自己設立的 物流企業、傳統貨運企業、倉儲類企業和貨運代理為主的企業等，整體上說蕪湖的物流企業中傳統的貨運倉儲企業數量較多，真正意義上第三方物流企業數量不 足10%近年來新增物流企業量大，是我市物流業發展的另一個突出表現。 經濟普查 資料表明，全市222戶物流企業，2001年及以后成立的占53%其中2003、2004 年新增企業分別占19%口 18.5%,目前安達物流、長

16、遠物流等一批有一定實力物 流企業正在加盟蕪湖物流業。2005年以來，新增物流企業中固定資產投資相對 較大的15戶企業完成投資1.4億元（計劃投資3.2億元）。3、物流企業競爭能力不斷提升蕪湖經濟的快速發展，帶動了物流企業的成長，其競爭能力得到有效的提升。 經濟普查資料顯示，2004年我市物流企業資產總額為45.2億元，主營業務收入 33.1億元，創利潤7.66億元。2005年全市僅公路、水路運輸和裝卸企業營業收 入達38.44億元，較2004年增長21.8%。一些綜合實力較強的物流企業開始出現， 其中一些依托大企業做配套服務的 第三方物流企業尤為突出，如為奇瑞、美的、海螺等大型企業服務為主的安

17、得物 流、遠方物流、安順物流等，另少數大企業自辦的物流企業如蕪煙的安泰物流公 司、裕中紡織的開匯物流也具有一定的規模。在 2006年“中國百強物流企業” 的評選中，蕪湖安得物流有限公司以第 17名的優異成績列入排行榜。蕪湖港作為蕪湖現代物流業的代表之一， 近年來多元化發展迅速，長江煤炭 能源輸出第一大港和安徽省港口貨運、外貿、集裝箱中轉的霸主地位日益顯赫， 已經或即將完成裕溪口 300萬噸配煤項目及配套工程、朱家橋10萬標箱集裝箱、 西江5萬輛汽車滾裝碼頭、朱家橋物流園區現代配送中心等工程， 使港口的綜合 實力進一步全面提高。目前“朱家橋30萬標箱集裝箱物流基地”、“裕溪口 2800萬噸配物流

18、基地”等項目已進入實質性建設期，“十一”期間蕪湖港的綜合競爭力將提升至一個嶄新的高度。4、物流業在國民經濟地位日趨突出“十五”期間，蕪湖物流業有了較大的飛躍，2005年，全市物流企業的貨運總量1.16億噸，主要港口貨物吞吐量 3534萬噸，郵電業務總量15.72億元， 分別是2000年的2.3、2.73和1.93倍；全市物流業實現增加值39.77億元，較 2000年增長55.78%,年平土§增幅9.2%,其中2005年物流業增長較快，增加值 較上年提升18.4個百分點。5、物流企業開始向現代物流轉變隨著物流基礎設施、物流裝備、物流信息網絡的建設加快，現代物流的理念、 管理、技術、服務

19、方式等，正在成為蕪湖物流企業的發展要求，傳統的物流企業 逐步向現代物流企業轉型。民營企業、多元化股權結構的新興物流企業開始成為 蕪湖物流的主流；不少物流企業，依托其原有的資源稟賦，在加快物流速度、降 低成本、延伸服務等方面顯示出良好的發展勢頭；現代物流技術在部分企業得到 較好應用，如安得物流、蕪湖港儲等采用條碼識別等先進技術和集中配送等新的 生產組織方式，為蕪湖物流企業做出了很好的示范和帶動作用。四、物流業存在的主要問題蕪湖的物流業已初具規模，但仍然處于發展的初級階段，存在的問題不容忽 視，主要表現在以下方面：（一）物流業總體發展不足2001年以來我市GDB曾長速度基本保持在兩位數。從物流行業

20、看，盡管2005 年增長較快，但就“十五”期間而言，增加值所占全市地區生產總值的比重呈逐 年下降的趨勢，平均增速不足10%這個增幅不僅低于同期全市 GD即土勻13.0% 的增速，也低于第三產業增加值年均 12.7%的增速。第三方物流社會化率不高是影響我市物流業的發展的重要因素之一。調查顯示（日前有關單位在全市開展了一次較大規模的加快發展現代服務業的調查，254名企業負責人參與此項調查，他們就蕪湖及本企業現代物流業的有關問題做出回 答，下同），被調查企業中物流業務外包量占其物流業務量30%Z下為67.3%,業務量20犯下為51.9%。（二）物流管理體制改革尚需進一步深化目前我市物流管理體制仍然是

21、多元管理方式， 造成了物流行業管理的條塊分 割、部門分割現象，最典型的表現在水、陸、鐵路等方面的管理上，形成了所謂 的“體制瓶頸”。不同運輸方式歸不同的部門管理，由于主管部門的要求不同， 使不同運輸企業間的聯合運輸協調困難，統一管理措施不力，導致物流企業分散經營、過度競爭和服務質不高。（三）物流企業規模小，缺乏競爭實力物流企業組織規模較小是我市物流業的較為普遍現象。無論是傳統的物流企業還是新型專業化的物流企業，總體說，其規模和實力都較小。經濟普查資料表 明，我市物流企業少、個體戶多；企業戶均資產2109.2萬元（除蕪湖港儲、港口公司外，戶均資產為1629.54萬元），資產在1000萬元以下的企

22、業160家， 占72.1%,其中資產在500萬元以下的企業128家，占57.7%;戶均營業收入 1515.16萬元營業收入1000萬元以下企業數占75.2%,其中500萬元以下的占 61.3%;全市物流企業計算機擁有量 783臺，戶均3.5臺。（四）物流企業服務功能單一，經營管理水平有待提高首先，服務方式、手段和功能比較原始單一。我市多數物流企業是在傳統企 業基礎上發展起來的，具服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理上， 很少能提供綜合性的物流服務，第三方物流服務功能也沒能得到較好的發揮。調 查表明，“服務內容殘缺”以認同率 51.9%列為被調查企業對目前物流服務不滿 意的第一位因素。其

23、次，物流管理水平低。目前我市多數物流企業屬于粗放型經 營管理，無論是硬件還是軟件都不能滿足現代物流所要求的高效率、低成本的第三方物流服務，在物流的專業化、社會化、信息化等方面都有明顯不足，與真正 意義上的現代物流企業距離尚遠。（五）企業員工素質不高，缺乏物流專業人才經濟普查數據表明，全市物流企業從業人員中，具有大學本科學歷及以上學 歷僅占從業人員的1.6%,大專學歷占從業人員的8.8%,以上二者比重比全市法 人單位的大專以上學歷的平均水平低 4個百分點。此外物流企業中具有技術職稱 的人員占其從業人員的比重為 5.2%,比全市法人單位技術級職稱人員的比率低 7.4個百分點，其中中高級職稱的低2.

24、9個百分點；中高級工占物流企業從業人 員的比重為2.8%,比全市法人單中高級工的比率低 4.8個百分點。據了解，物 流從業人員中具有物流專業學歷或取得物流師任職資格的人員少之又少。調查顯示，“缺乏物流人才”以最高的認同率，被列為“制約物流企業發展的主要因素” 的第一位，在問及需求人才的具體情況時，53%勺被調查者認為企業目前亟需“市 場開發”方面的物流人才。物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員將會成為我市物流發展的 “硬傷”。五、加快發展現代物流業的對策建議«1、加強對物流業發展的規劃和指導政府應進一步強化為發展現代物流產業服務的觀念，著力發揮其組織、協調、 規劃的職能，重點

25、應放在物流基礎設施建設、 制定物流發展總體規劃，完善物流 市場法律法規等方面，建立公平、開放、有序的物流市場環境，為現代物流產業 發展創造良好的外部環境。市政府要盡快出臺加快現代物流業發展的有關扶植性政策，在土地使用、稅收等方面給予優惠政策，以調動各方面的積極性，調整社會資金的流向，引導企業的經營策略，要加大對現代物流業的投入和重點物流企業的扶持， 從而促進第三方物流企業的大發展。 物流業是涉及多行業綜 合性、系統性的新生事物，當前打破管理上的行業分割最為緊迫2、進一步加快物流基礎設施建設近年來，蕪湖在交通網絡的建設等方面有了長足的發展，但在物流園區 （中 心）和物流信息系統的建設仍需強化。發展大型物流園區，是提高物流綜合效益的重要方式之一。在建設物流園區上應根據總體規劃和物流網絡、信息流向、產 業布局的特點，明確各個設施的功能，避免物流資源重復配置。建議，除依托得 天獨厚的蕪湖港優勢建設功能更加強大的綜合物流中心外，目前應針對開發區內的工業企業日益增長的物流需求和城南經濟發展及未來需要，盡快建立南北相互呼應的兩個大型物流園區?，F代物流兩大基本特征是信息化和網絡化，構筑物流信息平臺，已成為發展 蕪湖現代物流業的一項不容怠慢的工作。物流信息平臺建設既包括基礎通信設施 建設，也包括物流信息技術應用平臺，而從蕪