1、國際貿易理論與實務（教材）習題答案第一章 緒論【試一試】單項選擇題（P2）1通常所說的國際貿易貨物額是指（ ）。A世界出口貨物總額 B. 世界進口貨物總額C世界進出口貨物總額 D. 世界貿易量2一般情況下，隨著一國參與國際分工的程度加深，其對外貿易依存度將會（ ）。A提高 B. 下降C不變 D. 變化方向不確定3一國的進出口貿易收支狀況用（ ）來反映。A對外貿易額 B. 貿易差額C對外貿易量 D. 國際貿易量4轉口貿易又稱（ ）A直接貿易 B. 間接貿易C過境貿易 D. 中轉貿易5能指明一國出口貨物和服務的去向與進口貨物和服務的來源，并能反映出一國與其他國家或國家集團之間經濟貿易聯系程度的指標

2、是（ ）。A對外貿易地理方向 B. 國際貿易地理方向C對外貿易商品結構 D. 國際貿易商品結構參考答案：1. A、2. A、3. B、4. D、5. A第七章 國際貿易術語【試一試】單項選擇題（P96）1、下列術語中賣方不負責辦理出口手續及支付相關相關費用的是（ ）。A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務是（ ）。A、不交貨 B、即交單又實際性交貨 C、憑單交貨 D、實際性交貨3、CIF Ex Ships Hold 屬于（ ）。A、內陸交貨類 B、裝運港船上交貨類 C、目的港交貨類 D、目的地交貨4、我出口大宗商品，按CIF新加坡術語成交，合同規定采用租船

3、運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應采用的貿易術語變形是（ ）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ships Hold Singapore D、CIF EX Tackle Singapore5、在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險（ ）。A、前者由賣方承擔，后者由買方承擔 B、均由賣方承擔 C、均由買方承擔 D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔 6、按照2000通則的規定，以FOBST貿易術語的變形成交，買賣雙方風險的劃分界限是( )。A、貨交承運人

4、 B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭7、1932年華沙牛津規則是國際法協會專門為解釋（ ）合同而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex Ships Hold與DES相比，買方承擔的風險（ ）。A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔任何風險9、在交貨地點上，1941年美國對外貿易定義修訂本中對（ ）的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A、FOB Under Tackle B、FOB C、FOB Vessel D、FOB Liner Terms10、根據2000年通則的解釋，CFR術語僅適用于水上運輸，如果賣方先將貨

5、物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用（ ）為宜。A、FCA B、CIP C、CPT D、DDP參考答案：1、D 2、C 3、B 4、C 5、C 6、B 7、C 8、A 9、C 10、C課堂討論71：比較FOB、CFR、CIF三種貿易術語的異同。（P112）參考答案：FOB、CFR、CIF三種貿易術語的相同點主要有：（1）交貨地點都在裝運港的船上。（2）風險轉移都以裝運港船舷為界。（3）運輸方式都適于海運或內河航運。（4）進、出口清關手續都由買方、賣方各自辦理。（5）按這些術語成交的合同均屬于裝運合同。這三種貿易術語的不同點主要表現在買賣雙方承擔的責任及費用的不同。FOB術語由買方負責租船

6、訂艙和支付運費，CFR和CIF術語由賣方負責租船訂艙和支付運費；CIF術語下，賣方還應負責辦理貨運保險和支付保險費，由此可以看出三種術語的價格構成也不同，CIF屬于的價格最高，CFR術語次之，FOB最低。課堂討論7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿易術語的主要區別是什么？（P112）參考答案：1.適用的運輸方式不同：FOB、CFR、CIF是適用于海洋運輸和內河航運，其承運人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP則適用于包括海運在內的各種運輸方式以及多式聯運方式，其承運人可以是船公司、航空公司或多式聯運的聯合運輸經營人；2.風險轉移的地點不同：FOB、CFR、CIF三種貿易術

7、語的風險轉移點為裝運港船舷，而FCA、CPT、CIP的風險則自貨物交付承運人接管時轉移。承運人接管貨物的地點可以在其提供的運輸工具上，也可以為約定的運輸站或收貨站；3.卸費用負擔不同：采用租船運輸時，FOB條件下需要明確裝貨費用由何方負擔，在CFR、CIF條件下要規定卸貨費用由何方負擔。而FCA、CPT、CIP術語同樣采用租船運輸時，由于裝卸貨費用通常已經包括在運輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規定裝卸貨費用由何方負擔；4.運輸單據不同：按FOB、CFR、CIF條件成交，賣方應提供與海運有關的運輸單據，而FCA、CPT、CIP術語，賣方向買方提供的運輸單據視運輸方式而定。復習參考題一、案例分

8、析題1我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規定，商品的數量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？2我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是

9、因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？3我方于荷蘭某客商以CIF條件成交一筆交易，合同規定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用證后，及時辦理了裝運手續，并制作好一整套結匯單據。在賣方準備到銀行辦理議付手續時，收到買方來電，得知載貨船只在航海運輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據此，買方表示將等到具體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1）賣方可否及時收回貨款，為什么？2）買方應如何處理此事？4我方以CFR貿易術語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規定裝運時間為4月15日前。我方備妥貨物，并

10、于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業務員未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，而貨物在4月8日晚因發生了火災被火燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔，為什么？5某進出口公司以CIF漢堡向英國某客商出售供應圣誕節的應節杏仁一批，由于該商品的季節性較強，買賣雙方在合同中規定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權撤銷合同。如賣方已結匯，賣方需將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？6我某出口公司就鋼材出口對外發盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現外商要求我方價格改為CIF倫敦。問：1）我出口公司對價格應如

11、何調整？ 2）如果最終按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何不同？7某公司從美國進口瓷制品5000件，外商報價為每件10美元FOB Vessel New York，我方如期將金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元，否則，有關的出口關稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理，為什么？參考答案：1、 我方應負擔卸貨費用，不需要負擔進口報關費。因為本案中我某進出口公司按CIF卸至岸上成交，以這種貿易術語變形成交，賣方要負擔卸貨費；但以這種貿易術語變形成交的情況下，進口手續由買方辦理，進口報關費由買方負

12、擔。因此，我方應負擔卸貨費而不應負擔進口報關費。2、 我方的索賠是無理的。因為本案中，我方收到貨物后，所發現的部分貨物的水漬，是因我方業務員的疏忽而造成的。所以，責任應由我方承擔。因此，我方的索賠是無理的。3、 1）賣方可以及時收回貨款。因為，按CIF術語成交術語象征性交貨，買賣雙方風險劃分的界限以船舷為界，其特點是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時辦理了裝運手續，并制作好一整套結匯單據，這說明賣方已經完成了交貨義務并且風險已經轉移給買方。因此，只要賣方按照信用證提交了單據，就可以及時收回貨款。2）買方應及時與保險公司聯系，憑保險單和有關證明向其提出索賠，以彌補

13、損失。4、 貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發出裝運通知，以便賣方辦理投保手續，否則，由此而產生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及時發出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續，未能將風險及時轉移給保險公司，因而，風險應由我方承擔。5、 本案中合同性質已不屬于CIF合同。因為：1）CIF合同是“裝運合同”，即按此類銷售合同成交時，賣方在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，即完成了交貨義務，對貨物在運輸途中發生滅失或損壞的風險以及貨物交運后發生的事件所產生的費用，賣方

14、概不承擔責任。而本案的合同條款規定：“賣方保證不得遲于12月5日將貨物交付買方，否則，賣方有權撤銷合同”該條款指賣方必須在12月5日將貨物實際交給買方，其已改變了“裝運合同”的性質；2）CIF術語是典型的象征性交貨，在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規定：“如賣方已結匯，賣方需將貨款退還買方。”該條款已改變了“象征性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因而，本案的合同性質已不屬于CIF合同。6、 1）原報價為每噸2500美元FOB廣州黃埔，現外商要求我方將價格改為CIF倫敦，我方應調高對外報價。因為，以CIF價格成交時，我方需要負擔從裝運港至目的港的正常運費和保險費；2）

15、如最終我方以CIF術語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續責任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負擔。但不論以FOB還是CIF術語成交，買賣雙方承擔的風險都以船舷為界。7、 美商的要求是合理。根據本案的案情可知，本案依據的有關貿易術語的國際貿易慣例是1990年美國對外貿易定義修訂本，根據該慣例的規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其它費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用。因此，美商的要求是合理的。二、簡答題12000通則將貿易術語劃分為哪幾組？每組貿易術語有何特點？2請舉例說明裝運合同與到達合同的區別。3試比較裝運港交貨與向

16、承運人交貨的兩組貿易術語的主要區別。4試比較CIF與DES的異同點。5試比較CFR與CPT的異同點。6試比較CFR與FOB的異同點。7試比較CIF與CIP的異同點。8試比較DEQ與DES的異同點。9試比較FOB與FCA的異同點。10在實際業務中選用貿易術語時應考慮哪些因素？參考答案： 13題答案參考教材。4（1）交貨地點不同：CIF術語的交貨地點在裝運港的船上，而DES的交貨地點卻在目的港的船上；（2）風險劃分界限不同：CIF以裝運港船舷為界，而DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同：CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實際交貨；（4）合同類型不同：按CIF條件成交的合同屬于裝運

17、合同，而按DES條件成交的合同屬于到達合同；（5）賣方的義務不同：采用CIF術語，賣方在裝運港交貨，由賣方辦理從裝運港至目的港的運輸和保險事項屬于代辦性質，賣方必須按照合同的規定或慣例辦理，并提交合同的運輸和保險單據；而采用DES術語辦理時，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運港至目的港的運輸和保險事項是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險事項，則由賣方自行決定。5實務中，常將CFR稱為“海上CFR”，而將CPT稱為“聯合運輸的CFR”，兩者的區別如下：（1）在運輸方式上：CPT可使用于包括所有運輸方式在內的任何運輸方式；而CFR則只能使用于以海運或內河航運

18、運輸貨物的交易。因此，前者的承運人可能是公路承運人或是鐵路承運人、航空公司、聯運承運人，承運人不必擁有運輸工具，后者的承運人一般是船東租船人或船運代理人。（2）在交貨地點上：CPT的交貨地點在第一承運人營業處所；而CFR的交貨地點則在裝運港船上。（3）在風險移轉上：在CPT下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險轉移的分界點。（4）在賣方應提供的運輸單據上：在CPT下，賣方應提供的運輸單據不必注明“On Board（已裝船）”字樣；但在CFR下，賣方應提供注明“On Board”字樣的運輸單據，此項運輸單據必須可使買方在目的港向承運人

19、索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉讓單據或通知承運人方式將運輸途中貨物轉售給下一買方，CPT術語的運輸單據則無此項要求。（5）貨物所有權的轉移不同：在CFR下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般地說，貨物所有權就轉移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運輸單據，貨物所有權便可轉移 除非其為可流通（轉讓）提單，因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據，與海運提單的法律性質不同。6主要相同點：（1）均只適用于海運及內河航運；（2）均由賣方負責申領出口許可證及辦理貨物出口通關手續；（3）貨物風險均在越過出口港船舷時，由賣方轉移至買方；（4）均由買方負責辦理貨物的保險事宜；（5）均由買

20、方負責申領進口許可證并辦理貨物進口通關手續，支付進口關稅。主要不同點：（1）在FOB下，由買方負責安排船運并支付運費，但在CFR下，則由賣方負責安排租船定艙并支付運費；（2）在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時，才協助其取得運輸單據，但在CFR下，賣方須提供通常的運輸單據，憑該運輸單據，買方可在目的港向承運人索取貨物或在運輸途中將貨物轉售；（3）通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必須約定裝運港；而在CFR下，則必須約定目的港；（5）在FOB下，常發生船舶已到港，而賣方無法交貨，或貨已準備好，船舶卻未到港或

21、遲到的情形，在CFR則無此種問題；（6）在FOB下，在裝載費用方面常發生應由何方負擔的問題，而在CFR下，則常發生卸貨費用由何方負擔的糾紛。7實務中，常將CIF術語稱為“海上CIF”，而將后述的CIP術語稱為“聯合運輸的CIF”，兩者的區別如下：（1）在運輸方式上：CIP術語可使用在包括聯合運輸在內的任何運輸方式；而CIF術語則只能使用在以海運或內河運輸的交易。（2）在交貨地點上：CIP術語下的交貨地點在第一承運人(First Carrier)營業處所；而CIF術語下的交貨地點則在裝運港船舶上。（3）在風險轉移上：在CIP術語下，貨物風險是以其交給第一承運人時作為風險轉移的界限；而在CIF術語

22、下，則以貨物在裝運港越過船舷時作為風險的分界點。（4）在賣方應提供的運輸單據上：在CIP術語下，賣方應提供的運輸單據不必注明“On Board”字樣；但在CIF術語下，賣方應提供注明“On Board”宇樣的運輸單據。在CIF術語下，賣方所提供的運輸單據必須可使買方在目的港向承運人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉讓單據或通知承運人等方式將運輸途中的貨物轉售給下一買方，CIP術語的運輸單據則沒有此項要求。（5）貨物所有權的轉移不同：在CIF術語下，賣方通常只要交出代表貨物的海運提單，一般貨物所有權就轉移至買方；但在CIP術語下，不能僅通過交付運輸單據而使貨物所有權發生轉移（若其為可

23、流通轉讓提單除外），因為陸上運輸和航空運輸中所用的運輸單據與海運提單的法律性質不同。（6）費用承擔不同：在CIF術語下，賣方須承擔把貨物運到目的港的運費及保險費；但在CIP術語下，賣方須承擔把貨物運到目的地為止的運費及保險費。8（1）在交貨地點方面：在DES術語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點的船舶上交貨；在DEQ術語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。（2）在風險承擔方面：在DES術語下，賣方須承擔貨物滅失或損壞的風險，直至其在指定目的港船舶上把貨物交由買方處置時為止；在DEQ術語下，賣方則須承擔貨物風險，直至其在指定目的港碼頭上，把貨物交由買方處置時為止。（3）在卸貨費用承擔方面：按DE

24、S合同交易時，貨物如以班輪條件（Liner Terms）裝運，則卸貨費用包括在運費中，由賣方承擔，如以租船裝運，則卸貨費用由買方承擔；按DEQ術語交易時，無論以班輪條件Liner Terms裝運，還是以租船裝運，卸貨費用都由賣方承擔。9實務中，常將FOB術語稱為“海上FOB”，而將FCA術語稱為“多式聯運的FOB”，兩者的區別如下：（1）在運輸方式上：FCA可用于包括以多式聯運在內的任何運輸方式運送貨物的交易；而FOB則只能使用于以海運或內河航運方式運送貨物的交易。（2）在交貨地點上：FCA下的交貨地點在內陸的運送集散地或其他收貨地點；而FOB下的交貨地點則在裝船港船舶上。（3）在風險轉移上：

25、FCA下的風險轉移地點與運輸工具沒有關聯，是以貨物交給指定承運人時作為風險的分界點；而FOB則以貨物在裝運港越過海(河)船的船舷作為風險的分界點。（4）在賣方應提交的運輸單據上：FCA的交貨地點在內陸，承運人簽發運輸單據時，貨物尚未裝上運輸工具，因此對賣方所應提交的運輸單據，只能做出籠統的規定：提供貨物已交承運人的通常證明；但在FOB術語下，賣方所應提交的運輸單據則必須表明貨物已裝上船。第八章 國際服務貿易復習參考題（P132）1服務貿易是如何分類的？2試論服務貿易與貨物貿易的異同。3試述服務貿易總協定（GATS）的基本原則及其對我國經濟的影響。答案參考教材相關內容。第十章 商品的品名、品質、

26、數量和包裝【試一試】單項選擇題（P148）1凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用( )。 A憑說明買賣 B憑樣品買賣 C憑等級買賣 D憑規格買賣2在交貨數量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCP600的規定這種約定可解釋為交貨數量不超過( )的增加幅度。A10 B5 巴25 D153在品質條款的規定上，對某些比較難掌握其品質的工業制成品或農副產品，我們多在合同中規定( )。 A溢短裝條款 B增減價條款 C品質公差或品質機動幅度 D商品的凈重4憑賣方樣品成交時，應留存( )以備交貨時核查之用。A回樣 B復樣 C參考樣 D對等樣品5對于價值較低的商品，往往采取( )計算其重量。A以毛作凈 B法定重

27、量C凈重 D理論重量6對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數量，通常在合同中規定( )。 A品質公差條款 B溢短裝條款 C立即裝運條款 D倉至倉條款7合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習慣上應按( )計算。 A毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量8某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規定的出口數量為500噸。在溢短裝條款中規定，允許賣方交貨的數量可增減5，但未對多交部分貨物如何作價給予規定。賣方依合約規定多交了20噸，根據公約的規定，此20噸應按( )作價。 A到岸價 B合同價 C離案價 D議定價9我方某進出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可

28、要求買方提供( )。 A樣品 B規格 C商標 D產地10我國現行的法定計量單位制是( )。 A公制 B. 國際單位制 C英制 D美制參考答案：1、B 2、A 3、C 4、B 5、A 6、B 7、B 8、B 9、A 10、D課堂討論101：在出口貿易中，有些非洲國家經常很輕易下訂單，但要求我國出口企業提供賣方樣品，并表示在收到樣品后訂立正式合同，你如何理解？（P152）參考答案：大致有兩種可能：第一，進口商以賣方樣品為依據，確定買賣商品的品質，訂立合同和履行合同。如果對賣方樣品不滿意，可以品質不符為由，撤消合同，即使合同成立，也可以實際交付貨物品質與提供的賣方樣品不符為由，提出索賠。第二，進口商

29、經常以下訂單為由，要求提供賣方樣品的真實目的是掌握商品的設計規格，以便在國內仿制，或要求其他生產商加工，或以該樣品的品質要求其他供貨商提供更優惠的交易條件。因此，出口商要在合同（或定單）中，加列保護對所提供樣品的知識產權的有關條款。課堂討論102（P153）： 青島某公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但發貨時才發現蘋果庫存不足，于是該公司改以二級品交貨，并在發票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請問：在上述情況下，買方有無拒付的權利？為什么？參考答案：買方有拒付的權利。既然合同及來證上均寫的是提供三級品，出口商即應履約執行，所提供貨物如為二級品，即使按

30、三級計價，也構成違約。因為這樣無疑會影響甚至破壞進口商與其買家的契約關系，會造成大家對品質級別劃分的識別和認定，破壞供應鏈條上商家長期形成的貿易習慣，并發生重新整理的額外費用。課堂討論103（P155）：合同中數量條款規定“10 000MT 5 more or less at the sellers option”，賣方正待交貨時，該貨國際市場價格大幅度下跌。問： （1）如果你是賣方，擬實際交貨多少數量？ （2）如果你是買方，在磋商合同條款時，有何注意事項？參考答案：（1）10 000×（15）9500MT（2）關于選擇溢短裝的權利；溢短裝部分商品的價格確定復習思考題（P157）一、

31、案例分析題1我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產。數月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。 問：我方應否同意對方的要求，為什么? 2我方某出口公司對美成交出口電冰箱4 500臺，合同規定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號各1 500臺，不得分批裝運。待我方發貨時，發現pyw-B型電冰箱只有1 450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pyw-B數量短缺不大，我方于是便以50臺pyw-A代替pyw-B裝運出口。 問：我方是否應該理賠，為什么?3我方某

32、進出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規定大豆的具體規格為含水分14、含油量18、含雜質1。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質與合同規定的相差較遠，具體規格為含水分18、含油量10、含雜質4，并要求我方給予合同金額40的損害賠償。 問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質條款應如何規定為宜?， 4我方某紡織品進出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經買方對貨物進行復驗后，發現部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30的扣價索賠。但當我方欲就此案進行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。問：我方是否仍應賠償

33、對方的損失？5AB公司出口葡萄糖5000桶，設毛重均為54公斤，凈重均為50公斤。現在賣方設計了三種嘜頭，請問選擇哪種嘜頭最合理?AB AB ABNEW YORK NEW YORK NEW YORKNO.1-5000 GW.54KGS NW.50KGS（第1種） （第2種） （第3種）參考答案：1我方不應該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產產生的后果，我方可根據國際上通常執行的“紡織品一經開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。2我方這樣做是不合適的。因為如雙方實現無品質機動幅度的規定，賣方在交貨時，對于貨物的質量（包括規格、花色搭配、型號等）應嚴格詢售合同的規定。

34、否則，由此而產生的一切后果將由賣方承擔。就本案而言，我方在發現pyw-B型電冰箱數量短缺，應先征得買方的同意才能發貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。3對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質不符合合同的規定，理應給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應根據具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質的出口商品的品質條款，應采用規定品質公差或品質機動幅度的方法，來避免因交貨品質難以掌握，給我方交貨帶來的困難。4我方不應賠償對方的損失。根據案情，貨到目的港經買方對貨物進行復驗后，發現部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。但當我

35、方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權相抵觸的行為，導致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權利。所以，我方不應賠償對方的損失。5第1種嘜頭設計最合理。第十一章 國際貨物運輸【試一試】單項選擇題（P160）1我國對北美出口貨物通常所使用的運輸單據是（ ）。A、鐵路運單正本 B、承運貨物收據C、海運提單 D、航空運單2按UCP500解釋，若信用證條款中未明確規定是否允許“分批裝運”、“轉運”，則應視為（ ）。A、可允許分批裝運 B、可允許分批裝運和轉運C、可允許裝運，但不允許分批裝運 D、不允許分批裝運和轉運3海運提單日期應理解為（ ）

36、。A、貨物開始裝船的日期 B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期 D、簽訂運輸合同的日期4關于租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是（ ）。A、FO B、FIOC、FOB Liner Terms D、FI5班輪運輸應該( ).A、包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B、包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費6下列單據中，只有（ ）才可用來結匯。A、大副收據 B、鐵路運單副本C、場站收據副聯 D、鐵路運單正本7經過背書才能轉讓的提單是（ ）。A、指示提單 B、不記名提單C、記名提單 D、清潔提單8簽發多式聯運提單的承運人的責任是

37、（ ）。A、只對第一程運輸負責 B、必須對全程運輸負責C、對運輸不負責 D、只對最后一程運輸負責9我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日。”我方加緊備貨出運，于7月21日取得大副收據，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ ）向銀行提交單據。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日10信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運的時間是12月10日，則出口人最遲應于（ ）交單。A、12月16日 B、12月25日C

38、、12月28日 D、12月31日參考答案：1、C 2、B 3、C 4、B 5、A 6、B 7、A 8、B 9、C 10、B課堂討論111（P169）：在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需要由承運人在何處負責將不同發貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內？A集裝箱堆場（CY） B. 裝箱貨運站（CFS）C發貨人倉庫 D. 碼頭參考答案：B課堂討論112：提單的”Port of discharge”和”Final destination”兩欄有哪些區別？（P175）參考答案：“Port of discharge”是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”Final destination”是最

39、終目的地，指輪船在卸貨港卸貨后在轉運而到達的最終目的地。課堂討論113：什么時候銀行才認為，運輸單據上所包括的“clean on board”的條件已經滿足？（P175）參考答案：第一種情況，如提交的運輸單據是海運提單，單據表面顯示印就有“clean on board”字樣，沒有任何關于貨物品質、數量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認為條件已經滿足；第二種情況，如提交的運輸單據是海運提單，單據表面沒有顯示印就有“clean on board”字樣，而是顯示印就有“Received”字樣，即表明屬于備運提單。但如果單據加注有“Shipped on board”和具體裝船時間，

40、沒有任何關于貨物品質、數量以及包裝的不良批注，即表明提單已經轉化為清潔、已裝船提單，銀行也認為條件已經滿足；課堂討論114（P176）：在開證行收到提單后發現提單日期倒簽，并有根據證實倒簽的事實，開證行以偽造單據為由提出拒付，是否成立？參考答案： 如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務咨詢貿易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論115（P177）：倒簽提單、順簽提單、預借提單的主要區別是什么？分別在什么情形下使用？參考答案：例如，信用證規定最遲裝運日為4月10日，托運人實際裝船日為4月12日，

41、為避免銀行提出“遲裝船”的不符點，托運人要求承運人或其代理人在簽發提單時，將裝船時間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規定貨物分期裝運，要求在3月15日-20日裝運一批貨物，托運人在3月9日將貨物運到港口，由于港口倉儲能力不足、或季節性港口擁擠等原因，托運人將貨物裝船發運，在承運人簽發提單時，托運人要求批注裝船日期為3月16日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。 例如，信用證規定最遲裝運日為4月10日，托運人在4月10日將貨物交付承運人，但尚未裝船，貨物實際裝船日要推遲到4月12日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關于裝船日期的規定，托運人要求承運人在4月10日接管

42、貨物的當天，預先簽發已裝船提單，提單裝船日為4月10日，這種提單就是預借提單。課堂討論116：在裝運時間的規定中，應注意的問題有哪些？什么是雙到期？（P182）參考答案：注意事項：裝運時間的規定中應該注意的主要事項：l 一般地，應注意不要具體規定某一特定裝運日期。如切勿規定“于某月某日裝運”，因為國際貿易牽涉面廣，很難確定正好于某一個時點進行裝運。但若L/C規定最早裝船期，則裝貨不可提前。l 在進口管制較嚴、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產的特定商品（以銷定產或產品只能適銷某些地區）的情形下，買方需要申請到進口許可證或國家批準外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方

43、將困難以轉售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運的遲早取決于買方開證的時間，因而在裝運及付款交單方面比較被動，但可以不定期規定裝運時間的方式，在到證后在安排貨源與裝運。因此合同中常明確L/C的開出或開到日期，并規定“賣方收到L/C后××天內安排裝運。”有時還加列約束條件：“買方如不按合同規定開證，則賣方有權按買方違約提出索賠。”為方便賣方安排船期，裝運時間一般以收證后2030天為宜。l 如果L/C有效期與裝運期為同一天（稱為“雙到期”）或僅差幾天，將對賣方不利，可能帶來展證的麻煩，這時可在L/C中規定：“賣方有權自動延長××天裝運”的條款，但含此條款

44、的L/C往往開證費用多一些，因此這種規定應受控制，且展證時間不宜過長，通常L/C有效期與裝運期之間間隔15天。課堂討論117：信用證規定裝運期為During the end of May,2006，應如何理解？（P182）參考答案:應理解為5月21日至5月31日止為裝運期。課堂討論118（P183）：信用證裝運總量為500公噸，規定，從6月份開始，每月裝100公噸。在實際裝運時，6月份裝100公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求9月份一起補交，是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會跟單信用證統一慣例(600)第32條的規定：“任何一期未按信用證規定期限支取或或發運時，信用證對該期

45、及以后各期均告失效。”而案中8月份未裝，即意味著8月及以后的信用證均告失效。課堂討論119（P183）：若合同與信用證中規定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT PROHIBITED.如果你是賣方，是否會接受該條款?參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因為從香港到倫敦的直航船實在太少了，運費成本過高。課堂討論1110（P185）：租船應注意的問題是什么？參考答案：（1）租船合同與買賣合同相互銜接（2）考慮船東的信譽，盡量不要租用轉租船只（3）考慮船齡、船籍（4）可以通過租船代理人、經紀人進行復習思考題（P186）一、計算題1、我出口商品

46、共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，記費標準為W/M，基本運費為每運費噸HK$109，另外收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算該批貨物的運費是多少港元？2、某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，基本運費為每運費噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20%，貨幣附加費

47、10%，港口擁擠費20%。）3、我按CFR價格出口洗衣粉100箱，該商品內包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm，寬30 cm，高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉船附加費15%，計費標準為“M”，試計算該批商品的運費為多少？4、我某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為“M”，基本運費為每運費噸HK$280，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問該批商品的運費是多少？參考答案：1、解：30cm×60

48、cm×50cm=0.09，0.09>0.04M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應選擇0.09來計算運費代入公式：運費=計費標準×基本運費×商品數量（1+各種附加費率）=0.09×109×100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：該批貨物的運費是1471.5港元。2、解：1）45cm×35cm×25cm=0.0394c，0.0394c >0.03M/T因為基本運費的計收方法是W/M， 所以應選擇0.0394來計算運費代入公式：運費=計費標準×基本運費（1+各種附加費率）=0.0

49、394×100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）應該報FOB價是：FOB=CFR-運費=438-23.29=414.7美元答：該批貨物每箱的運費是23.29美元，應該報的FOB價是414.7美元。3、解：該批商品的運費為：運費=計費標準×基本運費×商品數量（1+各種附加費率）=0.47×0.3×0.2×367×100(1+33%+5%+15%)=0.0282×367×100×1.53=1583.46港元答：該批貨物的運費為1583.46港元。4、解：該批商品的運費為運費=計費標準

50、×基本運費×商品數量（1+各種附加費率）= 0.2×0.5×1.2×280×100(1+30%+10%)=0.12×280×100×1.4=4704港元答：該批貨物的運費為4704港元。二、操作題我國金誠貿易有限公司向美國里斯特公司出口天津紅小豆300噸，2001年產。每噸320美元CIF紐約，每層麻袋包裝，每袋100千克，運輸標志（嘜頭）為：NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000貨物于2001年9月28日在青島裝“菊花”輪運往美國紐約。請根據上列條件填制一份清潔、已裝船、空白抬頭提單，

51、并注明“運費已付”。BILL OF LADINGB/L No.:ShipperCOSCOChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsignee中 國 遠 洋 運 輸 公 司To orderCHINA OCEAN SHIPPING COMPANYNotify Party*Pre carriage by*Place of ReceiptORIGINALOcean Vessel Voy. No. Port of LoadingM.V.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages;DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MTTOTAL PACKAGES(IN WORDS)Freight