1、技術方案1設計理念1.1試驗車技術模式的演變總體上電氣試驗車推廣時間還不長，仍還處于發展演變中。從技術模式分，目前已有試驗車可分為三代。第一代是將儀器集中安裝于機動車上，操控、接線等使用方式與分立儀器完全一樣。第二代是在儀器集中安裝于車上的同時，根據車載使用環境，優化安裝、操控、接線、監視等環節，提高車載儀器的使用方便性。第三代試驗車的設計思路是基于車載平臺，面向試驗任務和試驗環境，通過任務組態調度，實現相關試驗檢測功能。1.2第三代試驗車技術特征分布式集成，是實現第三代試驗車的技術手段。電氣試驗車的分布式集成，可概括為“三個集成一個模塊”，即：操控集成、電源集成、接線集成與檢測單元模塊化。所

2、謂分布式：是指各試驗資源在空間上可以分離，以便靈活適應試場以及實驗室校驗環境。所謂集成:指控制和功能集成，及通過綜合控制軟件實現任務組態的調度和操控，完成各項試驗任務的功能組合。1.2.1操控集成車載所有適合集成的檢測單元，除開啟電源及接線操作外，其他操控都可以在中央控制平臺上實現。數據運用、分析、管理及存儲通過一套綜合系統軟件來處理。1.2.2電源集成高品質的試驗電源是電氣試驗基礎條件。限于人力搬運限制，現用分立儀器內置試驗電源的質量與容量都比較低下。在車載平臺的基礎下，一方面解除了搬運重量的限制，另一方面有試驗電源要求的眾多儀器集中于車上一起工作。這樣，以一套高品質、大功率、數字化的綜合試

3、驗電源，通過軟件任務組態，取代原來分立儀器各自擁有的內置試驗電源，不但可大大減少原單獨儀器的重量與體積，還可大大提高電源質量與應用范圍，提升電氣試驗的深度與質量。1.2.3接線集成試驗車上眾多檢測單元（儀器）集中使用，對這些眾多試驗引接線進行綜合歸并、復用，對收、放試驗接線機動化，智能化，從而減小引線數量，減少接線、收線、理線工作量，提高現場作業的工作效率。1.2.4檢測單元模塊化對相關檢測單元的功能進行綜合、歸并及重組，統一外形尺寸與結構，采用機架、軌道方式，方便上、下車，保持較好機動能力，使檢測單元實現功能與結構模塊化。2.電力試驗車技術優勢2.1 理念先進任何產品都是功能與環境的產物，適

4、應環境下實現功能是其存在的基本模式。機械地將原獨立使用的儀器集中安裝于車上，在放大試驗車不便于接近試品矛盾的同時，車載平臺的諸多優勢也無法有效的發揮。介于以上情況及根據車載儀器的具體情況，車載試驗儀器分為集控儀器和非集控儀器兩類。集控儀器由工控計算機集中控制并安裝在整體機架上的儀器，同時均可單獨在面板上手動操作，需要時也可取下離車使用；非集控儀器存放或安裝在車上、分別獨立操控的儀器，主要是離車使用的便攜式儀器儀表。電力試驗車基于車載平臺、任務及環境營建試驗功能，采用分布式集成設計。在解決電力試驗車不便接近試品問題的同時，可充分發揮電力試驗車的大負荷機動平臺優勢，是真正意義上移動試驗室。2.2適

5、用范圍廣直接由儀器上車構成的電力試驗車，僅能勉強適用于大型主變的搶修試驗。對預防性試驗，或狀態檢修下例行試驗與診斷性試驗，或交接試驗，車輛靠不近試品，車載儀器遠程測量能力差等問題突出，電力試驗車的實際效果較差。電力分布式集成試驗車，可充分發揮試驗車大負荷機動平臺優勢，結構形式適應遠程測量、檢測單元可離車單獨作業，檢測資源空間分布自由、集成控制、功能組合能力強、綜合試驗電源功能齊全，它能適應各種試驗形式的絕大部分試驗項目。2.3安全性高電力試驗車的試驗操作與儀器實體無空間對應關系，操控人員可自由選擇操作位置。操控人員的正前方有大面積視窗，可直接目視試驗場區的動態狀況；可指揮車頂視頻監視與照明指向

6、，進行重點監視和錄像；操控人員與試場之間可實現無障礙信息交流。操控人員基于集控電腦和相關監控裝置，可全面、及時掌握車載設備及試驗操作的相關狀態。對于一些可能產生安全隱患的環節或事件，控制系統及相關裝置能夠自動實施相關保護。在方便操作人員緊急反應的位置，設置有醒目而簡單的“急停”按鈕；在醒目的位置設置明顯的電源開、合點；可針對現場情況，可設置電子警戒區域。2.4可靠性高抗振能力強，電力試驗車所有車載檢測組件，都是針對車載環境專門研發、設計，具備很高的抗振能力（詳見：功能與結構說明抗震措施）。選擇國內頂尖車輛改裝單位，嚴格按gb 72581997機動車運行安全技術條件、gb 84101994汽車內

7、飾材料的燃燒特性等相關規范改裝，改裝后的車廂、車體穩固性不低于原廠標準，并通過國家發改委車型審查并公告。2.5 支持長程測量試驗車無法像傳統儀器那樣充分靠近試品，是其天然缺點。長距離的測量引線，會導致測量精度的大幅度下降，電氣干擾顯著增大。所以試驗車的長程測量能力，成為衡量試驗車技術水平的重要指標。最常用的辦法是將車上儀器拆下來單獨使用。調查案例表明：儀器經常拆下來使用的試驗車，一段時間后儀器便不再回到車架上，試驗車大多演變成運輸車。針對不同環境，電力試驗車支持長、遠程測量方法有。1）電力試驗車專業檢測模塊，支持引線距離達到30m，可覆蓋大部分電站設備試驗作業半徑。2）對于距離超過30m的試品

8、，可將檢測模塊取下來接近試品，就地連接檢測試線。3）檢測模塊下車使用在車內操控不方便或不安全的話，人員與集控電腦可一起下車。集控電腦與檢測模塊可直接互聯，構成一臺完整的檢測儀器，車載儀器的實驗室檢驗也可通過這個方式實現。4）相關檢測模塊及內部各組件的通信，采用net-rj45接口。通常電纜模式的可支持100m通信距離，采用光纖或無線模式的可支持數公里。2.6 擴充升級方便電力試驗車，除綜合試驗電源構成基礎設施外，其他如控制電腦、處理軟件、集成控制器、ups電池及各檢測單元，都是模塊化結構，可以非常方便地替換、升級、擴充或重組，不同對象的試驗任務可選擇不同類型的檢測模塊。所以電力集成試驗車只要將

9、綜合試驗電源做好，便可實現較長的技術壽命。2.7 數據集中數據集中是現代信息系統大趨勢，電力試驗車有一套針對試驗環境與管理需要，專門研發的“系統控制管理分析軟件”。它不僅可準確、可靠地控制、管理、協調車載檢測資源完成試驗任務，還可對取得的試驗數據與圖形，建立統一的試驗數據庫進行綜合分析、管理。具備試驗數據分析、歷史對比、特征檢索、安全備份、與電網mis聯機等綜合功能。2.8舒適性集裝于試驗車上的試驗儀器，各自都有一套完整的操作系統、電源系統、檢測系統和機械結構，勢必產生不必要的空間消耗。同時由于操作需要，必須將各儀器的操作面板集合起來組成面板墻，還要在面板墻前留出足夠的空間，以供試驗人員操作活

10、動。因此，無論設計者如何巧奪天工，其組織模式決定了，集裝式試驗車的空間利用效率是比較低下的。電力試驗車的實體組織架構是：控制電腦+綜合試驗電源+檢測模塊，基本上沒有太多的重復性部件，因此從原理上其空間占用就比較小。更重要的是，在分布式集成模式下，儀器實體與人員操作無任何空間對應限制，不需要面板墻。因此車內試驗功能實體可靈活布置，空間利用效率可以得到大大提高，對車輛改裝的量也可大大下降。電力試驗車內部空間寬敞明亮，形式上就是一個實驗室、工作室。內部除正常試驗設施外，還可兼有卡拉、dvd視頻、冰箱等生活娛樂功能，試驗人員的勞動條件可由此大大改善。電力試驗車技術優勢表項目1、2代試驗車3代試驗車設計

11、理念在車上集中使用現有試驗儀器。基于車載平臺實現試驗功能。適用范圍主變故障搶修故障搶修、例行試驗、診斷性試驗及交接試驗全適應。基礎設施各檢測單元各自為戰，無基礎設施概念。操作控制單元、綜合試驗電源單元、集成控制通信單元、安全保護監控單元、模塊結構支撐單元等功能模塊，構成試驗車完善的基礎設施。安全性操作人員無法直接感知試場信息；安全保護支離分散不系統。操作人員與試場無障礙交流，安全保護針對車載特點一體化設計，系統性好。可靠性分立儀器直接上車，使用環境與產品設計的背景環境不一樣，可靠性差。針對車載環境設計，電路與結構牢固，抗振能力強。遠程檢測必須拆下使用才能適應，與試驗車核心意義相矛盾。適應方式多

12、，適應能力強，檢測單元拆裝簡便。擴展性技術與結構標準不統一，擴展差技術與結構標準統一，車上基礎設施完善，功能單元模塊化，擴展、升級能力強。數據集中軟、硬件技術標準各自為政，無法實現試驗數據與背景數據的集成分析與管理。軟、硬件標準先進、統一，相關試驗數據與背景數據集成分析、管理。舒適性機械地按普通儀器配置，空間消耗大，布置限制多，試驗室狹小并封閉。功能單元集成復用，儀器操作與儀器實體空間上無關聯。試驗室寬敞且開放。3. 遵循標準本車符合但不限于以下標準及規范。q/gdw168-2008輸變電設備狀態檢修試驗規程gb50150-2006電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準dl/t596-1996電

13、力設備預防性試驗規程dl/t1082-2008高壓實驗室技術條件gb 72582004機動車運行安全技術條件gb 84101994汽車內飾材料的燃燒特性gb4793-1984電子測量儀器安全要求gb6587.1-1986電子測量儀器gb/t 2423.8-1995電工電子產品基本環境試驗規程gb/t16927.1高電壓試驗技術 第一部分 一般試驗要求gb/t16927.2高電壓試驗技術 第二部分 測量系統dl/t 845.1-2004電子式絕緣電阻表dlt474.1-2006現場絕緣試驗實施導則：絕緣電阻、吸收比和極化指數試驗dl/t 962-2005高壓介質損耗測試儀通用技術條件dlt474

14、.3-2006現場絕緣試驗實施導則：介質損耗因數tan試驗dl/t 845.3-2004直流電阻測試儀dl/t 845.4-2004回路電阻測試儀dl/t 846.1-2004高電壓分壓器測量系統 dl/t 846.3-2004高壓開關綜合測試儀 dl/t 846.8-2004有載分接開關測試儀 dl/t 849.6-2004高壓諧振試驗裝置dlt474.4-2006現場絕緣試驗實施導則：交流耐壓試驗dl/t 845.2-2004工頻接地電阻測試儀gb/t3084-2007電線電纜電性能試驗方法dl/t475-2006接地裝置特性參數測量導則dlt/911-2004電力變壓器繞組變形的頻率響應

15、分析法dlt 1093-2008電力變壓器繞組變形的電抗法檢測判斷導則dl/t 846.7-2004絕緣油介電強度測試儀 4、試驗項目本試驗車能完成但不限于下列相關試驗項目，具體應根據用戶要求進行配置。4.1電力變壓器絕緣電阻；繞組直流電阻，繞組、套管介損（含額定電壓介損）及電容量；變比、極性與組別；有載分接開關動作特性；變壓器繞組中性點分級絕緣耐壓；繞組變形的頻率響應與短路阻抗；變壓器綜合參數。4.2高壓斷路器絕緣電阻；回路電阻；動作機械特性；并聯電容的介損（含額定電壓介損）與電容量；4.3互感器絕緣電阻；耐壓及感應耐壓、介質損耗（含額定電壓介損）和電容量,伏安特性；4.4高壓套管絕緣電阻；

16、介損（含額定電壓介損）及電容量；4.6油化試驗變壓器油耐壓、介質損耗、油色譜；4.7用戶其他要求項目5、功能與結構說明5.1 電力試驗車 集成控制器集成控制器是各功能單元之間信息傳輸的核心，從可靠性、抗干擾、擴展性、通信距離、部件資源及通信技術發展方向等因素考慮，基于tcp/ip協議的局域網（net）模式，是電氣試驗車內部集成通信網絡的最佳選擇。電力試驗車i集成控制器，基本通信采用net通信（rj45）接口，配用本所的檢測模塊，可實現全程網口通信，可實現很高的可靠性。同時為兼容第三方檢測終端，也擁有一定數量的rs232/485/usb接口。為保證試驗車檢測模塊的擴展性，電力試驗車i集成控制器擁

17、有24路以上網絡接口，可保證滿足絕大多數用戶的擴展需要。同時在車側預留了2個網口、2個光纖口及一個無線信號收發裝置，以保證支持相關設備的擴展。電力試驗車 集成控制器基本參數:接口數量:24個；通訊帶寬:10m/100m/1000m自動適應；兼容接口：rs232/485、usb；傳輸模式：存儲轉發；支持電纜連線長度：100m。5.2集成試驗電源除了含入檢測單元的試驗電源外，其他交流試驗電源由本組件提供。車載集成電源的適用范圍是：除超大功率試驗項目外的，其他涉及交流試驗電源的試驗項目，如：工頻交流耐壓、諧振交流耐壓、感應交流耐壓、低壓短路阻抗、伏安特性、大地網接地特性、線路參數等等。車載集成試驗電

18、源，采用精密spwm調制與數字控制；電源品質純正，控制調度方便；具備變頻、調壓、諧振控制、電氣隔離、任意頻率電源發生器等功能，并具備過熱、過壓、過流、擊穿保護等措施。基本參數：波形失真率：3%；最大輸出功率：30kw（短時50kw）；頻率：30300hz；輸出電壓：03000v；操控方式：數字程控；5.3集成接線單元電力試驗車的接線單元設計原則是：1）、綜合集成、歸并、復用車載試驗項目所需試驗線纜的規格與性能；2）對于常用的線纜采用電動卷線機卷收、存放；3）非常用或不適合電動卷線的特殊線纜，采用備用手動卷線盤倉儲；其他短接線等零星接線直接存放于常用工具箱。標準的電力試驗車，配置5組盤聯軸電動卷

19、線機一套。該卷線機為本所專門針對電氣試驗車環境研發，具有以下特點：1、界面利用效率高達70%（通常只有30%）；2、每個轉盤都可以單獨控制，可實現電卷、鎖定、手動等狀態切換；3、卷線速度可任意調整控制；4、具備過張緊保護功能，卷線過程中，發生鉤、卡而導致卷力過大時，電機會自動停止，基本參數：卷盤數量：5個；設計線長：30m；設計轉速：（580）轉/分鐘，可設置；張緊保護：（20500）n，可設置。5.4檢測模塊除一些小巧且流動使用儀表（如絕緣電阻表）外，其他車載儀器都可以功能模塊方式實現。其中涉及大功率交流試驗電源的，由車載集成試驗電源提供配合支持；中、小功率試驗電源，直接含入相應檢測單元，以

20、提高模塊的整體性。檢測模塊盡量標準化、通用化、機架化設計，并可靈活拆卸，以便必要時取下使用或實驗室校驗。檢測單元車下使用時，與集控筆記本電腦直接對接，即可組成完整的傳統儀器；檢測單元也可作為試驗車的采樣單元，在車載集控電腦控制下，遠程采樣試驗數據。為保證試驗的擴展性，試驗車機架上保留了5個以上機架空間，以備今后擴展、調整。對于試驗項目比較多的用戶，即便所需的檢測模塊超過車載機架容量，也可以根據近日或當日的試驗任務，臨時配置檢測模塊方式加以擴展。針對不同環境，電力試驗車支持遠程測量措施有：1）電力試驗車專業檢測模塊，支持引線距離達到30m，可覆蓋大部分電站設備試驗作業半徑。2）對于距離超過30m

21、的試品，可將檢測模塊取下來接近試品，就地連接檢測試線。3）檢測模塊下車使用在車內操控不方便或不安全的話，人員與集控電腦可一起下車。集控電腦與檢測模塊可直接互聯，構成一臺完整的檢測儀器，車載儀器的實驗室檢驗也可通過這個方式實現。4）相關檢測模塊及內部各組件的通信，采用net-rj45接口。通常電纜模式的可支持100m通信距離，采用光纖或無線模式的可支持數公里。5.5 電力試驗車 智能供電單元5.5.1設計思路試驗車的供電電源通常有三種方式，即：電網電源、發電機電源及電池電源（即ups電源，下同）。電網電源是最方便、最經濟的供電電源，是試驗車首選的供電方式。而發電機電源和電池電源，對于試驗車在應急

22、搶修等特殊條件下的獨立工作能力，有著重要意義，也是試驗車不可缺少的能力。相對發電機電源，電池電源的品質高，使用與控制方便，無任何噪音。但電池電源的持續供電能力不如發電機。電力試驗車裝備，本所針對電氣試驗環境專門研發電力試驗車p系列智能供電單元，其基本設計思路如下：1）設計思路：以電網電源為基礎，電池電源為輔助，汽車發動機電源為后備，貫通三種電源的使用、管理、控制與匹配。2）平時主要使用電網電源，同時允許對電池電源自動充電，保持電池滿載。3）功率大、時間短是諸多試驗項目用電的一大特點。所以電力試驗車的電池電源的輸出功率較大，但電池組容量較為緊湊，以滿足用戶一個工作日的典型試驗項目為宜。電池組采用

23、模塊化結構，用戶可根據任務需要增配。4）汽車發動機附屬的發電機是最方便的自備供電來源，貫通發動機電源與試驗系統的銜接與匹配，在車輛改裝時盡量選裝大功率的發電機。5）高可靠性與高抗振性。目前市面商品化ups不間斷電源，都無法滿足汽車高振動環境，也無法提供電氣試驗環境供電所必須的控制、匹配、調度等功能，所以本所為此專門立項研制了本款電力試驗車 專用智能供電單元。電力試驗車智能供電單元原理框圖5.5.2電網供電電力試驗車專用智能供電單元，兼容三相和單相的電網電源接入。供電單元對外部接入電源有相應的檢測保護功能，接線錯誤時，電源接入開關無法合閘并顯示相關報警信號。典型參數：輸入電壓：ac380/220

24、±10%，50hz；輸入功率：30kva（短時50kva）；5.5.3 電源電力試驗車在無外部電源接入時，基于車內配置的ups電源，也可完成大部分試驗項目。電力試驗車專用智能供電單元的電池儲電能力，不低于2000vah。用戶認為必要時，可對電池組進行相應的擴充，車內機柜已留余相應的空間。電池逆變的交流供電輸出功率可達到5kw，可使用電網電源和發動機發電機，對電池組充電。在集控電腦和供電單元的顯示器上，可設置、查詢電池電源的工作模式、剩余電量、安全保護等項目的實施監測、管理和報警等功能。典型參數：輸出功率：5kva；失 真 度：3%；電池容量： 2000ah；5.5.4 發動機發電機電

25、源電力試驗車專用智能供電單元，可實現利用試驗發動機附屬的發電機，對電池組充電或對外輸出ac220v的交流電源。發電機配置如下：機型： ec2500cx 發動機型號 ：gx240k1 啟動系統：手動 recoil燃油箱容量（l）：25 連續工作時間（hr）: 10 發電機 額定頻率（hz): 50 額定電壓（v）: 220 額定功率（kva）: 2.8 最大功率（kva）: 3.1標準配置 : 具有電壓表、具有自動電壓調節器、具有機油警告系統。電力試驗車專用智能供電單元的控制系統，具備對發動機工作狀態、發動機發電機的輸出功率與充電功率等參數的監測、匹配、管理功能，確保發電機及汽車電池的安全。輸出

26、功率：dc14v/140a；5.6安全保障（1）試驗控制人員處于車內正常操作座位，能直接目視試驗場區，監視場區的相關狀態。試驗接線的面板側與試驗場區的監察視窗方向一致，視窗面積不小于0.8m2。（2）試驗車上所有可能產生安全風險的供電，在方便操作且醒目的位置，集中設置一個具備明顯斷點控制開關和快速操作的“急停”按鈕。對可能產生風險位置或操作，設置有相應的警告標志或提示環節。所有儀器或檢測單元都具備獨立的電源開關。（3）試驗車上配備閃光報警燈。在試驗車開始輸出試驗電壓、電流時，控制系統可自動開啟閃光報警燈提示。當試驗停止時閃光報警燈可自動停止。閃光報警燈開、關也可手動控制。（4）試驗車的保護接地

27、和工作接地徹底分開。在試驗車外側面板上有明確的接地標志。檢測單元上電前，首先自測接地狀態，只有在可靠接地的條件下，相關組件才有上電條件。電源系統還具備漏電、過載等各項保護功能。（5）試驗車上配備視頻監控系統，試驗人員可對現場進遠程監控和錄像。（6）試驗車上配備語音對講、呼唱系統，可以語音方式協調、警示試驗操作。（7）車輛內飾材料滿足國家環保要求，無揮發性超標、對人體健康有害的裝飾材料。（8）儀器設備安裝牢固，無未經固定的懸空件；所有可能發生拔離的插頭，都設有固定用插座，以防止車輛在行駛過程中擺動、撞擊；所有引線都用阻燃線槽和高強度綁繩綁定。（9）車上所有發熱功率組件，都有良好的散熱措施。其中電

28、池電源、大功率變頻電源的開啟前，控制電路會自動檢測通風窗口與散熱風扇是否打開，否則自動禁止開啟上述電源。5.7綜合監控供電監控：集控電腦可監測電網、發電機及ups各種電源電壓、電流、功率等狀態參數。集控電腦具備管理、協調各種電源之間配置與沖突能力，對可能發生的各種危險性事件實施相應保護并報警。試驗電源輸出監控：集控電腦可實施對集成試驗電源的輸出電壓、電流、功率、功率因素等參數的監測與控制。環境參數監控：集控電腦可實施對試驗環境的溫度、濕度等參數進行監測，這些參數可作為試驗的背景參數，記入相關數據文檔。接地監控：集控電腦可實施對試驗車接地狀態的監測，未經確定接地狀態良好前，可禁止相關電源與檢測信

29、號輸出、輸入。警燈監控：集控電腦可實施對車頂警燈的控制，在開啟試驗電源或檢測通道前自動打開警燈，在試驗結束時自動控制警燈關閉。監控擴展：試驗車內置電力試驗車p綜合狀態控制器除上述使用外，還預留有4路模擬量和6路狀態量監測和控制接口，以備試驗車相關監控功能擴展之需。5.8抗震措施1）嚴格按gb 72582004機動車運行安全技術條件規范要求，所有組件與部件，都按車載振動環境重新設計。充分考慮車載設備在行駛過程中的上下振動、剎車制動造成的前后撞擊，以及設備自身結構和車輛正常行使中產生的共振對設備的影響。2）所有車載功能單元，都采用直接支撐結構，避免常規儀器通用的疊加支撐結構。所有裝配節點，都具有良

30、好、持久的緊固性，具有很強的抗松動能力。針對車載平臺振動頻度高的特點，對于可拆卸檢測模塊，采用精密無間隙道軌，避免配合間隙產生振蕩。3）所有重要或敏感組件，采用彈簧或液壓減震器進一步減震強化，減振器嚴格滿足gb/t146541993彈性阻尼簧片減振器、gb/t163051996扭轉振動減振器相關要求。相關部件、元件盡可能選用工業級產品，并進行抗振老化的篩選。4）所有電氣、電路連接，都實施不承力工藝，導體連接點避免承受各向的受力；所有焊接連接位，都施加熱融膠強化固定；所有引線都采取高密度固定、繃定措施，避免引線本身在行駛中產生振蕩。5）各模塊的機架與通訊接口標準化、通用化，可實現相互備份。不論檢

31、測模塊與組件通過哪一接口接入系統，系統軟件基于各模塊的ip地址自動識別身份。 6）所在有一定高度的部件，采用多向立體固定，確保車輛在緊急制動、高速轉向及輕度撞擊時，相關部件不發生平移、側移及形變。7）集成控制器等核心組件，可以通過預留備份單元，進一步提高可靠性。5.9臨時搭載考慮到一些頻度不高，但需要有較大體積、高度或重量的升壓組件的試驗項目的需要。試驗車結構上考慮有一定面積（面積2.5m2，高度1.9m）的自由空間，以便試驗變電器、高壓分壓器、諧振電抗器等相對大型試驗組件的臨時搭載。如果用戶認為沒有必要，也可改裝成倉儲櫥柜。在搭載大件試驗設備的空間周圍，設置了大量的立體多向綁定裝置，以保證在

32、車輛行駛過程的穩定安全。5.10夜間試驗試驗車上的相關部位具備照明裝置，滿足接線、組件的搬運、布置、監視等作業的照明。以上這些照明功能，在車內ups供電時也可正常工作。5.11控制分析軟件及數據庫管理系統（1）對試驗的各項參數進行記錄控制分析軟件可把變電站名，設備編號、設備參數、試驗人員，試驗環境、試驗數據等分類存入到數據庫中，方便以后查詢和打印試驗報告。變電站名，設備參數等數據在各試驗項目中共享使用、避免重復錄入。提供對試驗環境數據的自動采集記錄。（2）采集試驗數據并分析和存儲集中控制的儀器設備通過集中控制器與計算機連接，計算機可以控制相應設備進行測試，并將測試數據存入計算機，內置的分析軟件

33、能對試驗結果進行分析、管理。集中控制軟件提供單一入口，即打開一個軟件即可控制所有檢測單元工作。一臺計算機可以同時控制至少兩個檢測單元工作，且相互不影響。除能自動記錄檢測單元采集的數據外，還要提供手工錄入試驗數據，從數據庫中自動讀取試驗數據功能。（3）實現試驗數據的在線查詢、檢索和比對 軟件可方便快捷的查詢所有存入數據庫的試驗數據，并且內置數據比較系統，能分別和出廠、歷年、同一型號等數據進行比對，方便試驗人員對試驗結果進行正確的判斷。（4）提供設備試驗項目相關試驗規程的查詢。（5）打印試驗報告，打印數據報告格式具備自定義格式設計功能。提供將試驗報告保存為word格式文檔功能。（6）具備對設備試驗

34、項目、試驗部位進行綜合管理功能，能夠對設備試驗項目進行動態配置調整。（7）具備車載檢測單元管理模塊。（8）具備試驗人員及權限管理功能（9）具備試驗報告審核、反審功能綜合控制管理軟件界面數據管理與檢索界面6.車載儀器：6.1直流高壓發生器：Ø 高壓輸出：額定電壓：0300kv 連續可調；額定電流：2ma；額定功率：600w。 Ø 電壓測量精度：數顯表±1.0%（滿度）±2 個字； Ø 電流測量精度：數顯表±1.0%（滿度）±2 個字。 Ø 波紋系數：0.5% Ø 電壓穩定度：隨機波動，電源電壓變化±

35、;10%時1%。 Ø 過載能力：空載電壓可超出額定電壓 10%使用十分鐘。最大充電電流可達到 4ma。 Ø 工作方式：間斷使用，一次連續時間最長為 30 分鐘。 6.2介損測試儀 ：Ø 電容值測量cx準確度：±(1%讀數+1pf)，分辨率0.1 pf；測量范圍：內置高壓3pf100000pf/10kv，60pf1uf/0.5kv；外加高壓 3pf0.3f/10kv；Ø 介損值tg準確度：±（1%讀數+0.0004）；測量范圍：不限，分辨率0.001%；Ø 試驗電流范圍：10a5a；Ø 試驗頻率：4565hz，步長0

36、.5hz，單頻/雙頻任選；Ø cvt試驗電源輸出：050v，030a；Ø 內附變頻高壓電源參數輸出電壓：500v12000v；輸出電流：0200ma；升降壓方式：連續平滑調節；電壓誤差：±（1.5%+10v）；電壓分辨率：1v；Ø 計算機接口：usb；Ø 打印機：內附小型熱敏打印機；Ø 輸入電源：180v270vac，50hz/60hz±1%；Ø 工作環境：-3060，相對濕度<80%；6.3直流電阻測試儀：Ø 測量范圍：（帶“*”號為配擴展電源箱后所增加的電流檔）0.1 a1.1 a5 a1200

37、100m201m210 a *20 a *40 a *1m500m0.5m200m0.1m100mØ 分辨率：1 uØ 準確度：0.2%±2字Ø 尺寸及重量質 量： 6 kg 外 形：330×255×145注：擴展電源箱尺寸為330×255×160(mm)，重量為8kg。Ø 安全性能絕緣電阻：> 2m漏電流：< 3.5ma介電強度：電源進線對機殼能承受1500v(50hz有效值)1min的耐壓試驗。Ø 使用電源電壓ac220v±10%，頻率：50hz±5%。

38、16; 使用環境溫度：-1050，相對濕度：< 80%。6.4回路電阻測試儀：Ø 測量范圍：測量電流(100a<i<120a)：02m測量電流(25a<i<100a)：2m150m分辨率：最小為0.1 uØ 準確度：0r<200u為±(0.5%讀數+1u)200ur2m為±(0.5%讀數+2個字)2.000m<r150.0m為±(1%讀數+2個字)Ø 尺寸及重量質 量： 5 kg (不含測試線)外 形：350×270×200(mm)Ø 安全性能絕緣電阻：>

39、2m漏電流：< 3.5ma介電強度：電源進線對機殼能承受1500v(50hz有效值)1min的耐壓試驗。Ø 使用電源電壓ac220v±10%，頻率：50hz±5%。Ø 使用環境溫度：-1045，相對濕度：< 80%。6.5變壓器變比測試儀：Ø 變比測量范圍： 15000 Ø 變比測量精度： 變比k= 12000時 為±0.2% ：變比k=20005000 時 為 ±0.5% Ø 分 辨 率： 最小分辨 0.0001 Ø 輸出電壓： ac160v 6.6有載分接開關測試儀：Ø

40、 恒流源：三相獨立1a 0.1%穩定度 Ø 過渡電阻測量 量 程：0.140精 度：±（5% + 0.1）分辨率: 0.1Ø 時間特性測量 量 程：1500ms準確度：±（0.2% + 2字）分辨率：0.1msØ 安全性能絕緣電阻：> 2m漏電流：< 3.5ma介電強度：電源進線對機殼能承受1500v(50hz有效值)1min的耐壓試驗。Ø 使用電源電壓ac220v±10%，頻率：50hz±5%。Ø 使用環境溫度：-1045，相對濕度：< 80%。6.7低電壓短路阻抗測試儀：Ø

41、 電壓測量范 圍：10400v；準確度：±（0.2%+2字）；Ø 電流測量范 圍：230a；準確度：±（0.2%+2字）；Ø 阻抗測量范 圍：不限；準確度：±（0.5%+3字）；Ø 試驗電源輸出功率：5kva；電流波形：標準正弦波，失真度1%；電流頻率：4060hz，最細調整步距0.5；最大電流：30a；最大電壓：360v；Ø 外觀外形尺寸：35×28×30cm；重 量：20 kg6.8油耐壓測試儀：Ø 升壓器容量 1.5kva Ø 升壓速度 2.0kv/s ，3.0kv/s 可選 &

42、#216; 輸出電壓 080kv Ø 電源畸變率 <1% Ø 顯示方式 大屏幕液晶漢字顯示 Ø 電極形式 球形、平板形 Ø 電極間隙 標準 2.5mm 6.9絕緣電阻測試儀：Ø 可測量絕緣電阻、吸收比、極化指數等數據，r-t，i-t曲線、試驗時間及電池電量指示同時給出，阻值測量范圍達到1000g。Ø 輸出電壓從2505000v，按50v一檔可任意設定。輸出電流在5000v下可達到5ma，并且可在2ma ,3ma, 4ma, 5ma任意設定。Ø 根據現場試品情況，可在l、e端任選一端接地，提高試驗靈活性與有效性。

43、6; 內置大容量存儲器，可保存整個測量過程的相關數據與曲線。Ø 采用綜合抗干擾技術措施，在高電壓變電現場對大電容設備（如主變）可實現穩定測量。Ø 采用低功耗設計，內置大容量（4ah）長壽命可充電電池，在滿充狀態下可持續工作4個小時以上。Ø 采用高絕緣強度的工程塑料機箱，儀器操作界面與內部高壓電源絕緣強度達到100g，保證試驗人員安全，最大限度地消除儀器內部微弱放電，提高測試精度。Ø 儀器內置自動放電電路，可自動泄放殘留電壓；Ø 具有過電流限制保護功能，即使在高壓輸出下短路，輸出電流也將自動限制在設定電流值內，確保被試品與儀器的安全。Ø

44、 采用專業高壓硅膠線及護套夾具，避免操作過程誤觸導體。Ø 自動量程，在整個量程范圍都可直接讀數，使用者不需理會通常儀表中的量程轉（切）換。Ø 采用點陣大顯屏，阻值、吸收比、極化指數、試驗時間等數據及r-t，i-t曲線或模擬刻盤（條）可一屏給出。Ø 選用特種顯屏，可在強陽光清晰目讀。Ø 顯示方式既可模擬指針式，也可數字式。6.10變壓器繞組變形測試儀：技術參數：Ø 輸出電壓：20vpp（最大，可軟件調節）；Ø 輸出阻抗：50；Ø 掃頻范圍：500hz2mhz；Ø 掃描方式：線性/對數，間隔可設置；Ø 頻率精

45、度：0.01%；Ø 選頻帶寬：0.5%測量頻率；Ø 檢測范圍：-100db20dbØ 檢測精度：-8020db，±0.5db；-80 -100db，±1db。產品特點Ø 符合dl 911-2004電力變壓器繞組變形的頻率響應分析法行業標準；Ø 基于超高速dsp處理芯片組實現的傅里葉變換技術，具有精密窄帶選頻測量功能，具備強大的抗干擾能力；Ø 通道幅頻響應平坦度可達到±0.5 db及以下，保證響應曲線的可比性；Ø 多種掃頻方式，便于多方位數據分析；Ø 多種曲線顯示，具備相關曲線差異、智能

46、診斷功能；Ø 測量迅速，對單個繞組1000點的測量時間最快不超過40秒；Ø 可兼容任何第三方儀器獲得的歷史數據，保證歷史數據可比性。6.11油色譜分析儀：Ø 分析周期：8minØ 工作環境溫度：040Ø 四路溫控精度：±0.1 Ø 最小檢測濃度：烴類0.1l/l h22l/l co 5l/l co2 10l/l6.12交流耐壓試驗裝置：Ø 最高輸出電壓：50kvØ 容量3kva 第 41 頁 共 41 頁7.試驗車的總體結構8.推薦車型name vehicles 車輛名稱：工程車 types o

47、f vehicles  車輛類別：專用車vehicle models 車輛型號：nj5058xgc3chinese brands  中文品牌：暢達牌english brand   英文品牌：sdrc car instalment notice  汽車公告批次：k3(203)exemption  免檢：否engine model  發動機型號：sofim8140.43s3engine power 發動機功率(kw)：92engine capacity 發動機排量：2798engine manufacturers 發動機生產商：

48、南京依維柯汽車有限公司engine trademark 發動機商標：combustion types 燃燒種類：柴油dimensions外型尺寸(長×寬×高)(mm)：6880,6980×2000×2850,3050,3350huoxianglanban in size 貨廂欄板內尺寸(長×寬×高)(mm)：××the total mass 總質量(kg)： 5000in the quality of the utilization factor 載質量利用系數：0zhengbeizhiliang 整備質量(kg)

49、：29503200rated contained mass 額定載質量(kg)：rated capacity額定載客(含駕駛員)(人)：3-6cab-by the number駕駛室準乘人數(人)：chajingu / departure angle 接近角/離去角(°)：20/9.5suspended before / after hanging 前懸/后懸(mm)：1000/19301000/2030wheelbase 軸距(mm)：3950axle-load 軸荷：17503250shaft number 軸數：2maximum speed 最高車速 (km/h)：100oil consumption 油耗：spring few films 彈簧片數：-/5+3several tire 輪胎數：6tire specifications 輪胎規格：6.50r16c6.50r16ltbefore lunju前輪距：1695after lunju 后輪距：1540to form轉向形式：方向盤starting way起動方式：transmission type傳動型式：based on criteria