1、泓域咨詢 /遼寧汽車電子產品項目可行性研究報告遼寧汽車電子產品項目可行性研究報告泓域咨詢/規劃設計/投資分析報告說明隨著各國政府環境保護和節能減排政策的不斷出臺，能源和環境日益成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。以混合動力、燃料電池等為代表的新能源技術發展勢頭強勁，其能量利用效率較高，有利于促進節能減排，因而發展新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。與傳統汽車不同，新能源汽車需要在維持汽車現有部件配備的前提下，盡可能提升各項設備的營運效率以最大限度拓展汽車整體續航能力。預計未來5至10年，新能源汽車續航里程還需提升一倍，這些都將依靠汽車電子的廣泛運

2、用來實現。例如，以動力控制系統、電池管理系統和安全輔助系統為代表的汽車電子控制系統對于新能源汽車提升駕乘效率和安全性將起到重要推動作用。汽車電子控制系統已經成為汽車技術革新的重要驅動因素，被視為衡量現代汽車技術水平的重要標志。根據前瞻產業研究院的研究，汽車電子在新能源汽車中的價值占比接近一半，遠遠高于傳統汽車，新能源汽車產業的蓬勃發展將進一步助推汽車電子產業的景氣度。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資38117.58萬元，其中：建設投資30395.04萬元，占項目總投資的79.74%；建設期利息438.55萬元，占項目總投資的1.15%；流動資金72

3、83.99萬元，占項目總投資的19.11%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入65800.00萬元，綜合總成本費用53963.38萬元，凈利潤7056.08萬元，財務內部收益率13.83%，財務凈現值4835.68萬元，全部投資回收期5.87年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。必須認清形勢，增強憂患意識，強化底線思維，保持戰略定力，自覺遵循經濟規律、自然規律和社會規律，緊緊抓住戰略機遇期，積極主動適應經濟發

4、展新常態，堅持問題導向，以堅強毅力和攻堅克難的勇氣，切實解決突出矛盾和問題，把遼寧老工業基地振興發展大業推向前進。報告對項目實施的可行性、有效性、技術方案和技術政策進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價。以全面、系統的分析為主要方法，經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優缺點和建議。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 項目總論第二章 項目投資背景分析第三章 市場分析第四章

5、 建設內容與產品方案第五章 選址分析第六章 建筑物技術方案第七章 原輔材料分析第八章 技術方案分析第九章 環境保護方案第十章 勞動安全分析第十一章 項目節能說明第十二章 組織機構、人力資源分析第十三章 項目實施進度計劃第十四章 投資計劃第十五章 經濟效益及財務分析第十六章 招投標方案第十七章 風險評估分析第十八章 總結評價說明第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及項目單位項目名稱：遼寧汽車電子產品項目項目單位：xxx（集團）有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約107.27畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非

6、常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工投資必要性：主要根據市場調查及分析預測的結果，以及有關的產業政策等因素，論證項目投資建設的必要性；技術的可行性：主要從事項目實施的技術角度，合理設計技術方案，并進行比選和評價；財務可行性：主要從項目及投資者的角度,設計合理財務方案,從企業理財的角度進行資本預算，評價項目的財務盈利能力，進行投資決策，并從融資主體的角度評價股東投資收益、現金流量計劃及債務清償能力；組織可行性：制定合理的項目實施進度計劃、設計合理組織機構、選擇經驗豐富的管理人員、建立良好的協作關系、制定合適的培訓計劃等，保證項目順利執行；經濟可行性：主要是從資源配置的角度衡量項目的價值，

7、評價項目在實現區域經濟發展目標、有效配置經濟資源、增加供應、創造就業、改善環境、提高人民生活等方面的效益；風險因素及對策：主要是對項目的市場風險、技術風險、財務風險、組織風險、法律風險、經濟及社會風險等因素進行評價，制定規避風險的對策，為項目全過程的風險管理提供依據。四、編制依據和技術原則1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產業發展規劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。五、建設背景、規模（一）項目背景隨著我國國民經濟的發展，人民生活水平不斷提升、消費需求日益旺盛，中國已成為全球最大的汽車消費國。與此同時

8、，我國本土汽車電子行業經過數十年的發展和技術積累，整體研發能力、生產工藝水平和專業人才素質也有了大幅提升，越來越多的本土汽車電子企業在研發水平和制造工藝上不斷提升競爭力，并逐步開始進入國際汽車電子的產業鏈。從行業利潤的波動幅度來看，由于汽車電子廠商位于行業產業鏈的中游，其對終端消費市場需求波動的敏感度低于下游整車廠商，同時憑借產品結構的不斷升級保障一定的利潤水平，因此利潤波動幅度相對較小。此外，隨著汽車電子相關技術的進一步成熟與普及，市場競爭愈發激烈，預計未來行業利潤水平將逐漸趨于穩定。必須認清形勢，增強憂患意識，強化底線思維，保持戰略定力，自覺遵循經濟規律、自然規律和社會規律，緊緊抓住戰略機

9、遇期，積極主動適應經濟發展新常態，堅持問題導向，以堅強毅力和攻堅克難的勇氣，切實解決突出矛盾和問題，把遼寧老工業基地振興發展大業推向前進。（二）建設規模及產品方案該項目總占地面積71513.26（折合約107.27畝），預計場區規劃總建筑面積81525.12。其中：生產工程44268.14，倉儲工程9619.96，行政辦公及生活服務設施4646.93，公共工程22990.08。根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：汽車電子產品70000臺/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設

10、計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資38117.58萬元，其中：建設投資30395.04萬元，占項目總投資的79.74%；建設期利息438.55萬元，占項目總投資的1.15%；流動資金7283.99萬元，占項目總投資的19.11%。（二）建設投資構成本期項目建設投資30395.04萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用26856.89萬元，工程建設其他費用2549.25萬元，預備費988.90萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財

11、務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入65800.00萬元，綜合總成本費用53963.38萬元，稅金及附加2428.52萬元，凈利潤7056.08萬元，財務內部收益率13.83%，財務凈現值4835.68萬元，全部投資回收期5.87年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積71513.26約107.27畝1.1總建筑面積81525.12容積率1.141.2基底面積41477.69建筑系數58.00%1.3投資強度萬元/畝274.251.4基底面積41477.692總投資萬元38117.582.1建設投資萬元30395.042.1.1工程費用萬元2

12、6856.892.1.2工程建設其他費用萬元2549.252.1.3預備費萬元988.902.2建設期利息萬元438.552.3流動資金7283.993資金籌措萬元38117.583.1自籌資金萬元20217.583.2銀行貸款萬元17900.004營業收入萬元65800.00正常運營年份5總成本費用萬元53963.386利潤總額萬元9408.107凈利潤萬元7056.088所得稅萬元2352.039增值稅萬元2362.4910稅金及附加萬元2428.5211納稅總額萬元7143.0412工業增加值萬元18699.1513盈虧平衡點萬元14907.20產值14回收期年5.87含建設期12個月1

13、5財務內部收益率13.83%所得稅后16財務凈現值萬元4835.68所得稅后九、主要結論及建議綜上所述，本項目能夠充分利用現有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優勢。項目符合國家產業發展的戰略思想，有利于行業結構調整。第二章 項目投資背景分析一、產業發展情況1、汽車電子行業競爭格局和市場化程度全球汽車電子行業集中度較高，汽車電子的發展程度與整車行業緊密相關，目前汽車電子巨頭主要市場集中于歐洲、北美、日本等地區，并形成多個全球化專業性的集團公司，包括海拉、大陸、電裝和德爾福等，其產品結構豐富、種類廣泛，業務范圍遍及全球。其中海拉主要從

14、事汽車照明業務及汽車電子產品供應；大陸主要從事底盤與安全、車身電子業務；電裝主要從事汽車電子自動化和電子控制產品；德爾福主要從事汽車電氣、電子與安全系統以及動力、推進、熱工及內飾系統業務。上述汽車電子巨頭在行業中均享有較高的市場占有率和品牌影響力，并憑借著較強的技術水平與整車廠商客戶建立了長期緊密的合作關系，相較于低端品牌競爭優勢顯著。而從國內市場看，近年來，隨著規模較大的內資汽車電子企業在研發投入、人才建設以及資金實力方面的不斷加強，部分產品在功能性、可靠性以及安全性方面已逐漸接近外資汽車電子企業，在成本和價格方面的優勢也日益突出。同時，國內汽車電子企業具有及時的響應服務體系，能夠迅速滿足市

15、場對產品性能更新的需求。整體而言，國內汽車電子行業正呈現出快速發展的態勢。2、進入本行業的主要障礙（1）客戶資源壁壘在汽車產業鏈中，整車廠商為確保汽車的動力性能和安全性能，遴選汽車電子等部件供應商的要求較為嚴苛，流程往往較為復雜和漫長，且汽車行業發展至今已形成一套對前端配套供應商較為嚴格的資質認證體系。供應商不但需要通過ISO/TS16949質量管理體系的認證，其產品還需經過整車廠商一系列嚴格的認證和考核以達到整車廠商對供應商產品評估和驗證的目的，才會最終被納入整車廠商的配套供應體系，具備供應商基本資格。一般來說，從意向到批量供貨需要通過十余項認證流程，認證周期較長。因此，汽車電子企業一旦進入

16、整車廠商的供應體系，將形成較為穩定的長期合作關系。由于行業內現有的汽車電子企業已與整車廠商建立了穩定的合作關系并形成嚴密完善的技術支持網絡，行業新進入者難以快速融入上述合作模式，因此形成較高的客戶資源壁壘。（2）技術壁壘汽車電子是典型的技術密集型行業，在研發、設計和生產環節均具備較高的技術能力才能確保產品質量及行車安全，因而掌握行業前瞻性技術是占據行業領先地位的重要因素。汽車電子涉及到電子技術與機械系統的結合，需根據汽車性能的要求將電子產品的通用功能嵌入到汽車機械系統，在功能、尺寸、規格等方面精準匹配，形成專用汽車電子產品，因此對開發者提出了較高的技術要求。隨著整車行業競爭日趨激烈，汽車電子產

17、品質量和可靠性更加重要，大多數汽車電子產品工作環境較惡劣，對耐高低溫、耐高壓、抗干擾、抗沖擊和耐久性等特性要求嚴格，而這些產品特性的實現極大依賴于行業參與者在產品功能劃分、控制模型、實現方案、測試模型、參數標定等方面開發經驗的積累。同時，隨著汽車電子日益廣泛的應用，整車中電子產品數量增長迅速，進而更加重視汽車電子廠商的電磁兼容（EMC）設計與測試能力，如何平衡電子產品數量及其兼容性至關重要。此外，行業內嚴格的汽車召回制度也迫使整車廠商提高汽車電子產品質量的門檻。綜上，相較于其他電子產品，汽車電子產品在技術可靠性與穩定性上要求更高，從而形成了較高的技術壁壘。（3）人才壁壘汽車電子產品質量對汽車的

18、安全性、穩定性和可靠性至關重要，因此整車廠商對于汽車電子產品供應商在研發、生產和管理方面的專業水平和技術能力具有較高要求。對于汽車電子企業而言，擁有優秀的經營管理團隊、雄厚的的技術研發實力、豐厚的行業經驗積累和先進的生產制造水平將更受整車廠商的青睞，同時也是企業持續發展和提升行業競爭力的重要基礎。汽車電子企業管理人員需要深刻理解市場、技術和管理，對行業具有一定程度的經驗積累，而培養具有綜合能力的管理人才需要較長時間的積累。同時，汽車電子涉及軟件、電子、通信、傳感、工業設計、結構設計等多個領域，培養具備多類領域專業知識、深度掌握核心技術的復合型技術人才也需要較長時間的積累。行業新進入者較難在短時

19、間內獲得并積累一批具備各類專業素養的優秀人才，從而形成了人才壁壘。（4）產業化壁壘汽車電子作為汽車產業與信息技術的結合，面對的是高度市場化競爭的需求格局。從產業鏈分工的角度看，汽車電子企業需在保障汽車電子產品質量的同時，最大程度滿足整車廠商多元化和規模化的產品需求以應對市場變化。因此，行業需求特點對汽車電子企業規模化生產能力、生產工藝的專業化水平、生產設備的先進化程度、采購供應鏈管理能力和產品質量控制能力等方面提出了嚴格要求。而作為新進者，相比于行業已有的其他成熟汽車電子企業，在生產銷售協同效應挖掘、原材料采購供應鏈管理等方面處于競爭劣勢，因此形成了產業化壁壘。（5）資金壁壘汽車電子產品對于試

20、驗和檢測、試驗專用設備的要求較高、投入較大，產品開發初期汽車電子生產商需投入大量資金用于固定資產的建設及機器設備的采購，將對資金周轉能力產生一定影響。同時，由于汽車電子產品開發周期較長，短時間內難以形成經濟效益，生產企業需要足夠的資本實力以支撐產品的開發和量產。因此，對于新進者來說，汽車電子行業具有較高的資金壁壘。3、市場供求狀況及變動原因汽車電子行業對于汽車整車行業具有較高的依賴度，因此汽車電子的市場需求很大程度上取決于整車行業的發展。4、行業利潤水平變動情況從影響汽車電子行業利潤變化的因素來看，主要包括上游原材料價格波動和下游整車市場價格波動。首先，從上游原材料價格的波動來看，近年來主要汽

21、車零部件原材料中的電子元器件和部分結構件（如PCB等）受行業因素影響價格呈現一定波動，對汽車電子行業的成本消化和經營風控產生一定影響，但行業內領先的汽車電子企業往往會通過與主要原材料供應商建立長期合作關系或簽訂長期合作協議降低原材料價格波動帶來的風險。其次，從下游整車市場價格的波動來看，隨著新車型的不斷出現，整車廠商通常將整車價格逐漸下浮調整，利潤空間的壓縮將會逐層影響到汽車電子配套供應體系的各層級。但在利潤壓縮的過程中，一級供應商和部分行業領先的二級供應商往往憑借較強的同步開發能力和與整車廠商密切的合作關系，具備更強的向下游轉移成本的能力；此外，整車廠商及各層級供應商亦會通過產品及技術創新，

22、不斷推出新產品，從而通過產品結構的升級不斷提高利潤水平。從行業利潤的波動幅度來看，由于汽車電子廠商位于行業產業鏈的中游，其對終端消費市場需求波動的敏感度低于下游整車廠商，同時憑借產品結構的不斷升級保障一定的利潤水平，因此利潤波動幅度相對較小。此外，隨著汽車電子相關技術的進一步成熟與普及，市場競爭愈發激烈，預計未來行業利潤水平將逐漸趨于穩定。二、區域產業環境分析“十三五”時期，我省經濟社會發展面臨的國內外經濟形勢復雜多變，我國經濟發展步入新常態，遼寧老工業基地新一輪全面振興站在新的起點上，既面臨難得的歷史發展機遇，也面對諸多風險和挑戰。總體上機遇大于挑戰。從國際看，和平、發展、合作仍是時代潮流，

23、世界多極化、經濟全球化深入發展，以“互聯網+”、3D打印等為代表的新一輪科技革命和產業融合將對產業分工格局產生深刻影響。同時，世界經濟進入深度調整期，經濟復蘇曲折，主要經濟體走勢分化，圍繞市場、資源、技術、標準等競爭更加激烈。以美國為首的發達國家主導發起的跨太平洋戰略伙伴關系協定(TPP)和跨大西洋貿易與投資伙伴關系協定(TTIP)談判，設置了更高標準的自由貿易和投資規則，各種形式的貿易保護更加趨緊，地緣政治導致外部環境更加嚴峻。從國內看，我國仍處于可以大有作為的戰略機遇期，經過30多年的改革開放，我國的綜合國力、國際競爭力和國際影響力達到新高度，發展的基礎更加堅實。我國經濟發展進入新常態，正

24、向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。新的增長點正在加快孕育并不斷破繭而出，新的增長動力正在加快形成并不斷蓄積力量。同時，國內傳統要素優勢減少，資源環境約束趨緊，增長動力減弱，風險挑戰增多。從省內看，新一輪東北振興和“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶建設等重大國家戰略同步實施，必將使遼寧的發展動能和優勢得到充分釋放。我省產業基礎較為雄厚，設施條件完備，為促進結構轉型升級、經濟提質增效提供了有力支撐。實施東北地區等老工業基地

25、振興戰略以來，我省經濟社會發展取得了重大階段性成就，為推動新一輪全面振興奠定了扎實的工作基礎和發展基礎。同時，我省發展形勢更為嚴峻復雜，經濟增速下滑，有效供給不足，制約發展的深層次矛盾仍然存在：體制機制弊端突出，市場發育不完善，創新創業環境欠佳，國企改革未邁出實質性步伐，發展理念落后，歷史欠賬較多，民營經濟實力不強；結構性矛盾凸顯，傳統產業競爭力下降，戰略性新興產業和現代服務業發展滯后，資源環境壓力增大；自主創新能力不強，科技成果轉化不暢，人才支撐不足；區域發展差距較大，居民收入水平較低，社會治理能力和水平亟待提升。三、項目承辦單位發展概況公司始終堅持“人本、誠信、創新、共贏”的經營理念，以“

26、市場為導向、顧客為中心”的企業服務宗旨，竭誠為國內外客戶提供優質產品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業務。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人

27、本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。四、行業背景分析（一）全球汽車行業發展概況（1）汽車市場發展良好，呈持續穩定增長態勢汽車工業經過百年發展，現已步入產業成熟期，21世紀之后進入了平穩增長的階段。雖然2008年金融危機的爆發對汽車產業造成了一定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經濟的溫和復蘇和各國鼓勵汽車消費政策的出臺，全球汽車產業快速回暖，并保持較為平穩的增長態勢。根據國際汽車制造商協會統計數據顯示，全球汽車產量從2006年的6,922.30萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復合增長率達2.73%；同期，全球汽車銷量從6,834.74萬輛增

28、長至9,560萬輛，復合增長率達2.84%。（2）消費結構轉型升級，再購車需求日益旺盛全球汽車市場規模的持續增長主要來源于兩方面：首購帶來的新增市場和消費升級帶來的更新及增購市場。隨著近年來各國汽車市場的成熟發展，部分汽車產品開始逐漸走向生命周期的中后段，市場消費開始由首次購買向更新購車與增購轉變。相比于首購消費者，基于對已購車輛的駕乘體驗，更新及增購消費者更加注重汽車的品牌、質量、價格、空間與安全性，并引導存量市場的穩定增長。以中國為例，根據尼爾森的研究結果，受2010年左右政策促進集中購車的影響，中國開始進入換車高峰期，更新及增購占汽車消費市場結構的比重不斷提升。（3）全球汽車市場格局變化

29、，消費重心漸向新興市場轉移全球汽車行業按照不同市場區域劃分呈現多極化市場格局，而伴隨發展中國家經濟的快速增長和科學技術水平的不斷提升，極大推動了汽車的進一步普及。全球主要汽車廠商亦加大對新興市場的投資力度，積極進行產業布局，全球汽車行業的消費重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表的傳統市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市場轉移。根據國際汽車制造商協會的統計數據顯示，2006年至2017年，在歐洲、美國和日韓等區域的汽車銷量占全球銷量比重有所下降，中國、巴西和印度的汽車銷量及占比逐年上升，合計占比由15.94%增長至36.55%，其中，中國的汽車銷量占比由10.56%增長至30.08%。（4）全

30、球汽車市場生產商集中度較高，美、日、德系各具特點全球汽車行業目前已形成較高的產業集中度，按照所屬區域不同，主要市場參與者可以分為美系、日系、德系等車系類型。其中，美系車的代表汽車廠商包括福特汽車、通用汽車和克萊斯勒汽車等；日系車的代表汽車廠商包括豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車和五十鈴汽車等；德系車的代表汽車廠商包括大眾集團、奔馳汽車和寶馬汽車等。2017年，美系、日系和德系的汽車銷量占全球汽車銷量比重分別為21.64%、16.09%和14.48%，合計占比約為52.20%。根據Marklines全球汽車信息平臺的統計數據顯示，2018年，全球前十大整車廠商合計銷量達7,123.2萬輛，合計占比達

31、74.51%，其中大眾集團以11.33%的占比位居第一，具有較高的市場份額。（二）中國汽車行業發展概況（1）我國汽車市場發展迅速，年銷量全球第一隨著產業集中度不斷提高、產品技術水平逐漸進步，我國汽車產業發展蓬勃，已經成為世界汽車生產及消費大國，汽車產銷量均實現了高速增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國汽車產量從2006年的728萬輛增長至2018年的2,781萬輛，復合增長率達11.82%；同期，我國汽車銷量從722萬輛增長至2,808萬輛，復合增長率達11.99%。截至2018年末，中國連續十年位居全球汽車銷量第一。未來，隨著城鎮化的進一步推進、人民生活水平的逐步提高，將為我國汽車產

32、業的發展孕育更為良好的環境。（2）乘用車占比穩步提升，帶動我國汽車產業發展隨著我國經濟發展水平和人均收入的提升，進一步拉動了居民消費升級，以私人購車為主的乘用車市場增速明顯高于商用車的增速，其所占汽車市場的比重逐步提升，成為我國汽車行業增長的主要動力。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國乘用車產量從2006年的523.3萬輛增長至2018年的2,352.9萬輛，復合增長率達13.35%，遠高于同期商用車產量6.34%的復合增長率。同時，我國生產的乘用車占全國汽車產量的比重也已由2006年的71.89%增長至2018年的84.61%。未來，隨著城鎮化進程的不斷推進，我國汽車消費市場將向二、三線

33、城市轉移，乘用車市場的發展前景依舊廣闊。（三）汽車行業的發展趨勢（1）汽車將成為下一個智能終端隨著人們對汽車的安全、環保、節能和舒適性能的要求逐漸提高，以及以信息技術、新材料技術為標志的新技術革命的興起，汽車已經跨越機械的1.0時代和電子的2.0時代，在滿足基本駕乘需求后步入智能化的3.0時代。通過裝置復雜的電腦程序和控制系統，汽車操控將為趨于簡單，汽車將更富于智慧，智能化、電動化將成為汽車轉型升級的重要方向。未來，隨著汽車通信技術的發展和互聯網的接入，作為兼具場景和移動特點的終端，汽車的場景應用將被充分挖掘，在能源革命和智能化的驅動下將有望成為繼智能手機后的另一個智能終端，重新定義人們的價值

34、習慣和生活狀態，使汽車出行更加安全、舒適、智能，也使人、車、交通環境之間的關系更加緊密。汽車作為一種由移動平臺組成的全新互聯生態系統，將通過為消費者提供新興的及個性化的服務成為人們生活中不可或缺的一部分。（2）節能環保助推新能源汽車發展隨著各國政府環境保護和節能減排政策的不斷出臺，能源和環境日益成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。以混合動力、燃料電池等為代表的新能源技術發展勢頭強勁，其能量利用效率較高，有利于促進節能減排，因而發展新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。與傳統汽車不同，新能源汽車需要在維持汽車現有部件配備的前提下，盡可能提升各項設備的

35、營運效率以最大限度拓展汽車整體續航能力。預計未來5至10年，新能源汽車續航里程還需提升一倍，這些都將依靠汽車電子的廣泛運用來實現。例如，以動力控制系統、電池管理系統和安全輔助系統為代表的汽車電子控制系統對于新能源汽車提升駕乘效率和安全性將起到重要推動作用。汽車電子控制系統已經成為汽車技術革新的重要驅動因素，被視為衡量現代汽車技術水平的重要標志。根據前瞻產業研究院的研究，汽車電子在新能源汽車中的價值占比接近一半，遠遠高于傳統汽車，新能源汽車產業的蓬勃發展將進一步助推汽車電子產業的景氣度。第三章 市場分析一、行業基本情況（一）汽車電子的分類汽車電子是電子信息技術與汽車制造技術的結合。隨著電子信息技

36、術的快速發展和汽車工業的不斷變革，汽車電子技術的應用和創新極大推動了汽車行業的進步與發展，成為滿足消費者日益增長的對安全性、舒適性和節能環保需求的核心動力。按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子分為車體汽車電子控制裝置系統和車載汽車電子裝置。前者需要和汽車上其他機械系統進行配合使用，直接影響汽車的整車性能和安全性；后者則是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，與汽車本身性能并無直接關系。（二）汽車電子行業發展概況與需求分析（1）汽車電子市場規模穩步增長汽車電子產業的發展與汽車工業的發展密切相關。隨著汽車的智能化和電動化發展，以及消費者對安全性和節能環保要求的不斷提高，汽車電子產業增速加

37、快，逐漸成為各大整車廠商差異化競爭的焦點。在一定程度上，電子技術主導著汽車技術進步的方向，未來汽車技術的競爭將越來越多表現為汽車電子技術的競爭。而汽車電子技術的發展本身是一個不斷迭代和完善的過程，朝著集成化和智能化的方向演變，在此過程中，汽車電子的內涵和外延將不斷拓展。從全球市場來看，美國、歐洲和日本是全球主要的傳統汽車市場，也是汽車電子產業的技術領先者，掌握著國際汽車電子行業的核心技術，并孕育了包括大陸、電裝、德爾福等在內的一批全球汽車電子巨頭。根據德勤咨詢的相關研究，全球汽車電子市場規模在未來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。從我國汽車市場來看，近年來，我國汽車電子行業發展勢頭良好。根

38、據前瞻數據庫發布的數據，我國汽車電子市場規模從2012年的2,800億元增長至2017年的5,400億元，復合增長率達到14.04%。未來，在汽車產業向新興市場轉移的背景下，隨著本土企業研發實力、生產水平和服務水平的不斷提升，我國汽車電子行業發展空間廣闊、前景可期。（2）汽車電子占整車成本比重日益提升根據中投顧問產業研究中心的數據，汽車技術70%左右的創新源自于汽車電子，汽車電子技術的應用程度已經成為衡量整車水平的主要標志。根據中投顧問產業研究中心預測，全球汽車電子占整車價值比重預計將由2015年的40%上升到2020年的50%。目前，對于不同類型汽車，汽車電子在整車成本中的占比不盡相同，其中

39、在緊湊型乘用車成本中的占比達到15%，中高端乘用車占比達28%，混合動力乘用車占比達47%，純電動乘用車占比達65%。（3）汽車電子各細分產品發展態勢各異隨著技術創新不斷發展，技術更新周期逐漸縮短，不同汽車電子產品所處生命周期各有所異。從發展階段來看，以傳統儀器儀表、被動安全裝置及懸架控制系統等為代表的汽車電子產品發展較早，已經處于成熟期，具有較為穩定的市場規模和增長速度；以車載信息娛樂系統、智能駕駛輔助系統、電池電源管理系統等為代表的汽車電子產品則處于快速成長期，具有較廣闊的發展前景。（三）汽車電子行業發展趨勢（1）汽車電子行業發展前景可期近年來，對行車安全性的追求催生了主動安全系統和被動安

40、全系統的快速發展，對舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成長，從而推動了汽車智能化、電動化發展，為汽車電子孕育了巨大的增長空間。隨著汽車行業不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續提升，汽車電子已成為汽車技術革新的重要驅動因素，被視為衡量整車技術水平的重要標志。根據德勤咨詢的相關研究，全球汽車電子市場在未來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。（2）技術創新促使單位成本下降，汽車電子逐漸向中低端汽車滲透隨著以半導體材料為代表的汽車電子原材料不斷進行技術革新，引發了汽車電子產品單位成本的下降、產品功能日益多元化、應用領域日益廣泛，過去應用在高端車上的汽車電子產品逐漸向中低端汽車擴展。同時，汽車的

41、智能化和節能化發展亦不斷推動車聯網的發展，促使汽車從簡單的駕乘工具逐漸發展成為繼手機之后的又一個智能終端，從而為汽車電子行業的進一步發展孕育良機。（3）中國汽車電子企業競爭力日益提升隨著我國國民經濟的發展，人民生活水平不斷提升、消費需求日益旺盛，中國已成為全球最大的汽車消費國。與此同時，我國本土汽車電子行業經過數十年的發展和技術積累，整體研發能力、生產工藝水平和專業人才素質也有了大幅提升，越來越多的本土汽車電子企業在研發水平和制造工藝上不斷提升競爭力，并逐步開始進入國際汽車電子的產業鏈。（四）行業市場發展概況（1）汽車照明控制系統汽車照明控制系統主要由控制器、傳感器、執行器三大部分組成，并隨著

42、汽車技術的更新換代日益智能化。從全球范圍來看，全球汽車照明市場主要由國際大型汽車零部件企業主導，而國內企業主要服務于中低端及后裝市場。汽車照明在追求穩定性、安全性和節能性的發展歷程中，經歷了由早期的煤油燈到乙炔燈和白熾燈；進入二十世紀七十年代及九十年代后，鹵素燈和氙氣燈先后逐漸普及，這兩類車燈目前亦為各車型汽車的主流配置；進入二十一世紀后，LED車燈開始出現并逐漸覆蓋轉向燈、行車燈及大燈。與鹵素燈相比，氙氣燈具有使用壽命長、節電性強和安全可靠性高等優點，憑借著較為成熟的研發技術和較高的性價比得到廣泛應用。而相比于氙氣燈，近年來，LED車燈憑借高節能性、高耐用性、響應速度快、亮度衰減低、使用成本

43、低和使用壽命長等優勢逐漸應用于中高端汽車市場。未來，隨著LED車燈成本的降低和技術的完善，將越來越多地應用于汽車光源。在LED車燈逐漸普及的同時，LED車燈控制器亦不斷演進發展，通過復雜的控制邏輯及算法推演實現LED車燈最優照明亮度、角度及高效節能性。（2）電機控制系統隨著電子技術廣泛應用于汽車，電機在汽車上的應用越來越普遍，平均每輛車電機使用量在30-40個，部分高端車型電機使用量可達80個。隨著安全性、舒適性和環保性等要求的日益提高，汽車空調、電動燃油泵等的裝配率越來越高，與之配套的智能化汽車電機控制器亦將迎來同步快速增長。汽車電機按照安裝位置可分為車身電機、底盤電機和動力傳遞電機。隨著汽

44、車智能化水平的提升和新能源汽車的發展，預計2016年至2020年，全球汽車電機出貨量的年均復合增長率將達到8.3%左右。（3）能源管理系統能源管理系統主要依賴于新能源汽車市場的發展。近年來，隨著全球主要的汽車生產和消費國家不斷推出政策大力推進本國新能源汽車行業的發展，全球新能源汽車行業正處于蓬勃發展的時期。從全球市場來看，美國、歐洲和日本等國推廣新能源汽車已初顯成效，各國紛紛采取補貼車價或稅收減免等方式鼓勵本國新能源汽車市場發展，全球新能源汽車已經初具規模。根據第一電動網的研究數據，2017年全球新能源乘用車（純電動、插電式混合動力）累計銷量達到122.3萬輛，同比增長58.07%。隨著新能源

45、汽車動力電池核心技術及充電基礎設施的不斷完善，未來新能源汽車市場增長空間巨大。從國內市場來看，根據中國汽車工業協會的統計，我國新能源汽車產量由2011年的0.84萬輛增長到2018年的127萬輛，復合增長率為104.81%，銷量由2011年的0.82萬輛增長到2018年的125.6萬輛，復合增長率為105.20%。盡管我國新能源汽車銷量全球領先，占汽車總體銷量的比重逐年提升，但新能源汽車產業仍處于發展的初級階段，核心技術能力的提升將成為推動我國新能源汽車持續發展的重要動力。二、市場分析1、行業技術水平及技術特點汽車電子是將電子信息科技應用至汽車領域所形成的新興行業，汽車電子化與智能化成為現代汽

46、車發展的重要標志。近年來，隨著電子信息科技的發展和汽車行業的變革，汽車電子行業技術的創新極大推動了汽車工業的發展，對提升汽車動力性、安全性、舒適性、節能性和改善汽車駕駛的穩定性起到了關鍵作用。現代汽車電子技術包括基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層三個層面，其發展經歷了分立基礎功能電子元器件、智能化部件獨立控制、網絡化集成控制等發展階段。隨著汽車電子技術的創新發展，越來越多的電子控制單元被應用在汽車中，CAN總線控制系統作為汽車網絡控制平臺，所有的電子控制單元和車載電器都將逐步搭載到汽車網絡控制平臺上，以達到數據信息共享、實現全車智能化控制。未來，圍繞著汽車智能化、節能化的核心發展趨勢和消費

47、者交互式體驗等多樣化需求，節能環保性將推動新能源汽車和動力控制系統的快速發展；安全性將催生主動安全電子技術和被動安全電子技術的發展；舒適性將帶動車載電子系統技術的進一步發展。2、行業特有的經營模式根據汽車電子產品直接服務的對象不同，可以將汽車電子市場分為整車配套市場（OEM市場，OriginalEquipmentManufacture）和零售改裝市場（AM市場，AfterManufacturing）。（1）整車配套市場整車配套市場即前裝市場，指在汽車出廠前，由汽車電子供應商直接為整車廠商或者汽車零部件系統供應商提供汽車電子產品配套，供整車廠商生產整車使用。整車配套市場一般包括整車廠商的下屬企業

48、或者是經整車廠商認證的汽車電子產品供應商。由于整車廠商供應體系認證門檻較高，作為大部分汽車電子產品主要銷售渠道的整車配套市場具有較高的進入壁壘。（2）零售改裝市場零售改裝市場即后裝市場，指在汽車出廠后，由汽車電子供應商依據汽車消費者需求或汽車消費者自主選擇汽車電子產品的售后改裝市場和配件市場。零售改裝市場一般既包括經整車廠商認證的汽車電子供應商，也包括自行研發生產而未經汽車整車廠商認證的汽車電子供應商，與整車配套市場相比進入門檻較低。經整車廠商認證的汽車電子產品供應商更容易進入零售改裝市場，市場份額也通常由經汽車整車廠商認證的汽車電子供應商占據。3、行業的周期性、區域性或季節性特征（1）周期性

49、汽車作為大型耐用品，消費受宏觀經濟和國家政策以及購買力水平影響較大。當經濟發展處于上升階段，居民購買力達到一定水平時，汽車消費相對積極，汽車市場發展迅速。汽車電子行業與汽車整車行業存在密切聯系，汽車整車行業的周期與國民經濟的發展周期密切相關。因此，汽車電子行業受到汽車整車行業、國民經濟周期的波動影響而具有一定的周期性。（2）區域性隨著汽車產能擴張，為了更好地與整車廠商布局相匹配，全國汽車產業由原來長春、上海、武漢三大產業基地，演變成六大產業集群，大致分布在我國長三角地區（主要是上海、江蘇和浙江）、環渤海地區（主要是京津地區）、華南地區（主要是珠江三角洲和福建）、東北地區（主要是沈陽、長春和哈爾

50、濱）、中部地區及西南地區。汽車電子產業的集群化可以使分工更精細和專業，信息更便于集中和共享，物流更易形成網絡化提升效率，總體更有利于實現汽車電子行業規模化發展。（3）季節性汽車電子行業的季節性與汽車行業季節性特征基本保持一致。由于汽車的生產和銷售沒有明顯的季節性，因此汽車電子行業的季節性亦不明顯。第四章 建設內容與產品方案一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積71513.26（折合約107.27畝），預計場區規劃總建筑面積81525.12。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx（集團）有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產汽車電子產品70000臺，預計年營業收入65

51、800.00萬元。二、產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉規劃和相關標準規范的原則。符合產業政策、環境保護、耕地保護和可持續發展的原則。有利于產業發展、城鄉功能完善和城鄉空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環境的原則。保

52、證城鄉公共安全和項目建設安全的原則。經濟效益、社會效益、環境效益相互協調的原則。二、建設區基本情況遼寧省位于東北地區南部，界于北緯3843至4326，東經1853至12546之間，南瀕黃海、渤海二海，西南與河北接壤，西北與內蒙古毗連，東北與吉林為鄰，東南以鴨綠江為界與朝鮮隔江相望，總面積14.86萬平方公里。遼寧省地勢大致為自北向南，自東西兩側向中部傾斜，山地丘陵分列東西兩廂，向中部平原下降，呈馬蹄形向渤海傾斜，由山地、丘陵、平原構成；地跨遼河、渾河、大凌河、太子河、繞陽河、鴨綠江六大水系，屬溫帶季風氣候。新石器時代，在這里居住的除漢族的先人外，還有東胡、肅慎等民族的先人。遼寧是大清王朝的發祥

53、地，努爾哈赤在此統一東北各族諸部，建立了后金政權，皇太極繼承汗位，改國號為大清，建立了清王朝。新中國成立后，遼寧是新中國工業的搖籃，為新中國貢獻“1000多個全國第一”，被譽為“共和國長子”、“遼老大”。遼寧省共轄14個地級市，共有59個市轄區、16個縣級市、17個縣，8個自治縣。2019年，遼寧省地區生產總值24909.5億元，按可比價格計算，比上年增長5.5%。“十三五”時期，我省經濟社會發展面臨的國內外經濟形勢復雜多變，我國經濟發展步入新常態，遼寧老工業基地新一輪全面振興站在新的起點上，既面臨難得的歷史發展機遇，也面對諸多風險和挑戰。總體上機遇大于挑戰。從國際看，和平、發展、合作仍是時代

54、潮流，世界多極化、經濟全球化深入發展，以“互聯網+”、3D打印等為代表的新一輪科技革命和產業融合將對產業分工格局產生深刻影響。同時，世界經濟進入深度調整期，經濟復蘇曲折，主要經濟體走勢分化，圍繞市場、資源、技術、標準等競爭更加激烈。以美國為首的發達國家主導發起的跨太平洋戰略伙伴關系協定(TPP)和跨大西洋貿易與投資伙伴關系協定(TTIP)談判，設置了更高標準的自由貿易和投資規則，各種形式的貿易保護更加趨緊，地緣政治導致外部環境更加嚴峻。從國內看，我國仍處于可以大有作為的戰略機遇期，經過30多年的改革開放，我國的綜合國力、國際競爭力和國際影響力達到新高度，發展的基礎更加堅實。我國經濟發展進入新常

55、態，正向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化，經濟發展長期向好的基本面沒有變，經濟韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質沒有變，經濟持續增長的良好支撐基礎和條件沒有變，經濟結構調整優化的前進態勢沒有變。新的增長點正在加快孕育并不斷破繭而出，新的增長動力正在加快形成并不斷蓄積力量。同時，國內傳統要素優勢減少，資源環境約束趨緊，增長動力減弱，風險挑戰增多。從省內看，新一輪東北振興和“一帶一路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶建設等重大國家戰略同步實施，必將使遼寧的發展動能和優勢得到充分釋放。我省產業基礎較為雄厚，設施條件完備，為促進結構轉型升級、經濟提質增效提供了有力支撐。實施東北地區等老工

56、業基地振興戰略以來，我省經濟社會發展取得了重大階段性成就，為推動新一輪全面振興奠定了扎實的工作基礎和發展基礎。同時，我省發展形勢更為嚴峻復雜，經濟增速下滑，有效供給不足，制約發展的深層次矛盾仍然存在：體制機制弊端突出，市場發育不完善，創新創業環境欠佳，國企改革未邁出實質性步伐，發展理念落后，歷史欠賬較多，民營經濟實力不強；結構性矛盾凸顯，傳統產業競爭力下降，戰略性新興產業和現代服務業發展滯后，資源環境壓力增大；自主創新能力不強，科技成果轉化不暢，人才支撐不足；區域發展差距較大，居民收入水平較低，社會治理能力和水平亟待提升。一年來，全省經濟運行穩中有進、持續向好，發展質量穩步提升。預計地區生產總

57、值增長5.8左右。一般公共預算收入2652億元，增長1.4，考慮政策性減收因素同比增長11.9。規模以上工業增加值增長6.7左右。糧食產量達到486億斤，創歷史最高水平。社會消費品零售總額增長6.1左右。居民消費價格上漲2.4，低于全國0.5個百分點。城鎮新增就業47.5萬人，超額完成全年目標任務。城鄉居民人均可支配收入39777元和16108元，分別增長6.5和9.9。去年政府工作報告確定的10件民生實事全部完成，社會大局保持和諧穩定。今年是決勝全面建成小康社會、打贏精準脫貧攻堅戰、實現“十三五”規劃收官之年，做好今年工作意義重大。全省經濟社會發展的主要預期目標是：地區生產總值增長6左右；一般公共預算收入增長2左右；規模以上工業增加值增長7以上；固定資產投資增長7以上；社會消費品零售總額增長6；居民消費價格漲幅3左右；城鄉居民收入增長與經濟增長基本同步；城鎮新增就業42萬人，城鎮調查