新建鐵路北京至沈陽鐵路客運專線可行性研究報告（送審稿）第一篇總說明書一、概述（一）研究依據(jù)1鐵道部發(fā)展計劃司計長便函200861號關(guān)于委托開展北京至沈陽客運專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知。2鐵道部發(fā)展計劃司2009年1月14日組織召開的預可行性研究評審會的評審意見。3鐵道部計劃司鐵計函2009392號關(guān)于報送新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書的函。（二）研究范圍及研究年度1研究范圍北京站至沈陽北站，含北京、沈陽樞紐配套工程及京沈與盤營客運專線聯(lián)絡(luò)線工程。正線運營長度707915KM，建筑長度698152KM。具體工程內(nèi)容如下（1）客專正線北京至沈陽北JSCK0159K40037132，運營長度707915KM，建筑長度698152KM，其中北京站JSCK0159JSCK1300列入京唐城際鐵路工程。沈陽樞紐利用既有秦沈線4911KM，利用哈大客專改建秦沈線工程3711KM。（2）北京樞紐相關(guān)工程1）東北環(huán)增二線DBHK2700DBHK58400，線路長度31329KM。2）改京哈雙線（通州站外）改JDK22000改JDK26200，線路長度425KM。3）百子灣至亦莊下聯(lián)絡(luò)線BYLCK27769BYLCK20498,線路長度11332KM（規(guī)劃預留工程，投資未含）。4）百子灣至亦莊上聯(lián)絡(luò)線BYLC右K27769BYLC右K20498,線路長度11338KM（規(guī)劃預留工程，投資未含）。5）百東聯(lián)絡(luò)線改建改BDCK0422改BDCK3900，線路長度347KM。6）東星上聯(lián)DXL右CK4600DXL右CK35900,線路長度6693KM。7）東星下聯(lián)DXLCK1800DXLCK35900,線路長度633KM。8）改豐雙左線改FSCK30000改FSCK31650,線路長度164KM。9）改京哈左線改JHCK9200改JHCK11000,線路長度181KM。10）星火京沈下聯(lián)XSLCK35900XSLCK9160,線路長度5933KM。11）星火京沈上聯(lián)XSL右CK35900XSL右CK11450,線路長度902KM。12）百子灣至京沈下聯(lián)BSLCK042175BSLCK11450,線路長度6244KM（規(guī)劃預留工程，投資未含）。13）百子灣至京沈上聯(lián)BSL右CK277688BSL右CK10228106,線路長度3445KM（規(guī)劃預留工程，投資未含）。14）動車入段線LCK0000DCCK2900,線路長度29KM。15）動車出段線L右CK0000L右CK2900,線路長度29KM。16）星火站工程，8臺14線。17）星火動車運用所工程。（3）沈陽樞紐相關(guān)工程1）京哈直通下行線LCK667100LCK691592哈大客專419000，線路長24654KM。2）京哈直通下行線YLCK667100YLCK691620哈大客專419000，線路長24682KM。3）京沈轉(zhuǎn)秦沈聯(lián)絡(luò)線JSQSLCK2419JSQSLCK0000，線路長2149KM。4）秦沈轉(zhuǎn)京沈聯(lián)絡(luò)線QSJSLCK1948QSJSLCK0000，線路長1948KM。5）秦沈線改線改QSK8000改QSK212993線路長度5350KM（雙線）。6）沈山北道下行線改建改SBK9400改SBK5500線路長度39KM。7）沈山北道上行線改建GSB上K10100GSB上K212993線路長度7468KM。8）秦沈新沈北下聯(lián)絡(luò)線QSHDLCK401600QSHDLCK682500線路長度19957KM。9）秦沈新沈北上聯(lián)絡(luò)線QSHDYLCK401600QSHDYLCK682500，線路長度20008KM。10）客車西南環(huán)下行線KHCK6673154KHCK371300線路長度37616KM。11）客車西南環(huán)上行線KHYCK6673154KHYCK371300線路長度36146KM。12）秦沈客環(huán)下行聯(lián)絡(luò)線QSKHCK402000QSKHCK406429線路長度4429KM。13）秦沈客環(huán)上行聯(lián)絡(luò)線QSKHYCK402000QSKHYCK405699線路長度3699KM。14）新沈陽北站工程，5臺9線。15）文官屯動車運用所補強工程。（4）京沈與盤營客運專線聯(lián)絡(luò)線，自朝陽北站至趙荒地線路所，線路全長131491KM。2研究年度近期2020年；遠期2030年。（三）預可行性研究（項目建議書）審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1預可行性研究（項目建議書）審批意見的主要內(nèi)容二、研究范圍、研究年度及預測運量1研究范圍北京站至沈陽北站，含北京、沈陽樞紐配套工程。2研究年度近期2020年，遠期2030年。3預測運量北京至承德段近期最大區(qū)段客流密度4000萬人/年，遠期5300萬人/年；承德至沈陽段近期最大區(qū)段客流密度3200萬人/年，遠期4300萬人/年。三、主要技術(shù)標準1鐵路等級客運專線；2正線數(shù)目雙線；3最大坡度20；4旅客列車速度目標值350公里/小時；5最小曲線半徑7000米；6線間距50米；7牽引種類電力；8到發(fā)線有效長650米；9列車運行控制方式自動控制；10調(diào)度指揮方式綜合調(diào)度集中。2執(zhí)行情況按項目建議書執(zhí)行。（四）線路概況1線路地理位置和徑路京沈客運專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部。線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市和阜新市，到達遼寧省省會沈陽市，線路全長707915KM，該項目位于華北和東北兩大經(jīng)濟區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。2自然特征（1）地形地貌線路起點北京市位于華北平原北部邊緣，沿線地形平坦開闊，村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地，土地利用較高。線路向東北在密云、平谷附近進入燕山山脈,地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低中山區(qū)，燕山山脈區(qū)山嶺陡峭，溝谷深切，地形極為復雜，山嶺陡坡多基巖裸露，丘陵緩坡及溝谷處或辟為耕地，或被喬木、低矮灌木林及草本植物所覆蓋。線路于遼寧建平、凌源一線進入魯努兒虎山脈，以低中山為主，地形稍有平緩，山體及溝谷中多為植被覆蓋，局部山間河谷中多辟為耕地。線路在朝陽附近進入遼西北低山及剝蝕丘陵區(qū)，這里地形地勢進一步趨于平緩，地表多被人工林地覆蓋，剝蝕丘陵緩坡及河谷階地處多為耕地。線路在新民彰武一線出遼西北丘陵區(qū)，跨柳河進入遼河平原，遼河平原地形平坦開闊，城市村鎮(zhèn)密布，地表多為耕地。（2）工程地質(zhì)1）工程地質(zhì)特征概述沖洪積平原區(qū)主要分布在北京至密云及新民至沈陽間，地形平坦開闊，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土等，淺部透鏡體狀局部分布有軟土及松軟土,地震高烈度區(qū)存在地震可液化層。該段工程地質(zhì)條件一般，橋梁基礎(chǔ)應采用樁基，路基支擋工程宜采用樁基礎(chǔ)，軟土及松軟土分布地段路堤基底欠穩(wěn)固，地基需采取加固處理措施。低中山、低山、丘陵區(qū)自密云至新民線路走行于燕山山脈、魯努兒虎山脈及遼西丘陵區(qū)，該區(qū)地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為050M，地下水以基巖裂隙水為主，一般埋深5200M；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般50300M，地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，一般埋深大于5M。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁巖、灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、混合巖、安山巖、凝灰?guī)r、流紋巖、片麻巖、片巖、石英巖等，各期侵入的花崗巖、閃長巖、正長巖等。橋梁基礎(chǔ)部分宜采用樁基，部分宜采用明挖基礎(chǔ)。由于地下水埋深較淺，部分路塹挖方段存在地下水的作用和影響，部分地段巖層走向與線路走向基本平行，需考慮順層邊坡的不穩(wěn)定問題，路塹邊坡需防護。路基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)，路堤工程除了丘間洼地外基底穩(wěn)固。2）不良地質(zhì)人為坑洞京沈線沿線礦產(chǎn)資源豐富，開采各種礦藏形成了眾多礦坑及采空區(qū)，在選線中已經(jīng)基本進行了避繞，但以下礦區(qū)采空區(qū)離線路較近I他拉皋煤礦他拉皋煤礦位于朝陽市龍城區(qū)他拉皋鎮(zhèn)薛家臺子村東南，（井口坐標543069，4615257；礦區(qū)拐點坐標543066，46152121,46151297,405432638；2,46146298,405432738；3,46144798,405427117；4,46144801,405424702；5,46146677,405425301）位于線路CK417000CK419600右側(cè)400800米，該煤礦于上世紀90年代末開始開采，為他拉皋一帶較大的煤礦，斜井開采，所采煤層為石炭系煤層，煤層厚度35M，產(chǎn)狀陡傾，傾向東南，傾角70左右。目前該礦有斜井2口，斜井按照礦脈產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在100400M范圍，最深開采深度已經(jīng)達到450M，一般分7層開采，其中2、4層為主要開采層，其它煤層局部開采，且均開采2030M，留10M左右的安全礦柱。由于采空區(qū)塌陷，礦區(qū)東南側(cè)山體距線路約700M處出現(xiàn)大面積坍陷開裂現(xiàn)象，山體地表裂縫寬度可達23M。調(diào)查顯示目前該礦未見越界開采現(xiàn)象。經(jīng)計算安全影響邊界距離線位最小距離260M左右，線路可以在礦區(qū)北西側(cè)安全通過。II北票熙田煤礦煤礦位于線路CK421000CK425000左側(cè)，該礦為李家窩鋪一帶最大的煤礦，斜井開采。該煤礦開采年代久遠，在日偽時期就已開采，且日偽時期開采煤礦資料記錄早已遺失，無從考證當時的開采情況。目前該礦有斜井8個，斜井按照煤層產(chǎn)狀布置，斜井開采深度在100500M范圍，但目前一般開采深度在400M左右，斜井一般分8層開采，開采25M，留10M礦柱。現(xiàn)采空區(qū)塌陷造成地面及房屋出現(xiàn)大面積裂縫。現(xiàn)該煤礦已經(jīng)于2008年停產(chǎn)。線路在其南東側(cè)安全邊界以外可以通過。阜新新邱地區(qū)露天煤礦沿既有線方案在阜新市區(qū)及新邱區(qū)段，存在兩大露天煤礦。CK522000CK526000右側(cè)為海州露天煤礦，離線位最近距離為784M；CK534000CK541000右側(cè)為新邱區(qū)露天煤礦開采群，離線位最近處245M。海州露天煤礦位于阜新市太平區(qū)境內(nèi)，細河南岸。始采于1953年7月，2005年6月，由于煤炭資源枯竭，正式宣布閉坑破產(chǎn)。現(xiàn)在僅有零星開采。露天礦東西長約4KM，南北長約2KM，面積達8KM2，最大垂直深度為320M；礦坑坡度約38。海州露天煤礦地處阜新含煤盆地的中部，井田地層自下而上為中生界侏羅系上統(tǒng)沙海組、阜新組，白堊系下統(tǒng)白家灣組及新生界第四系。區(qū)內(nèi)主要含煤地層為中生界侏羅系上統(tǒng)阜新組，組內(nèi)含五個含煤層，上段是水泉層群和孫家灣層群，中段是中間層群，下段是太平層群，其中太平群煤層最厚。井田構(gòu)造受新華夏構(gòu)造體系控制，在主應力作用下巖層發(fā)生彎曲，形成了孫家灣背向斜，產(chǎn)生了一系列與煤層斜交的正斷層，井田內(nèi)有與煤層斜交的正斷層11條，經(jīng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察和生產(chǎn)實踐證明煤層底板以下的薄煤層、泥質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖和風化的砂質(zhì)頁巖都是露天礦坑產(chǎn)生滑坡的軟弱層。新邱露天煤礦群位于新邱區(qū)中部至宅西間，距沿既有線方案最近處245M。新丘礦區(qū)于1928年開始勘探開采，至今已有80年歷史。礦區(qū)煤系地層為中生界侏羅系上統(tǒng)阜新組含煤地層。自上而下有第四系沖積層，主要有黃土、砂土黏土及砂、礫組成。厚度一般為6M，下面為阜新組、沙海組。新邱主體背斜主要為新邱礦區(qū)的主要構(gòu)造，貫穿全礦區(qū)。井田內(nèi)有寬緩的起伏，總體上為一單斜的構(gòu)造，本井田地質(zhì)構(gòu)造簡單，無大斷層，無沖刷，無火成巖侵入。露天礦東西長約42KM，南北長約71KM，面積約30KM2，垂直深度為150200M；礦坑坡度約38。礦區(qū)存在引起滑坡的軟弱層面，沿既有線方案線路距礦坑最近距離僅245M，存在滑移隱患。巖溶巖溶主要分布在沿線寒武系、奧陶系及石炭系地層中的石灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r、白云巖及泥灰?guī)r中，由于地下水埋藏深度較深，巖溶發(fā)育不強烈，具有溶蝕現(xiàn)象。但因受到地質(zhì)構(gòu)造如斷裂的影響，部分區(qū)域存在溶洞，一般未全填充，多充填黏性土及碎石土。滑坡、錯落擬建鐵路沿線的低、中山及丘陵區(qū)的溝谷及坡角存在基巖或松散堆積邊坡失穩(wěn)產(chǎn)生滑移而成滑坡，滑坡體總體上處于不穩(wěn)定狀態(tài)，為了保證鐵路施工及運營的安全，線路選線時應盡量繞避，無法繞避時應對滑坡體采取相應的治理措施。坡體軸線附近，根據(jù)工程的重要性，應對邊坡采取削坡、排水、護坡等綜合治理措施。其它部位的岸坡應設(shè)置護坡工程、削方、與排水防止?jié)B漏等辦法，消除滑坡對工程的危害。順層沿線路塹挖方段施工后，將形成多處巖質(zhì)路塹邊坡，當巖層層理發(fā)育，巖層面傾向與坡面傾向一致（或近于一致）時，路塹邊坡存在順層滑移破壞的可能。沿線的低、中山及丘陵區(qū)多出露各時代層狀巖層，這些巖層層理發(fā)育，地表多強風化弱風化，存在順層滑移破壞的可能。應加強對順層邊坡的防護加固措施，施工中應加強監(jiān)測，對潛在順層滑移地段及時發(fā)現(xiàn)，及時處理。崩塌、落石沿線的低、中山及丘陵區(qū)，局部有崩塌、落石等不良地質(zhì)現(xiàn)象。厚層巖體被構(gòu)造節(jié)理切割成塊徑大小不一的巖塊，失穩(wěn)后沿節(jié)理崩落而產(chǎn)生崩塌、落石。此外，在軟硬相間巖層分布地帶，硬巖層常因軟巖風化脫落后使上部硬巖懸空拉裂形成基巖崩塌或危巖、落石。另外，由于河流側(cè)蝕，常引起河流塌岸災害。上述危巖及崩落的巖塊多滾落于溝谷底部，少量殘留在斜坡表面，對鐵路形成危害，應清除地表危石，加強路塹邊坡防護。地震液化擬建鐵路所經(jīng)平原、開闊溝谷、河流階地等表層25M范圍內(nèi)廣泛分布全新統(tǒng)砂土、粉土，局部為松散、飽和狀，在陸地區(qū)地下水位埋藏較淺。因擬建鐵路所經(jīng)區(qū)域地震動峰值加速度多為02G010G，砂土及粉土有地震液化問題。在地震影響下部分地段砂土、粉土可能產(chǎn)生液化。各類建筑物在設(shè)計施工時應進行相應的處理。有害氣體線路沿線多段落經(jīng)過煤系地層，在煤系地層中含有一定量的瓦斯等有害氣體，在隧道開挖時，這些有害氣體可能通過巖體中的裂隙及空隙向隧道中排泄，當其中的可燃性氣體聚集到一定濃度，遇明火會產(chǎn)生爆炸。因此，經(jīng)過煤系地層的隧道在開挖過程中要加強通風和監(jiān)測，穿越煤層時還要注意開挖面的濕度，防止瓦斯和煤塵爆炸及有害氣體對人身健康和安全的危害。放射性異常沿線隧道所穿越地層有太古界（AR）中深變質(zhì)的片麻巖、麻粒巖、淺粒巖等，其地質(zhì)年齡距今已有25億年之久，遭受多期構(gòu)造運動、巖漿活動及熱液侵入交待等變質(zhì)過程，多數(shù)礦物均經(jīng)過多期變質(zhì)，地球深部巖漿的侵入又為放射性物質(zhì)的積聚提供了物質(zhì)來源。各期侵入的巖漿巖中也可能有大量放射性物質(zhì)的積聚，因此，洞身圍巖中極有可能含有放射性物質(zhì)。如果施工人員長期在放射性超標的環(huán)境中進行施工作業(yè)，會引起人體生理機能的破壞，對施工人員的身體健康產(chǎn)生極大危害，施工中應加強隧道深埋地段的放射性檢測，根據(jù)檢測測結(jié)果，制定相應的應對措施。（3）特殊巖土1）松軟土及軟土地基松軟土及軟土地基段落主要分布通州密云及新民沈陽間的沖洪積平原及沿線溝谷低洼處表層，大部以透鏡體方式存在。分布于路基地段的松軟土及軟土會加大路堤的變形和沉降量，應根據(jù)其厚度、埋深進行穩(wěn)定及沉降檢算，并結(jié)合地層物理力學特征采用排水固結(jié)法或復合地基法進行加固處理。2）填土城區(qū)、村莊附近地表分布有填土，主要類型有填筑土、素填土及雜填土，各礦區(qū)附近棄有大量尾礦碴。設(shè)計時應針對不同填土類型采取相應的處理措施，如清除、挖除換填、分層夯實、采用擠密樁等。3）季節(jié)性凍土按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)本區(qū)大部分位于寒冷地區(qū)內(nèi)。部分路段存在較厚的季節(jié)凍土層，鐵路地基經(jīng)受年復一年的周期性凍融循環(huán)作用，在凍結(jié)期間，若水分補給條件充足，就會引起凍脹的發(fā)生；在融化期，由于上部土體已經(jīng)開始融化，而下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，這樣未融化的土層起到隔水層的作用，在上部動荷載反復作用下和土體自重作用下，就會形成翻漿冒泥等鐵路病害。4）膨脹土（巖）沿線零星分布侏羅系凝灰?guī)r及石炭系本溪組鋁土質(zhì)泥巖，其全風化層多具弱中等膨脹性；沿線零星分布的第四系全新世以前各時代的黏土多具弱膨脹性。膨脹性巖土具有超固結(jié)性、濕脹干縮性及多裂隙性等特殊性質(zhì)，對路塹邊坡及建筑物基底的穩(wěn)定都極為不利。對于作為建筑物基底的膨脹巖土，應采取土質(zhì)改良或換填等措施；對于路塹邊坡上的膨脹巖土應放緩邊坡并采用適宜的支擋結(jié)構(gòu)進行加固，抑制膨脹土的卸荷膨脹及風化剝落；此外還應加強排水以防止表水下滲浸潤巖土體，嚴格封閉建筑物基底以防止基底地層蒸發(fā)失水引起膨脹巖土干裂收縮。4）濕陷性黃土沿線各山間盆地及緩坡沖溝兩壁上廣泛分布第四系上更新統(tǒng)新黃土，一般呈黃褐色，堅硬硬塑，垂直節(jié)理發(fā)育，具大孔隙，含少量姜石及細角礫，局部夾細角礫土薄層。根據(jù)試驗結(jié)果新黃土多具濕陷性，濕陷系數(shù)S00150030之間。經(jīng)對其濕陷性場地進行評價，該區(qū)域的新黃土多為I級（輕微）非自重濕陷性黃土場地。濕陷性黃土分布地段的地基應加強地表排水，采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，對路基的基底應進行夯實處理，塹坡地段應適當防護，隧道橋梁應結(jié)合檢算結(jié)果，采取適當處理措施，以消除黃土濕陷性對各類工程的影響。（4）水文地質(zhì)沿線地下水類型主要有孔隙潛水及基巖裂隙水、裂隙巖溶水三種類型。孔隙潛水主要賦存于河谷階地、山間盆地、沖溝及沖積平原中，局部地段孔隙水具承壓性，沖洪積、沖積的砂類土及碎石類土為其主要的含水層。基巖裂隙水主要賦存于各類基巖的風化帶及構(gòu)造裂隙中，在盆地區(qū)多以蒸發(fā)排泄為主；在山區(qū)除以蒸發(fā)排泄外，還以地下徑流方式排泄到盆地區(qū)或以泉的形式出露于地表。裂隙巖溶水主要賦存于可溶巖地層中，多數(shù)水量不大，大氣降水多沿裂隙下滲，為裂隙巖溶水的主要補給源，地下水位隨季節(jié)變化顯著，局部地段具承壓性。除上述類型外，雨季或冰雪融化時，在土、石界面以上，常存在暫時性上層滯水，軟化了界面附近土層，直接影響塹坡穩(wěn)定。（5）根據(jù)中華人民共和國國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖，（GB500112001）綜合分析確定沿線地震動峰值加速度段落劃分見表11表11沿線地震動峰值加速度段落劃分方案里程地震動峰值加速度地震基本烈度CK0CK82020GCK82CK115015GCK115CK163500010GCK163500CK405005GCK405CK445010GCK445CK638005G貫通（密云）方案CK638終點010GCIK0CIK88020G比較（平谷）方案CIK88CIK107015GCIK107CIK147010GCIK147方案終點005G經(jīng)機場南方案全方案02G（6）氣象特征線路主體大部走行于燕山遼東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)，冀北及遼西境內(nèi)處于燕山遼東山東半島暖溫帶亞濕潤季風性大陸氣候區(qū)與松遼中溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)、松遼上游中溫帶亞干旱季風氣候區(qū)的過度地帶。線路兩端北京、沈陽所處的平原區(qū)與燕山山脈、遼西山地區(qū)的微氣候差異較大，主要特點是四季分明春季干旱，氣溫回升快，晝夜溫差大，干旱多風沙；夏季炎熱多雨，酷暑炎熱，降水集中，形成雨熱同季；秋季天高氣爽，冷暖適宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫長，日照時間長。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，北京市范圍平原區(qū)屬于溫暖地區(qū)，北京市范圍山區(qū)、河北承德及遼寧省范圍屬于寒冷地區(qū)。沿線各氣象臺站主要氣象要素見表12表12沿線氣象臺（站）主要氣象要素北京市通州平谷興隆灤平縣承德縣承德市平泉城市項目（9504年）（9908年）（9908年）（9807年）（9807年）（9807年）（9908年）歷年極端最高氣溫（）419419413367380413433421歷年極端最低氣溫（）17015619270259216242284歷年年平均氣溫（）13113512183811039179歷年最冷月平均氣溫（）2922848598769199歷年平均相對濕度（）55651957862459572550592歷年平均降水量（MM）47124254538462975087483451204692歷年平均蒸發(fā)量（MM）1679522536147841481115384156411534916041歷年平均風速（M/S）25281741517081116歷年最大風速（M/S）及風向139NW151NW195WNW13W137SW133NNE213WNW16NNE土壤最大凍結(jié)深度（M）0804805309126126126139歷年大風日數(shù)1151775314164207859累年雷暴日數(shù)273254322368388338443392累年霧日數(shù)163117111129165132400746歷年最大積雪深度（CM）171226262320018續(xù)表12沿線氣象臺（站）主要氣象要素城市凌源（9100年）建平（9605喀左（9908年）朝陽縣（9605北票（9908年）阜新9504沈陽（9504項目年）年）年）年）歷年極端最高氣溫（）433423420433423409361歷年極端最低氣溫（）25225526028244309331歷年年平均氣溫（）872100934109238589歷年最冷月平均氣溫（）96102918594111113歷年平均相對529514545496556560610濕度（）歷年平均降水量（MM）4703448751492964506845806315歷年平均蒸發(fā)量（MM）17645167971671418114184561614415204歷年平均風速（M/S）201418212028295歷年最大風速（M/S）及風向170N180WSW130NNE/NW龍卷風160NNW207S,WNW356NW土壤最大凍結(jié)深度（M）13917810513596138148歷年大風日數(shù)125421749107291181累年雷暴日數(shù)404364321362290280240累年霧日數(shù)4241362939113106歷年最大積雪深度（CM）1020809140200根據(jù)收集到的沿線各城鎮(zhèn)氣象資料，參考當?shù)亟ㄖ?guī)范及建筑經(jīng)驗，綜合分析確定沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分見表13表13沿線土壤最大凍結(jié)深度段落劃分方案里程最大凍結(jié)深度（M）CK0CK8208CK82CK15010CK150CK210126貫通（密云）方案CK210CK355139CK355CK485135CK485CK580138CK580終點148CIK0CIK7508CIK75CIK10010比較（燕郊）方案CIK100方案終點126機場南方案全方案08（7）主要河流水系特征及水文線路地處海河流域和遼河流域（具體河系分布見海河、遼河流域河系分布圖），沿線河流水系較為發(fā)達，線路所經(jīng)之地為海河流域的北三河水系、灤河水系；遼河流域的大凌河水系、遼河水系。沿線主要河流有北三河水系的北運河、運潮減河、潮白河、懷河等，灤河水系的白河、灤河、干柏河、老牛河、西河、瀑河等，大凌河水系的大凌河、顧洞河、涼水河、牤牛河、湯頭河、伊嗎圖河、細河等，遼河水系的繞陽河、二龍灣河、柳河、遼河、蒲河等。由于本線位于各流域上端，沒有滯洪區(qū)。除線路跨越潮白河及遼河處位于平原區(qū)外，其余河流與線路交叉處均位于山區(qū)，其特點多為水力坡度大，河岸曲折，旱季枯水期流量較小甚至斷流，雨季豐水期水位暴漲多激流。（五）線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性1線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用京沈客運專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，位于華北和東北兩大經(jīng)濟區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟區(qū)的紐帶，其地理位置十分重要。東北地區(qū)是我國主要的重工業(yè)基地、裝備制造業(yè)基地和糧食生產(chǎn)基地。目前，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔。隨著區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在70以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進出關(guān)鐵路通道。目前，北京經(jīng)由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標準較低，最快列車運行時間長達14小時，運輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。北京市是我國的政治、經(jīng)濟、文化中心，沈陽市是東北地區(qū)最大的中心城市，兩市經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密，具有悠久的歷史和燦爛的文化，2007年常住人口分別達到1580萬人、762萬人；沿線經(jīng)過的承德、朝陽、阜新等地旅游資源豐富，有我國最大的皇家園林承德避暑山莊，被譽為“東方文明曙光”的牛河梁紅山文化遺址，全國重點文物保護單位查海古人類文化遺址等。隨著國民經(jīng)濟社會快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的進一步實施，東北三省經(jīng)濟社會發(fā)展將保持快速增長勢頭，與華北地區(qū)仍至全國各地的客貨交流將大幅增長，既有鐵路通道無法滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速可持續(xù)發(fā)展的需要，迫切需要擴大鐵路能力和運輸質(zhì)量。新建北京至沈陽鐵路客運專線，與既有京哈鐵路、秦沈客運專線和在建的津秦客運專線等科學分工、合理布局，共同構(gòu)成進出關(guān)的多條鐵路通道，可大幅提高進出關(guān)鐵路通道運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸機動靈活性，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時；通過與哈大、京滬、京廣等客運專線有效銜接，可以進一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò)，大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求。鐵路具有運能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢，北京至沈陽鐵路客運專線的修建，對滿足沿線旅客的出行需求，保護沿線生態(tài)環(huán)境，積極應對當前世界金融危機，貫徹落實科學發(fā)展觀，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。2項目建設(shè)必要性（1）是滿足進出關(guān)鐵路通道運輸能力的需要長期以來，我國進出關(guān)鐵路運輸一直是鐵路運輸?shù)南拗瓶凇＝夥乓院蟮牟煌瑲v史時期，我國的鐵路建設(shè)者為解決進出關(guān)運輸?shù)南拗疲群蠼ㄔO(shè)了京通、集通鐵路以及渤海鐵路輪渡等，對以山海關(guān)口為主的鐵路運輸起到了一定的分流作用，但這些鐵路技術(shù)標準低、速度慢，能力小，雖然近年來進行了多次技術(shù)改造，仍然不敷經(jīng)濟發(fā)展運量增長的需要。目前關(guān)內(nèi)通往東北各省的客貨運量主要通過山海關(guān)口運輸，由于進出關(guān)鐵路運輸主要集中在山海關(guān)口，根據(jù)進出關(guān)客流預測，研究年度山海關(guān)口客運量近、遠期將分別達到4610萬人、6180萬人，京沈客運專線客運量近、遠期將分別達到3770萬人、5115萬人。這樣，即使在津秦客運專線建成后，實現(xiàn)客貨分線，研究年度山海關(guān)口的能力也僅能承擔天津以遠與山海關(guān)以遠的交流，難以承擔北京以遠與沈陽以遠的旅客交流。因此，京沈客運專線建成后，與正在建設(shè)的津秦客運專線分別銜接了京廣客運專線、京滬高速鐵路，繼沿海地區(qū)山海關(guān)口為主的鐵路進出關(guān)客運通道之后，新開辟的另一條最主要的進出關(guān)客運通道。因此，建設(shè)京沈客運專線，是滿足京沈鐵路通道運輸能力的需要，同時，也是提高鐵路運輸競爭力，拓展運輸市場的需要。（2）是優(yōu)化和完善國家快速客運鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，又好又快建設(shè)鐵路的需要在2007年11月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃中，京沈客運專線是綜合交通網(wǎng)骨架“五縱五橫”綜合運輸大通道滿洲里至港澳臺通道的重要組成部分。在路網(wǎng)上，隨著津秦客運專線、京滬高速鐵路、京廣客運專線、哈大客運專線等快速鐵路的建設(shè)，區(qū)域鐵路運輸能力和運輸質(zhì)量將得到極大的提高。如果京沈鐵路通道的布局不能得到根本改善，將使華北、華東、中南、西南等地至東北地區(qū)的通道仍不順暢，成為區(qū)域路網(wǎng)的最薄弱環(huán)節(jié)。建設(shè)京沈鐵路客專，將把關(guān)內(nèi)外正在建設(shè)和規(guī)劃的快速鐵路聯(lián)結(jié)起來，形成我國北方地區(qū)機動、靈活的快速客運網(wǎng)絡(luò)。因此，京沈鐵路客運專線的建設(shè)極大地提高了進出關(guān)鐵路通道能力，是優(yōu)化和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，打造“四縱四橫”快速客運鐵路網(wǎng)，又好又快建設(shè)鐵路的需要。（3）是促進沿線資源開發(fā)、加快少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、實施遼西區(qū)域開發(fā)戰(zhàn)略和對外開放的需要京沈鐵路沿線資源豐富，由于交通落后，致使一些地方還屬于經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。沿線對外運輸依靠鐵路和公路兩種運輸方式，沿線的鐵路多數(shù)是在解放前或上世紀六、七十年代修建的，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，標準低、能力小，裝備落后，已經(jīng)不能滿足日益增長的運輸需求，既有京承線只有不到500萬噸的運輸能力。鐵路數(shù)量少，標準低造成運輸服務(wù)質(zhì)量差；公路路況差、成本高，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。2007年承德、朝陽、阜新人均GDP分別為15086元、9824元、10025元，分別為全國平均水平的797、5189和6645。在河北、遼寧省境內(nèi)鐵路沿線的一些縣還是國家或省的貧困縣。承德是首批24個國家歷史文化名城之一、中國十大風景名勝、旅游勝地四十佳、國家重點風景名勝區(qū)，是國家甲類開放城市，將加速打造河北北廂經(jīng)濟增長極，主攻方向就是加快培育主導產(chǎn)業(yè)，加速形成戰(zhàn)略支撐，著力做大做強釩鈦制品和清潔能源兩大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，培育壯大綠色食品、旅游、部件及儀器儀表3個后備產(chǎn)業(yè)，形成“23”五大主導產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的格局。朝陽是一座古老而年輕的城市，同時又是一個待開發(fā)的地區(qū)。這里有眾多的資源、豐饒的物產(chǎn)、廣闊的土地和高素質(zhì)的勞動力，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，極具開發(fā)和利用價值，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。阜新市是一座新興的工業(yè)城市，遼寧省的畜牧、油料基地和重點產(chǎn)糧地區(qū)，又是中國重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱。進入21世紀，隨著國家中部崛起、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實施，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展帶來了前所未有的機遇。建設(shè)京沈鐵路客運專線，將釋放既有線貨運能力、滿足運量迅速增長的需求，是進一步促進沿線國土資源開發(fā)、帶動經(jīng)濟發(fā)展的需要。建設(shè)京沈客運專線對加強發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟輻射能力，實現(xiàn)資源、資金、人才、技術(shù)的優(yōu)化配置，加快區(qū)域合作、實現(xiàn)沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。（4）是適應沿線城市化建設(shè)、滿足城際客流運輸?shù)男枰M入21世紀，隨著我國城市化進程的加快，鐵路城際旅客運輸需求快速上升，成為鐵路客運的一個重要增長點。京沈客運專線地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，兩端規(guī)劃有以北京為中心的京津冀城市群和以沈陽為中心的遼中南城市群，城市群的形成和發(fā)展，需要快速、便捷、大能力的交通系統(tǒng)來服務(wù)和引導。2008年8月，我國第一條高速鐵路，京津城際鐵路建成后，開行北京天津的城際旅客列車，使鐵路旅客發(fā)送量大幅增加，成為旅客發(fā)送量的主要增長點，即是一個有力的證明。京沈客運專線建成后，將可以在北京承德、沈陽朝陽、阜新等城市間開行城際列車，為城際客流提供快速、安全、便捷、舒適的運輸服務(wù)，對于滿足沿線城際客流運輸需求、促進沿線城市化進程步伐、實現(xiàn)“同城化”效應具有十分重要的意義。（5）是促進沿線旅游業(yè)快速、健康發(fā)展的需要京沈沿線旅游風光獨特，魅力獨具。北京、沈陽是舉世聞名的歷史文化名城，具有悠久的歷史和燦爛的文化。承德市歷史悠久，素有“紫塞明珠”的稱號，市內(nèi)有中國建筑文化之精髓、中國最大的皇家園林避暑山莊；中國最大的皇家寺廟群外八廟、中國最高的木質(zhì)佛千手千眼觀音。朝陽是遼寧西部的重要城市之一，是一個充滿活力的文明古城。早在10多萬年前，人類祖先就已在這里繁衍生息，在其轄域內(nèi)發(fā)掘的牛梁河紅山文化遺址，被稱為“東方文明的曙光”。公元前200多年，朝陽是我國秦漢時的重鎮(zhèn)，1500多年前的三燕各國先后定都朝陽百余年。阜新有被考古專家譽為“中華第一村“的8000年前的查海古人類文化遺址，1996年被國務(wù)院核定為全國重點文物保護單位；有堪稱“天下奇觀“的海棠山國家森林公園，那里有罕見的藏傳佛教摩崖造像群。阜新也是藏傳佛教東方傳播中心，素稱“東藏“。這里又是蒙古族聚居的地方，民族風俗濃郁。阜新是全國城市綠化先進市，是全國“三北”（西北、華北、東北）防護林重點營造地區(qū)。京沈沿線地處京、冀、遼、蒙四省市（區(qū)）交界地區(qū)，沿線有中國古代工程文化的精髓明長城最佳段、歷代長城遺址保留最多；中國生態(tài)文化精髓木蘭圍場、塞罕壩等，深受國際友人青睞。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平的提高，旅游度假越來越成為一種時尚，舒適、安全的交通服務(wù)是旅游業(yè)發(fā)展的必要基礎(chǔ)條件。現(xiàn)狀由于鐵路客運服務(wù)質(zhì)量不能滿足需求，鐵路在沿線旅游客流中所占比例不高，據(jù)客流調(diào)查，旅游客流只占鐵路客流的15左右。京沈客專建成后，提供了快速、便捷的鐵路運輸服務(wù)，開行的長途旅客列車和到達周圍城市、景點的城際列車，將極大地滿足各類旅游乘客出行的需要，成為客運專線旅客運輸?shù)囊粋€重要增長點。因此京沈客運專線的建設(shè)是促進旅游業(yè)發(fā)展、滿足旅游客流運輸?shù)男枰＃?）是實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的需要節(jié)約能源與環(huán)境質(zhì)量保護是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一項長期戰(zhàn)略。隨著人們生活水平的提高，人們越來越重視環(huán)保給人們生活帶來的影響，保護環(huán)境，節(jié)約能源，減少污染，已成為人們關(guān)心的中心。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，僅靠公路運輸難以有效地解決客流量的運輸，而且隨之帶來的是環(huán)境污染嚴重、交通事故頻繁等問題。城際客專以其安全、舒適、大容量、無污染、低造價等特點受到很多城市的青睞，修建京沈客運專線這一綠色交通工具，可有效地解決沿線的客流運輸，還可節(jié)約能源，減少污染。從發(fā)達國家的大城市發(fā)展來看，基本上都是在經(jīng)歷了工業(yè)化、國際化之后再向生態(tài)化城市發(fā)展，是先發(fā)展，后治理的模式。我國是發(fā)展中國家，工業(yè)化水平還不是很高，還要大力發(fā)展，因此我國在發(fā)展生產(chǎn)的同時，應吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗，走可持續(xù)發(fā)展的路子。我國是一個發(fā)展中國家，人均資源占有量低于世界平均水平。在目前的發(fā)展階段，對資源的需求量迅猛增加，2008年世界石油市場激烈動蕩，使得我國能源形勢更加嚴峻，給我們敲響了警鐘。國家經(jīng)濟的發(fā)展正面臨人口、資源、土地和環(huán)境的多重壓力，合理規(guī)劃和構(gòu)建與區(qū)域?qū)嵡楹唾Y源特征相適應的綜合運輸體系，已成為節(jié)約能源，促進經(jīng)濟、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的前提。鐵路是運輸體系中能耗成本最低、占地較少、污染最少、運能最大、安全性最好的交通運輸方式。建設(shè)京沈客專是節(jié)約能源、保護環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和貫徹科學發(fā)展觀的需要，是構(gòu)建綠色交通，區(qū)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設(shè)節(jié)約型和諧社會的需要。綜上所述，建設(shè)京沈客運專線是增強西南地區(qū)與中東部地區(qū)交流與合作的需要，是推動沿線城市化進程，促進經(jīng)濟建設(shè)和旅游發(fā)展，滿足通道內(nèi)城際客流日益快速增長的需求，是實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是鐵路擴大市場、謀求自身發(fā)展的需要。研究表明，北京至沈陽客運專線聯(lián)結(jié)了首都和東北地區(qū)最大的中心城市，有巨大的客流需求，盡快啟動該客運專線不但是必要的，也是適時的。（六）研究工作概述根據(jù)2008年12月鐵道部發(fā)展計劃司計長便函200861號關(guān)于委托開展北京至沈陽客運專線、黃島至連云港（贛榆）鐵路前期工作的通知要求，我院立即著手開展本項目研究工作。在先后數(shù)次赴現(xiàn)場踏勘，全面收集既有鐵路相關(guān)資料和沿線地方經(jīng)濟、交通、規(guī)劃、環(huán)保、地質(zhì)等方面的詳細資料，同時在廣泛征求沿線省、市及鐵路局意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟、交通規(guī)劃，我院對本項目的建設(shè)方案、主要技術(shù)標準、修建時機等進行了系統(tǒng)深入的研究，并按照鐵道部鐵路建設(shè)項目預可行性研究、可行性研究和設(shè)計文件編制辦法（TB105042007），于2009年1月編制完成本項目預可行性研究文件，2009年1月14日鐵道部計劃司組織在北京對預可行性研究文件進行了審查，根據(jù)相關(guān)審查意見，我院于2009年3月底完成初測，4月底完成本次可行性研究文件。二、經(jīng)濟與運量（一）經(jīng)濟特征1行政區(qū)劃、面積、人口、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展本項目從北京市區(qū)引出，經(jīng)過河北省承德市后，向東北方向經(jīng)遼寧省朝陽市、阜新市后到達本線終點沈陽市。沿線經(jīng)由地區(qū)土地面積274萬平方公里，2007年總?cè)丝?243萬人，實現(xiàn)GDP2414423億元。北京作為首都，是全國的政治、文化、交通和信息中心，是我國對外開放的窗口。全市總面積164105KM2，現(xiàn)轄16區(qū)2縣，2007年底常住人口16330萬人，戶籍人口12133萬人。2007年全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值93533億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值58204元。北京市工業(yè)進行了全局性的戰(zhàn)略調(diào)整，工業(yè)結(jié)構(gòu)逐步朝著以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導，汽車、電子、建材行業(yè)為支柱，機械、鋼鐵、化工行業(yè)為基礎(chǔ)的新型格局轉(zhuǎn)變，2007年全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值96484億元，通過充分利用和發(fā)揮本地教育、科技和人才集中的巨大優(yōu)勢，北京已形成了電子信息、新材料、生物工程等為主導的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群體，涌現(xiàn)了聯(lián)想、方正、四通等一批有相當實力的高新技術(shù)企業(yè)，使北京工業(yè)整體實力和競爭力得到明顯增強；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級取得了積極的進展，養(yǎng)殖業(yè)領(lǐng)先于種植業(yè)快速發(fā)展。承德市位于河北省東北部燕山腹地，處于華北和東北兩大地區(qū)的連接過渡地帶，東部與遼寧省搭界（建平、凌源），北部與內(nèi)蒙古自治區(qū)接壤（多倫、赤峰），西部與張家口（赤城、沽源），西南與北京市交界，南與唐山市的遷西、遵化以及秦皇島市的青龍相鄰，是燕山腹地區(qū)域性中心城市和環(huán)渤海、環(huán)京津經(jīng)濟區(qū)的重點城市之一，民國及新中國初期曾為熱河建制省省會。全市總面積39519KM2，占全省的211，境內(nèi)轄圍場滿族蒙古族自治縣、豐寧滿族自治縣、寬城滿族自治縣、隆化、灤平、平泉、承德、興隆八縣和雙橋、雙灤、鷹手營子三區(qū)，2007年底人口3669萬人，人口密度為9061人KM2，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值5535億元。承德市利用其靠近京津區(qū)位優(yōu)勢，充分發(fā)揮“資源、區(qū)位、旅游”三大優(yōu)勢，堅持把開放放在首位，現(xiàn)已形成以冶金、機械、電子、電力、煤炭、化工、建材、輕工、紡織等為支柱產(chǎn)業(yè)，以鋼、鐵、硫、黃金、精細化工、飲料等為優(yōu)勢產(chǎn)品的工業(yè)新格局，2007年全市規(guī)模以上工業(yè)增加值2189億元。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進一步加快，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和商品化程度得到提高，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展取得很大成就。2007年全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達1509億元。朝陽市位于遼寧省西部，地處冀蒙遼三省區(qū)交界處，南臨遼西走廊，北依內(nèi)蒙古自治區(qū)，東連遼中遼寧中部城市群，西接京、津、唐地區(qū)，是東北通往關(guān)內(nèi)的咽喉要道，地理位置重要，區(qū)位優(yōu)勢明顯。全市總面積19731KM2，約占遼寧省的七分之一，2007年全市總?cè)丝?402萬人。朝陽市是一座古老而年輕的城市，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈，依靠優(yōu)越的地理位置，農(nóng)業(yè)形成了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、林果業(yè)等三大支柱產(chǎn)業(yè)，工業(yè)形成了冶金、煤炭、輕工、機械、電子、建材、紡織、化工、醫(yī)藥、食品飲料、造紙等門類比較齊全的工業(yè)體系。阜新市現(xiàn)轄兩縣七區(qū)（包括開發(fā)區(qū)和科技園區(qū)），總面積10445KM2，是國家批準的唯一資源型城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型試點市，新邱區(qū)是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型先導區(qū)。2007年阜新市總?cè)丝?931萬人，其中城鎮(zhèn)人口864萬人。阜新市2007年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值1935億元。阜新市地理位置優(yōu)越，是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的組成部分之一。近年來，阜新市牢牢抓住東北老工業(yè)基地振興和遼寧省“五點一線”開發(fā)開放機遇，建設(shè)全國重要的農(nóng)產(chǎn)品及食品加工供應基地、全國重要的新型能源基地、全國重要的煤化工基地“三大產(chǎn)業(yè)基地”，全市已形成了煤炭、電力、電子、化工、食品、紡織、建材、機械、輕工、醫(yī)藥等多門類于一體的工業(yè)體系。阜新農(nóng)業(yè)資源和礦產(chǎn)資源比較豐富。阜新是全國瑪瑙制品的集散地，瑪瑙產(chǎn)量與銷量占全國的一半，被譽為“中國瑪瑙之都”。2007年規(guī)模以上工業(yè)增加值為367億元。沈陽位于東北地區(qū)南部、遼寧省中部，地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟圈的中心位置，是東北地區(qū)的經(jīng)濟、文化、交通和商貿(mào)中心，中國的工業(yè)重鎮(zhèn)，是溝通關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的咽喉和聯(lián)系東北經(jīng)濟腹地與沿海經(jīng)濟帶的黃金通道。隨著中央振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的逐步實施和改革開放的深入發(fā)展，沈陽市產(chǎn)業(yè)逐步走向多元化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化、合理，生產(chǎn)力水平顯著提高，經(jīng)濟快速發(fā)展，經(jīng)濟總量逐漸增大，沈陽市近年來經(jīng)濟發(fā)展和財政收入的增長速度令人矚目。沈陽市轄九區(qū)（市區(qū)）、一市（縣級）和三縣，總面積12980KM2，2007年沈陽市戶籍人口7098萬人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值完成30739億元，比上年增長177。沈陽市是東北經(jīng)濟、文化、交通和商貿(mào)中心，工業(yè)重鎮(zhèn)和歷史文化名城。作為國家“一五”時期重點投資建設(shè)的工業(yè)基地，經(jīng)過多年發(fā)展，已初步構(gòu)建了以汽車、機械、電子信息、化工、環(huán)保、制藥產(chǎn)業(yè)為主的新興產(chǎn)業(yè)群，奠定了雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，形成了較強的綜合配套能力。2007年全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值12334億元，比上年增長319；沈陽市農(nóng)業(yè)在“一帶四區(qū)三線”現(xiàn)代化建設(shè)的示范帶動下，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟總體保持良好的發(fā)展勢頭，并取得了令人矚目的階段性成就，已形成了糧食、蔬菜、肉類、鮮奶、林果、花卉等六大主導產(chǎn)業(yè)的農(nóng)村經(jīng)濟體系。2007年沈陽市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較快增長，實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值3022億元，比上年增長8。2資源分布及開發(fā)情況吸引范圍內(nèi)資源豐富，富含煤炭和各類礦石。北京市域富含煤、鐵等多種礦物和花崗石、大理石等優(yōu)良建筑材料；承德市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)有128種，已被利用48種，其中，經(jīng)過地質(zhì)勘探并獲省以上儲量管理部門批準儲量的礦產(chǎn)32種，產(chǎn)地163處。其中鐵、釩、鈦、黃金、白銀、銅、鉛等金屬礦和石灰石、瑩石、沸石、斜長巖、花崗巖等非金屬礦在全省都占有較大比重，釩和鈦的儲量在全國分別排第二位和第六位。能源礦產(chǎn)主要有煤炭、油母頁巖及地熱；朝陽的礦產(chǎn)資源非常豐富，礦產(chǎn)品種比較齊全，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)各種有益礦藏67種，產(chǎn)地570余處，已探明儲量占全省的70；阜新礦藏資源多，儲量大，是中國重要的能源基地之一，素有“煤電之城”之稱，初步探明有38種礦藏，礦產(chǎn)地228處，開發(fā)利用的礦產(chǎn)有18種，其中煤炭資源儲量有10億多噸，可采儲量51億噸。此外，硅砂、石灰石、沸石、珍珠巖、螢石、膨潤土、花崗巖的儲量也十分豐富，其中螢石、硅砂、沸石的儲量居遼寧省內(nèi)之首；沈陽市沈陽地區(qū)礦產(chǎn)資源比較豐富，有石油、天然氣、煤炭、鐵礦、鋁土礦、耐火粘土、石灰石等32種礦產(chǎn)品。植被有寒溫性針葉林、暖溫性針葉林、暖溫性針闊性混交林、溫性落葉闊葉林、暖溫性落葉闊葉林、河岸及沙地落葉闊葉林、落葉闊葉矮林、溫性落葉灌叢、沿河沙地落葉灌叢、暖溫性落葉闊葉灌叢、平原沼澤化草甸、鹽生草甸、沼澤和水生植被共14種。野生植物資源豐富，以蕨類為多。樹木以楊、柳、榆、槐、松為主，還有豐富的中藥資源。沿線吸引范圍內(nèi)旅游資源也很豐富。北京是舉世聞名的歷史古都，居于全國七大古都和歷史文化名城之首，有國家級文物保護單位35處，還有900多處省、市級文物保護單位，多數(shù)已對外開放，其中列入聯(lián)合國世界自然文化遺產(chǎn)名錄的有故宮、天壇、頤和園。承德市內(nèi)名勝古跡薈萃，自然風光秀麗，是國務(wù)院首批公布的24個歷史文化名城之一、中國十大風景名勝之一、中國44處重點風景名勝之一、中國旅游勝地四十佳之一。承德市各縣旅游資源也十分豐富，灤平境內(nèi)有長城之精粹金山嶺長城；豐寧的“京北第一草原”以其優(yōu)勢的地理位置和優(yōu)美的自然風光而見長；“白云古洞”則集奇、險、野、幽和僧、尼、道于一山；圍場縣著名的清代皇家獵苑“木蘭圍場”，是夏季避暑、冬季滑雪狩獵的天然勝地；興隆境內(nèi)的霧靈山動植物種類豐富，被列為國家級自然保護區(qū)；寬城“水下長城”為萬里長城之奇觀；平泉遼河源頭景色迷人，自然次生林層次分明，山頂一片草原，呈現(xiàn)亞高山草旬景觀。朝陽山川壯美、名勝薈萃。古樸蒼茫的山川地理孕育了集山、水、林、泉、瀑、峽、洞為一體的壯麗自然景觀，構(gòu)成了20多處風景名勝區(qū)。貫穿朝陽全境的努魯爾虎山自然保護區(qū)為國家級自然保護區(qū)，其中以鳳凰山、大黑山兩處國家森林公園最負盛名，更有大凌河人工湖風景區(qū)、青風嶺、燕山湖、白石水庫、槐樹洞、龍鳳山自然景觀千姿百態(tài)，各具魅力。朝陽歷史悠久，名勝薈萃，人文遺跡與自然景觀交相輝映。已發(fā)現(xiàn)歷史遺跡3400多處，出土文物數(shù)萬件。鴿子洞古人類遺址、牛河梁紅山文