現(xiàn)代有軌電車的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與城市用地的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)、用地布局緊密結(jié)合，支撐城市總體規(guī)劃，引導(dǎo)城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通與城市發(fā)展的互動(dòng)?，F(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)功能定位應(yīng)與地區(qū)特征相協(xié)調(diào)。根據(jù)城市不同區(qū)域規(guī)劃情況和發(fā)展特征，制定不同的功能定位和發(fā)展目標(biāo)。現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃應(yīng)與城市用地性質(zhì)協(xié)調(diào)，高效、便捷地串聯(lián)地區(qū)主要人流集散點(diǎn)、商業(yè)活動(dòng)發(fā)達(dá)地區(qū)和主要居住區(qū)。線路沿線用地布局應(yīng)兼顧客流發(fā)生和吸引元，保障線路運(yùn)營(yíng)效率。為保障現(xiàn)代有軌電車的實(shí)施，應(yīng)對(duì)規(guī)劃線路沿線和場(chǎng)站設(shè)施周邊用地進(jìn)行嚴(yán)格控制。為充分發(fā)掘現(xiàn)代有軌電車對(duì)城市發(fā)展的推動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)交通與城市一體化發(fā)展，應(yīng)制定現(xiàn)代有軌電車與土地協(xié)調(diào)發(fā)展策略，優(yōu)化完善站點(diǎn)周邊用地規(guī)劃和幾桶設(shè)施規(guī)劃，提高交通設(shè)施利用率，促進(jìn)沿線土地的集約利用。與其他交通方式的銜接現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通、城市常規(guī)公交、大運(yùn)量軌道交通、機(jī)動(dòng)車、自行車和步行等系統(tǒng)合理銜接，形成多層次、復(fù)合、高效的綜合交通系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)依托交通樞紐與其他交通方式銜接，應(yīng)根據(jù)交通功能將樞紐劃分等級(jí)，不同等級(jí)的樞紐形成與之相適應(yīng)的用地布局特征和配套交通服務(wù)。與大型對(duì)外交通樞紐或軌道換乘交通換乘的站點(diǎn)作為一級(jí)樞紐。與3條以上常規(guī)公交線路換乘的站點(diǎn)作為二級(jí)樞紐其他站點(diǎn)作為三級(jí)樞紐現(xiàn)代有軌電車與大運(yùn)量軌道交通換乘的，換乘距離宜小于150m。站點(diǎn)周邊應(yīng)加強(qiáng)慢行交通設(shè)施布局規(guī)劃，提高有軌電車服務(wù)范圍。與道路系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車作為主要布設(shè)于城市道路上的地面公共交通方式，應(yīng)強(qiáng)化道路敷設(shè)方式和斷面布置形式規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)有軌電車與道路交通間的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代有軌電車原則上不布設(shè)于快速路和交通性主干道上，適宜布設(shè)于一般主干道或次干道上，以實(shí)現(xiàn)道路交通功能和公共交通功能在通道上的分流，有利于交通組織，減少相互干擾。對(duì)于布設(shè)于支路或綠化帶內(nèi)的有軌電車線路，應(yīng)結(jié)合線路兩側(cè)用地規(guī)劃和交通特征，采取特殊交通組織方式。在線路選線專項(xiàng)規(guī)劃階段，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代有軌電車沿線道路交通組織方案進(jìn)行專題研究，并采取相應(yīng)的交通管理措施，已實(shí)現(xiàn)全線列車旅行速度目標(biāo)。與常規(guī)公交系統(tǒng)的關(guān)系現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)依托于常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，是對(duì)常規(guī)公交系統(tǒng)的整合與提升。與有軌電車線路復(fù)線較長(zhǎng)的常規(guī)公交線路，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，強(qiáng)化換乘銜接選線布局和運(yùn)營(yíng)組織原則線路走向和車站布設(shè)應(yīng)與城市用地布局和交通緊密銜接，支撐地區(qū)發(fā)展，引導(dǎo)城市拓展。有軌電車規(guī)劃應(yīng)首先形成網(wǎng)絡(luò)，各條線路間宜預(yù)留網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件，為適應(yīng)有軌電車線路的靈活運(yùn)營(yíng)組織提供基礎(chǔ)。線路走向應(yīng)與城市主要客流走向一致。線路規(guī)劃應(yīng)與城市軌道交通建設(shè)、城市道路建設(shè)緊密結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施資源共享資源共享是集約利用土地、高校發(fā)揮設(shè)備效益、節(jié)省投資的主要措施。資源共享要求每一條單獨(dú)的線路連成整體的網(wǎng)絡(luò)，讓每條線路的設(shè)備成為網(wǎng)絡(luò)中的公共資源。資源共享的線路之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道是資源共享的的必備條件之一。按照不同類型的車輛分類，一般同類型車輛資源共享。運(yùn)營(yíng)管理趨向于集中、統(tǒng)一，體現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)管理的先進(jìn)性、整體性、網(wǎng)絡(luò)化。一般情況，一個(gè)新城設(shè)置一處車輛段、一處控制中心?，F(xiàn)代有軌電車車輛基地，應(yīng)充分考慮與其他設(shè)施的結(jié)合，以集約化利用土地。建設(shè)重點(diǎn)考慮與常規(guī)公交站場(chǎng)，社會(huì)公共停車場(chǎng)、公共設(shè)施等結(jié)合，預(yù)留合建的條件。環(huán)境景觀有軌電車環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、綜合治理、防治結(jié)合的原則。有軌電車車型選擇應(yīng)優(yōu)先考慮成熟、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、環(huán)保等車型。有軌電車外形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地區(qū)形象、周邊環(huán)境等影響。有軌電車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)、