安徽綠海商務職業學院畢畢 業 論 文題目：某物流運輸方案設計 專 業： 物流管理 班 級：物流管理091 學號：20090320020121 學生姓名：吳慶 指導老師：陳克峰 2012年04月17 日目 錄摘要. 3一、問題提出的背景2（一）物流工程與國際物流的發展2（二）國際物流系統2（三）建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化3(四)物流工程與港口運輸4（五）物流國際化與港口運輸4二、課題研究的目的和意義5三、一些物流工程的基本概念7（一）物流工程概念7（二）物流工程性質8四、例證物流工程在港口運輸國際化方面的作用8（一）舉例天津煤港口的國際港口運輸8（二）港口裝卸工藝的設計原則9（三）天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝船工藝10五、得出的結論和建議10參考文獻13致謝某物流運輸方案設計摘要 隨著建設項目復雜度的不斷提高以及業主由原先單純追求低成本向追求高價值的轉變,市場的激烈競爭給建設項目的開發帶來了巨大的壓力。傳統的工程項目建設階段分離,信息、材料流動不暢的管理模式已經越來越不能適應現代化建設的要求。大量的工程實踐表明,建設項目中超投資、超期等問題發生的主要原因是信息流通不暢、物資管理落后。隨著國際化的不斷加強，物流行業也開始進入國際化的軌道。說到國際，港口以及港口的運輸又是不得不提的一大問題。本文將從國際化物流以及港口運輸方面舉例介紹物流工程與港口運輸之間的親密聯系。關鍵詞 物流工程；物流國際化；港口運輸；裝卸工藝一、問題提出的背景（一）物流工程與國際物流的發展物流工程就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在不同國家之間的物流。國際物流的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經營服務。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方。因其是為跨國經營和對外貿易服務，使各國物流系統相互接軌，因而與國內物流系統相比，具有國際性、復雜性和風險性等特點。 國際性是指國際物流系統涉及多個國家，系統的地理范圍大。這一特點又稱為國際物流系統的地理特征。國際物流跨越不同地區和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。國際物流的復雜性主要包括國際物流通訊系統設置的復雜性、法規環境的差異性和商業現狀的差異性等。 （二）國際物流系統 國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。 物流工程所涉及的系統包括：運輸子系統、倉儲子系統 、商品檢驗子系統 、商品包裝子系統、國際物流信息子系統 。 （三）建立和完善物流網絡，促進國際物流合理化 國際貿易和經營的競爭要求國際物流系統的物流費用要低，顧客服務水平要高。為實現這一目標，建立完善的國際物流系統網絡十分重要。 1、國際物流系統網絡概念 國際物流系統網絡是指由多個收發貨的節點和它們之間的連線所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，并在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連接上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網絡連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數據交換等），其信息網絡的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網并非獨立，它們之間的關系是密切相聯的。國際物流系統網絡研究的中心問題是確定進出口貨源點（或貨源基地）和消費者的位置、各層級倉庫及中間商批發點（零售點）的位置、規模和數量。從而決定了國際物流系統的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統網絡的前提下，國際商品由賣方向買方實體流動的方向、規模、數量就確定下來了。即國際貿易的貿易量、貿易過程（流程）的重大戰略問題，進出口貨物的賣出和買進的流程、流向，物流費用國際貿易經營效益等，都一一確定出來了。完善和優化國際物流網絡，有利于擴大我國國際貿易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優勢。 2、建立和完善國際物流系統網絡應注意的問題 首先，在規劃網絡內建庫數目、地點及規模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿易總體規劃。其次，明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數量，注意各層倉庫間的有機銜接。以保證國內外物流暢通，少出現或不出現在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態。再次，國際物流網點規劃要考慮現代物流技術的發展，留有余地，以備將來的擴建。為發展外向型經濟，擴大國際貿易，增強商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實現國際物流合理化和國際貿易擴大化。 (四)物流工程與港口運輸隨著我國經濟的發展，對于電力的需求呈現出增長的趨勢；我國是電力生產和消費大國，為保持國民經濟一定的增長速度，電力行業應當保持定的發展水平。因而，在相當的一段時期內，我國電力市場發展前景廣闊。我國電力主要以火電為主，現有355家主要電廠。截止到2007年火電占78，水電占21，核電占l，其它(包括風電)估計不到01。在很多年內，我們國家仍會以火電發電為主，計劃2020年核電達到20，水電20，火電仍然會高達將近60。，中國是以煤炭為主要能源的國家，是目前世界上最大的煤炭生產國和消費國。全國每年用于直接燃燒的動力煤約占煤炭總消費量的80，其中發電約占32，工業鍋爐、窯爐約35，民用及其它10以上。由于我國動力煤品種繁雜且質量不均，供煤質量與鍋爐、窯爐用煤要求嚴重不符，致使我國燃煤效率低、污染嚴重，改變這一現狀的現實、有效技術途徑之一是發展動力配煤技術。混配煤作為動力配煤技術的一部分對于碼頭公司來講還是個近些年的事情，投產較早的碼頭裝卸設備不具備該項功能。該功能的完成多集中在大的煤炭集散地、煤種較多且煤質波動較大的礦區及主要的煤炭調入省、區。2001年成立的天津港煤碼頭公司是“北煤南移”戰略的落腳點，是根治污染的“南散北集”戰略部署的重要組成部分。（五）物流國際化與港口運輸 隨著全球經濟一體化進程的不斷加快，國際貿易數量顯著增長，港口物流業迎來了快速發展的機遇。現代港口作為遠洋運輸的起點和終點、各種生產要素的結合點和重要信息的交匯點，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發展。港口將發展成為集運輸、轉運、儲存、配送、裝拆箱、加工、貨物裝卸、倉儲管理、多式聯運及信息處理等功能于一體的第三方物流提供者。當前，為爭奪國際航運中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開了激烈的競爭。各個港口為在競爭中占據有利地位，不斷拓展新的服務領域，提高服務質量。例如，鹿特丹港和鐵行渣華公司合作積極開展物流服務，不僅為客戶提供了裝卸、倉儲、配送、貨物代理、貨物中轉等服務，而且具有產品修理、簡易加工等功能，這是生產工廠在運輸過程中的延伸。可以預計，伴隨著經濟和貿易全球化程度的進一步深入，港口將會對進出港貨物提供更多的增值物流服務。港口是貨物集散中心，這就要求在港口內或臨近地區規劃物流園區，投資建設各類庫場和配送設施，完善船代、貨代、信息、陸上運輸等配套功能，吸引第三方物流企業租用中心內的各種設施開展物流業務，為貨主提供方便快捷的物流服務物流業是一項投資大、回報慢的產業，因此資金來源問題成為港口發展第三方物流的關鍵。一直以來，港口主要靠國家和地方的投資建設基礎設施。港口體制改革以后，原來的集資模式將被打破，港口應該千方百計擴大融資渠道，吸引國際資本和民營資本投資港口物流基礎設施建設。港口是各種信息的交匯點，并且和貨主及航運企業都有密切的關系。因此，港口應積極鼓勵和引導港口物流企業開展物流管理和咨詢業務，提高港口物流水平，優化港口產業結構，增強港口綜合競爭力。二、課題研究的目的和意義我國的國際物流系統網絡已經具有一定的規模，為了促進我國國際物流系統網絡更加合理，應該采取以下措施： 合理選擇和布局國內、外物流網點，擴大國際貿易的范圍、規模，以達到費用省、服務好、信譽高、效益高、創匯好的物流總體目標。 采用先進的運輸方式、運輸工具和運輸設施，加速進出口貨物的流轉。充分利用海運、多式聯運方式，不斷擴大集裝箱運輸和大陸橋運輸的規模，增加物流量，擴大進出口貿易量和貿易額。 縮短進出口商品的在途積壓，它包括進貨在途（如進貨、到貨的待驗和待進等）、銷售在途（如銷售待運、進出口口岸待運）、結算在途（如托收承付中的拖延等），以便節省時間，加速商品和資金的周轉。，改進運輸路線、減少相向、迂回運輸。 改進包裝，增大技術裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進港口裝卸作業，有條件的要擴建港口設施，合理利用泊位與船舶的停靠時間，盡力減少港口雜費，吸引更多的買賣雙方入港。改進海運配載，避免空倉或船貨不相適應的狀況。綜合考慮國內物流運輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗、直接出口的物流策略。 對于現代物流業，很多專家認為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發展空間。標簽技術使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關貨物的眾多關鍵數據都已被輸入在內。當貨物被裝卸時，像貨物的出產地、數量、運送日期、儲存條件等等詳細信息都能在不打開外包裝的情況下得到監控，進行“M無障礙閱讀”，并馬上被轉移到數據庫中記錄。跨國公司正在由各國子公司獨立經營的階段，向圍繞公司總部戰略，協同經營一體化發展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業要進入世界企業100強或500強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿易組織在望，國際貿易和跨國經營都面臨著巨大商機和嚴峻挑戰。為了使我國在世界貿易格局中占據有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優勢，開展和加強國際物流的研究具有重要意義。物流是企業運作的基石，與資金流、信息流共同構成企業的重要經營資源。日益激烈的市場競爭，迫使全球商界和工業界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競爭力。經濟全球化促使企業原材料的采購以及產成品的銷售范圍日益分散，電子商務的發展要求企業擁有一個更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內的產業轉移和國內產業結構的調整，我國的物流產業正處在重大的整合時期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。煤炭是我國的基礎能源和重要的原料，以煤為主的能源結構仍將在相當一段時期內保障國民經濟的穩定發展。依靠科技進步，按照走新型工業化道路的要求，實現煤炭工業節約發展、清潔發展、安全發展和可持續發展。我國煤炭燃燒效率低、污染排放嚴重的原因是多方面的，但是燃煤供應品種多，質量不均一、不穩定，煤質不適應燃煤設備的要求是重要原因。改善燃煤現狀的技術途徑是根據燃煤特性，有針對性地采用燃前加工技術(如選煤、配煤、水煤漿等)、先進的燃燒技術和燃后凈化技術來達到高效潔凈燃燒的目的。天津港煤碼頭公司于2001年成立，旨在將傳統意義的門機抓斗作業方式變為專業化連續輸送設備，降低了環境污染、提高了裝卸效率，適宜大批量單一品種煤炭的裝卸作業。隨著火電廠對不同煤質要求的迫切，單一品種煤炭的裝卸量逐年萎縮，導致煤碼頭公司專業化設備的閑置；而在裝船作業前集港作業時采取的配煤作業又對環境造成了嚴重污染，也對碼頭公司正常的生產組織帶來了極大困難。針對這些問題是我們對連續輸送系統裝卸工藝和設備配置需要進一步認真的思考。如何根據各自港口的特點科學、合理地確定裝卸工藝和設備配置，使整個連續輸送系統從真正意義上實現專業、高效、安全和環保等要求，才是本次研究的主要目的。同時，對天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統提出完善的建議和方案。三、一些物流工程的基本概念（一）物流工程概念什么是工程？按照不列顛百科全書的解釋，工程是指“將科學應用于最有效地轉化自然資源，造福人類”。辭海解釋為“將自然科學的原理應用到工農業生產中去而形成的各學科的總稱”。1這兩個解釋表面看雖然比較相近，但仔細分析有以下四點不同：前者是指科學，理應包括社會科學和自然科學，后者則只指自然科學；前者是指特定的人類行為，后者則指學科名稱；前者指出要有效地轉化自然資源，后者沒有指出要如何應用到工農業生產中；前者指出工程目的是為人類造福，后者沒有指出工程要達到什么目的。相對來說，前者排除了不是科學應用的工程，自然資源無效轉化的工程以及不造福于人類的工程，也就是說對工程的要求是比較嚴格的。物流工程是一個新名詞，人們可以從不同的角度去理解它的含義。但是要對它確定一個比較科學的定義還是不容易的。為了研究物流工程科學，需要給物流工程確定一個科學的概念。根據研究，我們提出物流工程的概念如下：物流工程是由物流六要素或物流六力組成的綜合體，將物流科學技術最有效地應用于國民經濟，造福人類。這個概念首先指出了物流工程是一個什么樣的實體；二是指出它是應用什么科學技術，包括物流硬科學技術和物流軟科學技術；三是指出要怎樣應用于國民經濟；四是指出了物流工程的根本目的是什么。物流六要素是指：1物流勞動人員，指從事物流的各種人員，包括物流管理人員；2物流勞動對象，指各種“物”；,3物流勞動資料，指物流勞動需要的各種裝備；4物流勞動環境，指與物流勞動有關的各種自然、社會和政治環境；5物流勞動空間，指各種物流勞動場所和占地；6物流勞動時間，指各種物流設施的建設和運行時間。（二）物流工程性質物流工程是物流六元結構，物流六元的性質、質量、數量和比例不同，決定了物流工程的性質不同。物流工程有運輸型的，有倉儲型的，有裝卸型的，有包裝型的，有流通加工型的，有配送型的，有物流信息型的；有資金技術密集型的，有勞動密集型的；有技術先進的，有技術落后的；有集約型的，有粗放型的；等等。比如，自動化倉儲工程屬于資金技術密集型，是技術先進的；一般倉儲工程屬于勞動密集型，技術不是很先進，但是“適用”。物流六元在一定程度上可以互相替代，例如，資金技術要素可以替代勞力要素和自然力要素。隨著物流科技的發展，物流六元結構中科技含量越來越增加。這是由物流工程的六元結構理論所決定的。物流工程不同于其他工農業工程，后者提供的最終產品是“物”，而物流工程提供的最終產品主要是服務。所以，物流工程和物流產業有它自己的特性。四、例證物流工程在港口運輸國際化方面的作用（一）舉例天津煤港口的國際港口運輸經過近7年的運行，天津港煤碼頭作為國際運輸的重要港口之一，公司具備了較完善的煤炭裝卸功能，針對煤碼頭公司現有作業工藝及不斷變化的市場需求，本文在以下幾個方面開展研究和討論，并得出相關研究結論。港口裝卸工藝確定的原則應是使港口的生產更經濟、更合理，從而達到安全、優質、高效、節能、環保和低成本的完成裝卸工作。合理的裝卸工藝并不等于是將最先進的設備進行簡單的組合，而是要根據港口的生產實際需要、貨源貨種情況進行合理的設計和選擇，使各作業環節實現相互協調和科學的銜接。港口生產中一些必然的輔助作業環節的影響，導致專業化裝卸系統無法實現預期的經濟效益。因此，如何根據自身的特點，結合貨主的不同需求以及碼頭、后方堆場既有的實際情況和發展趨勢，合理、科學地確定系統能力、設計裝卸工藝和配置設備，提高專業化裝卸系統設備的合理性、安全性、可靠性和經濟性。這就引出了對天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝卸工藝和設備的研究。根據工藝改進實施的效果，將工藝改進的整體思路推廣到天津港煤碼頭公司的整個生產范疇，完善專業化裝卸系統的服務功能，加大設備的利用率。總之，港口裝卸工藝設計歸根到底是以最大限度滿足港口生產需要為前提，專業、大型、高效和環保的煤炭裝卸系統設備也是發展的必然趨勢。科學、客觀的總結和借鑒以往的經驗教訓，合理的確定煤炭連續輸送工藝系統裝卸工藝，會為煤炭運輸專業化港口的發展和競爭提供更為有力的保障和支持。（二）港口裝卸工藝的設計原則港口裝卸工藝是指在港口實現貨物從一種運載工具(或庫場)轉移到另一種運載工具(或庫場)的空間位移的方法和程序。對港口而言，裝卸工藝是港口的生產方法。研究裝卸工藝，就是分析和改進裝卸方法，使通過港口的物流更經濟、更合理，從而達到安全、優質、高效、低成本地完成裝卸任務。港口裝卸工藝研究工作的內容主要涉及裝卸機械設備類型的選擇、工藝流程的合理化、貨物在運輸工具和庫場上的合理配置和堆碼及工藝規程的制定和修改等等。合理既是裝卸工藝設計、改進和再造的出發點，也是最終所要達到的目的。實現了合理的裝卸工藝，也就實現了裝卸工藝的安全、高效、優質。國內外港口生產實踐表明，合理的裝卸工藝應該符合一些基本的原則：1)社會和勞動保護方面(1)安全質量原則安全質量原則是指在港口生產過程中，防止貨物損壞和差錯，保護人員的生命，以及設備、設施的正常運行。安全自不必說，沒有安全就不可能有經濟高效的生產，任何事故都意味著對港口企業、貨主、國家或地區的經濟造成損害，甚至影響國家對外信譽。同時在質方面，裝卸工藝設計和安排必須保證貨物的搬運和儲存質量。質量是企業信譽所在，必須高度重視。當然在強調質量的同時也應指出，任何質量都是和費用的指出聯系在一起的。裝卸和堆存質量標準的確定要實事求是，避免過剩質量是工業上提高勞動生產率、降低生產成本的重要措施之一。(2)環境保護原則環境保護原則是指在裝卸工藝的設計和改造中，應采取有效的措施，防止在作業過程中對周圍的環境產生有害影響。港口在裝卸某些貨物時，由于貨物的性質不同，會對環境產生不同的污染。特別是煤炭這類散貨在運輸和裝卸過程中，由于存在落差，易產生揚塵，在設計工藝時要切實考慮環境問題。（三）天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝船工藝1)煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝船工藝流程前面章節曾簡單描述了天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝船工藝，即通過取料機運轉取料，再通過堆場內皮帶BQ和BJ到達碼頭前沿皮帶BM，通過BM皮帶輸送到裝船機，完成船舶的裝載任務。具體煤炭連續輸送系統工藝流程2)天津港煤碼頭公司煤炭連續輸送系統裝船設備配置天津港煤碼頭公司煤炭裝船輸送系統主要的設備配置和設備技術狀況3)港煤碼頭公司裝船系統工藝研究專業化煤炭作業系統設備的配煤，是通過兩條流程配合作業完成的，主要有：一種煤炭卸車時加入貨場內現有另一煤種；貨場中兩種煤分別取料重新堆垛；貨場中兩種煤分別取料混合后直接裝船等幾種工藝方法。在天津港煤碼頭公司裝船系統工藝流程中，從堆場取料機取料，中間不管通第四章天津港煤碼頭公司煤炭裝卸工藝和設備研究過哪幾條皮帶機最終只能與一臺裝船機匹配，且兩臺取料機不能同時與一臺取料機同時匹配。系統設備設計上無配煤功能，不能適應市場的需求。五、得出的結論和建議隨著全球經濟一體化進程的加快，國際貿易數量顯著增長，港口物流業迎來了快速發展的機遇。現代港口作為遠洋運輸的起點和終點、各種生產要素的結合點和重要信息的交匯點，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運輸中心”向“物流中心”發展。對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標。因此，港口開展第三方物流的核心內容就是積極尋求和航運企業組建戰略聯盟，投入到集裝箱多式聯運中去。同時，這個港航聯盟應和供應商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。依靠這條物流鏈，港口實現了原來憑自身實力不可能達到的效率，并和其它企業共同分享了創造的成果。以管理為基礎的第三方物流提供者（第四方物流），以供應鏈集成商的身份，通過系統數據庫為客戶提供供應鏈解決方案。此類物流提供者，與供應鏈上游的供應商、制造商，以及下游的銷售商都建立了密切的合作關系，通過比較不同供應鏈的成本收益，為客戶設計最佳物流方案，從而建立了快速反應、高質量和低成本的產品運送體系，實現了和客戶“雙贏”的目的。參考文獻1 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