廣西與東盟貿(mào)易往來現(xiàn)狀分析 專業(yè)：市場營銷 學號：2012081z0228 楊鵬一、 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)：廣西發(fā)展的新機遇 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立是廣西20世紀80年代末90年代初中越關(guān)系正常化后的又一次重大開放機遇。廣西將從越南走向地域更廣闊、人口更多、市場更大的整個東盟市場。如果說建立自由貿(mào)易區(qū)標志著中國與東盟經(jīng)濟合作邁上新臺階的話，那么簽署有關(guān)南海的行為宣言，則標志著東盟與中國政治信任發(fā)展到了一個新的水平。這就為廣西提供了一個前所未有的發(fā)展大環(huán)境。 二、 中國東盟自由貿(mào)易區(qū)建立給廣西帶來的挑戰(zhàn)廣西將面臨東盟國家產(chǎn)業(yè)和市場的激烈競爭廣西和東盟國家經(jīng)濟發(fā)展水平接近，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也有很多相同的地方，面臨諸多方面的競爭。 首先，出口商品結(jié)構(gòu)比較接近，雙方將競爭國際商品市場。其次，競爭國際上的投資。廣西引進外資的主要來源也是亞太地區(qū)，甚至主要是東盟的新加坡、馬來西亞和泰國等。東盟很多國家都是農(nóng)業(yè)國，農(nóng)業(yè)發(fā)展條件比廣西好，尤其是熱帶亞熱帶農(nóng)業(yè)，特別是2003年10月1日開始中泰蔬菜水果零關(guān)稅以后，由于東南亞的生產(chǎn)成本低，競爭起來處于有利地位。近年來，與廣西相鄰的越南在東盟中的地位不斷提高，同東盟各國關(guān)系日益密切，由越南提出的關(guān)于在越、柬、老、泰4國不發(fā)達地區(qū)進行“東西走廊經(jīng)濟合作”的計劃已得到第6屆東盟首腦會議通過。這些都是廣西必須面對的新形勢。 三、我區(qū)與東盟國家貿(mào)易往來主要貨物的運輸方式、品種類型、倉儲特征。 （一）運輸方式： 廣西東鄰廣東，背靠大西南，南臨北部灣，是我國西部地區(qū)唯一擁有海岸線的省（區(qū)），也是西部省（區(qū)）承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和參與經(jīng)濟全球化的重點地區(qū)之一。我區(qū)與東盟國家貿(mào)易往來主要貨物的運輸方式，有海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)任宸N運輸方式。 1. 海洋運輸 廣西有著長達1629公里的海岸線，具有建設大型深水港和大型修造 船 基地的良好自然條件。廣西的水域資源豐富，廣西北部灣港將打造成泛北部灣區(qū)域國際航運中心，為促進中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設提供重要支撐。 防城港、欽州、北海三大港口職能各不相同。其中，防城港將發(fā)展成為以大宗散貨運輸為主，加快發(fā)展集裝箱運輸，逐步成為多功能、現(xiàn)代化的綜合性港口；欽州港域是為臨港工業(yè)開發(fā)和保稅物流服務為主的地區(qū)性重要港口；北海港域是以商貿(mào)和旅游服務、臨港工業(yè)為主的地區(qū)性重要港口。 廣西的萬噸級深水泊位已達22個，各海港均已具備較為齊全的港口運輸服務體系。隨著廣西經(jīng)濟的發(fā)展，水路運輸形勢看好，船舶建造業(yè)也有了相應的發(fā)展。預計到2020年，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)將形成造船能力200萬載重噸，年修船能力約900艘，建設具備修理、建造10萬噸級以上船舶能力的船塢，同時船舶工業(yè)、海洋工程、配套產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展。天然的水域資源加上后天人工建設，優(yōu)良的深水碼頭港口加上日益發(fā)展的船舶業(yè)，為廣西的海上運輸提供了基本的硬件條件。 2. 鐵路運輸 廣西地處我國華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈結(jié)合部，居于泛珠三角區(qū)域合作、泛北部灣經(jīng)濟合作和中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的疊加位置，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。 廣西鐵路網(wǎng)已聯(lián)結(jié)廣西沿海三大港口和云南、廣東、湖南等省，通過憑祥、東興、龍邦口岸和云桂（南昆）鐵路“三口一線”，使我國鐵路網(wǎng)在廣西與東盟鐵路網(wǎng)溝通，形成中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要交通樞紐，發(fā)揮廣西在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中的前沿和中心作用。 3. 公路運輸 至2010年，廣西全區(qū)公路總里程將達10.3萬公里，其中高速公路將突破3000公里。并實現(xiàn)了全區(qū)地級市通二級以上高等級公路。 在國內(nèi)，與廣西相鄰的廣東、湖南、貴州、云南都有公路與其相接。另外，中國與越南簽有中越兩國政府汽車運輸協(xié)定，并已久實現(xiàn)汽車直達運輸達成協(xié)議，為雙方經(jīng)濟貿(mào)易交流與合作提供了公路汽車運輸上的保障。 4. 航空運輸 目前廣西的國際航空運輸多以東南亞方向為主。在航空港方面，廣西已建成南寧、桂林、柳州、梧州、北海、百色等民航國際機場。并開通了廣西至河內(nèi)、曼谷、吉隆坡、金邊、仰光、萬象等東盟城市的31條國際航線。多家航空公司開通航班。 5. 管道運輸 管道運輸是國際貨物運輸方式之一，是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生的一種特殊運輸方式。 石油和天然氣都是十分重要的能源，而東南亞的油氣資源也相當豐富。建立我國與其之間的油氣運輸管道是國家的戰(zhàn)略性發(fā)展問題。現(xiàn)在，從印尼到中國南方的南氣北送管道鋪設工程已經(jīng)完成。 （二）交易的品種類型 在我區(qū)與東盟合作中，東盟繼續(xù)保持我區(qū)機電產(chǎn)品第一大貿(mào)易伙伴和第一大出口市場地位 。廣西與東盟機電產(chǎn)品雙邊貿(mào)易額14598萬美元，同比增長0.73%。其中，對東盟出口14018萬美元，同比增長9.42%；日用品及其他產(chǎn)品（11.04億美元）、化工產(chǎn)品（4.87億美元）、高新技術(shù)產(chǎn)品（4.45億美元）、有色金屬（2.09億美元）、鋼材（2億美元）出口。 我區(qū)部分地區(qū)與東盟國家貿(mào)易往來主要貨物： 1.桂林發(fā)展旅游業(yè)，推進機械、汽配、橡膠、醫(yī)藥、特色農(nóng)林產(chǎn)品。 2.百色重點打造全國重要的鋁工業(yè)基地和紅色旅游目的地，加快發(fā)展煤炭、電力、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)。 3.河池重點打造有色金屬、水電和生態(tài)旅游基地，加快發(fā)展特色食品、桑蠶等產(chǎn)業(yè)。 4.崇左重點發(fā)展糖業(yè)和錳深加工，加快發(fā)展旅游、水泥、劍麻深加工等產(chǎn)業(yè)。 （三）倉儲特征 我區(qū)物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，缺乏綜合性的、專業(yè)性、系統(tǒng)性的物流倉儲系統(tǒng)和技術(shù)設備，在存儲過程中所耗費的成本也相對較高。在東盟國家中，除了新加坡，其他的東盟物流企業(yè)基本上還與我國的物流企業(yè)處于同等發(fā)展水平。基本上都有以下： 1.信息化水平偏低 大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，倉庫系統(tǒng)和貨架系統(tǒng)不健全，沒有建立完善的計算機信息服務網(wǎng)絡。 2.配套基礎設施較落后 到目前為止，廣西境內(nèi)僅擁有各類公路貨運站場76個，而且都是普通貨運站場，主要經(jīng)營普通零擔貨物運輸，只有少數(shù)站場經(jīng)營集裝箱拆箱及貨物倉儲業(yè)務，沒有專業(yè)化汽車零擔貨運站和集裝箱中轉(zhuǎn)站。 二、廣西與東盟國家貿(mào)易現(xiàn)狀不容樂觀 （一）廣西對東盟國家出口貿(mào)易情況 南博會落戶南寧，廣西并沒有取得預期的經(jīng)濟發(fā)展，從最近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，廣西與東盟國家的出口貿(mào)易市場還不夠穩(wěn)定和成熟,大起大落甚至出現(xiàn)負增長的情況時有發(fā)生。在我國對東盟市場出口總體上逐年增長的情況下，廣西對一些東盟國家的出口貿(mào)易仍有負增長的情況，有些年份出現(xiàn)有二三個國家的出口貿(mào)易額低于上年。同時廣西出口的絕對額在不斷增加，但增長率大多年份低于全國的水平，表明廣西對東盟的出口貿(mào)易盡管取得了較好的成績，然而卻不過于樂觀，距全國水平還有一定的距離。 東盟十國作為一個經(jīng)濟共同體其在廣西的出口對外貿(mào)易中地位日益重要，但廣西對十國出口貿(mào)易發(fā)展的情況有所不同，差別較大從規(guī)模來看，文萊、老撾、緬甸規(guī)模最小，2001年時對其出口規(guī)模均僅數(shù)十萬美元，但對老撾出口額至2006年猛增至接近200萬美元，由原來的倒數(shù)第一，一下子躍居第七名，將文萊、緬甸、柬埔寨甩在后面。其次就是規(guī)模在出口規(guī)格在千萬美元上下浮動的國家，這些國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國。正是因為東盟各國的經(jīng)濟狀況差別較大，所以廣西對東盟國家的貿(mào)易呈現(xiàn)浮動。 （二）廣西對東盟國家進口貿(mào)易情況 中國與東盟各國進口貿(mào)易增長率絕大部分低于50%，僅少數(shù)幾個國家的幾個年份有超過50%的增長率，顯現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢。而廣西與東盟各國進口貿(mào)易發(fā)展的態(tài)勢表明，進口負增長的國家和年份明顯比全國多，但進口呈大幅跳躍式增長的國家和年份也遠多于全國，最高的2006年從菲律賓進口增長率競高達4553.6%，創(chuàng)同期最高水平，2006年對柬埔寨進口的增長額也高達1171.1%。廣西對東盟個別國家進口的大起大落，反映出市場發(fā)展的不成熟,還未形成穩(wěn)定供求關(guān)系進口規(guī)模也由較大差別，文萊、緬甸、柬埔寨、老撾進口額均低于一百萬美元，印度尼西亞、馬來西亞、新加坡、泰國進口額大致在數(shù)百萬美元至千萬美元之間，從菲律賓的進口額彈性最大，從數(shù)十萬美元至數(shù)千萬美元，進口額處于兩個層次之間。越南以其絕對的優(yōu)勢雄居各國之首，年進口額均過上億美元，占廣西從東盟進口貿(mào)易總額的百分之七十至八十之多。 （三）東盟國家對廣西的投資情況 東盟10 國中，除新加坡是新興工業(yè)國之外,其他幾個國家都是發(fā)展中國家，其中越南、柬埔寨、緬甸、老撾的發(fā)展水平比中國還低，這也決定了從整體上看這10 國的對外投資總規(guī)模不會很大。新加坡作為這10 國中最發(fā)達的國家，也是對廣西投資最多的東盟國家，1979 2007年7 月累計投資3.7 億美元，占廣西實際利用外資的4.09%; 泰國第二，2.51 億美元，占2.75%。除這兩個國家外，其他幾國對廣西的投資均未超過1億美元，占比不超過1%。2004 年以后東盟10 國對廣西投資的平均項目規(guī)模出現(xiàn)了新的變化，項目平均實際投資規(guī)模在逐漸下降，2004 年為151 萬美元，2005 年下降到86 萬美元，2006 年為66 萬美元，2007 年上半年僅為13 萬美元。 從以上數(shù)據(jù)可見，雖然廣西加大了與東盟國家的貿(mào)易往來，但是進出口情況和投資情況并不很理想，對某些國家的進出口貿(mào)易甚至出現(xiàn)了負增長。如何借中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的東風，進一步利用好南博會，促進廣西的經(jīng)濟發(fā)展，是個非常重要的問題。 三、尋求解決途徑，真正實現(xiàn)廣西發(fā)展 針對以上出現(xiàn)的情況，廣西必須尋找一些新的解決途徑，有效和合理地利用東盟，促進廣西經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)雙方的共贏。 （一）加強人員和技術(shù)交流 廣西應該利用地緣的優(yōu)勢，加強與東盟的人員和技術(shù)交流。雙方可以促進相互間的技術(shù)合作與轉(zhuǎn)讓、科技人員與勞務人員的自由流動，實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。廣西應該鼓勵更多的企業(yè)去東盟國家進行市場考察，參與當?shù)亟ㄔO，吸引更多的貿(mào)易項目，創(chuàng)造更多的合作機會。廣西主要的支柱產(chǎn)業(yè)是農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)，因此廣西可以在農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)上加強與東盟的商業(yè)合作。比如在旅游業(yè)上，就可以利用廣西與東盟國家山水相連的地理條件和迅速發(fā)展的交通設施和基礎建設，使得雙方的旅游合作可行性高，使雙方互為重要的旅游客源市場。近幾年來東盟各國都在積極主動探討振興旅游業(yè)的計劃，并就共同開發(fā)新路線達成了共識。中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，將為廣西帶來機遇。廣西要把握機會，不僅將桂林這個重點旅游城市進一步推向國際，更應該為廣西其他不為所知的旅游城市做好宣傳，促進廣西整體旅游的發(fā)展。 （二）引導外資合理流向 除新加坡外,東盟國家整體發(fā)展水平不高，它們所投資的企業(yè)科技含量一般也比較低。但是這些國家中也仍然有不少企業(yè)科技實力很雄厚。在向東盟國家招商引資時，可以考慮多吸引這些高科技企業(yè)的投資,并有選擇地引導它們進入廣西具有比較優(yōu)勢的行業(yè)。在吸引外資的同時提高項目技術(shù)和管理水平，加快實現(xiàn)廣西資源型工業(yè)強省的夢想。同時，應鼓勵東盟國家外商多投資金融、保險、商業(yè)、旅游、貿(mào)易、物流等服務行業(yè)，少投資中低附加值的機械、通訊設備生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖，食品、農(nóng)產(chǎn)品加工等。 （三）借北部灣經(jīng)濟圈再次起航 2006年7月1920日在廣西南寧舉行的“環(huán)北部灣經(jīng)濟合作論壇”上，會議主辦方提出了擴大“北部灣經(jīng)濟圈”的范圍，以兩廣（尤其是廣西的北部