高壓脈沖軌道電路的故障處理主講人：李春瑩01常見故障的分析02典型故障案例01常見故障的分析軌道電路故障，很難預(yù)測能引起故障的全部原因，以下表作為軌道電路故障的處理建議。序號二元差動(dòng)繼電器現(xiàn)象判斷與處理1線圈1-2電壓正常線圈3-4電壓過高1.3-4線圈斷線；更換二元差動(dòng)2.繼電器插座接觸不良；插緊繼電器3.軌道上有過大的牽引電流不平衡；4.絕緣破損；2線圈1-2電壓過高線圈3-4電壓正常5.1-2線圈斷線；更換二元差動(dòng)6.同2項(xiàng)3線圈1-2電壓正常線圈3-4沒電壓或電壓過低7.譯碼變壓器二次斷線；更換譯碼器8.譯碼器尾部整流電路故障；更換譯碼器4線圈1-2沒電壓或電壓過低線圈3-4電壓正常9.譯碼變壓器二次斷線；更換譯碼器10.譯碼器頭部整流電路故障；更換譯碼器5線圈1-2、3-4電壓偏低，不足工作值或低于落下值11.軌道電路故障，接續(xù)線脫落、或接觸不良；檢查，更換或重新安裝。12.發(fā)送系統(tǒng)故障或接觸不良；更換發(fā)送設(shè)備6線圈1-2、3-4均無電壓13.軌道電路短路、扼流變壓器、電抗器、軌道變壓器短路；14.電纜斷線或短路；15.發(fā)碼設(shè)備故障；16．電源屏電源輸出故障02故障案例--電氣化干擾的影響1抗不平衡干擾的指標(biāo)，國外一般達(dá)到10%以上，我國則規(guī)定5%。2扼流適配變壓器可以使25Hz相敏軌道電路抗電氣化脈沖電流干擾能力由5%提高到15%~30%。3在鋼軌連續(xù)牽引總電流≤1000A，高壓脈沖軌道電路不平衡系數(shù)可以達(dá)到8%，可抗80A不平衡電流，介于5%與15%~30%之間，因此對干擾帶來的影響仍不能忽視。4典型處理案例：（見下頁）典型故障案例1.故障現(xiàn)象京廣線謝莊車站站內(nèi)軌道電路，系電化區(qū)段不對稱脈沖軌道電路，其中４ＤＧ軌道區(qū)段長563m，系長鋼軌、混凝土軌枕，區(qū)段內(nèi)設(shè)有空扼流，原來運(yùn)用一直很穩(wěn)定。自1998年7月份以后，由于提速需要，改變了4DG軌道區(qū)段的曲線半徑及超高等參數(shù)（曲線半徑為1200m，東股鋼軌超高50mm）從此以后4DG開始出現(xiàn)閃紅光帶，有時(shí)司機(jī)根本無法開車，車剛停下，紅光帶便消失，開放信號后，車啟動(dòng)，又出現(xiàn)紅光帶，車再次停下來，有時(shí)這種情況可反復(fù)發(fā)生多次，隨時(shí)都有冒進(jìn)信號的可能。截止到1999年9月30日4DG閃紅光帶問題一直未得到處理解決，給行車安全帶來很大影響。典型故障案例2.現(xiàn)場調(diào)查、測試發(fā)現(xiàn)以下情況謝莊站從0點(diǎn)36分至3點(diǎn)40分，4DG所處的下行線接連有10列列車通過，發(fā)現(xiàn)列車將水大部分灑在西股鋼軌及道碴上。14DG軌道區(qū)段西股鋼軌比東股鋼軌更加潮濕。2謝莊站從3點(diǎn)40分至上午8點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)下行線大多數(shù)為重載的貨物列車，牽引電流比較大。34DG在每年7月份、8月份、9月份高溫、濕熱的凌晨3點(diǎn)40分至上午8點(diǎn)閃紅光帶最為頻繁。4典型故障案例對謝莊站軌道電路有關(guān)重點(diǎn)部位進(jìn)行回流測試，通過測試發(fā)現(xiàn)回流情況基本正常。5組織對4DG軌道區(qū)段兩根鋼軌對地電阻進(jìn)行測試，方法在4DG軌道區(qū)段附近裝一根地線，通過向車務(wù)部門聯(lián)系要點(diǎn)，斷開4DG室外信號設(shè)備，然后用MF14R×10檔一根表棒接地線，一根表棒接鋼軌進(jìn)行測試，具體測試數(shù)據(jù)如下：6東股鋼軌接地電阻180歐姆，西股鋼軌接地電阻77歐姆。通過測試可以看出，兩根鋼軌對地電阻相差103歐姆，反映出兩根鋼軌對地電阻嚴(yán)重不平衡。典型故障案例3.具體解決措施第一種解決措施：由于4DG發(fā)送端環(huán)阻太大，造成送電端軌面電壓比較低，從而造成了受電端軌面電壓也比較低，因此，建議在送電端采用并接電纜的方法來降低發(fā)送端環(huán)阻，通過調(diào)整軌道電路來使受電端軌面頭部電壓達(dá)到60伏以上，但實(shí)施后頭部電壓提高不明顯（提高“信/干”比的方法）。典型故障案例第二種解決措施：4DG室內(nèi)發(fā)碼器要換成大功率發(fā)碼器，通過調(diào)整軌道電路來使受電端軌面頭部電壓達(dá)到60伏以上。實(shí)施后，頭部電壓有所提高，閃紅光帶次數(shù)有所減少。（提高“信/干”比的方法）典型故障案例第三種解決措施：4DG軌道區(qū)段增加絕緣節(jié)，實(shí)行人工交叉的方法來減小不平衡。方案是在道口南