建設單位（蓋章沈陽市市政公用局—1—2112-210100-04-01-8936改建擴建首次申報項目2112-210100-04-01-8936否噪聲專項評價，本工程為城市道路。依據《建設項目環境影響審查意見：《沈陽市中心城區東站單元控制性詳細規劃環境影文號及時間：沈陽市大東生態環境分局2020.12.7（詳《沈陽市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中指出：加強城市主射性大通道，打通城市內部路網，建設跨鐵路通道。積極推進核心板塊主次干道建設。本項目屬于2021年城建計劃（—2—綠地、防護綠地及廣場綠地等。黃線控制包括包括交通樞紐、交通場站用地、加油加氣站、供應設施、安全設施等。紅線控制包括快速路北海街、觀泉路；主干路沈鐵路、聯合路、東北大馬路、東站街、東建街；次干路東遼1、本工程與“三線一單”相符性分析“三線一單”是以改善環境質量為核心，將生態保護紅線、環境質量底根據《沈陽市人民政府關于實施“三線一單”生態環境分區管控的意見》境受體敏感重點管控區管控單元編碼為ZH21010420007，本項目符合項目生態保護紅線），環境質量—3—底線資源利用上線環境準入負面清單指定的《“高污染、高環境風險”ZH21010420007 —4—新建燃煤發電項目原則上應采用60萬千瓦以上超超臨界機組，平均供電耗煤低于300克標準煤/千不得建設燃煤或生物質燃料鍋爐。城市建成區的新、改、擴建涉VOCs排放建設項目要嚴格執行（行業、國家或省級）排放標準，加強無組織排放控制，制定《揮發性有機物無組織排放控制標準》。（3）涉VOCs排放企業執行“一廠一策”/），焦、油頁巖、原油、重油、渣油、煤焦油。Ⅰ類(一般)高污染燃料包括：單臺出力小于20蒸噸/小時的鍋爐和民用燃煤設備燃用含硫量大于0.5%、原油、重油、渣油、煤焦油。（2）在禁燃區內禁止銷售、燃用高污染燃料；禁止新、擴建燃用高污染燃料的設施，已建成的高污染燃料設施應當拆除或改用天然氣、頁巖氣、液化石油氣、電或調整指導目錄（2019年本）》和《沈陽市建設項本工程為城市道路建設工程，屬于中華人民共和國國家發展和改革委員基礎設施“4、城市道路及智能交通體系建設”。因此，本工程符合國家產業3、與其他相關政策相符性分析本工程的建設可以緩解城市交通擁堵。與《大氣污染防劃（五）調整產業結構，依法淘汰落后產本工程屬于《產業結構調整指導目錄（2019年本）》中—5—（十三）實監管責本工程為城市道路工程，占地范圍位于道路規劃紅線范圍內，工程不屬于排放重點壤污染防治行動計劃》相第六十四條在飲用水水源保護區內，禁第六十六條禁止在飲用水水源二級保護區內新建、改建、擴建排放污染物的建設由縣級以上人民政府本工程不涉及飲用水源保護區。工程運營期雨水收集后，排入泵站，最終排入已建成的市政管網，運營期不產生廢水。本工程不在飲用水源保護區范圍內設置排污20.加強揚塵綜合治理本工程施工期設置圍擋、物料堆放實施覆蓋，且出入車輛設置清洗措施、渣土車輛嚴格執行《施工及堆料場地揚塵排放標準》，滿足《遼寧省打贏藍天保衛戰三年行年版）區環境準入限制的相水水源保護區環境準二、環境準入符合性三、重點行業政策要求本工程為鐵路道口平改立項東部區域一環與二環間重要的道路，有效的緩解北海街東的通行壓力。因此本工程對沈陽市城市總體規劃的實本工程建設地點位于沈本工程運營期污染物為汽車尾氣，影響區域局限在工程兩側，運營期不排放廢水，與環境準入符合性要求運營期不產生廢水，符合《沈陽市建設項目環境準—6—入限制政策目錄（2021年4.加強大氣面源和噪本項目施工期進行圍擋、“霧炮”噴霧降塵系統、的揚放要采取覆蓋防塵網、灑水等措施、安裝顆粒物在線監測設備等揚塵防治措施。施工期優先選擇低噪聲設備、建設施工圍擋降低施工噪聲、合理安排施工時間、加強管理，減少施工期環境影響。運營期采用低噪聲路面、全封閉風雨棚等措施減深入打好污染防治攻堅戰實施方案》要求。—7—項目組成及規模隨著人們生產生活水平不斷提高和社會不斷發展進步，機動車數量迅猛增加，行車難、乘車難、停車難等現象日趨凸顯，城市交通面臨嚴峻的壓力和挑戰。鐵路道口是道路與鐵路平面相交處，通常設在有居民穿行的鐵路線。類似的“平交”道口，一來對市區交通造成了擁堵；二來對過往居民安全造成隱患；三來為了維護這樣的道口，還得增加許多人力、物力才能保障安全；四來火車通過道口時一般都要放慢速度，影響通行效率。隨著人們生產生活造城市內主次干道“鐵路平交”道口，減輕城市交通壓力，緩解交通擁堵是一個行之有效的措城市橋梁、隧道”的為報告表。本工程為東遼街鐵路道口平改立工程，框構橋屬于城市橋梁，沈陽市市政公用局委托遼寧省環境規劃院有限公司進行本項目環境影響評價。遼寧省環境規劃院有限公司接受委托后（委托書見附件1即組織了相關技術人員，進行了資料收集和現場踏勘，并結合項目區域環境特點和工程特性，依據有關規范、導則、標準要求，編寫為5.0m、5.03m、4.82m、8.22m，現狀鐵路平交道口平均每日通過列車約30對，主要為貨批復（環審[2020]61號為沈陽北站至長—8—東遼街大致為南-北走向，鐵路北側道路兩側為居民區，鐵路南側道路兩側為沈東維修基—9—本工程為東遼街鐵路道口平改立，工程規劃道路范圍南起錦園路，北至工農路，工程全設①框構橋，孔徑為2-10.0m、軸長8.5m，凈空3.5m、終點側引道設②框構橋，孔徑為2-（2）引道工程：引道起點樁號為K0-168，工程終點樁號為K0+151，工程全長265.41m。（3）U型槽：U型槽起點里程為K0-124，終點里程為K0+131，起點側U型槽長排水一路與排水泵站提升后的雨水一同引出排入錦園路排水系統，另一側單獨設置雨水井與雨水口，通過管道引出最終排入錦園路排水系統。線路北側輔道排水由于受規劃管道位置受—10—座2mU型槽mm座1m3mmm2mm全封閉風雨棚221米，減噪路面3602ZKH 工程設計中線以業主提供的規劃定線圖為依據。沈吉線東遼街鐵路道口平改立工程起點①框構橋、終點側引道設②框構橋。框構橋主體采用C35鋼筋混凝土框架結構，抗滲等級不I、①框構橋：中心里程為K0-010.24，孔徑為2-10.0m、軸長8.5m、凈空3.5m、全高—11—II、②框構橋：中心里程為K0+036，孔徑為2-10.0m、軸長8.5m、凈空3.5m，全高2）引道工程：引道起點樁號為K0-168.39，工程終點樁號為K0+151.78，工程全長3）U型槽：U型槽起點里程為K0-123.7，終點里程為K0+130.85，起點側U型槽長點樁號為K0-181.85，終點樁號K0-05.85，單側輔路長176m；錦園路側輔路起點樁號為5）全封閉風雨棚：U型槽頂設全封閉風雨棚，風雨棚主框架采用H型鋼立柱及折梁結構，雨棚表面采用鋼化夾層玻璃，跨度21.7m，高度1144.27～K0-014.53鐵路南側長為90.62m（K0+040.20～K0+130.82總長度為220.36m。至建筑邊線（人非混行道、設施帶）+4.0m輔道（機、非混行道）+【0.6m（分隔帶）+2.5（人非混行道）+15.7m（車行道）+2.5（人非混行道）+0.6m（分隔帶）】+4.0m輔道該段范圍內設置市政框構橋，輔道車輛經此處跨越主路以滿足被U型槽阻斷的對向通4.0m輔道（機、非混行道）+【0.6m（分隔帶）+2.5（人非混行道）+15.7m（車行道）—12—引道所在路段縱斷設計主要依據現狀道路高程、道路形成后的視覺效果等因素進行。機—13——14—線路南側輔道排水一路與排水泵站提升后的雨水一同引出排入錦園路排水系統，另一側單獨設置雨水井與雨水口，通過管道引出最終排入錦園路排水系統。線路北側輔道排水由于受規劃管道位置受限，設置雨水暗溝-雨水篦子聯合收水的形式收集雨水，最終排入工農路排一臺輔泵均采用液位控制器自動控制（兼具手動控制）水泵停開，低水位輔泵啟動，中水位H=12.5m，電功率N=15kw；輔泵型號：65QW30-22-5.5，流量Q=30m3/h，揚程H=2面玻璃透光罩，后上蓋設計，更換光源、電器和透光罩無需任何工具，反射器采用高純陽極氧化鋁(99.9%)，反光罩底部突起，避開光源發光管，有多種防眩光效果。外殼表面需進行聚酯噴粉涂層處理，能抗沖擊、無剝落、耐腐蝕。每套燈桿接線盒內裝設帶漏電微斷開關（燈本工程土石方工程合計69657.4m3，其中框構橋工17m3，棄方量為372.3m3；引道U型槽等附屬工程土石方開挖量為34439.4m3，填方量為表2.3本項目土平衡表本工程不單獨設置取土場，回填土方全部為利用的本工程挖方。建筑垃圾及工程殘土根城鎮道路用地及鐵路用地。本工程永久占地不涉及耕地、居住用地、基本農田等，行車道距過紅線寬度12m，東側超過紅線寬度4.6m，主要用于施工期物料暫存、設備施工場地占地施工期物料暫存于施工場地圍擋范圍內，施工人員由施工單位租住民房，不設置施工營—15—根據行性研究報告中有關本項目可數據，統計得出本項目在運營近中遠期高峰小時交通晝夜晝夜晝夜9總平面及現場布置本工程位于沈陽市大東區，交通條件便利，可以滿足材料進場要求。本工程在雨水管線本工程不在道路紅線外設置臨時施工便道，采用永臨結合的方式設置施工便道，施工便本工程不設置施工營地，施工人員全部租用附近民房。物料暫存于施工場地圍擋范圍—16—框構橋路段總體施工方案為：①修建臨時繞行公路和道口，既有道口遷移。②測量放樣，對預制、頂進工作坑進行開挖。③施作底板，預制框構橋箱體，施作防水層。④施作頂進后背梁與靠背結構、導向墩。⑤扣軌防護，施作鋼便梁基礎。⑥分次要點，臨時封鎖線路，分次架設鋼便梁主梁和橫梁。⑦限速行車，循環開挖、出土、頂進，安放頂鐵，到達設計位置。⑧回填可能有的基床，鋪設道床道砟。⑨分次要點，臨時封鎖線路，分次拆除鋼便U型槽的施工方法為：鉆孔灌注樁施工→基坑開挖→樁頭鑿除→灌注樁檢測型槽基底處理（碎石墊層及素混凝土墊層施工）→U型槽底板綁扎鋼筋→U型槽底板支模板根據各階段的施工特點制定階段節點目標，充分考慮各工序主要工種人力、工程材料、大型關鍵機械設備的流水節拍和施工的均衡性，確定各方面達標重點和技術難點，提出實施無表3-4公路、城市道路聲環境保序號線路形式方位/m/m聲環境保護目標情況說明（介紹聲環境保護1苑路K0-030~路基東北）；2樓K0-140~路基西3/4a:1棟6層樓房及1棟8層樓房（1層為商3園K0-050~路基西），—17—本工程位于沈陽市大東區，根據《遼寧省主體功能區規劃》（遼政發﹝2014﹞11號文沈陽市域優化開發區域包括和平區、沈河區、大東區、皇姑區、鐵西區、東陵區（渾南新區）、蘇家屯區、沈北新區、于洪區。故本工程所在區域為國家級優化開發區根據《遼寧省生態功能區劃》，本工程所在的區域為沈陽市工業污染與城郊農業面源污染防治生態功能區，主要生態環境問題：水資源短缺，水質功能較低，地下水漏斗不斷擴大。工業污染治理使城市環境有很大改善，但三廢排放量仍居高不下。占用土地的勢頭沒有得到遏制，城鄉結合部的環境較差。農業面源污染和規模養殖對環境的影響很大。主要生態服務功能：城市污染防治、郊區面源污染根據《沈陽市生態功能區劃》，本工程所在區域為沈陽城市生態區，本項目符合沈陽通過對最新遙感衛星影響數據解譯，調查了中心線兩側各300m的土地利用現狀情況，在此基礎上并結合現場調查共解譯出7種土地利用類型。沿線土地利用現狀見表31234567為37.90%；鐵路用地面積為65998.18m2，占總面積的比例為29.65%；工業用地為3407.66m2，占評價土地總面積的1.53%；倉儲用地為2342.28m2，占評價土地總面積的狀道路兩側設有行道樹及綠化帶，現狀鐵路線兩側有較大面積綠化帶，評價范圍內無珍—18—本工程所在區域為城市建成區，根據現場勘查，評價范圍內無珍稀、瀕危野生動物分布。常見野生動物主要是鼠類、鳥類和兩棲爬蟲類等，鼠類中以黑線姬鼠、褐家鼠、小家鼠為主，鳥類主要有麻雀、喜鵲以及人工養殖的鴿子等。項目所在地區無珍稀野生動物和本工程環境空氣現狀引用沈陽市生態環境局網站《20NO24針對遼寧省內部分市區環境空氣質量超標的問題，遼寧省人民政府印發《遼寧省打贏撫順、本溪、遼陽、鐵嶺6市）為重點區域，以“精準溯源、科學分析、精細管理、聯防聯控”為工作思路，統籌推進“控煤、治企、降塵、管車船、控秸稈、抓重點污染天氣、治揮發有機物”等重點工作，實現明顯降低細顆粒物（PM2.5）濃度。并且采取如下措施：深入調整能源結構—推進清潔取暖；控制煤炭消費總量；深入實施燃煤鍋爐治理；實施散煤替代；提高能源利用效率；加快發展清潔能源和新能源。推進調整產業結構—優化產業布窯治理專項行動；強化重點污染源自動監控體系建設；整治鎂產業區域污染；大力培育綠色環保產業。積極調整交通運輸結構，促進綠色低碳出行—改善貨運結構；加強油品質量管理；加強移動源污染防治；加強非道路移動機械和船舶勿讓防治；實施超標排放車輛全—19—治理工程。深入治理揚塵污染—加強揚塵綜合治理；推進露天礦山綜合整治。推進秸稈管控和氨排放控制—深入推進農作物秸稈綜合利用；加強秸稈焚燒綜合管控；控制農業氨源排放。加強基礎能力建設—建立遼寧省藍天工程治理指揮煤炭輔助決策系統平臺；提升全省重污染天氣預測預報能力；完善環境空氣質量監測網絡。有效應對重污染天氣—夯實應本項目環境空氣特征污染物環境質量現狀達標評價引用現有監測數據，引用數據為《中國醫科大學附屬第四醫院擴建崇山院區綜合-2021年4月10日（滿足近三年數據時效性要求監測地點為中國醫科大學附屬第四醫3NH3H2S3值值率超標率率NH300H2S00//////本次環評委托遼寧康寧環境監測評價有限公司對沿線環境保護目標聲環境質量現狀進位，具體位置見附圖8。測量點位選在距東遼街最近的居住建筑物的窗前，距離建筑物的—20—表3-5聲環境質量現狀序號稱晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間12N1-2工農路259號樓3N1-3工農路259號樓45N2-2萬新東苑6N2-3萬新東苑7N2-4萬新東苑8N2-5萬新東苑9N2-6萬新東苑N2-7萬新東苑N2-8萬新東苑N2-9萬新東苑N3-2鑄誠花園N3-3鑄誠花園N3-4鑄誠花園（類N3-5鑄誠花園（類N3-6鑄誠花園（類N3-7鑄誠花園（類N1-4工農路259號樓N1-5工農路259號樓N1-6工農路259號樓—21—注：每日監測晝間為6：00~22：00，夜間為22：00~次日6：00圍內滿足4b類標準，其他滿足2類標準；工農路259號樓面向工農街一側滿足4a類標準，題2）廢水：現有道路不產生污水，路面雨水經市政管網收集后排入泵站，最終進入渾4）固廢：固體廢物主要來自道路往來車輛及行人產生的生活垃圾，由環衛部門統一—22—序號1西2東3西4環境空氣執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，NH3、H2S參照1PM102PM2.534NO2—23—54mg/m3678NH39H2S準。根據《沈陽市聲環境功能區劃方案》（沈環保【2017】613號一定距離執行4b類聲環境功能區標準，距離（不計臨路建筑物高度）要求按表3-10執50m±5m35m±5m20m±5m當臨街建筑高于三層樓房以上（含三層）時，將臨街建筑面向交通干線一側至交通干50m±5m35m±5m20m±5m—24—本工程施工期揚塵排放執行《遼寧省施工及堆料場地揚塵排放標準》（DB21/2642-），表2新污染源大氣污染物排放濃度限值，運營期泵站惡臭廢氣執行《惡臭污染物排放標mg/m3123NOx4DB21/2642-20165H2S6NH3720（無量綱無組織排放）施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），晝間≤70dB(GB12348-2008)中的4類標準，晝間一般固體廢物排放執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》（GB18599-本工程建設地點位于城市建成區，周圍有市政管網，施工期廢水經沉淀處理后上清液1pH23嗅45565878/9/—25—a括號內指標值為沿海及本地水源中溶解性固體含量較高的區域的指標b用于城市綠化時，不應超過2.5mg/Lc大腸埃希氏菌不應檢出pHCODCrBOD5DB21/1627-2008表2根據《遼寧省生態環境廳關于進一步加強建設項目主要污染物排放總量指標審核和管—26—施工期生態環境影響本工程在施工期主要污染源為機械噪聲、揚塵、生活污水、建筑垃圾、生活垃圾，此本工程混凝土和瀝青均外購，施工期的主要污染來源于機械作業產生的噪聲、揚塵和①施工揚塵主要來自：土方的開挖、堆放、回填，施工建筑材料的裝卸、運輸、堆放施工期車輛運輸產生的揚塵是一個非常重要的污染源。車輛灑落塵土的一次揚塵污染和車輛運行時產生的二次揚塵污染均會對環境產生明顯不利影響。揚塵的產生量及揚塵污染程度與車輛的運輸方式、路面狀況、土方的含水率、天氣條件有關。根據國內現有施工表4-1某無的防治措施，如避免在大風天氣下施工、對容易起塵的施工地面噴灑適量的水等，可以大大減少施工揚塵對周圍環境空氣和周圍環境敏道路施工機械主要有物料運輸車輛、壓路機、柴油動力機械等燃油機械，運轉時會產路面施工中瀝青鋪攤過程中產生的瀝青煙含有THC、酚和苯并[a]芘等有毒有害物質，會對環境空氣產生一定程度的不利影響。本項目施工瀝青為外購的拌和商品瀝青，不設瀝青預制場和拌合站，以減少施工期排放的瀝青煙對周邊環境的影響。類比同類工程，在瀝—27—施工期生產廢水主要為場地沖洗水、機械設備運轉的冷卻水和洗滌水、基坑排水等，當施工結束，污染源即消失，其影響也不存在。施工期廢水pHCODCr施工產生的噪聲主要來自于推土機、挖掘機、壓路機等機械設備，根據《環境噪聲與），1525354555施工階段使用不同的施工機械，其數量、地點常發生變化，作業時間也不定，從而導致噪聲產生的隨機性、無組織性，屬不連續產生。運輸車輛的噪聲屬于流動噪聲源更具不規律性。由于施工設備種類多，不同的設備產生的噪聲不同。在多臺機械設備同時作業施工期固廢主要為建筑垃圾、生活垃圾。廢棄建筑垃圾不含危險廢物，為一般固廢。取、棄土場，所需填方土不外購均利用挖方土。棄方（包括建筑垃圾及工程殘土）按照—28—核準手續，按指定的路線、地點運輸和排放。不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾，不施工揚塵主要來自：土方的開挖、堆放、回填，施工建筑材料的裝卸、運輸、堆放等施工期車輛運輸產生的揚塵是一個非常重要的污染源。車輛灑落塵土的一次揚塵污染和車輛運行時產生的二次揚塵污染均會對環境產生明顯不利影響。揚塵的產生量及揚塵污染程度與車輛的運輸方式、路面狀況、土方的含水率、天氣條件有關。根據國內現有施工表4-4某施工場界下風向TSP濃度實測值無本工程施工過程會對周圍環境產生輕微影響，只要在施工時加強管理，采取必要的防治措施，如避免在大風天氣下施工、對容易起塵的施工地面噴灑適量的水等，可以大大減根據《遼寧省施工及堆料場揚塵排放標準》（DB21/2642-2016）的規定、《遼寧省大氣污染防治條例》以及《沈陽市建設工程揚塵污染治理管理措施》（沈建發〔2018〕45號）和《2021年沈陽市建筑施工揚塵防治工作方案》（沈建發〔2021〕19號）要求，建設工程施工現場要嚴格落實“所有裸露渣土一律覆蓋，所有現場內主干路一律硬化，所有不達標工地一律停工，所有達不到整改要求的一律問責”四個一律和“施工現場100%設置圍100%濕法作業、渣土車輛100%密閉運輸、遠程視頻監控系統100%（1）在工程施工場地設置連續、密閉的鋼骨架廣告式圍擋（圍擋不得有污損或破（3）施工場地出入口必須安裝地埋式輪胎自動清洗機，不準車輛夾帶泥沙離開施工場（4）施工現場車行道必須硬覆蓋，提倡用厚鋼板或混凝土預制地磚覆蓋（可重復利（5）對工程材料、砂石、土方等易產生揚塵的物料堆放要采取覆蓋防塵網、灑水等措（6）在建筑物、構筑物上運送散裝物料、建筑垃圾和渣土的，渣土車必須苫蓋，否—29—（7）施工機械在挖土、裝土、堆土、路面切割、破碎等作業時，應當采取灑水、噴霧（8）運送散裝含塵物料的車輛，要用蓬布苫蓋，以防物料飛揚。對運送砂石料的車輛應限制超載，不得沿途灑漏。粉狀材料應罐裝或袋裝。土、水泥、石灰等材料運輸禁止超（9）筑路材料堆放地點選在環境敏感點較遠處。遇惡劣天氣加蓬覆蓋。減少堆存量并（12）開工前必須做到揚塵治理方案到位、顆粒物揚塵在線監測系統到位，并在施工施工過程中的主要噪聲源有挖掘機、攪拌機、裝卸機、夯實機、吊車等；運輸車輛主要包括：運載車、載重汽車等，各設備噪聲源強見工程分析。施工階段使用不同的施工機械，其數量、地點常發生變化，作業時間也不定，從而導致噪聲產生的隨機性、無組織性，屬不連續產生。運輸車輛的噪聲屬于流動噪聲源更具不規律性。在多臺機械設備同時本工程為市政基礎設施建設項目，各施工階段的設備作業時需要一定的作業空間，施工機械操作運轉時有一定的工作間距，因此噪聲源強為點聲源，噪聲預測模式LA=L0?20logA――距聲源rm處的施工噪聲預測值dB（A施工過程中不同的施工機械產生噪聲影響的范圍相差很大，由于晝夜施工場界噪聲限值標準不同，夜間施工噪聲的影響范圍較大。如果使用單臺施工機械，晝間在距施工場地—30—可達到標準限值。而在實際施工過程中可能出現多臺施工機械同時在一起作業，則此時施工噪聲疊加后的影響范圍比預測值要增大。隨著工程竣工，施工噪聲的影響將不再存在，施工噪聲對環境的不利影響是暫時的、短期①優先選擇低噪聲設備，施工單位合理安排施工機械位置，主要產噪設備布置在遠離沿線聲環境保護目標。同時施工場界全線設置施工圍擋降低施工噪聲影響，圍擋設置高度不小于2.5m，設置總長度不小于650m（隨施工進度布設，保證每處施工場地全部由包②加強施工期運輸管理，利用周邊道路運輸施工材料時應合理安排作業時間，控制敏③注意高噪聲設備的運行時間，以最大限度降低施工設備噪聲源對敏感點等生活區的影響。同時，合理安排施工時間，禁止夜間（22:00~6:00）施工。因特殊需要必須連續作業④筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點，施工期應進行場界聲環境監測，噪聲排放按《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的要求施工期間加強管理，合理安排施工時間，設置圍擋等措施后，能有效減小施工噪聲向周圍輻射的影響。隨著本工程建設內容的結束，施工噪聲的影響將不再①砂石料沖洗水、設備及車輛沖洗水、道路作業面沖洗養護廢水：本工程施工期會產施工過程中會產生基坑廢水，基坑廢水包括中主要為雨水匯入，使用水泵將基坑廢水本工程影響范圍內無地表水體，不會對地表水體產生影響。施工期間施工單位嚴禁亂1）施工結束后及時清理施工痕跡，恢復原貌。施工期間必須加強管理，禁止生活垃圾4）加強施工人員環保教育，嚴格約束施工人員的個人衛生行為。本項目主要的固體廢棄物為建筑施工垃圾和生活垃圾。本工程土石方工程合計—31—建筑垃圾棄方可用于城市建設利用，剩余不可利用部分應按《沈陽市城市垃圾管理規定》中提出的要求，送至市政管理部門指定建筑垃圾排放場；排放前到市環境衛生管理部門辦理《排放許可證》，按指定的路線、地點運輸、排放。不得隨意傾倒、拋撒或者堆放本工程位于沈陽市大東區，評價范圍內現狀道路兩側無天然林地、自然保護區、飲用水水源地保護區及風景名勝區等環境保護目標。現狀道路兩側分布有少量人工種植的綠化植物，沿線涉及范圍均為城市建成區，因此，本項目生態環境影響主要是對城市人工生態生態環境影響主要產生于建設期，施工過程中的基礎開挖、臨時堆土、土方回填等，破壞了項目區原有地貌、植被及土壤結構。項目建設中形成的松散堆積體和裸露地表，抗蝕能力極弱，減弱了原有水土保持設施的固土、攔擋能力。如不采取有效的水土保持防護措施進行預防、治理，當發生區域強降雨并形成較大的地表徑流時，濺蝕、細溝侵蝕均可本項目生態環境影響主要是對城市人工生態系統的影響，可修復性較強。只要加強施工管理，在建設結束后及時的對破壞植被及施工跡地加以補償和恢復，本項目施工期對生綜上所述，施工期加強管理，采取以上相關防治措施后可將本項目建設期間生態破壞運營期生態環境影響流無組織排放流無組織排放本工程為城市道路建設，建成后污染源主要為行駛的各種機動車輛，產生的污染物主本工程運營期大氣污染物主要來源于通行車輛產生的汽車尾氣及揚塵、泵站—32—，污染物濃度與泵站的截流量、污水水質及季節等相關。本項目主體工程均設置于地本工程運營期的噪聲主要來源于車輛通行的交通噪聲，其次為排水系統泵站運行產生營運期噪聲污染源主要為公路行駛汽車，車輛行駛輻射噪聲級（源強）與車輛類型、車速及路面特性（路面材料構造、粗糙度及坡度等）有關。項目將根據交通量的變化預測交通噪聲對環境保護目標的影響程度，采取必要的措施。本項目汽車行駛平均速度按《公小型車Los=12.6+34.731gVs大型車LOL=22.0+36.321gVL雨水泵房位于立交道口西南側，框構里程GK0-20m，鐵路里程泵井下部結構鋼筋混凝于水下，由于其在水下運行，運行噪聲受構筑物及污水的阻隔，水對水泵運行噪聲的吸收作用可降噪25dB（A）左右，泵房內水面上方噪聲值一般約60dB(A)左右。泵房設置在地下，對構筑物密閉處理、設備基礎減震。潛水泵輻射至地22面的噪聲貢獻值小于451HC。根據交通量的預測及車輛污染物排放值計算。汽車尾氣污染物對道路沿線略有影響。本工程沿線環境空氣現狀良好，環境容量較大，建成后不會對該地區環境空氣質量產生很大影響。另外本項目建成通車后可以改善現有周邊道路的交通環境，分流一些車輛，緩解道路交通擁擠。可相應降低區域內汽車尾氣排放量，在一定程度上緩解車輛尾氣對該表4-6時期夜間晝間夜間晝間夜間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間近期9中期遠期—33—泥的清運工組需采用專業的密閉車輛進行，避免運采取以上措施后可有效保證泵站運行期間的環境空氣質量，泵站運行對周邊大氣環境本工程建成后不產生污水，運營期廢水主要是降水產生的徑流雨水，本工程設計了雨萬新東苑在4a類區臨工農路首排居民1F居民夜間預測值近、中、遠期均超標，超標3dB（A）～4dB（A），晝間預測值達標；3F居民夜間預測值近、中、遠期均超標，超標均超標，晝間超標2dB（A4dB（A夜間超標6dB（A8dB（預測值近、中、遠期均超標，晝間超標1dB（A2dB（A夜間超標4dB（A6dB遠期均超標，晝間超標2dB（A4dB（A夜間超標5dB（A7本項目沿線評價范圍內共3處聲環境保護目萬新東苑樓聲環境保護目標：本保護目標超標主要原因為距離本項目較近，在項目投入運營后，隨著車流量的增加，本項目針對于環境保護目標的噪聲貢獻值也會增加，對周圍聲環境的惡化起到了推動的作用，故本次環評針對于萬新東苑聲環境保護目標的聲環境—34—目投入運營后，隨著車流量的增加，本項目針對于環境保護目標的噪聲貢獻值也會增加，聲環境提出針對性的降噪措施，用以改善該環境保護目標的聲環境，確保聲環境質量達過近（紅線距離＜5m目前設計限速已達40k適宜采用聲屏障及限速等降噪措施。因此，本次環評推薦采用鋪設改性瀝青低噪聲路面措在采取減噪路面的環保措施下，本項目運營中期對聲環境保護目標的影響得到有效的降低。根據本項目設計單位提供資料，在K0-144～K0-014，K0+040～K0+131兩段設置圖11）。在綜合考慮減噪路面和全封閉風雨棚的聲環境減緩措施，本項目沿線環境保護目序號稱距離路中心線/m高差/m/dB晝間夜間類區類區2類區類區類區區類型1K0-030~400噪聲源控制措施標2路號K0-140~100--3東路K0-144~K0+040~----------噪聲傳播途徑控制措施標雨水泵房位于立交道口西南側，框構里程GK0-20m，鐵路里程泵井下部結構鋼筋混凝1—35—LA（r）=LAW-20lg（r/r0）-△LALeq=10lg（100.1Leqg+100.1Leqb））；Leqb—預測點的背景值，dB（A）；N1-1//N1-2//N1-3//N1-4//本工程運營期產生的固體廢棄物主要為雨水泵站產生的柵渣、少量柵渣應在雨后及時清運，交由環衛部門統一清運，避免污染泵站周圍環境。運輸泵站長時間運行后，水中大量懸浮物將沉落，形成污泥，按需求委托相關清理單位抽本工程建成后，可能發生運輸車輛翻車造成危險物質進入環境中，存在潛在的事故風險和環境風險。根據物流情況分析，項目所在地區危險品運輸主要可能為醫療固廢、汽油、柴油等。危險品運輸的風險主要表現為因交通事故和違反危險品運輸的有關規定，使被運送的危險品在途中發生爆炸、燃燒或逸漏并對當地環境造成污染影響，當污染物進入環境后，隨著空氣和水體環境發生推流遷移、分散稀釋和降解轉化運動，滲漏土壤。—36—）；D——每年的天數，為365（天/年L——敏感路段里程（kmK2——貨運占總交通量的比率。計算參數：R——參考地區交通事故概率，取R=0.25次/百萬輛.km；K1——運輸危險品車輛約占整個貨運車輛的0.1%；L——敏感路段長度。從預測結果可見，擬建項目敏感路段發生危險品運輸事故概率很小，事故一—37—選址選響范圍內無天然林地、自然保護區、飲用水水源地保護區及風景名勝區等敏感區域，項目本項目符合地方的相關產業和發展規劃，不在《沈陽市建設項目環境準入限制政策目根據《沈陽市人民政府關于實施“三線一單”生態環境分區管控的意見》（沈政發〔2021〕10號本項目位于重點管控單元（大東區大氣環境受體敏感重點管控區不在本工程的實施將改善路網結構，可以有效的緩解北海街的交通擁堵，改善北海街以東的通行壓力，對于區域經濟發展具有促進作用；同時本工程建成后，城市基礎設施更完善，環境更優美，新老城區交通聯系更便捷，吸引更多的內外商投資，進而加快沈陽市產—38—施工期生態環境保護根據《遼寧省施工及堆料場揚塵排放標準》（DB21/2642-2016）的規定、《遼寧省大氣工現場要嚴格落實“所有裸露渣土一律覆蓋，所有現場內主干路一律硬化，所有不達標工地一律停工，所有達不到整改要求的一律問責”四個一律和“施工現場100%設置圍擋、散裝（1）在工程施工場地設置連續、密閉的鋼骨架廣告式圍擋（圍擋不得有污損或破（2）本工程主要為道路、橋梁等市政工程，根據本工程特點工程施工現場需要設置“霧（3）施工場地出入口必須安裝地埋式輪胎自動清洗機，不準車輛夾帶泥沙離開施工場（4）施工現場車行道必須硬覆蓋，提倡用厚鋼板或混凝土預制地磚覆蓋（可重復利（5）對工程材料、砂石、土方等易產生揚塵的物料堆放要采取覆蓋防塵網、灑水等措（6）在建筑物、構筑物上運送散裝物料、建筑垃圾和渣土的，渣土車必須苫蓋，否（7）施工機械在挖土、裝土、堆土、路面切割、破碎等作業時，應當采取灑水、噴霧（8）運送散裝含塵物料的車輛，要用蓬布苫蓋，以防物料飛揚。對運送砂石料的車輛應限制超載，不得沿途灑漏。粉狀材料應罐裝或袋裝。土、水泥、石灰等材料運輸禁止超（9）筑路材料堆放地點選在環境敏感點較遠處。遇惡劣天氣加蓬覆蓋。減少堆存量并（12）開工前必須做到揚塵治理方案到位、顆粒物揚塵在線監測系統到位，并在施工現揚塵防治措施、負責人、投訴舉報電話等信息，以降低施工揚塵對周圍影①優先選擇低噪聲設備，施工單位合理安排施工機械位置，主要產噪設備布置在遠離沿線聲環境保護目標。同時施工場界全線設置施工圍擋降低施工噪聲影響，圍擋設置高度不小—39—②加強施工期運輸管理，利用周邊道路運輸施工材料時應合理安排作業時間，控制敏感③注意高噪聲設備的運行時間，以最大限度降低施工設備噪聲源對敏感點等生活區的影響。同時，合理安排施工時間，禁止夜間（22:00~6:00）施工。因特殊需要必須連續作業④筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點，施工期應進行場界聲環境監測，噪聲排放按《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的要求控施工期間加強管理，合理安排施工時間，設置圍擋等措施后，能有效減小施工噪聲向周圍輻射的影響。隨著本工程建設內容的結束，施工噪聲的影響將不再存在。施工噪聲對環境（1）施工結束后及時清理施工痕跡，恢復原貌。施工期間必須加強管理，禁止生活垃施工期固廢主要為建筑垃圾、生活垃圾。本工程廢棄建筑垃圾不含危險廢物，為一般固廢。本工程不單獨設置取土場，所需填方土不外購均利用挖方土。棄方（包括建筑垃圾及工程殘土）按照《沈陽市建筑垃圾處置管理暫行辦法》（沈建發﹝20置備案及運輸核準手續，按指定的路線、地點運輸和排放。不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建施工過程中的基礎開挖、臨時堆土、土方回填、破壞道路兩側原有人工綠化帶等，破壞了項目區原有地貌、植被及土壤結構。項目建設中形成的松散堆積體和裸露地表，抗蝕能力極弱，減弱了原有水土保持設施的固土、攔擋能力。如不采取有效的水土保持防護措施進行預防、治理，當發生區域強降雨并形成較大的地表徑流時，濺蝕、細溝侵蝕均可產生嚴重的本工程所在區域為城市建成區，因此，本項目生態環境影響主要是對城市自然生態環境和人工生態系統的影響，可修復性較強。只要加強施工管理，在建設結束后及時的對破壞綠化帶及施工跡地加以補償和恢復，本項目施工期對生態（1）施工單位應建立施工進度報告制度，在施工前期及整個施工過程中與地方環保、敏感區主管部門加強聯系，共同協作開展工作。及時通報工程建設可能對敏感區產生的影（2）施工期重點對施工人員進行宣傳教育，普及有關知識，宣傳國家環境保護建設和—40—運營期生態環境保護（3）加強道路兩側綠化維護，道路兩側的闊葉喬木具有一定的防塵和污染物凈化作（4）執行環境監測制度，定期對道路沿線環境空氣質量進行監測，并建立環境質量報告制度，以便根據實際污染狀況采取必要措施根據本項目沿線居民分布現狀和規劃等，工程沿線以空地為主，部分地區分布居民，本工程實施后沿線第一排不宜再建設民宅、學校、醫院等聲環境敏感單位，可減弱噪聲對環境綜合考慮減噪路面和全封閉風雨棚的聲環境減緩措施，本項目沿線環境保護目標處聲環境可本工程運營期產生的固體廢棄物主要為雨水泵站產生的柵渣、污泥。少量柵渣應在雨后—41—存在遺撒問題。泵站長時間運行后，水中大量懸浮物將沉落，形成污泥，按需求委托相關清為了監督各項環保措施的落實情況，作為環境監測管理和環境保護措施、計劃制定的依（1）可行性研究階段，對工程建設前的環境背景進行監測，可由環境影響評價單位在（2）本工程施工期的污染監測，主要對施工的揚塵等進行監測，可委托有資質的環境（3）運營期的定期常規污染監測，主要對工程運行期汽車尾氣排放進行監測，運行期初步設計階段的監測可參見本環評報告相關內容，環保監測計劃以施工期、運營期為重間監測時段噪聲影響特點負責機構施工期噪聲LAeq建設單位運營期噪聲日，晝夜各監測一次運營單位—42—備注：泵站緊鄰東遼街及沈白鐵路，根據《排污單棚保措施后，可將本項目施工期及運營過程中對環境的不利影響降至最小，其社會、環境效益序號122123465—43—本工程的施工會對沿線環境造成一定的干擾和破壞，運營期將改善該節點處通行環境，減少尾氣排放，噪聲輕微增加，但采取相應的環保措施后，這些影響可以得到有效的減緩。康—44—要素施工期運營期環境保護措施驗收要求環境保護措施驗收要求陸生生態無無無無水生生態無無無無地表水環境臨時沉淀池無無無地下水及土壤環境無無無無聲環境選用低噪聲設備，合理利用施工時間，施工圍擋（同大氣）滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）要求全封閉風雨棚、低噪聲路面符合《聲環境質量標準》（GB3096-2008）的2類區及4a類、4b類區標準泵站地埋、基礎減震、泵站封閉符合《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（GB12348-2008）4類標準振動無無無無大氣環境灑水、苫布、圍擋、噴霧降塵、車輛清洗、硬覆蓋、顆粒物在線監測、公示牌滿足《遼寧省施工及堆料場揚塵排放標準》（DB21/2642-氣污染防治條例》、《2021年沈陽市建筑施工揚塵防治工作方案》（沈建發〔2021〕19號）等要求地埋密閉式，及時清理攔截的垃圾和底泥符合《惡臭污染物排放標準》（GB14554-93）標準固體廢物辦理處置備案及運輸核準手續，按指定的路線、地點運輸和排放。不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾，不得擅自設立棄置場受納建筑垃圾，嚴禁將生活垃圾混入建筑垃圾滿足《沈陽市建筑垃圾處置管理暫行辦法》（沈建發﹝2020﹞67號）要求柵渣、污泥少量柵渣應在雨后及時清運，交由環衛部門統一清運，避免污染泵站周圍環境。運輸車輛必須為密閉式，嚴禁存在遺撒問題。泵站長時間運行后，水中大量懸浮物將沉落，形成污泥，按需求委托相關清理單位抽運后無害化處電磁環境無無無無環境風險無無無無環境監測施工期監測滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）以及《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-2017）、《遼寧省施工及堆料場地揚塵排放標準》（DB21/2642-2016）要求運營期監測滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）、《工業企業廠界環境噪聲排放以及《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-2017）、《惡臭污染物排要求其他無無無無—45—圍環境產生不同程度的影響，在嚴格落實各項環保措施后，本工程對環境的污染可得到有效防治、對周圍生態環境影響能夠降低到環境可接受的程度。因此，在認真落實國家和遼寧省相應環保法規、政策，落實本報告中提出的各項環境保護措施，并嚴格執行“三同時”制度的前提下，從環境保護角度—46—12評價依據鐵路交通干線（含新建鐵路及既有鐵路）用地邊界線外一定距離執行4b2-2008）表2-3本項目4a類聲環境功能區距離劃定要求--表2-4監測點位在工程建設前后執行的聲環境標準））N1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-4N2-5N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-23N3-3本項目建設區屬于沈陽市大東區，根據《沈陽市聲環境），4表2-5本項目聲環境保護目標一覽表/m/m4a類1路）；2工農路259號西3/3西），563聲環境現狀監測與評價表3-1各監測點位聲環境現狀代表性一覽表N1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-4N2-5N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-2N3-37第一天監測點位聲環境質量現狀LeqL90L50L10LmaxN1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-4N2-5N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-2N3-3LeqL90L50L10LmaxN1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-4N2-5N2-6N2-78N2-8N2-9N3-1N3-2N3-3注：每日監測晝間為6：00～22：00，夜間為22：0第二天監測點位聲環境質量現狀LeqL90L50L10LmaxN1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-4N2-5N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-2N3-3LeqL90L50L10LmaxN1-1N1-2N1-3N2-1N2-2N2-3N2-49N2-5N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-2N3-3注：每日監測晝間為6：00～22：00，夜間為22：0本項目現狀監測達標情況分析1N1-12N1-23N1-34N2-15N2-26N2-37N2-48N2-59N2-6N2-7N2-8N2-9N3-1N3-2N3-34聲環境影響評價），Leq(h)i0E)i Ni——晝間，夜間通過某個預測點的第i類車平），由其他因素引起的修正量(ΔL1可按下式計算：32、修正量和衰減量的計算（1）線路因素引起的修正量(ΔL1） 000（2）聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL2）表4-2倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數α聲波越過疏松地面傳播時，或大部分為疏松地面的混合地面，在預測點僅計算Ar其他衰減包括通過工業場所的衰減（Asite通過房屋群的衰表4-3小中大7t＜載質量≤20t貨車晝夜晝夜晝夜9本項目汽車行駛平均速度按《公路建設項目環境影響評價規范k1k2k3k4mi表4-6