勞模大國工匠的故事勞模大國工匠的故事(精選7篇)

一個個勞模工匠事跡，讓大家明白，褪盡鉛華，真正寶貴的是誠意的專心與對幻想的堅執；你是否在查找“勞模大國工匠的故事”？下面是我細心整理的相關資料，歡迎大家共享。

勞模大國工匠的故事（精選篇1）

蛟龍號載人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個高精尖的重大技術攻關中，有一個一般鉗工技師的身影，他就是顧秋亮——中國船舶重工集團公司第七O二討論所水下工程討論開發部職工，蛟龍號載人潛水器首席裝配鉗工技師。

10多年來，顧秋亮帶領全組成員，保質保量完成了蛟龍號總裝集成、數十次水池試驗和海試過程中的蛟龍號部件拆裝與維護，還和科技人員一道攻關，解決了海上試驗中遇到的技術難題，用實際行動演繹著對祖國載人深潛事業的忠誠與喜愛。

作為首席裝配鉗工技師，工作中面對技術難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見招拆招，靠的就是工作四十余年來養成的“螺絲釘”精神。他愛琢磨善鉆研，喜愛啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒，他總是絞盡腦汁想著如何改進安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質量地完成安裝任務。正是靠著這股愛鉆研的勁，顧秋亮在工作中練就了較強的創新和解決技術難題的技能，精彩完成了各項高技術高難度高水平的工程安裝調試任務。

已近花甲的顧秋亮仍堅守在科研生產第一線，為載人深潛事業不斷書寫我國深藍乃至世界深藍的奇跡悄悄奉獻。如今，他又肩負起了新的挑戰——組裝4500米載人潛水器。

勞模大國工匠的故事（精選篇2）

顧秋亮，中國船舶重工集團公司第702討論所組裝工人。

載人潛水器有十幾萬個零部件，其組裝對精密度要求達到了“絲”級，在中國，能實現這個精密度的只有顧秋亮。

勝利把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰是組裝中國首個完全自主設計制造的4500米載人潛水器。

這8位“國寶”級的“大國工匠”，都是奮斗在生產一線的杰出勞動者，都工作在最一般的崗位上，做的也是最平凡的工作，他們是當今中國千千萬萬一線工人中的一員，他們所做的工作，正是千千萬萬中國工人每天都在做的工作。

但是他們精湛的技藝和樂觀探求的精神，令人贊美不已。

他們雖沒有過硬的學歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神立足本職工作，在本職崗位上將自己的力量發揮到極致和完善。

即使再小的細節，他們都會全心專注，全力以赴，即便再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。

他們擅長從微小處入手，用“螺釘”精神，努力在技工、技能上尋進展、求突破。

精湛的技術加上敬業奉獻、精益求精的.精神，這就是人們經常稱道的“德技雙馨”，讓人敬畏和感動。

這種執著、堅守、奉獻和精益求精的精神品質，正是當今時代的“工匠精神”。

而他們身上所擁有的那種對工作的無限喜愛、對事業的執著專注、對質量的極致追求以及甘心奉獻的精神，正是工匠精神的現實展現，是當今時代工匠精神的完善代言人。

堅守、執著、喜愛、奉獻這世界一切美妙的形容詞用在他們身上都不違和，正是有著這樣一群人的存在，我們的生活才會更加美妙。

勞模大國工匠的故事（精選篇3）

張冬偉是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船(集團)有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG(液化自然?氣)船圍護系統的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲嘉獎很多：2022年度中央企業職業技能大賽焊工競賽銅獎、2022年其次十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建筑難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建筑骨干工人。

LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。圍護系統使用的殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接如同在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術、急躁和責任心要求特別高。面對肩上的重擔，張冬偉不斷地磨練自己的心性，培育專注度，潛心討論焊接工藝。為了攻破技術難關，他與技術人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術突破。最終，他主持的試驗取得勝利，得到專利方的認可，并用于LNG船實船生產，收到良好成效。

張冬偉特殊留意閱歷的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參加編寫了多部作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了樂觀作用。

張冬偉，是中國廣闊“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著于國家海洋裝備建設的奉獻之歌。

勞模大國工匠的故事（精選篇4）

孫連合，男，漢族，2022年在包頭匯澤鋁業有限公司參與工作，現任鑄造班班長。

他從生產第一線干起，仔細踏實的做好每一項工作。由于鑄造車間常年高溫，工作環境比起其他工作環境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環節，爐前溫度高達700多度，他依舊戰斗在第一線，帶領班組成員嚴控每個生產環節，嚴格執行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產作業的執行標準。他的精神，引領著大家，將規范的生產作業制度、平安的操作規程貫穿整個生產作業環節中。

在平安生產工作中，他嚴格執行各項平安、環保工作制度，將平安工作納入常態化、標準化。在一次澆鑄作業中，車間有三套模具同時作業，突然停電導致設備停止運行，爐口鋁水大量溢出沉沒了整套模具，孫連合臨危不亂，馬上支配三名技術員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運轉，以避開造成鋁水鑄盤的發生。同時自己和三名工人利用鐵鉗快速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時間，模具得以正常運行，避開了因鋁水外溢可能引發的爆炸事故。

在面對日益激烈的市場競爭，他一邊工作，一邊利用閑余時間虔誠求教，深化討論先進的生產工藝。對于現有生產工藝及操作規程，進行具體的剖析，發覺相關環節的不足，通過生產實踐中積累的閱歷，提出自己的合理看法，并制定出一系列詳細、明確、操作性強的操作規程。通過對這些問題的收集、處理，設備的故障發生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業生產供應了良好的保障。

孫連合腳踏實地、真抓實干、敢于擔當、擅長解決問題，作為班組長的他，只要消失設備運行特別，他總是第一個到達現場，并第一時間排查問題。他在平凡的崗位上始終悄悄奉獻，實現自己的人價值。

勞模大國工匠的故事（精選篇5）

艾__是第一位從湘鋼走出來的焊接大師。從世界最長跨海大橋——港珠澳大橋，到亞洲最大深水油氣平臺——南海荔灣綜合處理平臺，這些國際國內超級工程中，都活躍著他的身影;從助力中國船舶制造業提升國際競爭力，比肩世界一流水平，到突破國外企業“卡脖子”技術，填補國內技術空白，都離不開他的焊接絕活。憑借一身絕技、執著追求，他2021年被授予“____”。

他在上世紀80年月采納溝通氬弧焊雙人雙面同步焊技術，解決當時世界最大的3萬立方米制氧機深冷無泄露的“硬骨頭”問題;上世紀末帶領團隊10年攻堅，打破國外技術壟斷，填補國內空白，實現大線能量焊接用鋼國產化;花甲之年帶領團隊解決工程機械吊臂用鋼面臨的“卡脖子”技術，大幅度降低中國工程機械生產成本;主持的氬弧焊接法焊接高爐貫流式風口項目獲得國家科技進步二等獎，申報專利6項，獲創造專利1項。他用50多年的時間，實現了自己最初寫下的“攀登技術高峰”的目標，將自己活成了一座高峰。

如今，72歲的艾__仍舊留在湘鋼，工作在生產科研第一線。這些年，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項，在全國培育焊接技術人才600多名，制造直接經濟效益8000多萬元，成為我國焊接領域的領軍人。

勞模大國工匠的故事（精選篇6）

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,寧允展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。寧允展堅守生產一線24年，他說，我不是完人，但我的產品肯定是完善的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是_總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不行或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。

486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。假如把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

學校畢業后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2022年，他會被萬里挑一，成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人，寧允展對技術的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

寧允展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想方法把手里的活干好，這是本分。他說，要把這份手藝連續干下去，干到自己干不動為止。

一心一意搞技術，不當班長不當官，寧允展好像與當下許多人有著不同的追求。寧允展說，我不是完人，但我的產品肯定是完善的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

假如每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完善的工匠，中國制造就能夠跨過“品質”這道門檻，躍升為“優質制造”，讓更多的中國產品在全球市場釋放更刺眼的光線。

勞模大國工匠的故事（精選篇7）

胡雙錢，在30年的航空技術制造工作中，他得到的零件數千萬，從未消失過質量錯誤。

他叫胡雙錢，是中國商飛上海飛機制造有限公司的數控機和現場鉗工組長，技能優秀的飛機制造商。

每個部件都關系到乘客的生命平安。確保質量是我最大的責任。

批準、劃線、鋸掉多馀部分，取下氣鉆依據線點的導孔，握著銼刀將零件的尖銳邊緣圓、去毛刺、打光這樣的動作，他整整重復了30年。

額頭上的汗沿著臉頰滑落，空氣中漂移的鋁屑凝聚在頭發、臉和工作服上這樣的鋁人，他一度也是30年。

胡雙金讀書時，技校老師是修軍機的老師傅，閱歷豐富，風格嚴格。學飛機制造技術是次要的，學做人是第一位的。工作要有良心。這句話對他有很深的影響。

胡雙金按流程在修理的大型飛機上擰螺釘，保險，安裝外部部件。我每天睡覺前都喜愛放電影，想想今日做了什么，做了什么。當天回顧工作，胡雙金對加入保險這一環節感到無所謂。保險對螺絲起固定作用，確保飛機在空中飛行時，螺絲不會因振動過大而松動。思前想后，胡雙錢不踏實，凌晨三點，他又騎自行車趕到單位，拆除了層層的外部部件，保險顯著消失，懸著的心掉了下來。

從那以后，每次完成一步，他都會看到幾秒鐘后進入下一個工序。再忙也不缺這幾秒，質量是最重要的!

為了讓中國人自己的新支線飛機早日平安地在藍天上飛行

2022年參與ARJ21新支線飛機項目后，胡雙錢對質量有了更高的要求。他知道ARJ21是民用飛機，承載著全國人民的期盼和幻想，是第一次，風險和要求都很高。胡雙錢使自己的質量弦更加緊急。無論多么簡潔的加工，他在工作前都要仔細審查學校的圖紙，操作時要當心，加工多次檢查，慢一點，穩一點，精一點，準一點。憑借多年積累的豐富閱歷和對質量的執著追求，胡雙金在ARJ21新支線飛機部件制造中大膽進行技術攻擊創新。

型號生產中的突發狀況時有發生，加班對胡雙金來說是日常便飯。哪個行業不加班?為了讓中國人自己的新支線飛機早日平安地在藍天飛行，我不能辭職。

一次接近工作結束，現場接受生產方案的緊急任務，要求整夜完成兩項ARJ21新支線飛機特制任務，其次天凌晨在組裝現場使用。

他下班不回家，也不讓大家絕望。其次天凌晨3點，這些緊急任務最終完成，一次合格。

假如可以的話，我真的想再干三十年!

胡雙錢從小就喜愛飛機。小時候，為了看飛機，他從家里走了兩個多小時，躲在路邊的田里看飛機的起落。酷熱的夏天，他常常被溝邊的蚊子叮。

胡雙錢技術學校畢業后進入飛行公司。一進門，學習鈑金鉚接工的他就被安排到專業的錯誤機械加工廠的鉗工工段。有些人走了，但誠懇的胡雙金選擇留下來。只要能做飛機，自己就堅決聽從組織的安排的力氣，他開頭了自己的鉗子生涯。

30年來，很多困難的時刻他活著，只有運十飛機的命運成了他一生無法釋懷的心結。現在，看到國家恢復了大飛機的幻想，他選擇了以特別的方式連續30年的豪情。把技術毫無保留地傳授給更多懷著大飛機幻想的年輕人。在一次飛行公司技能大會上，他領導的團隊3名參與選手包括鉗工技能大會前3名。

胡雙錢說:參加開發中國的大飛機是我最大的榮耀。看到我們自己的飛機早日平安地在藍天飛行，是我最大的愿望。

能夠開發大型客機是國家綜合實力的體現。在這個處于現代工業體系頂端的產業中，手工工人越來越少，但無法替代。即使是生產高度自動化的波音和空客，也保留著獨特的手工工匠。中國商飛總裝制造中心高級鉗工技術人員胡雙錢是這樣的技術人員，35年加工了數十萬件飛機零件，從未消失過副品。

我覺得幻想實現了也買不到多少錢，胡雙錢生于上海工人家庭，從小就喜愛飛機。制造飛機是他心中更神圣的事情，也是他從小就隱蔽在心底的幻想。

1980年，技術學校畢業的他成為上海飛機廠的鉗工。從那以后，隨著中國飛機制造業進展的坎坷，他始終堅持在這個崗位上。2022年、2022年中國ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目相繼開發，中國人的大飛機幻想再次點燃。經過數十年的積累和沉淀，胡雙金覺得實現心中幻想的機會來了。大飛機制造又忙了胡雙錢。他加工的零件中，最大的近5米，最小的比曲別針小。胡雙錢不僅要做各種外形不同的零件，還要臨時救急。一次，生產需要特別部件，從工廠調配需要幾天時間，為了不耽擱工期，只能用鈦合金空白在現場臨時加工。這個任務給了胡雙錢。這個原本需要細致編程的數控車床完成的零件，當時只靠胡雙金的雙手和傳統的銑床，連圖紙都沒有。打完需要的36個洞，胡雙錢花了一個多小時。該金屬雕刻作品完成后，零件一次通過檢查，送去安裝。現在胡雙錢一周要泡六天，他很快樂。他說:每天加工飛機零件，我心情安靜，覺得這個幻想真的買不到多少錢。飛機關系到生命，工作要有良心

55歲的胡雙錢是上海飛機制造年齡最大的鉗工。在這個3000平方米的現代化現場，胡雙錢和他的鉗子班所在的角落不引人注目，但是研磨、鉆孔、研磨對重要部件進行了細致的調整，這些大飛機所需要的細致工作都需要他們手工完成。刻劃是鉗工作業的最基本步驟，稍有不慎就會產生差距毫厘米，錯誤千里的結果。因此，胡先生創造了自己的比較檢查法。他從最簡潔的涂抹淡金水開頭，把它作為零件的第一次刻劃，依據圖紙的零件外形涂抹在零件上。在紙上用毛筆寫字，用筆在這張紙上