汽輪機(jī)軸向位移與脹差汽輪機(jī)軸向位移與脹差 i汽輪機(jī)軸向位移與脹差 1一、汽輪機(jī)軸向位移增大的因素 1二、汽輪機(jī)軸向位移增大的解決 1三、汽機(jī)軸向位移測量失靈的運(yùn)行對策 2汽輪機(jī)的熱膨脹和脹差 3相關(guān)提問： 31、軸向位移和脹差的概念 52、軸向位移和脹差產(chǎn)生的因素（影響機(jī)組脹差的因素） 6使脹差向正值增大的重要因素簡述以下： 6使脹差向負(fù)值增大的重要因素： 7正脹差-影響因素重要有： 83、軸向位移和脹差的危害 104、機(jī)組啟動時脹差變化的分析與控制 111、汽封供汽抽真空階段。 122、暖機(jī)升速階段。 123、定速和并列帶負(fù)荷階段。 135、汽輪機(jī)推力瓦溫度的防控?zé)徂D(zhuǎn)貼 141潤滑油系統(tǒng)異常 142軸向位移增大 153汽輪機(jī)單缸進(jìn)汽 164推力軸承損壞 165任意調(diào)速汽門門頭脫落 176旁路系統(tǒng)誤動作 177結(jié)束語 17汽輪機(jī)軸向位移與脹差軸向位移增大因素及解決一、汽輪機(jī)軸向位移增大的因素1）負(fù)荷或蒸汽流量突變；2）葉片嚴(yán)重結(jié)垢；3）葉片斷裂；4）主、再熱蒸汽溫度和壓力急劇下降；5）軸封磨損嚴(yán)重，漏汽量增加；6）發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子串動；7）系統(tǒng)周波變化幅度大；8）凝汽器真空下降；9）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊；10）推力軸承磨損或斷油。二、汽輪機(jī)軸向位移增大的解決1）當(dāng)軸向位移增大時，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視推力軸承的進(jìn)、出口油溫、推力瓦金屬溫度、脹差及機(jī)組振動狀況；2）當(dāng)軸向位移增大至報警值時，應(yīng)報告值長、運(yùn)行經(jīng)理，規(guī)定減少機(jī)組負(fù)荷；3）若主、再熱蒸汽參數(shù)異常，應(yīng)恢復(fù)正常；4）若系統(tǒng)周波變化大、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子串動，應(yīng)與PLN調(diào)度聯(lián)系，方便盡快恢復(fù)正常；5）當(dāng)軸向位移達(dá)－1.0mm或+1.2mm時保護(hù)動作機(jī)組自動停機(jī)。否則手動打閘緊急停機(jī)；6）軸向位移增大雖未達(dá)跳機(jī)值，但機(jī)組有明顯的摩擦聲及振動增加或軸承回油溫度明顯升高應(yīng)緊急停機(jī)；7）若軸向位移增大而停機(jī)后，必須立刻檢查推力軸承金屬溫度及軸承進(jìn)、回油溫度，并手動盤車檢查無卡澀，方可投入持續(xù)盤車，否則進(jìn)行定時盤車。必須經(jīng)檢查推力軸承、汽輪機(jī)通流部分無損壞后方可重新啟動。三、汽機(jī)軸向位移測量失靈的運(yùn)行對策1）嚴(yán)密監(jiān)視推力軸承的進(jìn)、出口油溫、推力瓦金屬溫度，當(dāng)有超出兩塊推力瓦金屬溫度均異常升高，應(yīng)立刻報告值長，按規(guī)程規(guī)定采用對應(yīng)的方法。2）當(dāng)鑒定汽機(jī)軸向位移確實增大時，應(yīng)按上述汽輪機(jī)軸向位移增大的解決方法進(jìn)行解決。

汽輪機(jī)的熱膨脹和脹差（內(nèi)文數(shù)值僅供舉例方便，切勿參照，必須依各汽機(jī)廠商或運(yùn)行規(guī)定）相關(guān)提問：１．什么叫汽輪機(jī)的軸向位移？答：汽輪機(jī)頭推力盤對于推力軸承支架的相對軸向位置，就是汽輪機(jī)的軸向位移。推力盤對位于其兩側(cè)的推力軸承瓦塊施加軸向壓力，軸瓦磨損，造成轉(zhuǎn)子的軸向位移由測量裝置顯示出來。２．什么叫汽輪機(jī)的脹差？脹差測點(diǎn)在哪里？答：蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)后，轉(zhuǎn)子及汽缸均要膨脹。由于轉(zhuǎn)子質(zhì)量較小，溫升較快，故而汽缸更為快速，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹之差值稱為轉(zhuǎn)子與汽缸的相對脹差，簡稱脹差。脹差測點(diǎn)在#4瓦與盤車大齒輪之間。３．軸向位移與脹差有何關(guān)系？答：軸向位移與脹差的零位均在推力瓦處，并且零點(diǎn)的定位法相似。軸各位移變化時，其數(shù)值即使小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，脹差向正值（增加）方向變化；軸向位移向負(fù)值方向變化時，轉(zhuǎn)子向車頭方向位移，脹差向負(fù)值（減小）方向變化；機(jī)組負(fù)荷不變，參數(shù)不變，軸向位移與脹差不發(fā)生變化。４．本機(jī)組脹差、軸向位移“零”值如何擬定？軸向位移為什么是負(fù)值？答：汽輪機(jī)在全冷態(tài)下，將推力盤向發(fā)電機(jī)側(cè)（緊靠工作面瓦片）推足時的位置定為軸向位移基準(zhǔn)零位，軸向位移批示為“零”值。有某廠脹差用相對值表達(dá)，不用正負(fù)值表達(dá)，例如這時的脹差批示為2.52mm，但2.52mm下列相稱于負(fù)值。習(xí)慣上規(guī)定：當(dāng)轉(zhuǎn)子軸向膨脹值不不大于汽缸的軸向膨脹值時，脹差為正，反之脹差為負(fù)。脹差為正時，闡明轉(zhuǎn)子的膨脹不不大于汽缸的膨脹。

內(nèi)文：1、軸向位移和脹差的概念軸位移指的是軸的位移量而脹差則指的是軸相對于汽缸的相對膨脹量,普通軸向位移變化時其數(shù)值較小。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機(jī)方向移，若此時汽缸膨脹遠(yuǎn)不大于軸的膨脹,脹差不一定向正值方向變化；如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，脹差與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組啟停過程中及蒸汽參數(shù)變化時，脹差將會發(fā)生變化，由于負(fù)荷的變化而軸向位移也一定發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引發(fā)脹差的變化。汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子膨脹不不大于汽缸膨脹的脹差值稱為正脹差，當(dāng)汽缸膨脹不不大于轉(zhuǎn)子膨脹時的脹差值稱為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動作使主機(jī)脫扣，避免動靜部分發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備。啟動時，普通應(yīng)用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子重要依靠汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動時脹差普通向正方向發(fā)展。汽輪機(jī)在停用時，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的減少，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，因此脹差普通向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時特別嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動作。汽輪發(fā)電機(jī)中，由于蒸汽在動葉中做功，以及隔板汽封間隙中的漏汽等因素，使動葉前后的蒸汽壓力有一種壓降。這個壓降使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子順著蒸汽流動方向形成一種軸向的推力，從而產(chǎn)生軸向位移。如果軸向位移不不大于汽輪機(jī)動靜部分的最小間隙就會使汽輪機(jī)靜、轉(zhuǎn)子相碰而損壞。軸向位移增大，會使推力瓦溫度開高，烏金燒毀，機(jī)組還會出現(xiàn)激烈振動，故必須緊急停機(jī)，否則將帶來嚴(yán)重后果。差脹保護(hù)是指汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缺之間的相對膨脹差。在機(jī)組啟、停過程中，由于轉(zhuǎn)子相對汽缸來說很小，熱容量小，溫度變化快，膨脹速度快。若不采用方法加以控制升溫速度，將使機(jī)組轉(zhuǎn)子與汽缸摩擦造成損壞。故運(yùn)行中差脹不能超出允許值。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動后，負(fù)脹差有可能會更加發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。2、軸向位移和脹差產(chǎn)生的因素（影響機(jī)組脹差的因素）使脹差向正值增大的重要因素簡述以下：1）啟動時暖機(jī)時間太短，升速太快或升負(fù)荷太快。2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引發(fā)汽加熱的作用較弱。3）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板的滑動性能差，易卡澀，汽缸脹不出。4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引發(fā)軸頸過份伸長。5）機(jī)組啟動時，進(jìn)汽壓力、溫度、流量等參數(shù)過高。6）推力軸承工作面、非工作面受力增大并磨損，軸向位移增大。7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴(yán)禁季節(jié)里，汽機(jī)房室溫太低或有穿堂冷風(fēng)。8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。9）脹差批示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，引發(fā)數(shù)字偏差。10）多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子脹差變化帶來的互相影響。11）真空變化的影響(真空減少，引發(fā)進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大)。12）轉(zhuǎn)速變化的影響(轉(zhuǎn)速減少)。13）各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高差很明顯。14）軸承油溫太高。15）機(jī)組停機(jī)惰走過程中由于“泊桑效應(yīng)”的影響。16）差脹批示表不準(zhǔn)，或頻率，電壓變化影響。使脹差向負(fù)值增大的重要因素：1）負(fù)荷快速下降或忽然甩負(fù)荷。2）主汽溫驟減或啟動時的進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。3）水沖擊。4）軸承油溫太低。5）軸封汽溫度太低。6）軸向位移變化。7)真空過高，對應(yīng)排汽室溫減少而影響。8）啟動進(jìn)轉(zhuǎn)速突升，由于轉(zhuǎn)子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，特別低差變化明顯。9）雙層汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進(jìn)汽套管的漏汽或者軸封漏汽。10)汽缸夾層加熱裝置汽溫太高或流量較大，引發(fā)加熱過分。.net11)滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸不縮回。12)差脹值示表不準(zhǔn)，或頻率，電壓變化影響。正脹差-影響因素重要有：（1）蒸汽溫升或溫降速度大（2）負(fù)價苛變化速度的影響（3）軸封供汽溫度的影響（4）凝汽器真空的影響（5）環(huán)境溫度的影響（6）摩擦鼓風(fēng)的影響（7）其它：汽缸法蘭螺栓加熱裝置的影響１．蒸汽溫升或溫降速度大啟動時，普通應(yīng)用加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉(zhuǎn)子重要依*汽輪機(jī)的進(jìn)汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉(zhuǎn)子的膨脹量。啟動時脹差普通向正方向發(fā)展。汽輪機(jī)在停用時，隨著負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的減少，轉(zhuǎn)子冷卻比汽缸快，因此脹差普通向負(fù)方向發(fā)展，特別是滑參數(shù)停機(jī)時特別嚴(yán)重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護(hù)動作。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子停止轉(zhuǎn)動后，負(fù)脹差可能會更加發(fā)展，為此應(yīng)當(dāng)維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。２．負(fù)價苛變化速度的影響當(dāng)負(fù)荷變化時，各級蒸汽流量發(fā)生變化，特別是在低負(fù)荷范疇內(nèi)，各級蒸汽溫度的變化較大，負(fù)荷增加速度愈快，蒸汽的溫升速度也愈快．與金屬表向降負(fù)荷速度加緊，汽缸和轉(zhuǎn)子溫升速度的差別愈大。負(fù)荷增加速度加緊，正脹差增大；降負(fù)荷速度加緊，正脹差縮小，以致出現(xiàn)負(fù)脹差。３．軸封供氣溫度的影響軸封供氣對轉(zhuǎn)子的軸封段和軸封體加熱，由于軸封體是嵌在汽缸兩端，其膨脹對汽缸軸同長度幾乎沒有影響，但轉(zhuǎn)子軸封段的膨脹卻影響轉(zhuǎn)子的長度，因而使正脹差加大。由于軸封段占轉(zhuǎn)子長度的比例較小，故對總脹差影響較小，可是軸封處的局部脹差卻比較大。若軸封供氣溫度過高，則出現(xiàn)正脹差過大；反之，負(fù)脹差過大。普通規(guī)定軸封氣溫度略高于軸封金屬溫度。４．真空對低壓脹差的影視真空減少，首先排氣溫度升高，低壓缸排氣口壓力升高，缸體內(nèi)外壓差減少，兩者增進(jìn)低壓缸缸體膨脹，從而減少低壓脹差。另首先，若軸封氣壓不變，低壓缸軸封段軸封氣量減少，轉(zhuǎn)子加熱削弱，也使低壓脹差減少。５．環(huán)境溫度的影響低壓脹差對環(huán)境溫度較敏感。環(huán)境溫度升高，低壓脹差變小，環(huán)境溫度減少，低壓脹差升高。重要因素首先是環(huán)境溫度減少，低壓缸冷卻加劇（低壓缸無保溫）；另首先是循環(huán)水溫度減少使真空升高，排氣溫度減少，缸溫下降。經(jīng)觀察，在不同負(fù)荷下，變化規(guī)律是同樣的。在同一負(fù)荷下，冬季跟夏季低壓脹差相差15%。６．摩擦鼓風(fēng)的影響在機(jī)組啟動和低負(fù)荷階段，蒸汽流量較小，而高中低壓級內(nèi)產(chǎn)生較大的鼓風(fēng)摩擦損失（與轉(zhuǎn)速三次方成正比），損失產(chǎn)生的熱量被蒸汽吸取，使其溫度升高。由于葉輪直接與蒸汽相摩擦，因此轉(zhuǎn)子溫度比汽缸溫度高，故出現(xiàn)正脹差。隨著轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)子摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量對應(yīng)加大，但此時由于流量增加，使產(chǎn)生的鼓風(fēng)損失的級數(shù)對應(yīng)減少，因此每公斤蒸汽吸取摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量先隨轉(zhuǎn)速升高而增大，使高中低壓缸正脹差增大，后又隨轉(zhuǎn)速升高而對應(yīng)減少，對脹差的影響逐步減少。3、軸向位移和脹差的危害1．泊桑效應(yīng)影響機(jī)組低壓脹差約10%，因此開機(jī)沖轉(zhuǎn)前，低壓脹差應(yīng)確保10%以上。在停機(jī)過程中盡量減少低壓脹差（最佳控制在90％下列），當(dāng)?shù)蛪好洸畛?10%，必須緊急停機(jī)，這時隨著轉(zhuǎn)速下降，低壓脹差會超出120%，在低轉(zhuǎn)速區(qū)可能會有動靜摩擦。2．在冬季低壓脹差過高時，要注意軸封氣母管壓力，若壓力過高可適宜調(diào)低，也可用減少真空辦法來減少低壓脹差。冬季減少開窗的地方，這是冬季減少低壓脹差有效方法。3．極熱態(tài)啟動時，軸封供氣盡量選擇高溫氣源，輔氣作為氣源時，必須確保其溫度控制在270℃左右，若溫度太低，將造成高壓軸封段大軸急劇冷卻收縮，有可能造成前幾級動靜摩擦。4．冷態(tài)啟動時，軸封氣源高于大軸金屬溫度，大軸將局部受熱伸長，出現(xiàn)較大的正脹差。因此要選擇與軸封金屬溫度相匹配的氣源，不遲延啟動時間。低壓脹差過大，可采用減少真空來調(diào)節(jié)，盡量提前沖轉(zhuǎn)升速。機(jī)組啟動階段低壓正脹差超出限值時，可破壞真空停軸封氣，待脹差正常后重新啟動。5．機(jī)組倒缸前，主蒸汽氣溫最少比高壓缸金屬溫度高50℃以上，倒缸前應(yīng)考慮軸向位移對高壓脹差影響。6．機(jī)組啟停階段脹差變化幅度大，影響因素多，調(diào)節(jié)難度大，因此要嚴(yán)格按規(guī)程操作，根據(jù)汽缸金屬溫度選擇適宜的沖轉(zhuǎn)參數(shù)，適宜的升溫升壓曲線，擬定適宜升溫速度，控制升速和暖機(jī)時間，帶負(fù)荷后根據(jù)具體狀況，及時分析和采用有效辦法，才干有效控制脹差。4、機(jī)組啟動時脹差變化的分析與控制汽輪機(jī)在啟停過程中，轉(zhuǎn)子與汽缸的熱交換條件不同。因此，造成他們在軸向的膨脹也不一致，即出現(xiàn)相對膨脹。相對膨脹普通也稱為脹差。脹差的大小表明了汽輪機(jī)軸向動靜間隙的變化狀況。監(jiān)視脹差是機(jī)組啟停過程中的一項重要任務(wù)。為避免軸向間隙變化而使動靜部分發(fā)生摩擦，不僅應(yīng)對脹差進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)視，并且脹差對汽輪機(jī)運(yùn)行的影響應(yīng)當(dāng)有足夠的認(rèn)識。受熱后汽缸是從“死點(diǎn)”向機(jī)頭方向膨脹的，因此，脹差的信號發(fā)生器普通安裝在汽缸相對基礎(chǔ)的“死點(diǎn)”位置。脹差發(fā)信器安裝在前軸承箱座上。機(jī)組的啟動按啟動前汽輪機(jī)金屬溫度水平分為：冷態(tài)啟動（金屬溫度150—180度）溫態(tài)啟動（180度—350度）熱態(tài)啟動（350度—450度）極熱態(tài)啟動（450度以上）。現(xiàn)僅就常見的冷態(tài)啟動和熱態(tài)啟動時機(jī)組脹差的變化與控制進(jìn)行簡樸分析：在機(jī)組冷態(tài)啟動過程中，脹差的變化和對脹差的控制大致分為下列幾個階段：1、汽封供汽抽真空階段。從汽封供汽抽真空到轉(zhuǎn)子沖轉(zhuǎn)前脹差值是始終向正方向變化的。由于在加熱或冷卻過程中，轉(zhuǎn)子溫度升高或減少的速度都要比汽缸快，對應(yīng)的膨脹或收縮的速度也要比汽缸快。在我們投入均壓箱對汽封供汽時，汽封套受熱后向兩側(cè)膨脹，對整個汽缸的膨脹影響不大。而與汽封相對應(yīng)的轉(zhuǎn)子主軸段受熱后則使轉(zhuǎn)子伸長。汽封供熱對轉(zhuǎn)子伸長值的影響是由供汽溫度來決定的，但加熱時間也有影響。因此，冷態(tài)啟動時5#機(jī)均壓箱的壓力不適宜過高，普通應(yīng)保持在0.1MPA下列，而溫度則應(yīng)在200攝氏度左右。當(dāng)抽氣系統(tǒng)投入并開始抽真空后，如果脹差向正值變化過快，能夠采用減少均壓箱壓力或適宜提高凝汽器真空的辦法，由于通過提高真空能夠減少蒸汽在汽封中的滯留時間。總體上來說，冷態(tài)開機(jī)，汽封來汽溫度和壓力應(yīng)當(dāng)?shù)湍承婵諔?yīng)當(dāng)提高的快一點(diǎn)，在確保安全的前提下盡早達(dá)成沖轉(zhuǎn)的條件。2、暖機(jī)升速階段。從沖轉(zhuǎn)到定速，脹差基本上繼續(xù)上升。在這一階段，蒸汽流量小，蒸汽重要在調(diào)節(jié)級內(nèi)做功。中速暖機(jī)后來再升速時，脹差值才會有減小的趨勢。這重要是由于隨著轉(zhuǎn)速的升高，離心力增大，軸向的分力也增大了，而使轉(zhuǎn)子變粗縮短。同時汽缸溫度逐步上升，氣缸的膨脹速度也在上升，相對遲滯了轉(zhuǎn)子的膨脹值。對于5#機(jī)來說，在沖轉(zhuǎn)時，蒸汽的壓力和溫度都應(yīng)適宜低某些，但是溫度要保持一定的過熱度，沖轉(zhuǎn)速率要低。在沖轉(zhuǎn)過程當(dāng)中要親密注意缸溫的變化，此時如果脹差正值過高應(yīng)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，或者減少真空，讓蒸汽在汽缸中的滯留時間長某些，充足暖機(jī)。有時在暖機(jī)升速過程中，如果汽缸本體疏水調(diào)節(jié)不當(dāng)也會影響到脹差，因此，開機(jī)時應(yīng)當(dāng)注意控制汽缸本體疏水。為了避免脹差表數(shù)據(jù)失真，我們還應(yīng)當(dāng)親密觀察機(jī)組熱膨脹和軸向位移的變化，通過熱膨脹，軸向位移的對比來進(jìn)一步判斷脹差變化。同時嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組振動狀況，特別是跨越臨界轉(zhuǎn)速時更為重要。3、定速和并列帶負(fù)荷階段。由于從升速到定速的時間較短，蒸汽溫度和流量幾乎不變化，對脹差的影響在定速后才干反映出來。定速后，脹差增加的幅度較大，持續(xù)的時間較長，特別是在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)后來。在低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對轉(zhuǎn)子和汽缸的加熱比較激烈。并網(wǎng)后，隨著調(diào)節(jié)汽閥的開大，調(diào)節(jié)級的溫度上升比較快，調(diào)節(jié)汽門的啟動速度對脹差的影響比較大，因此，5#機(jī)在并網(wǎng)后要緩慢啟動調(diào)節(jié)汽門，并注意調(diào)節(jié)級的溫度變化。也就是說，為了避免脹差變化過快，并網(wǎng)后應(yīng)但在低負(fù)荷狀態(tài)下暖機(jī)一段時間，具體的低負(fù)荷暖機(jī)時間由汽缸上、下壁溫度，調(diào)節(jié)級溫度和脹差的變化趨勢來定。只有脹差值出現(xiàn)下降趨勢并且比并網(wǎng)時的數(shù)值下降10%后來才干開始逐步提負(fù)荷，一旦脹差又出現(xiàn)上漲并且達(dá)成并網(wǎng)時的數(shù)值時就應(yīng)當(dāng)適宜的減緩升負(fù)荷速度甚至停止升負(fù)荷繼續(xù)暖機(jī)。這樣始終到機(jī)組負(fù)荷升至額定值。總的來說，影響機(jī)組脹差的因素重要有下列幾點(diǎn)：暖機(jī)時間的長短，凝汽器真空的變化，軸封供汽溫度的高低和供汽時間的長短，主蒸汽的溫升、溫降率，負(fù)荷變化的影響等。而冷態(tài)啟動機(jī)組簡樸的說就是要做到：“調(diào)真空，穩(wěn)供汽，緩升速，慢暖機(jī)。低負(fù)荷，不要急，缸溫上，再去提”。

轉(zhuǎn)貼5、汽輪機(jī)推力瓦溫度的防控?zé)徂D(zhuǎn)貼[作者：王海濤，尹承杰文章錄入：imste第2期](蒙電華能熱電股份有限公司包頭第二熱電廠，內(nèi)蒙古包頭014030)摘要：文章就推力瓦溫度升高的因素進(jìn)行了分析，并提出了二種具體體現(xiàn)，這對確保機(jī)組的安全運(yùn)行含有重要意義。核心詞：汽輪機(jī)；推力瓦；溫度；溫度防控在機(jī)組運(yùn)行中，影響推力瓦溫度的因素諸多，筆者針對下列幾方面重要因素來敘述其原理及防控對策。1潤滑油系統(tǒng)異常潤滑油系統(tǒng)異常涉及潤滑油壓力減少、潤滑油溫度升高及潤滑油質(zhì)惡化等內(nèi)容。從推力軸承的工作原理能夠看出，潤滑油壓力減少，進(jìn)入推力軸承的油量必然要減少，這樣就不可能在推力盤與工作、非工作瓦塊之間建立良好的油膜，使推力軸承工作出現(xiàn)異常，造成推力瓦溫度升高。而潤滑油溫度升高，首先由于潤滑油從推力軸承中帶出的熱量減少，使推力軸承工作中產(chǎn)生的大量熱量散不出去，造成推力瓦溫度升高。潤滑油溫度升高，還會使透平油的粘度下降，對推力軸承油膜的形成造成很大的影響。但潤滑油溫度也不能過低，由于潤滑油溫度下降，粘度會增加，當(dāng)潤滑油的粘度增大到一定的程度，也會對油膜的形成產(chǎn)生影響。潤滑油質(zhì)惡化有雜質(zhì)，會造成油的粘度減少，進(jìn)入推力軸承油量局限性，使推力軸承油膜破壞。以上潤滑油系統(tǒng)異常都會造成推力軸瓦溫度升高，因此在正常運(yùn)行中對潤滑油參數(shù)的監(jiān)視是非常重要的。要嚴(yán)格控制潤滑油溫度、壓力在規(guī)定范疇。一旦超限，要立刻進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保系統(tǒng)正慣用油。如潤滑油壓力下降經(jīng)采用方法無效達(dá)極限值時應(yīng)立刻停止機(jī)組運(yùn)行，避免事故擴(kuò)大。另外還應(yīng)定時對潤滑油質(zhì)進(jìn)行化驗，發(fā)現(xiàn)油質(zhì)惡化應(yīng)及時進(jìn)行解決。2軸向位移增大引發(fā)軸向位移增大的因素重要有下列幾方面：2.1主汽參數(shù)不合格，汽輪機(jī)通流部分過負(fù)荷汽輪機(jī)過負(fù)荷，主、再熱蒸汽參數(shù)超出了設(shè)計值，高、中壓缸軸向推力對應(yīng)增大而造成軸向位移增大。汽輪機(jī)加負(fù)荷過快，大量的高參數(shù)蒸汽進(jìn)入高壓缸，使高壓轉(zhuǎn)子前幾級在進(jìn)汽和出汽瞬間形成很大的壓差，從而在高壓轉(zhuǎn)子上形成巨大的負(fù)推力，把高壓轉(zhuǎn)子推向前箱側(cè)，這樣巨大的推力使推力瓦的非工作瓦快速磨損。為什么這樣大的負(fù)推力沒有得到平衡呢？在普通狀況下，設(shè)計上已通過將高、中壓缸進(jìn)汽對稱布置和通流部件的設(shè)計使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的軸向推力大部分被平衡掉，而不會存在過大的剩余推力，且剩余的軸向推力為正推力。然而由于高、中壓缸調(diào)節(jié)汽門瞬間開大或全開，大量蒸汽急劇地作用在高、中壓缸前幾級上，在級后尚未建立正常壓力的狀況下，高壓前幾級的前后壓差大大高于中壓缸前幾級的前后壓差，(高、中壓缸進(jìn)汽壓力約為6∶1的關(guān)系)產(chǎn)生了相稱大的負(fù)推力。機(jī)組在正常運(yùn)行中，要嚴(yán)格控制主汽參數(shù)不得超限，且機(jī)組不得超負(fù)荷運(yùn)行。一旦發(fā)現(xiàn)主汽參數(shù)、負(fù)荷及監(jiān)視段壓力超限，要立刻告知鍋爐盡快恢復(fù)，如在規(guī)定時間內(nèi)不能恢復(fù)，應(yīng)減負(fù)荷運(yùn)行。2.2汽輪機(jī)通流部分嚴(yán)重結(jié)垢或損壞汽輪機(jī)通流部分嚴(yán)重結(jié)垢，造成汽輪機(jī)汽耗增加，造成汽輪機(jī)軸向推力增大，影響汽輪機(jī)正常運(yùn)行。在機(jī)組運(yùn)行中，一定要保持汽水品質(zhì)合格。通流部分損壞的重要因素是啟停或運(yùn)行方式不合理、保溫質(zhì)量不良、法蘭螺栓加熱不當(dāng)?shù)取屿o部分在軸向和徑向方向發(fā)生磨損的因素很難絕對分開，但仍然有所區(qū)別。軸向磨損的重要因素是在啟停、工況變化時或法蘭加熱裝置投入不當(dāng)時，使脹差超出正負(fù)極限值，致使軸向間隙消失而磨損；也有可能由于汽輪機(jī)進(jìn)水、蒸汽低參數(shù)、葉片結(jié)垢、超出力等因素使軸向推力過大，使推力軸承過載毀壞而引發(fā)動靜體碰磨。徑向磨損的重要因素是汽缸和轉(zhuǎn)子熱變形的成果，也可能是由于機(jī)組振動或徑向軸承損壞等。2.3汽輪機(jī)水擊，使軸向位移增大，推力瓦溫度升高，差脹減小或出現(xiàn)負(fù)差脹汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊時要破壞真空緊急停機(jī)，這是由于水的密度比蒸汽大得多，