武漢工貿職業學院周麗娜物流系統規劃與設計第1頁第二章物流系統規劃與設計方法論本章主要內容（重點問題）：

■系統方法論介紹

■物流系統規劃與設計概述

■物流系統規劃與設計分類

■物流系統規劃與設計系統分析方法

■物流系統規劃與設計步驟與主要任務

■物流系統動力學第2頁系統工程是按照系統各個目標進行權衡，全方面求得最優解，并使各組成部分能夠最大程度相互適應方法。

——美國切斯納系統工程就是研究系統所需思想、技術、方法和理論等體系化總稱。

——日本三浦武雄系統工程是組織管理系統規劃、研究、設計、制造、試驗和使用可行方法，是一個全部系統都含有普遍意義科學方法。

——錢學森2.1系統方法論介紹1、系統工程概念

2.1.1系統工程方法論第3頁系統工程關鍵內容包含：

系統管理理論：將研究對象看成一個整體，目標是實現整體最優。

運籌學管理數學模型：利用運籌學作為主要定量分析伎倆，此為系統工程主要技術內容。

綜合應用方法：強調綜合利用各個學科和各個領域成就和方法協調配合來實現系統整體最優。表達了科學當代化組織管理主要性。系統工程是以系統為研究對象，從整體觀念出發，使用科學方法規劃和組織人力、財力和物力，經過最優路徑選擇，使整個系統在一定時限內到達最合理、最經濟、最有效效果。了解第4頁2、系統工程方法論

■系統工程方法論是指利用系統工程研究問題一套程序化方法，亦即是為了到達系統預期目標，利用系統工程思想及其技術內容處理問題工作步驟。

它是一個立足整體、統籌全局科學方法體系?！鱿到y工程研究對象復雜性不存在一套對全部傳統都適當標準程序■系統工程實踐證實，在將構想變為現實過程中，即從制訂規劃到使系統到達最優目標實施過程中，盡管不存在某個萬能公式，但還是能夠找到一個適應面較寬、能供給不一樣系統參考程序基本模型。

霍爾系統工程三維結構模型第5頁霍爾三維結構模型霍爾三維結構又稱霍爾系統工程，后人與軟系統方法論對比，稱為硬系統方法論（HardSystemMethodology,HSM）。是美國系統工程教授霍爾(A·D·Hall)于1969年提出一個系統工程方法論?；魻柸S結構是將系統工程整個活動過程分為前后緊密銜接七個階段和七個步驟，同時還考慮了為完成這些階段和步驟所需要各種專業知識和技能。這么，就形成了由時間維、邏輯維和知識維所組成三維空間結構。第6頁時間維表示系統工程活動從開始到結束按時間次序排列全過程，分為規劃、確定方案、研制、生產、安裝、運行、更新七個時間階段。邏輯維是指時間維每一個階段內所要進行工作內容和應該遵照思維程序，包含明確問題、確定目標、系統綜合、系統分析、優化、決議、實施七個邏輯步驟。知識維列舉需要利用包含工程、醫學、建筑、商業、法律、管理、社會科學、藝術、教育等各種知識和技能。第7頁霍爾三維結構體系圖第8頁

對于一個詳細工作項目，從制訂規劃起一直到更新為止，全部過程可分為七個階段：①規劃階段。即調研、程序設計階段，目標在于尋求活動規劃與戰略；②確定方案。提出詳細計劃方案。③研制階段。作出研制方案及生產計劃。④生產階段。生產出系統零部件及整個系統，并提出安裝計劃。⑤安裝階段。將系統安裝完成，并完成系統運行計劃。⑥運行階段。系統按照預期用途開展服務。⑦更新階段。即為了提升系統功效，取消舊系統而代之以新系統，或改進原有系統，使之愈加有效地工作。時間維（工作進程）第9頁邏輯維（方法、步驟）對每一個工作階段利用系統工程方法來思索和處理問題，全部過程分為七個步驟：①明確問題。經過系統調查全方面搜集資料和數據，明確系統環境對系統要求，搞清要處理問題和制約條件。②目標設計。提出所要到達目標，確定衡量指標。③方案綜合。形成一組可供選擇系統方案。④系統分析，定量模型建立。經過建立一組定量模型來對全部備選方案進行精簡和比較分析，并與系統目標相聯絡。⑤最優化，系統選擇。在一定限制條件下對各評價指標進行協調，使入選方案均衡滿足系統指標。⑥決議。最終選定一個或幾個方案給予試行。⑦實施計劃。依據最終入選方案對系統進行實施，講實施信息進行反饋。第10頁知識維（科學技術平臺）它提供了完成時間維各階段和邏輯維各步驟所需要知識和各種專業技術。所以，專業知識在系統工程中含有主要作用。第11頁霍爾三維結構方法論特點是強調明確目標，認為對任何現實系統分析都必須滿足其目標需求。霍爾三維結構方法論關鍵內容是模型化和定量化。霍爾認為，現實問題都能夠歸結為工程問題，從而能夠應用定量分析方法求得最優系統方法。第12頁2.1.2系統分析方法

系統分析（SA，systemanalysis）：系統分析思想出現在20世紀50年代，其發展與蘭德企業相關。蘭德企業介紹：

蘭德企業是美國最主要以軍事為主綜合性戰略研究機構。它先以研究軍事尖端科學技術和重大軍事戰略而著稱于世，繼而又擴展到內外政策各方面，逐步發展成為一個研究政治、軍事、經濟科技、社會等各方面綜合性思想庫，被譽為當代智囊“大腦集中營”、“超級軍事學院”，以及世界智囊團開創者和代言人。它能夠說是當今美國乃至世界最負盛名決議咨詢機構。第13頁蘭德（RAND）式分析方法其工作包含對為滿足一個明確目標全部不一樣方法成本和效益進行廣泛經濟評價。系統分析方法論基本關鍵點：一個或一組希望到達目標；為到達目標所需一系列供選擇技術或伎倆；每個系統所需成本和資源；一個或一組數學模型；與目標、成本或資源相關、選擇最正確方案標準。第14頁英國工程師杰金斯（Jekins，1972）總結了系統分析方法：第15頁蘭德企業（RAND）認為，系統分析是一個研究策略，它能在不確定情況下，確定問題本質和起因，明確咨詢目標，找出各種可行方案，并經過一定標準對這些方案進行比較，幫助決議者在復雜問題和環境中作出科學抉擇。美國學者夸德（E.S.Quade）：所謂系統分析，是經過一系列步驟來幫助決議者選擇決議方案一個系統方法。系統分析目標在于經過分析比較各種替換方案相關技術經濟指標，得出決議者形成正確判斷所必需資料和信息，方便取得最優系統方案。第16頁了解系統分析是綜合利用科學技術方法來處理問題一個態度與觀點，從廣義上講，系統分析能夠作為系統工程同義詞，從狹義上講，系統分析是系統工程一個邏輯步驟。系統分析為系統工程實現優化提供了邏輯路徑，它貫通于系統工程全過程。因為幫助決議者進行決議是系統分析任務，所以對決議過程中人行為了解是對系統分析認識關鍵。第17頁2.1.3軟系統方法論“硬系統”方法論：運籌學、系統工程、系統分析和系統動力學方法論所要處理問題是明確,所要做是選擇適當方案,并在一定時間內以一定成本實現目標?！皢栴}”（problem）與“議題”（issue）

硬系統軟系統硬系統方法在工程領域應用取得了巨大了成功。不過,許多現實問題卻并不能這么簡單處理,我們時常會碰到許多非結構化所謂軟系統問題,比如管理信息系統,它往往包括到人主觀原因,而因為人類活動系統復雜性,使得系統目標難以界定,評價指標不夠清楚,目標是否到達也難以有統一標準。第18頁系統工程面臨問題與人原因越來越親密與社會、政治、生態等眾多復雜原因混合在一起，屬于非結構性問題本身定義并不清楚，難以有邏輯嚴謹數學模型進行定量描述這些造成了霍爾三維結構方法論在使用上不足。英國蘭卡斯特大學切克蘭德（P.Checkland）提出了一個軟系統方法論

（softsystemmethodology，SSM），它是一項利用系統思索處理復雜系統問題定性研究技術。第19頁軟系統與硬系統思想對比第20頁第21頁

階段1和階段2：表示

這兩個階段意圖是找出相關問題情景，即從廣泛處于問題情景中人們那里搜集盡可能多對問題知覺。"硬"系統方法論觀點是存在一個需要設計系統，該系統在一個顯著系統等級中占有明確位置。"軟"系統中，邊界和目標幾乎是不可定義，對需要設計和改變系統有許多可能表示。

階段3：相關系統根定義

表示階段結束時，需要回答問題是"什么是與問題相關系統"，而不是"什么系統需要設計"，必須慎重地回答這個問題，明確解釋所選出系統基本性質。這就是相關系統根定義(基本定義)。一個根定義表明從分析者角度看，采取這個系統作為相關系統最有可能把問題闡述清楚，使之得到處理和緩解。

第22頁階段4：結構和檢驗概念模型

根定義描述了系統"是什么"，而概念模型則描述系統必"做什么"才能是根定義要求系統。為了確保概念模型正確性，要用形式系統模型及其它系統思想進行對照檢驗。

階段5：概念模型與現實比較

階段2是對問題情景直覺認識，概念模型則提供了更深入描述。二者比較將引發一場關于改進問題情景討論。實際工作中，這種討論開始往往集中在初始分析和根定義不足上，對此需要做深入工作以改進和完善根定義，經過必要重復之后，將引發相關變革討論。

第23頁階段6和階段7：可行和合乎需要變革

認識世界是為了改造世界。"硬"系統中所構想變革是建立和實施一個系統"軟"系統中也有這種情況，如實施一個信息系統為現有職能服務，但普通說來，可能引發一個較為緩解變革，是結構、過程或態度變革。

了解軟系統方法相當于硬系統方法而言，對于結構含糊問題或者議題難以用明確數學模型來描述，只能經過建立概念模型來求得滿意解或可行解，沒有最優解。其關鍵不是“最優化”，而是“比較”，“比較”這一過程要組織討論，聽取各方面人員意見，為尋求可行滿意解不停進行屢次反饋，所以它是一個“學習”過程。第24頁概念

物流系統規劃是對擬建物流系統久遠、總體發展規劃。屬于物流系統建設項目標總體規劃，是可行性研究一部分。

物流系統設計是在一定技術與經濟條件下，對物流系統建設預先制訂詳細方案，是項目施工設計依據。屬于項目初步設計一部分內容。2.2物流系統規劃與設計概述第25頁2物流系統規劃與設計關系物流系統規劃與設計關系第26頁2.2物流系統規劃與設計概述2.2.1物流系統規劃與設計目標物流系統規劃與設計是在一定系統范圍內對整個物流系統建設與運行進行總體戰略布署；以國家、地域經濟和社會發展規劃為指導或以企業發展戰略為指導，以物流系統內部自然資源、社會資源和現有技術經濟組成為依據，考慮物流系統發展潛力和優勢；在掌握運輸、倉儲等基本要素基礎上，研究確定物流系統發展方向、規模和結構，經濟、合理、有效地配置資源，統籌安排運輸、倉儲等物流設施；使物流系統可連續性發展，取得最正確經濟效益、社會效益與生態效益，為物流運作創造最有利環境。第27頁2.2.2物流系統規劃設計包括內容戰略層：客戶服務水平確定、物流系統發展方向、規模與網絡結構設計、運輸方式選擇、各級節點（供給商、制造商、零售商等）選址決議運作層：運輸路線選擇、車輛調度、貨物拼裝、倉庫管理、物料搬運等戰術層：整個系統以及每個節點設施規劃、多級庫存管理（庫存水平、庫存分布、控制方法）客戶服務水平確定選址決議庫存規劃運輸規劃第28頁第29頁2.2.3物流系統規劃設計基本標準

1）物流系統內部和物流系統環境相結合；2）局部效益與整體效益相結合；3）當前利益與久遠利益相結合；4）定量分析與定性分析相結合。第30頁1）系統內部原因與外部環境條件相結合標準一個企業物流系統，不但受到企業內部各種原因，如企業生產規模、產品技術特征、職員文化技術水平、管理制度與管理組織等作用，而且還受到社會經濟動向及市場情況等環境原因影響。例子：杜邦：最老企業之一，企業文化就是創造奇跡，企業內部利潤空間豐富原因之一就在于物流系統能適應環境改變。

百勝集團：包含肯德基與必勝客，依靠中國市場力壓麥當勞就在于能因地制宜地分析設計物流系統。

海爾與聯想：依據這一標準采取不一樣物流系統第31頁2）局部利益與整體利益相結合標準二戰時期邱吉爾物流系統分析與設計時也是一樣，在分析物流系統時經常會出現物流子系統效益與物流系統整體效益不一致現象。例子：海爾依訂單生產對物流系統改造使生產系統不能批量化，但卻提升了整體利益。第32頁3）當前利益與久遠利益相結合標準

只有兼顧當前利益和久遠利益物流系統才是好物流系統例子：物流信息系統改造時，就必須因地制宜地考慮這一標準，比如對我國舊有倉儲設施改造第33頁4）定量分析與定性分析相結合標準物流系統分析總是遵照“定性——定量——定性”這一循環往復過程，只有將定性與定量二者結合起來綜合分析，才能到達優化目標。這也是管理科學與藝術性結合表達。第34頁2.2.4影響規劃設計原因物流服務需求行業競爭力地域市場差異物流技術發展流通渠道結構經濟發展法規標準只有考查分析影響物流系統績效內在和外在原因，才能做出合理分析與設計方案，影響物流系統分析設計原因通常有：第35頁1）物流服務需求因為競爭對手、物流服務市場在不停地發生改變，為了適應改變環境，必須不停地改進物流服務條件，以尋求最有利物流系統，支持市場發展前景良好物流服務需求項目。物流服務需求包含服務水平、服務地點、服務時間、產品特征等多項原因，這些原因是分析設計物流系統依據。例子：傳統單一物流業服務已經向物流集成服務與物流整體處理方案轉變。比如寶供與UPS。第36頁2）行業競爭力為了成為有效市場參加者，應對競爭對手物流競爭力進行詳細分析，從而掌握行業基本服務水平，尋求自己物流市場定位，以發展本身關鍵競爭能力，構筑合理物流系統。例子：中小物流企業物流系統設計、中儲、中外運、中遠洋與國際跨國物流企業不一樣戰略定位第37頁3）地域市場差異地域人口密度、交通情況、經濟發展水平等都影響物流設施設置決議例子：國內外啤酒廠商物流設施設置區分；肯德基在中國物流辦法第38頁4）物流技術發展信息、運輸、包裝、裝卸搬運、管理等技術上發展都對物流系統分析與設計有影響。比如，信息與網絡技術對物流發展革命性影響——供給鏈管理產生；多式聯運、新型車輛、優化運輸路徑選擇、自動倉儲系統、自動分揀系統等對物流影響——郵政；包裝上創新對物流系統影響；第39頁5）流通渠道結構為了更加好地支持商務活動，物流系統構筑應考慮流通渠道結構例子：中國流通渠道結構和西方不一樣，在中國物流系統分析與設計時應該考慮中國特色。第40頁6）經濟發展經濟發展水平、居民消費水平、產業結構等直接影響著物流服務需求內容、數量和質量，為了滿足用戶需要，物流業內容也在不停拓展、豐富。例子：以中國物流業發展為例，家電行業物流配送體系改變第41頁7）法律、財政、工業標準等

在物流分析設計時，要考慮政策性原因，如政府方針、稅收政策、法令以及發展規劃方面要求，還要考慮環境保護原因以及國家和行業標準等。例子：可連續發展策略、歐洲環境保護標準等對物流影響，物流成本標準制訂對物流系統設計影響第42頁2.3物流系統規劃與設計分類從物流系統管理層次來看，分為物流系統戰略層規劃、物流系統策略層規劃、物流系統運作層規劃。從規劃所包括范圍來看，分為宏觀層面物流系統規劃與設計、微觀層面物流系統規劃與設計。宏觀層面物流系統規劃，是區域性物流系統規劃，也稱為社會物流系統或區域物流系統規劃，是從社會再生產總體角度來認識和研究物流系統活動。微觀層面物流系統規劃，從一個企業物流運行角度進行系統規劃與優化，利用各種社會資源來組成整個物流活動中局部、一個步驟詳細物流活動。包含普通企業物流活動與物流企業活動。第43頁2.3.1社會物流系統規劃設計社會物流系統規劃設計是經過對各種資源整合，形成服務于一個城市、一個區域甚至一個國家集團社會基礎服務體系，以提升全社會物流服務水平，降低物流水平。按地域范圍來看，普通分為三類：國家級物流系統規劃省級物流系統規劃市級或地域級物流系統規劃按行業分類：

軍事物流、農業物流、醫藥品流、食品物流、汽車物流、石化物流、煙草物流、建材物流等第44頁1、國家級物流系統規劃從當代物流系統整體出發，重點在怎樣建立社會物流系統中樞網絡，其關鍵是主樞紐城市選擇和聯絡主樞紐城市主干線通道建設。2、省、市或區域級物流系統規劃從區域經濟發展角度出發，著重于地域級物流節點以及綜合物流園區規模和布局規劃。第45頁2.3.2企業物流系統規劃設計企業物流系統是從企業角度研究與之相關物流活動，是詳細、微觀物流活動，它是指某一企業或部門為了滿足一定物流服務需求，實現詳細物流服務目標而構建物理服務系統。從物流活動范圍與業務性質來看，分為：

生產物流系統、供給物流系統、銷售物流系統、回收物流系統、廢棄物流系統規劃設計從企業類型來看，也能夠分為三類：工業制造企業物流系統規劃商業企業物流系統規劃第三方物流企業物流系統規劃第46頁1.工業制造企業物流系統規劃

一體化綜合，以降低成本和提升物流效率。主要在汽車制造、家電和電子制造、醫藥行業、煙草行業、石油化工品、建材制造等企業中進行。2.商業企業物流系統規劃未來物流規劃主流，追求物流配送準確性和及時性，其成功依賴于對銷售數據及時性和準確性。3.第三方物流企業物流系統規劃在共同配送中心建立物流信息平臺，保持及時準確地信息交換。第三方物流主要領域：快遞物流業務，特點：以航空運輸委主要運輸方式，以小件包裹配送或門到門快速配送為主要模式第47頁2.3.3社會物流系統與企業物流系統關系二者之間區分：目標不一樣：前者追求整個社會綜合社會經濟效益和可連續發展，后者追求某個企業經濟效益。服務對象不一樣：前者以社會經濟領域全部經濟實體為服務對象，后者以自己或某一特定客戶群為服務對象。資源配置不一樣：前者從整個社會對資源需求考慮配置社會公共物流資源，后者從企業本身需求考慮配置資源。第48頁二者之間聯絡：二者是相互聯絡、銜接與補充關系社會物流系統直接制約企業物流系統構筑企業物流系統是影響社會物流系統建設關鍵原因第49頁社會物流系統與企業物流系統關系：目標客戶服務需求各種物流服務企業物流系統被選資源各種社會經濟原因社會物流系統：港站碼頭、物流園區、鐵路、公路、水路、航線、公共信息平臺等。目標客戶服務需求企業資源：人力資源物流中心配送中心各種設備信息系統輸入輸入輸出第50頁2.4物流系統規劃設計系統分析方法處理問題基本方法：分析、綜合、評價在實際規劃設計工作中，分析、綜合、評價方法往往是同時綜合利用，沒有明確界限，而且要屢次重復，直到滿意為止。分析評價綜合對系統要求對系統規劃與設計第51頁

1、分析過程

五個基本要素：1)系統目標。只有目標明確，才能取得最優信息，才能建立和提供最優分析依據。(2)替換方案。足夠替換方案是系統分析選優前提。替換方案足夠就能有較大選擇余地，使系統更優。(3)模型，包含數字模型、邏輯模型。能夠預測和分析系統優化程度及提出改進辦法等。(4)

指標體系。費用與效益，標準是效益大于費用。(5)評價標準。用于確定各種替換方案優先選取次序。

第52頁備選方案P1，P2，…Pn評價標準模型目費用結論方案排序C1，C2，…Cn制訂研究分析普通過程第53頁2、綜合過程以分析過程中提出各種推薦方案為基本，為系統分析每個推薦方案設計總體框架結構與子系統詳細設計方案及方案實現方法，以供評價決議。3、評價過程包含設定評價方法，進行方案費用評定、效益評定和風險評定，在單項評定基礎上進行綜合評定，最終經過決議選擇可行方案。第54頁2.3物流系統規劃與設計步驟與主要任務物流系統規劃設計是依據物流系統功效要求，以提升系統服務水平、運作效率和經濟效益為目標，制訂各要素配置方案。一、要以最經濟方式將要求數量貨物按照要求時間、要求要求送達要求目標地；二、要合理配置物流節點，維持適當庫存；三、要實現裝卸、保管、包裝等物流作業最優效率和效益；四、要在不影響物流各項功效發揮前提下，盡可能降低各種物流成本支出；五、要實現物流與信息流有機結合，確保物流全過程信息順暢。

第55頁物流系統分析“5W1H”第56頁舉例:以沿海某省建立核電廠為例，這些問題答案以下：(1)要干什么事？（what）在研究沿海某省核電廠建立問題時，就是用物流系統分析方法研究在沿海某省建核電廠可行性怎樣？(2)為何在沿海某省建立核電廠？（Why）因為沿海某省自產能源極少，從來靠進口油和煤發電，進口能源受國際經濟和政治局勢影響太大，自己無力左右局勢。同時也為了在經濟上求得更廉價電力和為了降低環境污染。(3）何時建立為宜？（when）電力工業為先行官，當前世界屢發能源危機，此項建設，刻不容緩。第57頁(4）何處建廠為宜？（where）從避開地震區和斷裂、海嘯、流沙區而又有足夠冷卻水，遠離人口密度中心地域而又較靠近用電地域幾點來看，則以沿海某省北部沿海為宜。

(5)由何單位承建？（Who)由沿海某省電力企業負責，并請工程顧問企業提供各種技術方面咨詢服務工作。(6)怎樣進行？（how）工程進度應服從十年發電規劃，詳細技術細節還須由工程顧問企業作深入研究后再提出。第58頁滿足一定服務目標物流系統往往由若干子系統組成。每一子系統分析與設計需要與整體物流規劃過程中其它組成部分相互平衡、相互協調。所以，首先需要形成一個總框架，在總框架基礎上采取系統分析方法，對整個系統各個部分進行分析與設計。按照時間軸為根本，物流系統分析與設計過程大致可分為四個階段：第一階段，建立目標和約束條件；第二階段，數據搜集和方案確定；第三階段，方案評價與選擇；第四階段，方案實施和實效評價。

第59頁物流系統規劃設計普通流程圖第60頁1、確定目標和約束條件（1）明確規劃設計目標、約束條件（2）確定系統邊界，明確規劃設計內容（3）設置組織機構（4）制訂整個規劃項目標計劃表2、現實狀況調研、需求分析與方案確定（1）現實狀況調研（2）需求分析（3）方案目標分析（4）方案總體規劃第61頁（5）子系統功效設計1）物流運行網絡子系統分析設計2）物流管理子系統分析設計3）物流信息管理子系統分析設計3、方案評價與選擇適當方案步驟：確定評價目標與評價內容、確定評價原因、建立評價指標體系、制訂評價準則、選擇確定評價方法、進行單項與綜合評價4、方案實施與績效評定第62頁寧波大榭招商國際集裝箱碼頭項目——成本與效益案例第63頁大榭集裝箱碼頭項目位于寧波大榭島開發區，由招商局國際、寧波港集團和中信集團三方合資建設，項目總投資為345454萬元，其中，招商局國際持股45％，寧波港集團持股35％，中信大榭開發區投資控股有限企業20％。第64頁大榭島概況大榭島位于寧波市北侖區東北部，處于長江三角洲東南角杭州灣畔、金塘水系中段，東接崎頭洋，西北與北侖港口隔海相望。第65頁第66頁第67頁第68頁大榭集裝箱碼頭經濟效益分析項目計算期23年，其中建設期3年，營運期。依據進度安排，底建成2個泊位即進行試營運，同時進行后續泊位建設，并在年分批形成吞吐能力。第69頁項目概算投資345454萬元，其中建設期貸款利息18554萬元，鋪底流動資金702萬元。建設投資資金起源考慮35%為資本金，其余為銀行貸款，貸款年利率按5.76%計；正常營運年份企業流動資金估算2340萬元，除鋪底流動資金外，其余均由短期貸款處理，貸款年利率暫按5.31%計。

◆項目概況第70頁參考交通部《港口收費規則》（外貿部分）及寧波港實際情況，納入本項目標營業收入項目有集裝箱裝卸作業包干費、貨物港務費、存放業務及其它雜項作業費收入，估算正常營運年各項上入分別為51720萬元、3200萬元、2142萬元、5172萬元，總計62234萬元?！魻I業收入估算第71頁（1）人工收入及福利費參考地方收入水平，估算年人工收入及福利費2629萬元。

（2）燃動力、照明及材料費參考同類港區統計資料，每年燃料動力照明費2193萬元，材料費1020萬元。

（3）修理費依據固定資產原值計提，每年修理費為2249萬元。

◆項目總成本估算第72頁

（4）折舊及攤銷按直線法折舊，各種固定資產年折舊系依據估算及財政部頒發運輸企業財務制度要求分類折舊年限分別計算所得。

（5）其它費用包含辦公經費、差旅費、上交上級部門管理費、外付裝卸費、業務招待費及年維護挖泥費等費用，每年估算為1156萬元。（6）稅金及附加費裝卸作業、港務費及其它作業收入營業稅按3%計，堆存作業收入按5%計，營業稅附加按營業稅11%計算。所得稅暫按享受開發區稅收優惠政策考慮，稅率15%。第73頁項目貸款償還按最大還款能力計算，預計長久貸款還款年限。全部投資財務內部收益率：10.56%（稅后）全部投資財務凈現值（萬元）：139888（稅后）全部投資回收期（年）：10.19（稅后）◆貸款償還第74頁考慮項目實施過程中不確定性原因改變，對投資、經營成本及收入三個原因各單原因改變對財務內部收益率影響作敏感性分析敏感原因—10%—5%05%10%營業收入9.02%9.80%10.56%11.31%12.04%經營成本10.76%10.66%10.56%10.46%10.36%投資11.99%11.25%10.56%9.93%9.35%◆財務敏感性分析第75頁◆稅后財務內部收益率遠大于銀行中長久貸款利息率5.76%，表明項目含有很好效益?！魪拿舾行苑治鼋Y果來看，項目含有一定抗風險性，但財務效益對收入和投資改變較為敏感。所以，工程在實施中要加強投資控制，并在生產營運期間做好綜合服務，改進管理技術，在不增加投資情況下，提升碼頭吞吐能力，以取得很好投資效益，防止風險。結論第76頁補充內容：物流系統分析慣用理論及方法運籌學Operationresearch

1.規劃論（線性規劃、目標規劃、整數規劃、非線性規劃、動態規劃、隨機規劃）2.圖論和網絡理論3.排隊論4.存放論5.博弈論（或對策論）6.決議論7.可靠性理論第77頁運籌學Operationresearch

運籌學關鍵價值是，在給定約束條件下，能夠求出一個給定系統最優目標。

用運籌學處理問題普通需要建立數學模型。用數學模型處理系統問題思緒是：借助統計伎倆或其它方式，將約束條件規范為一系列帶等式或不等式聯立方程組，將整個系統目標定量表示為目標函數，利用計算機伎倆，對目標函數求極值（成本目標球極小值，效用類目標求極大值）。第78頁運籌學數學模型Mathematicmodelsinoperationresearch

運籌學數學模型普通形式為：目標函數矩陣：約束條件矩陣：其中：為可控變量，為已知參數，為隨機因子。第79頁運籌學建模步驟ModelingStepsinoperationresearch1.要求目標和明確問題；2.搜集數據和建立模型；3.求解模型和優化方案；4.檢驗模型和評價；5.方案實施和不停優化。第80頁系統動力學SystemDynamics系統動力學方法是一個以反饋控制理論為基礎，以計算機仿真技術為伎倆，通慣用以研究復雜社會經濟系統定量方法，是系統科學主要方法，自20世紀50年代中美國麻省理工學院福雷斯特教授創建以來，它已成功地尖用于企業、城市、地域、國家甚至世界規模許多戰略與決議等分析中，被譽為“戰略與決議試驗室”。系統動力學方法使用含有顯著特點。它適合用于長久性和周期性問題，且擅于處理數據不足、精度要求不高復雜社會經濟問題，系統動力學對未來問題進行預測和判斷時，普通都進行合理假設。系統動力學有獨立概念體系?；靖拍畎阂蚬答?、積累、延遲、流圖、流率、物流、信息流等。為了系統而直觀地反應系統結構和動態特征，系統動力學發展了對應符號模型，稱為“流圖”。第81頁

系統動力學方法經過建立系統動力學模型（流圖等）、利用DYNAMO仿真語言在計算機上實現對真實系統仿真試驗，從而研究系統結構、功效和行為之間動態關系。

把系統看成非線性（多重）信息反饋系統來研究。第82頁■模型與管理者思維模型相溝通■從因果機制出發■從觀察系統結構入手■內生化處理■非線性處理■延遲特征■政策仿真1）系統動力學特點第83頁2）系統動力學基本原理■反饋系統（正、負）；■系統結構（單元秩序）；■水平變量（累積變量）和速率變量。第84頁3）系統動力學建模與仿真基本步驟

■明確仿真目標■組成系統因果反饋環■繪制系統流圖■數學方程及程序設計■仿真試驗■仿真結果分析

第85頁工作程序認識問題界定系統要素及其因果關系分析建立結構模型建立數學模型仿真分析比較與評價政策分析（流圖）（DYNAMOY方程）

第86頁統籌法（網絡計劃技術）

統籌法，是指利用網絡來統籌安排，合理規劃系統各個步驟。它用網絡圖來描述活動流程線路，把事件作為結點，在確保關鍵線路前提下安排其它活動，調整相互關系，以確保按期完成整個計劃。該項技術可用于物流作業合理安排。

第87頁系統優化法

在一定約束條件下，求出使目標函數最優解。物流系統包含許多參數，這些參數相互制約，互為條件，同時受外界環境影響。系統優化研究，就是在不可控參數改變時，依據系統目標，怎樣來確定可控參數值，以使系統到達最優情況。

第88頁主原因分析法原因分析法是依據分析指標與其影響原因關系，從數量上確定各原因對分析指標影響方向和影響程度一個方法。原因分析法既能夠全方面分析各原因對某一經濟指標影響，又能夠單獨分析某個原因對經濟指標影響，在財務分析中應用頗為廣泛。各種回歸分析。第89頁層次分析法層次分析法是一個定性與定量分析相結