學習心得如果說頁巖氣對于我們尚比較陌生的話，那么LNG應該是我們每個天然氣行業(yè)工作者耳熟能詳，津津樂道的了。LNG，即液態(tài)的天然氣，為無色、無味、無毒、無腐蝕性液體，標準狀態(tài)下沸點為-162°C，氣液體積比約為620:1，正是由于LNG的這種物理性質，保障了LNG能夠安全、大量的儲存和運輸，從而在天然氣大規(guī)模遠洋貿易中，起到至關重要的作用，雖然天然氣仍然主要采用管道運輸的方法，但是說道遠洋運輸，LNG是最好的也是目前唯一的手段。而LNG之所以如此受到青睞，主要是因為LNG的用途廣泛，LNG可以用作民用燃氣、發(fā)電、化工、運輸工具的燃料和冷能利用幾方面。我國從2006年開始進口LNG，2008年進口總量為333.6萬噸，2009年占全球貿易量3.14%，占亞太地區(qū)5%。2010年占全球貿易量4.3%，占亞太地區(qū)7.2%。預計到2020年，中國進口LNG為2500萬噸/年。這意味著我國急需形成大型化多元化的LNG產業(yè)鏈，LNG產業(yè)鏈包括天然氣預處理、液化、儲存、運輸、接收、應用等環(huán)節(jié)。其中天然氣的液化、儲存、運輸和應用是整個產業(yè)鏈的主要組成部分。目前我國已建和在建的天然氣液化工廠約100座，但規(guī)模較小，國內技術已建成投產的裝置約100套，工藝技術為單循環(huán)混合制冷劑和膨脹制冷，最大能力12萬噸/年（膨脹制冷），混合冷劑技術建成的最大能力為60萬噸/年。國內在建的天然氣液化項目最大能力為100萬噸/年。天然氣裝置三大主要工藝系統(tǒng)為：天然氣凈化、天然氣液化、LNG儲運，其中天然氣液化是技術核心和關鍵。而液化工藝分為三種：階式制冷循環(huán)、膨脹機制冷循環(huán)、混合冷劑制冷循環(huán)。階式制冷循環(huán)流程復雜、設備多，但是能耗低，所以不單獨采用；膨脹機制冷循環(huán)液化率低、能耗高，適用于中小型LNG裝置；混合冷劑制冷循環(huán)系統(tǒng)簡單、投資低，所以適用于大型LNG裝置，目前采用較多的均為混合制冷循環(huán)。遠洋進口LNG由大型LNG船運送至接收站后，由陸地上的LNG罐車載運到各地，供居民燃氣或工業(yè)燃氣用。LNG罐車運載狀態(tài)一般是常壓，溫度為112k的低溫。LNG雖然相對于天然氣較為安全，但仍然是易燃、易爆的介質，且陸地運輸相對于管網運輸也存在很大風險，所以，運輸中的安全可靠是至關重要的。LNG罐車由牽引車、低溫儲罐、行走機構（底盤）、充裝泄壓系統(tǒng)、增壓減壓系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、儀表檢測系統(tǒng)、抽真空及測量系統(tǒng)幾部分構成。由于LNG的低溫特性，所以儲罐的保溫防凍以及輸送液體的泵也至關重要。采用泵送液體主要優(yōu)點在于轉注流量大、時間段，泵后壓力高，泵前壓力要求低，罐體設計壓力低，這給LNG的充裝節(jié)省了很多的資金和麻煩，但是LNG罐車的造價仍然較高，結構較復雜。LNG大部分用途仍然是為了天然氣的運輸方便，所以，LNG氣化站至關重要，LNG氣化站是一個接受、儲存和分配LNG的基地，是城鎮(zhèn)或燃氣企業(yè)把LNG從生產廠家轉往用戶的中間調節(jié)場所。LNG氣化站主要包括卸車臺、低溫儲罐、增壓系統(tǒng)、氣化系統(tǒng)及調壓、計量和加臭系統(tǒng)°LNG通過低溫槽車運到氣化站，槽車儲罐通過增壓器進行增壓，在壓差作用下，通過卸車臺的管道進入站內的低溫儲罐。低溫儲罐通過增壓器使儲罐壓力達到一定值，罐內LNG通過出液管道進入氣化系統(tǒng)，使LNG氣化升溫達到設定值，再通過出站調壓器將壓力降到要求值，然后通過計量和加臭系統(tǒng)進入燃氣管網系統(tǒng)。氣化站和LNG液化工廠等都需要合理的儲罐進行儲存LNG，由于儲罐形式需要考慮儲存規(guī)模、項目投資、建設周期、占地面積等因素，目前，國內LNG氣化站常用的低溫儲槽有字母罐及單罐兩種形式。一般儲存量在1000m3以下的城市LNG氣化站，基本都采用單罐儲存。考慮到LNG儲罐的運輸、制造和國內的實際情況，由于占地小、國內廠家制造技術成熟等優(yōu)點，對中小城市一般選擇50m3、lOOm，、150m，的臥式或立式圓筒形低溫真空粉末絕熱儲罐。之后我還了解了LNG工廠、LNG汽車、LNG工藝上及設備上的一些要求，以及LNG儲罐的一些原理和儲罐低溫保溫的填料要求。這次的學習可以說對我的幫助很大，LNG對于每個天然氣行業(yè)的工