道岔缺口視頻監測系統行業投資潛力及發展前景分析報告

深入推進簡政放權、放管結合、優化服務改革，最大程度取消和下放審批事項，加強規劃引導，推動交通項目多評合一、統一評審，簡化審批流程，縮短審批時間；研究探索交通運輸監管政策和管理方式，加強誠信體系建設，完善信用考核標準，強化考核評價監督。完善大交通管理體制，推進交通運輸綜合行政執法改革，建設正規化、專業化、規范化、標準化的執法隊伍。完善收費公路政策，逐步建立高速公路與普通公路統籌發展機制。全面推進空域管理體制改革，扎實推進空域規劃、精細化改革試點和低慢小飛行管理改革、航線審批改革等重點工作，加快開放低空空域。加快油氣管網運營體制改革，推動油氣企業管網業務獨立，組建國有資本控股、投資主體多元的油氣管道公司和全國油氣運輸調度中心，實現網運分離。促進不同運輸方式運力、班次和信息對接，鼓勵開展空鐵、公鐵等聯程運輸服務。推廣普及電子客票、聯網售票，健全身份查驗制度，加快完善旅客聯程、往返、異地等出行票務服務系統，完善鐵路客運線上服務功能。推行跨運輸方式異地候機候車、行李聯程托運等配套服務。鼓勵第三方服務平臺發展一票制客運服務。軌道交通裝備行業周期性、區域性與季節性（一）軌道交通裝備行業周期性特征我國軌道交通裝備產業具有一定的周期性，其發展主要受國家宏觀經濟政策、軌道交通發展規劃及投資規模的影響。近十來年，我國軌道交通建設均保持了比較良好的發展勢頭，受益于《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》《國家綜合立體交通網規劃綱要》《交通強國建設綱要》《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》《中長期鐵路網規劃（2016年修編）》等政策的大力支持，未來若干年內我國軌道交通建設仍將保持良好的發展勢頭，軌道交通裝備產業將有持續的成長。（二）軌道交通裝備行業區域性特征過去，由于我國集中精力發展東部地區，因此我國的鐵路建設存在東西發展不平衡問題，鐵路信號與通信設備行業也存在較強的地域不平衡的特點。近年來，隨著我國鐵路行業的快速發展，十二五及十三五期間，我國的鐵路投資一直保持著上升態勢，西部的鐵路建設得到較好的發展，鐵路信號與通信行業也得到較好的發展，因此地域性特征有所減弱。根據國家發展改革委、交通運輸部、國鐵集團于2016年7月印發的《中長期鐵路網規劃》（發改基礎【2016】1536號），未來我國將擴大中西部路網覆蓋，完善東部網絡布局，提升既有路網質量，推進周邊互聯互通，形成覆蓋廣泛、內聯外通、通邊達海的普速鐵路網，因此，未來我國的鐵路通信及信號行業的地域性特征將伴隨著新一波鐵路投資的浪潮繼續減弱。（三）軌道交通裝備行業季節性特征國鐵集團下屬各鐵路局以及鐵路建設單位大宗設備采購遵循嚴格的采購管理制度和預算管理制度，并且主要采用招投標方式確定供應商，具有一定的計劃性特點。鐵路系統一般年初安排計劃及預算，下半年開始密集進行項目建設，項目驗收集中在第四季度，銷售收入確認及貨款回收一般在每年年末直到下一年春節之前進行。因此銷售具有一定的季節性特征，行業內企業普遍具有上半年確認收入少，下半年確認收入多的季節性特點。城市軌道交通的建設工期由當地政府和業主單位自行制定，產品的采購時間也取決于各線建設工期，在各個季節都會進行招標采購，除第一季度受春節影響相對較少外，其他季節沒有明顯的季節性波動規律。軌道交通裝備行業發展狀況軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機車車輛、工程及養路機械、安全保障、通信信號、牽引供電、運營管理等各種機電裝備。發展技術先進、安全可靠、經濟適用、節能環保的軌道交通裝備，是提升交通運輸人流物流效率的保證，是實現資源節約和環境友好的有效途徑，對國民經濟和社會發展有較強的帶動作用。軌道交通裝備是我國在高端制造領域的重要組成部分，也是自主創新程度最高、國際競爭力最高的行業之一。經過多年的發展，我國軌道交通裝備已有質的飛躍，形成了較完整的產業鏈條，市場規模不斷擴增。根據智研咨詢的研究統計，我國軌道交通裝備行業的市場規模從2012年的3，016億元增長至2021年的8，410．60億元，年復合增長率10．80%。隨著我國軌道交通建設的持續推進，以及國際市場的不斷拓展，我國軌道交通企業的發展前景相當廣闊。我國軌道交通裝備行業經過多年的發展，已形成較為完整的研發、制造和服務體系，產業規模不斷擴大、研發能力顯著提升、技術創新體系初步形成，為我國軌道交通運輸業提供了重要的裝備支撐與保障。優化交通運行和管理控制（一）建立高效運轉的管理控制系統建設綜合交通運輸運行協調與應急調度指揮中心，推進部門間、運輸方式間的交通管理聯網聯控在線協同和應急聯動。全面提升鐵路全路網列車調度指揮和運輸管理智能化水平。開展新一代國家交通控制網、智慧公路建設試點，推動路網管理、車路協同和出行信息服務的智能化。建設智慧港航和智慧海事，提高港口管理水平和服務效率，提升內河高等級航道運行狀態在線監測能力。發展新一代空管系統，加強航空公司運行控制體系建設。推廣應用城市軌道交通自主化全自動運行系統、基于無線通信的列車控制系統等，促進不同線路和設備之間相互聯通。優化城市交通需求管理，提升城市交通智能化管理水平。（二）提升裝備和載運工具智能化自動化水平拓展鐵路計算機聯鎖、編組站系統自動化應用，推進全自動集裝箱碼頭系統建設，有序發展無人機自動物流配送。示范推廣車路協同技術，推廣應用智能車載設備，推進全自動駕駛車輛研發，研究使用汽車電子標識。建設智能路側設施，提供網絡接入、行駛引導和安全告警等服務。健全智能決策支持與監管（一）完善交通決策支持系統增強交通規劃、投資、建設、價格等領域信息化綜合支撐能力，建設綜合交通運輸統計信息資源共享平臺。充分利用和企業的數據信息資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行、樞紐客貨流、車輛船舶行駛等特征和規律，加強對交通發展的決策支撐。（二）提高交通行政管理信息化水平推動在線行政許可一站式服務，推進交通運輸許可證件（書）數字化，促進跨區域、跨部門行政許可信息和服務監督信息互通共享。加強全國治超聯網管理信息系統建設，加快推動交通運輸行政執法電子化，推進非現場執法系統試點建設，實現異地交換共享和聯防聯控。加強交通運輸信用信息、安全生產等信息系統與國家相關平臺的對接。拓展交通運輸新領域新業態（一）積極引導交通運輸新消費促進通用航空與旅游、文娛等相關產業聯動發展，擴大通用航空消費群體，強化與互聯網、創意經濟融合，拓展通用航空新業態。有序推進郵輪碼頭建設，拓展國際國內郵輪航線，發展近海內河游艇業務，促進郵輪游艇產業發展。大力發展自駕車、房車營地，配套建設生活服務功能區。鼓勵企業發展城市定制公交、農村定制班車、網絡預約出租汽車、汽車租賃等新型服務，穩妥推進眾包服務，鼓勵單位、個人停車位等資源錯時共享使用。（二）培育壯大交通運輸新動能以高速鐵路通道為依托，以高鐵站區綜合開發為載體，培育壯大高鐵經濟，引領支撐沿線城鎮、產業、人口等合理布局，密切區域合作，優化資源配置，加速產業梯度轉移和經濟轉型升級。基本建成上海國際航運中心，加快建設天津北方、大連東北亞、廈門東南國際航運中心，提升臨港產業發展水平，延伸和拓展產業鏈。建設北京新機場、鄭州航空港等臨空經濟區，聚集航空物流、快件快遞、跨境電商、商務會展、科技創新、綜合保障等產業，形成臨空經濟新興增長極。（三）打造交通物流融合新模式打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，以互聯網為紐帶，構筑資源共享的交通物流平臺，創新發展模式，實現資源高效利用，推動交通與物流一體化、集裝化、網絡化、社會化、智能化發展。推進平臺+物流交易、供應鏈、跨境電商等合作模式，鼓勵互聯網+城鄉配送、物聯網+供應鏈管理等業態模式的創新發展。推進公路港等樞紐新業態發展，積極發展無車承運人等互聯網平臺型企業，整合公路貨運資源，鼓勵企業開發卡車航班等運輸服務產品。（四）推進交通空間綜合開發利用依據城市總體規劃和交通專項規劃，鼓勵交通基礎設施與地上、地下、周邊空間綜合利用，融合交通與商業、商務、會展、休閑等功能。打造依托綜合交通樞紐的城市綜合體和產業綜合區，推動高鐵、地鐵等軌道交通站場、停車設施與周邊空間的聯動開發。重點推進地下空間分層開發，拓展地下縱深空間，統籌城市軌道交通、地下道路等交通設施與城市地下綜合管廊的規劃布局，研究大城市地下快速路建設。軌道交通裝備行業壁壘（一）軌道交通裝備行業技術壁壘軌道交通裝備行業具有技術密集的特性，因此存在著技術壁壘。軌道交通是國民經濟的大動脈，關系到國家安全和國民經濟生活的平穩運行，對于安全性和可靠性要求較高。鐵路的運輸生產系統龐大而又復雜，存在大量不同專業和技術特點的設施、設備，既有機車、車輛等專用自動化機械運輸設備，也包含通信、信號等信息化設備，是現代通信技術、計算機技術、安全性與可靠性技術、信息接收與檢測技術等多學科、多領域的專業技術的融合。行業內的企業需要經過多年的研發以及現場應用驗證，結合長期的實踐經驗，形成體系化的核心技術，才能保證相關產品的可靠性、安全性和適應性。缺乏雄厚技術儲備和應用經驗的企業很難進入這一行業。此外，歷史上，鐵路行業形成了一套相對完整的研發體系，行業內的技術發展計劃根據鐵路發展規劃制定，其中科研立項和經費按下達的計劃使用，因而歷史上的技術成果很少擴散，行業內相關科研成果因其所具有的高度專業性而基本不存在為其他行業使用的可能，行業外的企業要掌握相關技術體系有較大的困難。因此，行業存在較高的技術壁壘。（二）軌道交通裝備行業資質壁壘由于軌道交通裝備應用領域的特殊性，行業主管部門對進入國家鐵路市場的企業、產品采取了嚴格的行政許可或者認證制度，對產品技術指標、可靠性以及質量控制體系均有嚴格的要求。《鐵路安全管理條例》第二十二條規定：生產鐵路道岔及其轉轍設備、鐵路信號控制軟件和控制設備、鐵路通訊設備、鐵路牽引供電設備的企業，應當符合下列條件并經鐵路行業監督管理部門依法審查批準。根據《鐵路產品認證管理辦法》《中國鐵路總鐵路專用產品認證管理辦法》等有關文件，國家鐵路局和國鐵集團對鐵路上使用的直接關系鐵路運輸安全的專用產品實行采信認證管理，由有關部門制定鐵路專用產品認證采信目錄，對于目錄內涵蓋的產品，要求企業該產品取得鐵路產品認證證書（CRCC認證）。因此，為了保障產品的可靠性，企業在進入該行業時均需要通過相關產品和業務的認證，且認證周期相對較長。新進入企業很難在短期內形成有效的資質積累，從而對其開展業務形成了較高的資質壁壘。（三）軌道交通裝備行業客戶壁壘軌道交通行業對于產品的安全性和可靠性要求較高，因此行業內企業的規模實力、技術水平、過往經營業績、品牌形象、行業經驗等是確定投標資格和決定中標結果的重要因素。為保證產品的安全性和可靠性，客戶往往會傾向于選擇有長期合作關系的供應商。長期合作關系能夠提升供應商對于客戶的使用習慣及維護管理制度的了解，縮減供應商銷售成本和管理成本，為其決策提供更科學有效的信息，從而形成客戶鎖定效應。同時，現有供應商在多年合作過程中，積累了大量現場資料和比較成熟的項目實施經驗，在產品開發周期和產品、服務的適用性方面與新進者相比具有明顯優勢。當某一供應商通過優質服務與客戶建立穩定的供需關系后，其他供應商將很難進入客戶的采購系統。基于以上原因，軌道交通行業具有較高的客戶壁壘。（四）軌道交通裝備行業人才壁壘軌道交通行業的設備技術通常不是以單一的技術形態呈現，而是與其他系統組成有機整體，以確保鐵路和軌道交通運行的安全與效率。因此，企業需要擁有大量跨專業的復合型人才。此外，相關人員不僅須具備相應的專業技能，更重要的是必須對中國鐵路發展、城市軌道交通發展、鐵路運輸組織模式、城市軌道交通運營組織方式、列車運行安全需求等有著深入的理解。因此，人才在本行業需要有一個沉淀、磨合的過程，行業外企業難以在短期內培養出一批具備開發技術實力、行業應用經驗并深刻理解行業管理組織模式和需求的專業技術隊伍和管理團隊。因此，進入本行業具有較高的人才壁壘。（五）軌道交通裝備行業資金壁壘軌道交通行業的進入存在著資金壁壘。鐵路裝備產品技術更新較快且前期研發投入較高，企業對新產品的研發、取證需要較大的資金投入。本行業客戶所規定的交貨期通常比較固定，時限要求高；生產中需要的材料和配件眾多，有的必須提前采購、備貨，對生產企業的資金實力要求較高。產品投入使用，往往先要獲得行業內各種技術和產品的相關認證和許可，還要定期接受監督和抽檢；隨著技術標準的不斷升級，研發也需要持續的投入。基于以上原因，行業外企業在進入本行業時面臨較大的資金需求，存在著資金壁壘。推動智能化運輸服務升級推進交通空間移動互聯網化，建設形成旅客出行與公務商務、購物消費、休閑娛樂相互滲透的交通移動空間。支持互聯網企業與交通運輸企業、行業協會等整合完善各類交通信息平臺，提供綜合出行信息服務。完善危險路段與事故區域的實時狀態感知和信息告警推送服務。推進交通一卡通跨區（市）域、跨運輸方式互通。發展一站式、一單制運輸組織。推動運營管理系統信息化改造，推進智能協同調度。研究鐵路客票系統開放接入條件，與其他運輸方式形成面向全國的一站式票務系統，加快移動支付在交通運輸領域應用。推動使用貨運電子運單，建立包含基本信息的電子標簽，形成唯一賦碼與電子身份，推動全流程互認和可追溯，加快發展多式聯運一單制。軌道交通裝備行業技術特點（一）軌道交通裝備行業對產品的安全性、可靠性要求高軌道交通運輸關系到國家和人民生命財產安全，所以在技術上對安全性、可靠性要求非常高。行政管理部門對進入國家鐵路市場的企業、產品采取了嚴格的行政許可和認證制度，來保證裝備產品技術的安全性、可靠性。（二）軌道交通裝備行業研發周期長，研發投入大軌道交通裝備產品需要經過多年的研發以及現場應用驗證，才能保證相關產品的可靠性、安全性和適應性。行業內新