公路摩托車行業現狀分析及發展前景報告

各地區在編制國土空間規劃時要統籌考慮體育用地布局，在安排年度土地利用計劃時，加大對體育產業新增建設用地的支持力度。利用以劃撥方式取得的存量房產、土地興辦體育產業，符合《劃撥用地目錄》的可按劃撥方式辦理用地手續，不符合《劃撥用地目錄》的可采取協議出讓方式辦理。鼓勵各地探索利用集體建設用地、符合條件的四荒（荒山、荒溝、荒丘、荒灘）土地發展體育產業。推動體育賽事轉播權市場化運營。建立體育無形資產評估標準、完善評估制度。支持各類體育協會采用冠名、贊助、特許經營等方式開發其無形資產。加大全民健身設施建設力度組織實施全民健身提升工程，安排預算內投資支持全民健身和體育產業基礎設施建設。開展全國社會足球場地設施建設專項行動。（一）挖掘學校體育場地設施開放潛力在政策范圍內采取必要激勵機制，支持中小學對校園體育場地設施進行社會通道改造，在課余時間和節假日向社會開放；不具備改造條件的，也應保證在課余時間和節假日向本校師生開放；新建的學校體育場地設施應在規劃設計時，創造向社會開放的條件；鼓勵以購買服務方式引入專業機構運營管理。嚴格執行學校安全管理措施，確保校園安全。（二）規范體育場館公共安全服務供給建立體育場館安保等級評價制度。制定相關安保標準，分級分類明確體育賽事安全設施和安保人員裝備配備要求，推動安保業務市場化、專業化發展。到2022年，大型體育場館全部完成安保等級評價。摩托車行業市場需求及市場規模隨著新增人口紅利的結束、公共交通水平的提高以及收入水平的增長，摩托車行業的市場需求趨于下滑。自2009年以來，國內摩托車整車產量已經由2，758．72萬輛下降到2020年的2，180．25萬輛，總體呈現下滑趨勢。據中國汽車工業協會統計分析，2021年，摩托車生產企業產品出口總額72．18億美元，同比增長45．73%，其中：摩托車整車出口897．46萬輛，同比增長26．57%；出口金額57．7億美元，同比增長41．62%。我國不僅是摩托車產銷大國，更是出口大國，每年外銷的摩托車為700-900萬輛，占摩托車產銷量的一半左右。外銷的摩托車以100-150cc的代步摩托車為主，主要銷往亞非拉等發展中國家和地區。2021年，我國摩托車出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口300．34萬輛、229．67萬輛、141．53萬輛、87．34萬輛和47．82萬輛。以上五大系列品種在2021年期間共出口806．7萬輛，占二輪摩托車出口總量的94．78%。完善產業政策，優化發展環境（一）落實已有稅費政策體育企業符合現行政策規定條件的，可享受研究開發費用稅前加計扣除、小微企業財稅優惠等政策。體育場館自用的房產和土地，可按規定享受有關房產稅和城鎮土地使用稅優惠。鼓勵通過談判協商、參與市場化交易等方式，確定體育場館及健身休閑設施使用電氣熱的價格。（二）加強知識產權保護推動體育賽事轉播權市場化運營。建立體育無形資產評估標準、完善評估制度。支持各類體育協會采用冠名、贊助、特許經營等方式開發其無形資產。（三）加大金融支持力度鼓勵銀行業金融機構開展體育企業應收賬款、知識產權等質押貸款創新。引導各地性融資擔保機構將體育企業納入支持范圍。支持符合條件的體育企業發行社會領域產業專項債券。鼓勵保險機構積極開發相關保險產品。摩托車行業特點及發展趨勢經過三十年左右的快速發展，我國摩托車工業已經形成了完整的開發、生產與營銷體系，并形成了較多獨立自主的知識產權，我國已成為世界摩托車產銷第一大國。全球絕大多數國家和地區使用摩托車，但市場需求有所差異，主要系發展中國家和地區以小排量摩托車消費為主，經濟發達國家和地區則以中、大排量摩托車為主。在國內，由于電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，多地城市相繼出臺禁摩、限摩法律法規，對摩托車產業發展造成不利影響，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮。目前，摩托車保有量上升的主要國家集中在亞洲（主要是東南亞國家）、歐美等國家和地區，但歐美國家和地區在產品的安全、環保等方面的市場準入要求較高，市場需求以中大排量和外觀酷炫的超級機車為主，參與企業仍以歐美本土及日本企業為主（如哈雷戴維森、本田、雅馬哈等），國內企業的歐美市場份額占比較低。隨著國民經濟的持續發展、人們生活水平的提高以及消費升級，中等排量的代步車和大排量的休閑娛樂摩托車市場不斷擴大，占比逐步提升。2018年，我國進口摩托車3．4萬輛，同比增長61．9%，進口摩托車中79．4%的排量在250cc以上，40．1%的排量在800cc以上。隨著我國摩托車休閑文化產業步入快速發展期，國內摩托車消費中外觀設計新穎、科技性更強、250cc以上為主的休閑娛樂車型增多，我國250cc及以上大排量摩托車市場仍有較大的發展空間。2020年，排量250cc以上摩托車（不含250cc）產銷量約為20．08萬輛，同比增長13．32%，與2013年（1．3萬輛）相比增長了14倍。從我國摩托車市場總量來看，大排量摩托車還僅占3%左右，隨著居民收入水平的持續提高，中高等收入群體持續擴大，預計未來大排量摩托車占國內摩托車市場總量將達到10%。隨著節能、環保理念的推行以及國家相關政策的執行，以鋰電池為動力的電動摩托車日漸流行。作為代步工具，電動摩托車方便快捷、出行成本低，同時緩解城市交通壓力，提高了低收入人群的生活質量，并且節能環保，減少碳排放，有利于環境保護。電動摩托車可滿足人們短距離出行以及城鄉物流配送行業快速發展的需要，在城市及鄉村中需求潛力大，具有較大的市場前景。2020年，我國電動摩托車銷量為229．54萬輛，2021年增長至394．28萬輛；2020年我國三輪摩托車銷量約為222．3萬輛，2021年增長至234．01萬輛，2020年我國電動三輪摩托車銷量為65．38萬輛，2021年增長至78．88萬輛。電動滑板車行業特點及發展趨勢電動滑板車起步于國外，面市之初由于價格昂貴、定位不清，發展一直處于不溫不火的狀態。近幾年，受益于國內創業者對電動滑板車進行重新定位，廣泛用于短程代步、休閑娛樂等用途，電動滑板車迎來了快速發展。目前，國內電動滑板車的生產企業，除了少數幾家綜合實力較強的企業可自主研發產品外，大部分廠家采用整套采購配件組裝成整車再貼牌對外銷售的模式。這些企業技術力量薄弱，不熟悉關鍵部件（尤其是電池、控制主板）的要求，僅簡單組裝各功能模塊，導致整車系統兼容性差，產品質量無法得到保障，甚至很多電動滑板車加裝了鞍座，替代了電動自行車作為代步工具。隨著歐美國家紛紛出臺電動滑板車的相關準入標準，如美國的UL認證、歐盟的CE認證，有效的阻止了低端偽劣產品進入市場，使得一些生產規模較小、產品質量較差的企業逐漸淡出市場，倒逼生產企業投入人力、物力，加大研發力度，確保產品符合相關的法律法規規定，行業經營環境得到改善，電動滑板車開始進入有序發展階段。騎行電動滑板車體力消耗少、機動靈活，能夠滿足人們短距離的出行需求，其不僅解決了人們出行最后一公里的難題，也在某種程度上為人們提供了別樣的休閑娛樂方式。另外，電動滑板車使用鋰電池作為動力，符合世界各國綠色、環保、低碳的政策方向。由于歐美國家的滑板文化濃郁，加之近幾年美國、歐洲流行的共享滑板車風潮逐步提升了人們對電動滑板車的認知，更有利于電動滑板車的進一步推廣。共享電動滑板車業務在美國、歐洲備受消費者青睞，從而使得市場規模高速增長，根據NHTS統計，5英里以下的短途共享出行占據了美國人60%左右的出行需求，主要包括共享的自行車、電動滑板車及電踏車，未來全球范圍內的電動滑板車市場容量有望進一步提升。全地形車行業特點及發展趨勢全球全地形車的主要產量和銷量仍集中在北美地區，全地形車市場在我國尚屬于新興市場。我國全地形車行業起步較晚，大部分全地形車生產企業以小排量為主，并且90%以上出口銷售，業內參與企業的經營規模、技術能力參差不齊，缺乏產品技術的積累、創新。近年來，國外消費市場對于全地形車的排放標準、安全性要求等不斷提高。根據美國相關法律法規的要求，在美國區域內進行商業銷售的全地形車必須獲得EPA認證，在美國加利福尼亞州銷售全地形車還需獲得CARB認證；根據歐盟相關法律法規的要求，在歐盟區域進行商業銷售的全地形車必須獲得CE認證及e-mark認證。經過市場優勝劣汰后，國內全地形車質量和性能不斷提高，形成了如春風動力、重慶環松、林海股份、濤濤車業等一批具有自主研發能力的企業。目前，國內全地形車行業已具備如發動機系統、懸掛系統、操控系統等核心部件的自主研發、生產能力，但在產品材料的精度、產品的可靠性、穩定性等方面仍與國際先進制造企業存在一定差距。全地形車市場的消費需求與全球宏觀經濟、消費地區微觀經濟的發展密切相關。隨著全球經濟的不斷發展以及各地區生活消費水平的持續提升，全地形車逐步向休閑娛樂性和實用性方向發展，未來全球范圍內以休閑娛樂、賽事競技、日常生活為用途的個人全地形車消費需求仍將保持一定的增長態勢。隨著北極星、龐巴迪等國際知名全地形車企業在國內大力推廣以及國內全地形車俱樂部的快速發展，全地形車所代表的競技運動、時尚潮流、生活方式以及運動文化正在向百姓生活滲透，全地形車逐漸被國內消費者認識和接納，具有良好的發展前景。促進體育消費，增強發展動力（一）優化體育消費環境完善體育市場主體和從業人員信用記錄。加大對體育市場違法違規經營行為的打擊力度，規范體育市場秩序。（二）出臺鼓勵消費政策鼓勵各地采取靈活多樣的市場化手段促進體育消費，豐富群眾性體育賽事活動、優化參賽體驗。推動公共體育場館延長開放時間，鼓勵開發健身產品、提供體育培訓服務。（三）開展促進體育消費試點以體育產業規劃、城