1總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)、原則、范圍編制依據(jù)1）新建xx鐵路客運(yùn)專線站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo)XX標(biāo)招標(biāo)文件、補(bǔ)遺（答疑）書、工程量清單、初步設(shè)計(jì)圖紙等。2）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。3）xx公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。4）國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)則等。5）國家及xx省、xx省相關(guān)法律、法規(guī)及條例等。6）xx公司近年來鐵路、高速公路、xx高速鐵路等類似施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。編制原則1）遵循招標(biāo)文件的原則。嚴(yán)格按照招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量等目標(biāo)編制技術(shù)標(biāo)文件，使發(fā)包人的各項(xiàng)要求均得到有效保證。2）遵循設(shè)計(jì)文件的原則。在編制施組時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。3）堅(jiān)持施工安全、工程質(zhì)量、合理工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新六位一體，精心設(shè)計(jì)，精心組織，精心施工。4）堅(jiān)持科學(xué)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實(shí)用性相結(jié)合的原則。5）整體推進(jìn)，均衡生產(chǎn)，確保總工期的原則。保證重點(diǎn)，突破難點(diǎn)，質(zhì)量至上的原則。6）保持施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)肅性與動(dòng)態(tài)控制相結(jié)合。7）強(qiáng)化組織指揮，確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。加強(qiáng)管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。8）優(yōu)化資源配置，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。9）文明施工，遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則。編制范圍新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線站前及相關(guān)工程XX標(biāo)：DK075+213.16～DK148+000，正線全長72.787km。工程范圍包括改移道路、通訊線路、廣播線路和電力線路遷改、管線路遷改及防護(hù)；路基、橋涵、隧道、軌道道床、站場、其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時(shí)設(shè)施以及綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽、連通管道等站后接口工程。1.2工程概況1.2.1工程簡述工程范圍新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線站前及相關(guān)工程XX標(biāo)（DK075+213.16～DK148+000）內(nèi)的遷改、橋涵、路基、隧道、站場（土石方、站臺(tái)墻、綜合管溝、地下通道）、工務(wù)房屋、給排水、無砟軌道（不含鋪軌）及其它相關(guān)工程，正線全長72.787km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：350km/h；正線線間距：5.0m；最小曲線半徑：7000m；最大設(shè)計(jì)坡度：12‰，局部地段20‰；到發(fā)線有效長度：650m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：電動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。線路地理位置新建xx至xx鐵路客運(yùn)專線XX標(biāo)工程，位于xx省境內(nèi)，經(jīng)xx市、xx市到達(dá)xx省xx縣，中間設(shè)xx站和xx東站，正線全線長72.787Km。正線起點(diǎn)里程DK075+213.16，終點(diǎn)里程為DK148+000。線路越過xx，經(jīng)過xx流域xx水系xx河、xx河、xx河等河流以及水塘；跨越xx高速、xx省道、xx國道、xx省道、xx公路、xx高速、xx道、xx鐵路及地方道路；線路沿xx高速公路、xx鐵路，經(jīng)xx市、xx市，途中跨越農(nóng)田、水塘、公路、鐵路、河流、管道、市區(qū)及城鎮(zhèn)，往南到達(dá)本合同段終點(diǎn)（xx兩省分界處）。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注1路基區(qū)間路基土石方土方立方米1392766挖方石方172343挖方滲水土66071.1改良土238262級(jí)配碎石320183.24基床表層105812.2m3、過渡段214371.04m3AB組填料1174051利用494776m3、借方184499m3站場土石方土方立方米1035499利用330014m3、借方190010m3石方32438利用1873m3、借方28692m3滲水土4629級(jí)配碎石103233AB組填料946059路基附屬砌體及圬工圬工方239547.2綠色防護(hù)千株1665.764土工合成材料平方米1786929地基處理墊層立方米126397填碎石73440m3、填砂45095m3、卵礫石7862m3堆載預(yù)壓立方米516132CFG樁米483650預(yù)應(yīng)力砼管樁米346656沖擊壓實(shí)平方米39224重型碾壓立方米452831水塘處理項(xiàng)1其它降噪聲工程米851.94聲屏障線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里61.53路基地段電纜槽圬工方11573路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個(gè)1100路基深層沉降及觀測樁個(gè)斷面1426U形槽圬工方23206框架錨梁圬工方4953自鉆式錨桿米69107抗滑樁圬工方4711預(yù)應(yīng)力錨索米301562橋涵特大橋延長米/座47517.615/7大橋延長米/座1546.87/5中橋延長米/座527.65/7小橋延長米/座20.8/2制架梁32m孔141024m孔1043隧道2km＜L≤3km延長米/座2110/11km＜L≤2km延長米/座726/1L<1km延長米/座934/14軌道鋪設(shè)軌道板鋪軌公里140.588預(yù)制軌道板鋪軌公里140.5885站場站臺(tái)墻米3600站臺(tái)面平方米19800地道平方米1711.26房屋房屋平方米16714圍墻米910道路平方米5280排水溝及電纜溝米3680綠化平方米119807給排水給水管道公里9.469排水管道公里4.358化糞池座161.2.2自然地理特征1）沿線地形地貌本標(biāo)段主要經(jīng)過長江二級(jí)階地、低山丘陵、沖湖積、湖沼積平原區(qū)。二級(jí)階地區(qū)主要分布在xx南及xx～xx之間，呈壟崗、坳谷相間地貌，地面高程10～40m，地表波狀起伏，相對(duì)高差10～25m。低山丘陵區(qū)主要為xx山脈西端及xx山脈東端，主要分布在xx～xx及xx。xx山脈呈北東走向，海拔100～300m；xx山脈多呈東西走向，海拔100～350m。該區(qū)地勢起伏較大，山坡自然坡度25°～45°，地表植被較發(fā)育，局部基巖出露。沖湖積、湖沼積平原區(qū)分布在xx北～xx之間沿太湖以西的低山丘陵之間地勢平坦，地表水發(fā)育，溝渠縱橫、水塘密布，地表高程多在1.5～5m之間。2）沿線工程地質(zhì)本標(biāo)段主要為粉質(zhì)黏土、黏土（下蜀黏土），層厚5～20m；局部坳谷區(qū)分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土，間夾腐植物，厚2～8m。下伏基巖為第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r，白堊系粉砂巖、砂礫巖，侏羅系安山巖等。軟基、松軟土地基路堤地基需進(jìn)行加固；下蜀黏土路塹需加強(qiáng)邊坡防護(hù)及基床處理。地下水為孔隙潛水，埋深1～6m。在xx北～xx低山丘陵之間連續(xù)分布湖積、濱海積平原區(qū)。地層為：上部為灰色、灰黃色黏土、粉質(zhì)黏土0～4m；淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，夾腐植質(zhì)及貝殼，層厚4～35m不等；下部灰黃色粉質(zhì)黏土、粉土等，厚10～20m不等，局部地段分布有粉細(xì)砂、圓礫土、角礫土等。該區(qū)軟土、松軟土發(fā)育，地基需加固；部分地段路基浸水，需采取相應(yīng)措施。區(qū)內(nèi)河溝縱橫、水塘密布，地表水較發(fā)育；地下水為孔隙潛水，埋深0.5～2.0m，與地表水水力聯(lián)系密切。在xx～xx一帶的xx山脈及xx一帶主要為分布xx山脈的低山丘陵，主要為石英砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、凝灰?guī)r、安山巖、花崗巖、花崗斑巖等，局部夾有泥巖。受褶皺及斷裂影響，巖體節(jié)理一般較為發(fā)育；谷地區(qū)主要為粉質(zhì)黏土、粉土、角礫土、中粗砂等，局部分布有軟土及松軟土。該區(qū)地下水一般不發(fā)育，但在儲(chǔ)水條件較好的破碎帶及巖溶發(fā)育帶地下水較豐富。3）沿線河流、水文沿線水系流域非常發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布，河流渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、水塘星羅棋布，南溪為主要水系，發(fā)源于蘇、浙、皖三省交界處的界嶺和xx丘陵地區(qū)，主流由xx、xx、北溪組成，經(jīng)西氿、團(tuán)氿、東氿，于太浦港注入太湖。4）沿線地震動(dòng)參數(shù)根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本標(biāo)段地震動(dòng)峰值加速度如下：DK075+213.16～DK124+000段0.1gDK124+000～DK147+900段0.05g5）沿線所經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)、河流、管道、鐵路和公路線路主要經(jīng)過的城鎮(zhèn)有xx市、xx市。沿線所經(jīng)過的主要河流及管道、鐵路、公路如下表所示：沿線所經(jīng)過的主要河流及管道、鐵路、公路表序號(hào)管道、河流、道路名稱跨越里程管道、河流、道路等級(jí)備注1xx管道DK75+834管道斜交角度33.5°采用32+48+32m2xx管道DK76+016管道斜交角度29°采用40+64+40m3xxDK75+891.4～DK75+906.6公路瀝青路面，雙車道，采用孔跨32m4新xxDK78+205.4～DK78+248.6Ⅶ級(jí)航道32+48+32m5老xxDK79+926.5～DK79+988等外級(jí)航道32m6xx河DK81+521.7～DK81+570.5Ⅵ級(jí)航道40+56+40m7xxx管道DK82+024.88管道32m8xx高速DK82+584.8～DK82+763高速公路瀝青路面，三車道，60+2*80+60m9xx省道DK83+560.5～DK83+591.8公路40+56+40m10x河DK84+978.6～DK85+043.7Ⅲ級(jí)航道60+100+60m11xxDK87+932～DK87+976.2公路瀝青路面，40+64+40m12xx西互通匝道DK88+833.9～DK88+871.9公路瀝青路面，48+80+48m13灣里河DK092+712等外級(jí)航道32m14小區(qū)水泥路DK093+033公路路寬4.5m，32m15新建XX省道DK093+335公路40+56+40m16原XX省道DK093+420公路改道17xxDK96+678.9～DK96+725等外級(jí)航道20+4*24+20m連續(xù)剛構(gòu)18xx路DK97+843.8～DK97+855.1公路瀝青路面，12+16+12m連孔框架橋19xx河DK99+235Ⅴ級(jí)航道40+56+40m20xxDK100+966.9管道φ800mm，32m梁21xxDK101+348.6～DK101+379.4河流32m22xx公路DK111+096.6～DK111+112.3公路32m梁23xxDK112++025Ⅴ級(jí)航道60+100+60m24河流DK113+527河流32+48+32m25xx管道DK113+828.5公路φ800mm，改移管道26xx高速公路DK113+900高速公路瀝青路面，雙向六車道70+125+70m27xxDK114+006.7管道φ800mm，70+125+70m28xxDK115+380Ⅶ級(jí)航道40+64+40m29xx道DK117+140公路水泥路面，48+80+48m30碎石路DK117+884.5～DK117+889.6道路路面寬度4m，采用32m梁跨越31瀝青路DK118+092～DK118+098公路路面寬度6m，采用32m梁跨越32碎石路DK120+946～DK120+950道路路面寬度3.5m，采用32m梁跨越33水泥路DK125+865.8～DK125+870.9公路路面寬度5m，采用32m梁跨越34部隊(duì)通道DK126+885公路瀝青路面寬度8m，采用9m斜框架跨越35xx鐵路DK126+954鐵路采用32m梁跨越36xxDK127+168公路瀝青路面寬度32m，雙向六車道，采用32+48+32m連續(xù)梁跨越37xxDK130+134.30公路瀝青路面，雙向四車道，采用32m簡支跨越38水泥路DK130+357.95公路路面寬6m，采用32m簡支跨越39天然氣管道DK133+920～DK133+935管道40+56+40m40水泥路DK133+930公路路面寬6m，采用40+56+40m連續(xù)梁41xxDK134+485Ⅴ級(jí)航道70+125+70m42天然氣管道DK135+254～DK135+266管道采用32m梁跨越43通蜀路DK135+727道路采用40m跨梁跨越44天然氣管道DK135+874～DK135+884管道采用32m梁跨越45方溪河DK137+500Ⅴ級(jí)航道60+100+60m46河流DK139+495Ⅴ級(jí)航道40+64+40m47河流DK139+910河流40+64+40m48xxDK141+586公路路面寬度30m，采用48+80+48m連續(xù)梁49xx鐵路DK141+940鐵路采用32m梁跨越50水泥路DK145+285.5～DK145+290.5道路路面寬度5m，采用32m梁跨越51河溝DK145+436.5～DK145+447.8河溝采用32m梁跨越52碎石路DK147+154.4～DK147+156.8道路采用32m梁跨越6）沿線氣象條件本標(biāo)段所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，濕度大，無霜期長。沿線全年平均氣溫在15.0℃～18.0℃之間，全年無霜期230天左右，每年7月～8月氣溫較高，1月～2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8℃～43.0℃，極端最低氣溫-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量為1027mm～1600mm，山區(qū)稍多，年降雨日數(shù)在150～160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發(fā)量1130mm～1380mm，年平均相對(duì)濕度81％。春末夏初易生“梅雨”，7～9月為臺(tái)風(fēng)活動(dòng)期，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣，沿線河流5～9月為主汛期，一般由梅雨及臺(tái)風(fēng)雨形成。7）沿線有關(guān)風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡和國家重點(diǎn)保護(hù)的野生動(dòng)植物等xx市、xx市都是旅游城市，沿線自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡等重大敏感點(diǎn)分布眾多。1.2.3工程建設(shè)條件交通運(yùn)輸條件1）鐵路線路區(qū)間有xx鐵路、xx鐵路與本線交匯，為本線的材料運(yùn)輸提供了極為便利的條件。2）公路本段線路所經(jīng)地區(qū)為經(jīng)濟(jì)極發(fā)達(dá)的地區(qū)，沿線公路交通發(fā)達(dá)，國道、省道、縣道基本成網(wǎng)，沿線路走向主要主要有xx、xx高速公路、xx高速公路、xx道、xx道、xx道，其中xx以及縱橫交錯(cuò)的省、縣、鄉(xiāng)級(jí)公路為本工程的材料運(yùn)輸提供了方便。3）水運(yùn)本標(biāo)段范圍河流縱橫交錯(cuò)，線路跨越多條河流，其中新、老xx、中河、xx、灣里河、xx河、xx、xx、xx、方溪河等均具備通航能力，可為本線工程運(yùn)料提供方便。沿線水、電、燃料等可利用的情況施工用水：線路所經(jīng)地區(qū)河網(wǎng)密集，水塘眾多，水系發(fā)達(dá)。根據(jù)對(duì)全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，本標(biāo)段地區(qū)水質(zhì)對(duì)混凝土無侵蝕性，施工用水可采取利用地表水（或打井取水）與地方供水企業(yè)供水相結(jié)合的方式。生活用水：沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，村鎮(zhèn)密集，并且距xx市、xx市及城鎮(zhèn)較近，自來水網(wǎng)可引接至工地生活區(qū)滿足生活用水。施工用電：沿線用電來源于華東電網(wǎng)，電力資源豐富。3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入。由于本地屬經(jīng)濟(jì)極發(fā)達(dá)地區(qū)，當(dāng)?shù)貙?duì)電力需求量亦較大，為確保工程施工用電，對(duì)重點(diǎn)工程及臨時(shí)設(shè)施建設(shè)用電采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式。小橋涵等分散工點(diǎn)，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。施工用燃料：本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。現(xiàn)場施工場地條件本段線路位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),各級(jí)道路網(wǎng)密集，城鎮(zhèn)、村莊密集，農(nóng)田密布，土地資源相對(duì)緊張，梁場等大型臨時(shí)設(shè)施的施工場地布置比較困難，地基處理難度及工程數(shù)量較大，施工場地條件總體情況一般。沿線地材供應(yīng)1）碎石、砂經(jīng)調(diào)查，沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。線路附近分布有眾多的采石場，可就近購買、充分利用隧道棄碴，同時(shí)應(yīng)保證工程用砂滿足高性能砼工程的要求。2）石灰沿線石灰生產(chǎn)廠家分布較多，能夠滿足鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。3）磚本標(biāo)段沿線分布有一些規(guī)模大小不等的磚廠，均可生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制磚和其他不同類型的磚，距公路較近，交通運(yùn)輸便利，可滿足工程需要。4）土源本標(biāo)段處于xx省境內(nèi)，為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū)，地形平坦、開闊，路基填方段填料需求量大，利用線路內(nèi)挖方和隧道出碴，所缺填料從就近的石場購買或集中取土場取土，自卸汽車運(yùn)輸至工地。沿線通訊條件本標(biāo)段處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，通訊網(wǎng)發(fā)達(dá)，程控電話、無線通信覆蓋全境。互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善，接入方便。1.2.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析工程特點(diǎn)1）本標(biāo)段總體特點(diǎn)（1）拆遷工程量大線路位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的xx省xx市、xx市，沿線城鎮(zhèn)、工廠、村莊較密集，路網(wǎng)四通八達(dá)、電網(wǎng)線路密布、地下管線眾多、經(jīng)濟(jì)作物區(qū)間多。需拆遷的建筑物、需遷改的管線不僅數(shù)量大，而且遷改施工難度也大。xx客運(yùn)專線鐵路工期緊，順利拆遷、按時(shí)開工與否直接制約建設(shè)工期。需要鐵路和地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效時(shí)空。（2）工程任務(wù)重、工期緊張本項(xiàng)目工程量大，橋梁比重大，橋梁樁基礎(chǔ)、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、軟土路基、斷層破碎帶隧道等工程數(shù)量大，并受到架梁及無砟軌道施工制約，工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾尤為突出。為滿足工期要求，應(yīng)對(duì)各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。（3）橋梁工程數(shù)量大，結(jié)構(gòu)型式多樣本標(biāo)段橋梁長度占線路長度的68.2%，橋梁樁基水中部分施工比例大。由于沿線多次跨越通航的河流和鐵路、公路、城鎮(zhèn)等，橋梁上部采用簡支梁，跨度多樣的連續(xù)箱梁、連續(xù)剛構(gòu)、框架橋等多樣結(jié)構(gòu)型式，施工難度大；并且多次跨越主要河道、通航河道、高等級(jí)公路和城鎮(zhèn)，施工場地布置困難，施工干擾大。（4）無砟軌道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高無砟軌道施工精度要求高，工期緊，施工控制和質(zhì)量必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。（5）各專業(yè)接口多、協(xié)調(diào)組織復(fù)雜本項(xiàng)目集路基、橋涵、無砟軌道、站場、部分站后接口工程于一體，各專業(yè)接口工程方案的選定和方案的實(shí)施將是整體工程施工組織的重點(diǎn)，必須高度重視。（6）環(huán)保要求高線路所經(jīng)地區(qū)城鎮(zhèn)、村莊、工廠密集，河流較多，尤其是xx市、xx市均為旅游城市，所以施工中必須做好各類環(huán)保設(shè)施，最大限度減小施工對(duì)環(huán)境的影響，特別是跨河橋梁施工，應(yīng)做好水源保護(hù)，努力將本線路建為綠色、環(huán)保之路。2）橋梁工程本標(biāo)段大部分為橋梁工程，所占線路總長的比重達(dá)68.2%，橋梁工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、工程數(shù)量巨大、特殊結(jié)構(gòu)多、技術(shù)含量高、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)。（1）地質(zhì)條件復(fù)雜本標(biāo)段范圍內(nèi)地基多為軟土及松軟土地區(qū)，橋梁均為樁基礎(chǔ)，樁長較長，鉆孔過程中易縮頸、易坍孔，成孔質(zhì)量較難控制，樁基沉降控制難度大。（2）特殊結(jié)構(gòu)多、技術(shù)含量高標(biāo)段內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)主要采用了跨度多樣的連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、鋼管拱、框架橋等，技術(shù)含量高，橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)體現(xiàn)了當(dāng)前世界客運(yùn)專線鐵路橋梁工程技術(shù)水平。（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高xx客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h，高速行車要求線路具體高平順性，正線設(shè)計(jì)采用無碴軌道，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工中梁部線型控制、工后徐變上拱及基礎(chǔ)沉降控制提出很高的要求，施工控制難度大。（4）簡支箱梁數(shù)量大、合理組織制架梁施工相當(dāng)關(guān)鍵本標(biāo)段橋梁大量采用預(yù)制24m和32m雙線整孔簡支箱梁，預(yù)制架設(shè)箱梁數(shù)量大、現(xiàn)澆連續(xù)梁段落多。合理劃分制架梁施區(qū)段，選擇適宜的箱梁預(yù)制場地，合理配備大型機(jī)械設(shè)備，合理確定架梁順序和施工工藝，才能保證箱梁架設(shè)與上一工序（橋梁下部結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)梁施工）之間的銜接，才能保證箱梁架設(shè)與下一工序（橋面系及無碴軌道道床施工）之間的銜接，因而制架梁施工組織相當(dāng)關(guān)鍵。3）路基工程（1）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高為了滿足客運(yùn)專線鐵路的高平順性、穩(wěn)定性，要求路基工程高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。要求路基作為結(jié)構(gòu)物進(jìn)行施工，施工過程中必須嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實(shí)質(zhì)量、加強(qiáng)試驗(yàn)檢測和沉降觀測。（2）軟土路基處理工程量大本標(biāo)段地處xx省xx市、xx市地區(qū)，多為湖積、濱海積平原區(qū)，地勢平坦，軟土、松軟土發(fā)育，地基處理工程量大，如采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁處理本項(xiàng)目設(shè)計(jì)達(dá)34.6萬延米、CFG樁達(dá)48.4萬延米，施工時(shí)必需盡早按排，保證路基填方施工和運(yùn)梁正常進(jìn)行。（3）路基相關(guān)工程施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。由于路基相關(guān)工程的施工將會(huì)對(duì)路基施工及路基本體質(zhì)量造成一定的影響，因此必須加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序，確保質(zhì)量。4）車站工程（1）車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高車站設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“綠色環(huán)保,以人為本”的理念，車站的設(shè)計(jì)不僅在功能上要滿足高速鐵路運(yùn)輸?shù)男枰乙退幊鞘械慕ㄖL(fēng)格相協(xié)調(diào)，融入城市的交通運(yùn)輸體系。（2）施工中各專業(yè)協(xié)調(diào)難度大車站施工專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜，專業(yè)協(xié)調(diào)難度大。5）軌道工程（1）施工工期非常緊張無碴軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無碴軌道施工之間，無碴軌道施工各工序之間，各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，工期十分緊張。（2）施工組織協(xié)調(diào)困難本標(biāo)段全部采用無碴道床，一個(gè)架梁區(qū)段內(nèi)的架梁施工分為兩個(gè)階段進(jìn)行，向一個(gè)方向架設(shè)完成以后調(diào)轉(zhuǎn)方向再向另一個(gè)方向架設(shè)，先完成的區(qū)段則可進(jìn)行無碴道床施工。必須做好各專業(yè)之間接口組織。（3）無碴軌道的施工精度依賴于統(tǒng)一的高精度測量系統(tǒng)的建立。為了達(dá)到無碴軌道施工的高精度要求，關(guān)鍵在于其最基本的高精度測量系統(tǒng)的建立。重點(diǎn)（關(guān)鍵）工程和難點(diǎn)工程分析及主要對(duì)策重點(diǎn)（關(guān)鍵）工程和難點(diǎn)工程分析及主要對(duì)策見下表：1）路基工程路基工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策表工程重難點(diǎn)及分析主要應(yīng)對(duì)措施軟土路基施工客運(yùn)專線鐵路無碴軌道的高平順性、穩(wěn)定性要求路基具有工后總沉降量小、路基豎向剛度高、工后差異沉降小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常高，本段路基主要為軟土、松軟土地基，地質(zhì)條件差，使得路基的質(zhì)量控制非常困難。1）正線路基安排專業(yè)的路基施工隊(duì)伍，盡早安排施工，成立專門的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，確保施工順利進(jìn)行。2）軟土路基、特殊地段路基和過渡段路基均嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行基底處理，嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行路基填筑。3）在路基填筑中采用先進(jìn)實(shí)用、配套合理的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝要求組織快速施工。4）在施工的全過程，對(duì)路基填筑的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，保證路基工后沉降控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，確保主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，確保達(dá)到無碴軌道施工要求。2）橋梁工程橋梁工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策表工程重難點(diǎn)及分析主要應(yīng)對(duì)措施預(yù)制箱梁梁體外觀及線形控制為了滿足線路的高平順性要求，對(duì)預(yù)制箱梁梁部線型控制、工后徐變上拱要求很高，其施工控制難度大。1）外觀質(zhì)量控制：外模采用整體鋼模，增加鋼板剛度，減少變形，對(duì)模板交角處采用圓弧過渡，以便于脫模，避免梁體損傷；內(nèi)模采用液壓整體內(nèi)模，鋼模板縱、橫向采用角鋼和槽鋼加密橫肋和縱肋來加強(qiáng)模板剛度，以確保梁體棱廓和幾何尺寸。2）嚴(yán)格控制鋼筋的配料尺寸及綁扎質(zhì)量，確保鋼筋保護(hù)層，杜絕露筋現(xiàn)象的出現(xiàn)。綁扎鋼筋的扎絲多余部分應(yīng)向構(gòu)件內(nèi)側(cè)彎折，以免因外露形成銹斑，影響梁體混凝土觀感質(zhì)量。3）對(duì)保護(hù)層墊塊進(jìn)行改進(jìn)，平板的墊塊改為正四棱臺(tái)形；側(cè)面的墊塊，改卡口為半圓形，可將鋼筋卡在半圓內(nèi)，再加扎絲扎牢；保護(hù)層墊塊采用與梁體混凝土同強(qiáng)度等級(jí)、同使用壽命的C50細(xì)石混凝土。4）做好各工種間配合協(xié)調(diào)工作，在澆筑混凝土的過程中，混凝土工、鋼筋工、木工、電工各負(fù)其責(zé)，在施工過程中實(shí)施跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，確保梁體混凝土連續(xù)一次澆注完成。5）線形控制：施工中，將根據(jù)設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)依據(jù)，適當(dāng)提高砼的強(qiáng)度；選用水化熱較低的水泥，加強(qiáng)砼養(yǎng)生工作。6）梁體架設(shè)前確保梁體有充足的的靜置時(shí)間，最大限度減少架設(shè)后的徐變上拱。7）在滿足混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)的前提下，嚴(yán)格控制混凝土的水泥用量和減小水灰比，最大限度減少混凝土的收縮。8）嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間以及二期恒載施加期限，施加預(yù)應(yīng)力要嚴(yán)格實(shí)行“雙控”，嚴(yán)禁超張拉。9）設(shè)置合理的負(fù)拱度等來最大限度減小混凝土的收縮、徐變、撓度變化。梁體砼早期防開裂控制梁體混凝土屬高標(biāo)號(hào)砼，配合比中水泥用量大，施工時(shí)水化熱大。施工處理不當(dāng)極易產(chǎn)生溫度應(yīng)力，引起梁體開裂。⑴選用低水化熱、低堿含量且細(xì)度適中的硅酸鹽水泥，降低水化熱。⑵在混凝土中摻加優(yōu)質(zhì)磨細(xì)復(fù)合礦粉及優(yōu)質(zhì)粉煤灰，夏季施工時(shí)。⑶優(yōu)化配合比，確定不同環(huán)境溫度條件下的配合比。⑷采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗工藝，必要時(shí)采取二次振搗，確保混凝土密實(shí)。⑸控制混凝土的入模溫度和模板溫度，避免溫度太高、溫差太大產(chǎn)生早期開裂。⑹采取具有全自動(dòng)控制的蒸汽養(yǎng)生溫控系統(tǒng)進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生，控制梁體內(nèi)外混凝土溫差，有效防止混凝土開裂。⑺進(jìn)行早期預(yù)張拉，有效地控制混凝土早期開裂。⑻遵循雙向左右對(duì)稱、上下均衡、先中間后兩邊的張拉的順序進(jìn)行張拉，以保證整個(gè)張拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成開裂。整孔箱梁運(yùn)輸架設(shè)xx客運(yùn)專線鐵路橋梁采用時(shí)速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，32m箱梁重850t，本標(biāo)段整孔箱梁分3個(gè)區(qū)段架設(shè)，數(shù)量大，工期緊，箱梁架設(shè)的進(jìn)度直接影響后續(xù)無碴軌道的施工，因此整孔箱梁運(yùn)輸架設(shè)是施工重點(diǎn)。1）采用先進(jìn)的走道梁式雙向架橋機(jī)和與之配套的900t運(yùn)梁車，完全能滿足大噸位的32m和24箱梁架設(shè)。2）在每個(gè)箱梁預(yù)制場配相應(yīng)數(shù)量提、運(yùn)、架設(shè)備進(jìn)行分區(qū)段架設(shè)箱梁，由于架梁起點(diǎn)位于各自作業(yè)區(qū)段段的中間，計(jì)劃先向xx方向架設(shè)，然后調(diào)頭架設(shè)寧波向箱梁，以便盡早的為無碴軌道施工提供作業(yè)面。3）走道梁式雙向架橋機(jī)可以自行完成過孔，可以無解體式利用900t運(yùn)梁車馱運(yùn)轉(zhuǎn)場，速度快。當(dāng)架完一個(gè)方向橋梁后，只需在提梁機(jī)處調(diào)換前、后支腿即可實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)快速調(diào)頭，達(dá)到雙向架梁的目的，不需解體或場地調(diào)頭，極大地提高了功效。4）加強(qiáng)設(shè)備維修管理，并制定保障措施，確保在施工過程中，各種設(shè)備始終處正常工作狀態(tài)。5)如果因?yàn)闃蛄合虏抗こ逃绊憜蜗虻募芰海軜驒C(jī)完全可以在提梁機(jī)處快速調(diào)頭，先行完成另一個(gè)方向的箱梁架設(shè)，確保總工期的實(shí)現(xiàn)。特殊結(jié)構(gòu)橋梁眾多大跨連續(xù)梁。橋梁跨度較大，懸臂施工周期長，受架梁通過時(shí)間控制，工期緊張。1）本合同段大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用菱形掛籃懸灌或支架施工，加強(qiáng)監(jiān)控監(jiān)測。2）盡早開工，爭取施工時(shí)間，確保不影響架梁通過。3）根據(jù)工期要求，配足施工掛籃等設(shè)備，確保工期。4）與交通部門簽訂安全協(xié)議，對(duì)路基及行車進(jìn)行安全防護(hù)。采用掛籃法懸臂作業(yè)跨越既有公路時(shí)，采取棚架防護(hù)措施，設(shè)警示標(biāo)志，安排專人指揮疏導(dǎo)交通，確保通車安全。5）對(duì)跨河施工橋梁與航道局簽訂有關(guān)協(xié)議，水中墩避開汛期。大跨度連續(xù)箱梁懸灌施工線形控制無碴軌道對(duì)大跨度連續(xù)箱梁成橋線型及工后徐變上拱要求較高。影響大跨度連續(xù)箱梁懸灌施工線型號(hào)的因素較為復(fù)雜，施工中精確控制成橋線型及內(nèi)力比較困難。1）成立大跨度連續(xù)箱梁施工控制小組，研究解決大跨度連續(xù)箱梁懸灌施工線型控制的技術(shù)方案及組織措施。2）制訂大跨度連續(xù)箱梁懸灌施工線型控制實(shí)施細(xì)則，施工中及時(shí)設(shè)置觀測點(diǎn)或埋設(shè)觀測元件。3）在施工中通過監(jiān)控結(jié)果找反饋相關(guān)參數(shù)指導(dǎo)施工，便于施工中進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。4）0#塊墩旁托架進(jìn)行超載預(yù)壓。5）混凝土對(duì)稱澆筑，縮短底板與腹板的澆筑時(shí)間。6）控制預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿質(zhì)量。7）采用“內(nèi)拉外撐”措施鎖定合攏段，選擇一天中溫度最低時(shí)間段灌注混凝土。軟土地區(qū)長鉆孔鉆施工軟土地區(qū)鉆孔樁孔深較大，鉆孔過程中易縮頸、易坍孔，成孔質(zhì)量控制難度大。成樁后易發(fā)生沉降，基礎(chǔ)沉降控制難度大，是本標(biāo)段的施工難點(diǎn)。1）試驗(yàn)選用適宜的鉆機(jī)及鉆頭直徑。2）加強(qiáng)鉆孔工藝控制，優(yōu)化泥漿性能指標(biāo)，控制孔壁泥皮厚度。3）嚴(yán)格控制孔底沉碴厚度。4）進(jìn)行樁底后壓漿。3）隧道工程隧道工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策表工程重難點(diǎn)及分析主要對(duì)策xx隧道隧道長、施工工期極緊、不良地質(zhì)較多（淺埋及斷層破碎帶）1）隧道施工按新奧法組織施工，出碴、進(jìn)料采用無軌運(yùn)輸方式，實(shí)施掘進(jìn)、噴錨混凝土、襯砌等三條機(jī)械化作業(yè)線。2）施工中采用“短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、早封閉”等施工技術(shù)措施，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù)、調(diào)整施工方案和指導(dǎo)隧道施工，確保隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)、均衡、高效、按期生產(chǎn)。3）不良地質(zhì)為淺埋及斷層破碎帶，分別分布在隧道進(jìn)出口端和隧道中部，透水的斷層帶按雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，襯砌級(jí)別為Ⅴ級(jí)。除了嚴(yán)格按設(shè)計(jì)做好斷層地段的超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格按規(guī)定順序開挖外，隨挖隨撐，并盡快做好襯砌。二次襯砌在條件具備時(shí)及時(shí)施做。4）嚴(yán)格按圍巖量測、支護(hù)觀測量測計(jì)劃進(jìn)行圍巖超前預(yù)報(bào)、圍巖和支護(hù)的量測工作，指導(dǎo)施工，避免突發(fā)性涌水、坍塌冒頂?shù)陌l(fā)生。4）軌道工程軌道工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策表工程重難點(diǎn)及分析主要對(duì)策軌道板預(yù)制精度控制軌道板是無碴軌道的主要部件，其制造是否滿足精度控制要求直接影響軌道鋪設(shè)后的幾何形位。1）借鑒國內(nèi)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，編制專門的生產(chǎn)工藝細(xì)則。2）鋼模型設(shè)計(jì)制造有足夠的強(qiáng)度、剛度和平整面，合模精度及預(yù)埋件的孔位精度必須達(dá)到生產(chǎn)軌道板的精度要求。鋼模型在灌注砼振搗時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形。軌道板砼性能指標(biāo)滿足高性能混凝土要求，做好砼的養(yǎng)護(hù)工作，在吊裝和存放過程中不得造成軌道板損傷或變形。無碴軌道施工精度控制客運(yùn)專線鐵路的特點(diǎn)體現(xiàn)在軌道必須具備高平順性和高穩(wěn)定性，這需要由軌道各組成部分的施工質(zhì)量來保證。混凝土底座澆筑與軌道板鋪設(shè)的施工精度的控制是重要的工序環(huán)節(jié)。無碴軌道的施工精度依賴于統(tǒng)一的高精度測量系統(tǒng)的建立。1）借鑒國內(nèi)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，編制專門的生產(chǎn)工藝細(xì)則。2）建立一套完整的、統(tǒng)一的、精確的、可靠的測量系統(tǒng)，在線下工程的沉降基本趨于穩(wěn)定之后，進(jìn)行一次最終調(diào)差測量，以確保無碴軌道施工的高精度。3）對(duì)路基、橋涵等線下基礎(chǔ)的沉降預(yù)測值和穩(wěn)定性進(jìn)行分析評(píng)估，滿足要求后方可實(shí)施無碴道床施工。4）現(xiàn)場鋪設(shè)和精調(diào)軌道板采用先進(jìn)的測量檢測儀器和機(jī)具。CA砂漿灌注施工CA砂漿灌注施工只能在現(xiàn)場進(jìn)行配合、攪拌和注入作業(yè)。水泥和瀝青乳劑一經(jīng)混合就起反應(yīng)而逐漸凝固，與一般注入用的水泥砂漿不同，所能獲得的流動(dòng)時(shí)間較短。受氣溫和配合比條件的影響，砂漿經(jīng)拌和后，會(huì)逐漸增大其粘性，喪失流動(dòng)性，所得到的CA砂漿流動(dòng)時(shí)間即可使用時(shí)間有限，所以必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。在砂漿拌合時(shí)因機(jī)械摩擦，瀝青乳劑容易分解，需制定和實(shí)施保證質(zhì)量的拌合工藝。加強(qiáng)現(xiàn)場管理，施工計(jì)劃、作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備及檢驗(yàn)器具、材料品質(zhì)的證明、工程記錄以及CA砂漿的作業(yè)等，都必須遵循客運(yùn)專線無碴軌道工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定。1）借鑒國內(nèi)外先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)，編制專門的施工工藝細(xì)則。通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定出最佳配合比。2）CA砂漿作為預(yù)制軌道板與現(xiàn)場澆筑混凝土的底座間的調(diào)整層材料，需要具有良好的施工性，以滿足充填軌道板與底座間孔隙的要求，同時(shí)應(yīng)保證在一定的時(shí)間內(nèi)固化，具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、穩(wěn)定性及相應(yīng)的彈性，這也是配制CA砂漿的重點(diǎn)。3）CA砂漿的灌注采用“移動(dòng)設(shè)備灌注方式”，將大約1天工作所需要的材料（200m）裝到移動(dòng)設(shè)備車上，運(yùn)送到施工現(xiàn)場，用車載攪拌機(jī)攪拌后，利用重力將其灌注于軌道板下的注入袋內(nèi)。4）根據(jù)標(biāo)段所在地的氣溫環(huán)境，每年的冬春氣溫低于5℃、夏秋氣溫高于30℃時(shí)，停止CA砂漿灌注施工，以確保CA砂漿施工滿足5～30℃的環(huán)境溫度要求。每天進(jìn)行一次CA砂漿工地自檢，并記錄氣溫、配比等。物流運(yùn)輸組織軌料供應(yīng)集中，運(yùn)輸壓力大，組織工作難度大。1）配足運(yùn)輸車輛。本標(biāo)段軌道板鋪設(shè)根據(jù)橋梁制架、長大隧道施工進(jìn)度的影響，同時(shí)安排有4個(gè)作業(yè)面，所以預(yù)制廠分別配置足夠運(yùn)輸車，可保證每個(gè)作業(yè)面按時(shí)完成施工進(jìn)度。2）底座混凝土的施工可利用制梁場及沿線砼攪拌站供應(yīng)混凝土，其鋼筋及其它材料按照每天的需求組織運(yùn)送。3）充分組織和運(yùn)用社會(huì)的運(yùn)輸車輛、吊裝車輛以及現(xiàn)有的和臨時(shí)的運(yùn)輸通道，做好調(diào)度安排，最大限度的滿足施工生產(chǎn)需要。4)長大橋上無碴軌道施工的物流組織:軌道板、鋼筋等汽車運(yùn)輸，CA砂漿干料罐車運(yùn)輸，采用輪胎式雙懸臂龍門吊提升上橋,橋上設(shè)特制平車運(yùn)輸軌道板，設(shè)移動(dòng)式CA砂漿攪拌機(jī)，混凝土由罐車運(yùn)輸、泵送上橋。1.3施工總體方案1.3.1施工總體布署本工程施工的關(guān)鍵是必須確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工，要精心做好征地拆遷，精心安排路基、橋涵、隧道及站場施工；整個(gè)工程的核心問題是施工現(xiàn)場組織管理，在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點(diǎn)先行、分段組織，突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)，先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的指導(dǎo)思想，緊緊抓住各個(gè)施工階段的施工重點(diǎn)，周密計(jì)劃，嚴(yán)密組織，科學(xué)安排，穩(wěn)扎穩(wěn)打。1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)對(duì)施工組織、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工管理目標(biāo)（含工期、質(zhì)量、安全、文明施工和環(huán)境保護(hù)）等各方面內(nèi)容從總體上明確思路，進(jìn)行統(tǒng)一安排和籌劃，結(jié)合本標(biāo)段工程的具體特點(diǎn)，在施工總體安排和資源投入上，盡量考慮均衡施工，避免機(jī)械設(shè)備和勞動(dòng)力投入的劇增和劇減。2）重點(diǎn)先行、分段組織按照施工組織安排將全標(biāo)段工程分成3個(gè)施工作業(yè)區(qū)段，以三電遷改、路基地基處理、涵洞施工為先導(dǎo)，橋梁范圍路基挖方、橋梁水中基礎(chǔ)和連續(xù)梁基礎(chǔ)靠前開工，以“先主體后附屬、先重點(diǎn)后一般”的原則安排施工順序，多作業(yè)面展開平行流水施工，在總工期范圍內(nèi)分階段完成。3）突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)根據(jù)里程碑計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。同時(shí)，對(duì)軟基處理、路基沉降和橋梁沉降、徐變控制及評(píng)估、無砟軌道施工、各專業(yè)接口結(jié)合等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)和部位預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施預(yù)案、有執(zhí)行計(jì)劃，使工程建設(shè)有序推進(jìn)。路基與橋涵、隧道施工緊密配合，填筑一段，成型一段，預(yù)壓一段，防護(hù)一段，合理安排箱梁架設(shè)順序，及時(shí)安排橋面系和無砟道床施工，做到有序推進(jìn)。4）先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理采用先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案和施工方法，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求建設(shè)xx客運(yùn)專線。1.3.2工程施工管理目標(biāo)工期目標(biāo)本標(biāo)段總工期33.7個(gè)月。其中站前及站后接口工程施工工期（含征地拆遷及施工準(zhǔn)備）22.3個(gè)月，鋪軌1.3個(gè)月，聯(lián)合調(diào)試5個(gè)月。計(jì)劃2009年3月12日開工，2011年1月31日完成全部站前及站后接口工程建筑安裝工程；2011年12月31日全線竣工開通。質(zhì)量目標(biāo)確保本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家施工驗(yàn)收規(guī)范和鐵道部部頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程一次合格率100%。確保達(dá)到鐵道部優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。安全目標(biāo)杜絕一般（及以上）施工安全事故；杜絕一般（及以上）鐵路交通安全事故；杜絕一般（及以上）火災(zāi)事故。施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)環(huán)境、水源污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型，環(huán)境友好型鐵路。文明施工目標(biāo)環(huán)境整潔、紀(jì)律嚴(yán)明、設(shè)備完好、物流有序、信息準(zhǔn)確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級(jí)文明施工樣板及安全標(biāo)準(zhǔn)工地。職業(yè)健康安全目標(biāo)嚴(yán)格遵照職業(yè)安全健康管理體系的標(biāo)準(zhǔn)建立本項(xiàng)目職業(yè)健康體系，制定實(shí)施職業(yè)健康等各項(xiàng)制度和措施。保證職工生活及工作場所干凈整潔、施工現(xiàn)場粉塵及有害氣體不超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)保護(hù)符合有關(guān)規(guī)定；防止食物中毒、區(qū)域性傳染病擴(kuò)散、職業(yè)病發(fā)生。1.3.3施工組織方案鐵路客運(yùn)專線是集土建工程、四電工程、機(jī)車車輛、信息化及綜合調(diào)度等多專業(yè)的系統(tǒng)集成，其中土建工程是客運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)集成的最基本的第一個(gè)系統(tǒng)。為確保高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，客運(yùn)專線鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。本標(biāo)段土建工程施工按照“滿足功能系統(tǒng)化、施工管理集約化、作業(yè)隊(duì)伍專業(yè)化、作業(yè)方式機(jī)械化、施工方法科學(xué)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、施工要求精細(xì)化、工序接口程序化、施工測量精確化、施工作業(yè)工廠（場）化、施工監(jiān)控監(jiān)測信息化”的施工方案組織施工。1）滿足功能系統(tǒng)化為確保按照高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)客運(yùn)專線鐵路，土建和四電工程的建設(shè)必須按照系統(tǒng)化組織施工，路基、橋涵、隧道工程必須滿足無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)條件，無砟軌道道床必須滿足無縫線路鋪設(shè)技術(shù)條件，土建工程也必須滿足四電工程建設(shè)技術(shù)條件，也不得因后續(xù)工序破壞已建工程。2）施工管理集約化xx公司是具有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的施工企業(yè)，不僅具備了強(qiáng)大的施工組織、技術(shù)研發(fā)能力，而且還擁有眾多的大型施工設(shè)備、裝備及優(yōu)秀的管理、技術(shù)人才。所有這些都給集約化的施工管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也給長大橋梁及跨作業(yè)區(qū)段間科學(xué)、有效地組織施工物流創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。3）作業(yè)隊(duì)伍專業(yè)化按照不同專業(yè)成立專業(yè)化的施工作業(yè)隊(duì)伍，統(tǒng)一組織理論和實(shí)踐培訓(xùn)，配備具有客運(yùn)專線鐵路施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員以及技能高超的作業(yè)人員。4）作業(yè)方式機(jī)械化針對(duì)xx鐵路客運(yùn)專線建設(shè)工期短，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，將采用成套機(jī)械和工裝設(shè)備作業(yè)，以達(dá)到既提高生產(chǎn)效率，又保證工程質(zhì)量穩(wěn)定。5）施工方法科學(xué)化針對(duì)本標(biāo)段實(shí)際工程情況，分別制定科學(xué)的施工方案，采用科學(xué)的施工方法，從施工方法上來滿足客運(yùn)專線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6）施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化按照標(biāo)準(zhǔn)化組織施工，極大限度地提高管理、技術(shù)人員以及作業(yè)人員的工作效率，減少人為因素的影響，提高施工機(jī)械和工裝設(shè)備的作業(yè)效率。7）施工要求精細(xì)化每道工序必須進(jìn)行精細(xì)施工，才能保證整個(gè)軌道系統(tǒng)滿足無砟軌道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，保證客運(yùn)專線鐵路軌道的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，8）工序接口程序化工序接口實(shí)現(xiàn)程序化管理，上道工序檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工，建立上道工序?yàn)橄碌拦ば蚍?wù)的理念。在施工組織安排上，為后續(xù)工程施工提供施工作業(yè)面。9）施工測量精確化選擇科學(xué)的測量方法，建立和保護(hù)高精度的測量控制網(wǎng)，配備高精度的測量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理、分析和評(píng)估，確保測量控制的精度。10）施工作業(yè)工廠（場）化混凝土拌和站、路基填料改良及級(jí)配碎石拌和站、箱梁預(yù)制、軌道板預(yù)制、小型預(yù)制構(gòu)件、鋼構(gòu)件加工、鋼筋和鋼筋骨架制造、路基填筑、墩臺(tái)身施工、現(xiàn)澆梁施工實(shí)現(xiàn)“工地工場化”。11）施工監(jiān)控監(jiān)測信息化對(duì)路基和橋梁墩臺(tái)沉降，預(yù)應(yīng)力混凝土梁徐變上拱，懸臂灌注箱梁，拱橋應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)和線形控制，隧道圍巖及支護(hù)進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測，形成“監(jiān)測—分析—調(diào)整”循環(huán)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理、信息化施工。大力推廣應(yīng)用信息化施工技術(shù)，建立通信和電視監(jiān)控系統(tǒng)，在每個(gè)重難點(diǎn)工程工作面、主要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)安裝電視攝像探頭，以便了解每個(gè)重難點(diǎn)工程工作面的施工情況，統(tǒng)一調(diào)度指揮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題；在施工現(xiàn)場建立計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，全面收集工程測量、工程地質(zhì)、施工進(jìn)度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)存在問題，采取有效措施實(shí)時(shí)解決，有效實(shí)現(xiàn)施工過程有序、可控。1.3.4施工管理組織機(jī)構(gòu)和施工任務(wù)劃分施工管理組織機(jī)構(gòu)依據(jù)招標(biāo)文件及本工程的特點(diǎn)，以“確保工程施工質(zhì)量、安全為前提，協(xié)調(diào)配合、突出重點(diǎn)、確保工期”為施工組織部署的總原則，投入足夠施工資源，積極準(zhǔn)備，盡早開工，針對(duì)本工程管段長、工期緊的特點(diǎn)，路基、橋梁、隧道、車站工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，為箱梁架設(shè)和無碴軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件，加強(qiáng)管理，按業(yè)主要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，在施工隊(duì)伍安排上響應(yīng)招標(biāo)文件要求，積極推進(jìn)和采用架子隊(duì)管理模式。加強(qiáng)施工過程控制、合理組織，力求均衡生產(chǎn)，實(shí)行全面質(zhì)量管理，以確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)及工程分布情況，成立“xx公司新建xx到xx鐵路客運(yùn)專線站前及相關(guān)工程XX標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”（項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在xx市），本工程分3個(gè)作業(yè)區(qū)段，施工架子隊(duì)共設(shè)路基施工架子隊(duì)3個(gè)、橋梁施工架子隊(duì)17個(gè)、隧道施工架子隊(duì)2個(gè)、綜合電務(wù)施工架子隊(duì)1個(gè)、無砟道床施工架子隊(duì)7個(gè)、箱梁制架架子隊(duì)3個(gè)，施工隊(duì)伍組成及項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)見“表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖”。沿線布置制梁場3座、軌道板廠1座、路基級(jí)配碎石拌和站2座（路基改良土拌和站利用級(jí)配碎石站），混凝土攪拌站11座（包括制梁場和軌道板預(yù)制場內(nèi)的混凝土拌合站）、移動(dòng)瀝青砼拌合站1處、在各作業(yè)區(qū)段設(shè)材料中心庫等，詳見“表6-6施工總平面圖”。項(xiàng)目部各部室及主要管理人員職責(zé)見表。項(xiàng)目部各部室及主要管理人員職責(zé)表序號(hào)部門或人員管理職能或職責(zé)1項(xiàng)目經(jīng)理建立健全組織機(jī)構(gòu)，督促檢查工程項(xiàng)目的管理和落實(shí)情況，組織制定本工程的項(xiàng)目管理實(shí)施規(guī)劃。根據(jù)工程情況，合理配置所需資源。主持全面工作，確保全面履行項(xiàng)目合同。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進(jìn)方案和各項(xiàng)措施。2總工程師全面負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理工作，主持編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。督促檢查采購物資、設(shè)備的控制，加強(qiáng)施工全過程的工序控制，主持對(duì)不合格品的評(píng)審和處置。組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，編寫有關(guān)成果報(bào)告、技術(shù)工藝總結(jié)報(bào)告，組織竣工文件的編制及驗(yàn)收交接工作。3副經(jīng)理負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)、施工協(xié)調(diào)、督促監(jiān)督等方案和措施的具體落實(shí)，積極配合建設(shè)單位、設(shè)計(jì)及監(jiān)理單位展開工作，及時(shí)解決出現(xiàn)的各種問題。4工程管理部1、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工的技術(shù)指導(dǎo)工作，負(fù)責(zé)圖紙核對(duì)、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底、測量，編制施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄與管理。2、負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的安全及環(huán)保管理，進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)、工中日常安全檢查及事故分析，嚴(yán)格安全操作程序。定期進(jìn)行安全和環(huán)保檢查。全面有效的貫徹全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限3、負(fù)責(zé)本工程征地拆遷、對(duì)外協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)本工程的生產(chǎn)調(diào)度、施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)施及調(diào)整，協(xié)調(diào)項(xiàng)目部各部門、各區(qū)段的關(guān)系。及時(shí)溝通與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方等相關(guān)單位的聯(lián)系，做好工程項(xiàng)目的組織和協(xié)調(diào)工作。5安全質(zhì)量部1、負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理，檢查、落實(shí)、監(jiān)督施工方案、工藝及操作規(guī)程的執(zhí)行情況，嚴(yán)格按照工程施工的實(shí)施細(xì)則和相關(guān)規(guī)范，檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┖细竦漠a(chǎn)品并完成各種質(zhì)量記錄。2、負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)檢測工作，為保證合格的建筑材料及現(xiàn)場工程項(xiàng)目檢測提供正確、完整的技術(shù)資料。3、負(fù)責(zé)本工程的測量控制網(wǎng)的建立和檢測、重點(diǎn)工程和工程重點(diǎn)部位的復(fù)測，指導(dǎo)檢查各隊(duì)的測量檢測工作，建立收集及檢查原始測量資料，為保證工程定位準(zhǔn)確和工程順利進(jìn)行。6計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)工程合同、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)和財(cái)務(wù)等管理工作，編制施工預(yù)算，組織整理有關(guān)資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性，負(fù)責(zé)研究和開展項(xiàng)目成本核算工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用，進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。7物資設(shè)備部負(fù)責(zé)工程的物資采購供應(yīng)，機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣、維修、管理。負(fù)責(zé)對(duì)采購的物資、機(jī)械進(jìn)行控制，做到采購、訂貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、貯存、發(fā)放和使用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯性。組織搞好物資儲(chǔ)備，確保物資供應(yīng)。8綜合管理部負(fù)責(zé)處理人事勞資、后勤保衛(wèi)、日常行政事務(wù)、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環(huán)保措施執(zhí)行與監(jiān)控等綜合管理，為正常施工提供良好的內(nèi)外環(huán)境。施工作業(yè)區(qū)段劃分根據(jù)本標(biāo)段沿線橋梁、路基、隧道工程分布情況，綜合橋梁上部工程的工程量，遵循工程量均衡以及結(jié)合大型制運(yùn)架梁設(shè)備的作業(yè)效率及經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行制架梁段落劃分，并以此為基礎(chǔ)結(jié)合軌道工程專業(yè)來進(jìn)行施工作業(yè)區(qū)段的劃分。具體劃分見“施工作業(yè)區(qū)段劃分表”。施工作業(yè)區(qū)段劃分表施工區(qū)段名稱里程范圍正線長度(km)主要工程內(nèi)容第一作業(yè)區(qū)段DK75+213.16～DK98+502.2723.289區(qū)段內(nèi)橋梁下部、xx梁場建設(shè)、580孔箱梁預(yù)制及架設(shè)、特殊結(jié)構(gòu)梁及橋面系、路基工程及填料拌合站建設(shè)、涵洞、無碴軌道鋪設(shè)及xx車站等。第二作業(yè)區(qū)段DK98+502.27～DK125+553.5127.051區(qū)段內(nèi)橋梁下部、xx梁場建設(shè)、584孔箱梁預(yù)制及架設(shè)、特殊結(jié)構(gòu)梁及橋面系、軌道場建設(shè)、22570塊軌道板預(yù)制及區(qū)段內(nèi)鋪設(shè)等。第三作業(yè)區(qū)段DK125+553.51～DK148+00022.446區(qū)段內(nèi)橋梁下部、xx梁場建設(shè)、350孔箱梁預(yù)制及架設(shè)，路基工程及填料拌和站的建設(shè)，隧道、xx東車站及無碴軌道鋪設(shè)等。施工隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分根據(jù)針對(duì)本標(biāo)段線路長、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程量大、工序干擾大的特點(diǎn)和工期進(jìn)度的要求，擬安排路基施工架子隊(duì)3個(gè)、橋梁施工架子隊(duì)17個(gè)、隧道施工架子隊(duì)2個(gè)、無砟道床施工架子隊(duì)7個(gè)、制架梁架子隊(duì)3個(gè)、無碴軌道板預(yù)制架子隊(duì)1個(gè)及綜合電務(wù)架子隊(duì)1個(gè)等等，共計(jì)34個(gè)專業(yè)工程施工作業(yè)隊(duì)承擔(dān)本標(biāo)段的施工任務(wù)。各施工隊(duì)部署及任務(wù)劃分詳下表。

施工架子隊(duì)部署及任務(wù)劃分表序號(hào)施工架子隊(duì)名稱隊(duì)伍駐地主要施工任務(wù)劃分高峰勞動(dòng)力（人）1橋梁一隊(duì)DK75+800左100mDK75+213.16～DK77+300段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工和第一作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)橋面系施工。2402橋梁二隊(duì)DK78+200左80mDK77+300～DK80+200段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工。2403橋梁三隊(duì)DK81+900右40mDK80+200～DK82+900段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工。2604橋梁四隊(duì)DK77+700左150mDK82+900～DK86+500段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工。2745橋梁五隊(duì)DK88+600左60mDK86+500～DK89+542.16段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工。2996橋梁六隊(duì)DK93+800左50mxx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、xx中橋、xx立交橋、xx大橋、xx路中橋的施工。2647橋梁七隊(duì)DK100+400右40mDK98+502.27～DK101+400段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁的施工。2608橋梁八隊(duì)DK104+200右30mDK101+400～DK106+200段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)施工。3509橋梁九隊(duì)DK108+200左20mDK106+200～DK110+300段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)施工。27910橋梁十隊(duì)DK111+400右110mDK110+300～DK113+600段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。24011橋梁十一隊(duì)DK114+200右80mDK113+600～DK117+305.6段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。25912橋梁十二隊(duì)DK117+200右40mxx大橋、xx大橋的施工及第二作業(yè)區(qū)段內(nèi)橋面系施工。20013橋梁十三隊(duì)DK127+100左40mxx特大橋、跨xx鐵路大橋、xx特大橋施工及第三作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)橋面系施工。38514橋梁十四隊(duì)DK132+200右30mDK131+450.57～DK134+000段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及該段范圍連續(xù)梁、特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。24015橋梁十五隊(duì)DK135+100左20mDK134+000～DK136+800段xx特大橋下部結(jié)構(gòu)及該段范圍連續(xù)梁、特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。23616橋梁十六隊(duì)DK138+800右100mDK136+800～DK140+050段xx特大橋梁下部結(jié)構(gòu)及該段范圍連續(xù)梁、特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。27917橋梁十七隊(duì)DK141+100右20mDK140+050～DK147+186.39段xx特大橋、xx河大橋及xx河xx大橋下部結(jié)構(gòu)及該段范圍特殊結(jié)構(gòu)梁的施工。29018隧道一隊(duì)DK142+200右20mxx隧道DK142+470～DK144+580（長2110m）工程的施工。37019隧道二隊(duì)DK146+780左80mxx隧道（長934m）、xx隧道（長726m）工程的施工。19320路基一隊(duì)DK94+900左200m一、二作業(yè)區(qū)段內(nèi)改移道路、路基及附屬工程、涵洞工程及站場工程。24021路基二隊(duì)DK122+700左200m一、三作業(yè)區(qū)段內(nèi)改移道路、路基土石方（含級(jí)配碎石填筑）與線下工程相關(guān)的附屬工程。14722路基三隊(duì)DK144+700右100m第三作業(yè)區(qū)段內(nèi)改移道路、路基土石方（含級(jí)配碎石填筑）與線下工程相關(guān)的附屬工程、站場工程。24023制架梁一隊(duì)DK75+000右30m551孔/32米、29孔/24米雙線整孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)。69524制架梁二隊(duì)DK111+000左20m548孔/32米、36孔/24米雙線整孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)。56025制架梁三隊(duì)DK131+100左20m311孔/32米、39孔/24米雙線整孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)。56026軌道板預(yù)制隊(duì)DK111+000右20m本標(biāo)段內(nèi)約22570塊軌道板預(yù)制。12027無砟軌道一隊(duì)DK83+300右30mDK75+213.16～DK89+542.61段無砟軌道施工。30028無砟軌道二隊(duì)DK93+050右30mDK89+542.61～DK94+949.93段無砟軌道施工。30029無砟軌道三隊(duì)DK97+850左30mDK94+949.93～DK111+080段無砟軌道施工。30030無砟軌道四隊(duì)DK117+050右100mDK111+080～DK125+553段無砟軌道施工。30031無砟軌道五隊(duì)DK126+880左20mDK125+553～DK126+880段無砟軌道施工。30032無砟軌道六隊(duì)DK138+030右50mDK126+880～DK142+058.84段無砟軌道施工。30033無碴軌道七隊(duì)DK145+280左60mDK142+058.84～DK148+000段無砟軌道施工。30034綜合電務(wù)隊(duì)DK122+700左200m本標(biāo)段范圍內(nèi)三電、管線線路遷改等801.3.5主要臨時(shí)工程規(guī)劃及總平面布置施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則進(jìn)行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)標(biāo)。場地布置時(shí)，預(yù)制場、拌和站、砂石料場等盡量遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)、村莊或采取防噪措施，避免噪聲、揚(yáng)塵擾民。施工便道各專業(yè)共用，盡量避開居民區(qū)，不能避開時(shí)，改善路況減少道路揚(yáng)塵。選擇地勢平坦、地基承載力高且穩(wěn)定、順橋的位置布設(shè)電腦自動(dòng)計(jì)量混凝土攪拌站，為路基構(gòu)造物、橋涵、隧道、無碴軌道道床等工程提供混凝土；改良土、級(jí)配碎石拌和站場地共用，集中供應(yīng)。生產(chǎn)、生活房屋接到進(jìn)場通知后，立即組織人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場，在征地拆遷尚未解決之前，租賃房屋建設(shè)駐地；在征地拆遷解決后，平整場地，建設(shè)各施工隊(duì)生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)，駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、空壓機(jī)房、鋼結(jié)構(gòu)加工車間、鋼筋加工車間、木工車間等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)房屋采用磚混、磚瓦結(jié)構(gòu)。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩及標(biāo)志。項(xiàng)目經(jīng)理部在xx市租用當(dāng)?shù)孛穹孔鳛檗k公生活駐地，各施工隊(duì)駐地在有條件的情況下盡量采取租用、共建的形式，以減少臨時(shí)用地。施工便道本標(biāo)段所在區(qū)域公路、河網(wǎng)發(fā)達(dá)，xx高速公路、xx、xx道、xx道、xx道及xx鐵路等，xx高速公路在部分段落大致平行分布，為大宗材料的運(yùn)輸提供了方便。為保證場內(nèi)施工運(yùn)輸方便，擬在DK075+213.29～DK148+000全標(biāo)段內(nèi)新建線路左側(cè)修建貫通道路；各拌合站、制梁場修建在貫通便道附近，避免重復(fù)修建施工便道；各隧道從洞口修便道至棄土場。省道、城道及鄉(xiāng)村公路可作為輔助通道，施工貫通便道及各主要工點(diǎn)施工便道由上述道路引入。各便道具體工程量詳見相應(yīng)臨時(shí)工程量表。本標(biāo)段共需新建汽車運(yùn)輸便道28km，便道寬度6.5m；改（擴(kuò)）建便道17.5km。主干便道按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建：便道路面設(shè)計(jì)6.5m寬，橫向雙側(cè)排水，橫坡4%。原地面排水清理平整后先碾壓，然后施工40cm厚片石鋪底+碎石土填筑路基+10cm厚泥結(jié)碎石路面，以確保大型機(jī)械設(shè)備安全通過。貫通便道沿紅線內(nèi)分段貫通，盡量利用與新線平行的既有道路，減少臨設(shè)的費(fèi)用，本標(biāo)段貫通便道長度為31.5公里。一般段落的貫通便道路面按主干便道標(biāo)準(zhǔn)修建，在穿越無法繞行并且較長的魚塘或水田時(shí)，通過加強(qiáng)便道基層，保證便道正常使用，便道路基加固為：原地面排水平整后進(jìn)行地面摻灰處理+碎石土填筑40cm+土工格柵+40cm厚碎石土+10cm厚泥結(jié)碎石路面。汽車運(yùn)輸便道形式見圖。圖5-1-3-1汽車運(yùn)輸便道形式斷面圖施工便橋、便涵本標(biāo)段線路范圍內(nèi)河流縱橫、河溝交錯(cuò)，線路多次跨越江河、灌溉干渠和溪溝。在主便道上盡量利用既有公路橋跨越xx、溪河及其主要支流。為方便施工組織，在線路跨越灌溉干渠和溪溝處修建便橋、便涵、加固既有鄉(xiāng)村道路小橋的方案跨越。當(dāng)河寬大于20米時(shí)采用便橋跨越，在修建主要河道中水中墩的時(shí)候采用施工棧橋，棧橋分別從兩岸修至水中墩施工點(diǎn)，便于正線橋梁水中樁墩施工。棧橋具體參數(shù)如下：橋面寬度：棧橋按單向行車道設(shè)計(jì)，橋面寬4.5m。車輛荷載等級(jí)：棧橋車輛荷載等級(jí)為按汽-超20，履-100，掛-120。施工棧橋采用f600（雙排樁）～f800（單排樁），d10鋼管樁基礎(chǔ)（樁長根據(jù)水深及地質(zhì)條件決定），I30c工字鋼做橫梁，梁部為321型貝雷桁架，6片間距0.9m貝雷桁架，橋面寬4.5m。橋面系為正交異性板橋面系型鋼縱橫梁和鋼板組成。施工棧橋具體結(jié)構(gòu)型式見“棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖”。棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖當(dāng)河溝寬度小于20米且河溝較淺時(shí)采用便涵通過。便涵采用φ1.0m鋼筋混凝土預(yù)制管并排埋設(shè)，鋼筋混凝土圓管便涵便涵示意見圖。鋼筋混凝土圓管便涵示意圖施工供水、供電施工用水和生活用水經(jīng)檢驗(yàn)合格后就近取用。在城市附近生活用水采用自來水；本標(biāo)段水網(wǎng)交錯(cuò)縱橫、河和水塘星羅旗布，施工用水采用自來水，或從臨近水源點(diǎn)抽取。從水源點(diǎn)鋪設(shè)施工用水干管路至預(yù)制場、隧道和主要工點(diǎn)的蓄水池，供水干線采用Φ100鋼管，至各用水點(diǎn)根據(jù)用水量大小采用Φ25～75鋼管做供水管。施工用電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。根據(jù)本標(biāo)段重點(diǎn)工程及其他大臨工程的分布情況，大部分地段由地方既有變電站引入或就近“T”接，并用發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急供電，用電量小的工點(diǎn)采用當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)電或自發(fā)電。根據(jù)本標(biāo)段橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物分布特點(diǎn)，計(jì)劃在橋梁分布地段按照每3km左右設(shè)1臺(tái)變壓器的原則進(jìn)行布置，同時(shí)在各隧道作業(yè)面洞口外設(shè)2臺(tái)變壓器，在各混凝土拌和站各安裝2臺(tái)變壓器。本標(biāo)段計(jì)劃安裝變壓器34臺(tái)，臨時(shí)用電線路沿線路一側(cè)縱向布置，灰桿架立，并配備發(fā)電機(jī)備用。本標(biāo)段共架設(shè)電力線路35km，鋪設(shè)給水干管路5.5km。橋梁預(yù)制場及運(yùn)梁通道1）選址原則及制梁場布置（1）依據(jù)地質(zhì)、地形、減少土方工程和基礎(chǔ)加固工程，盡量利用正式工程用地；（2）利于大型設(shè)備進(jìn)出場和大宗材料運(yùn)輸；（3）房屋防洪、排澇、確保雨季施工安全；（4）滿足制運(yùn)架梁技術(shù)要求；（5）本標(biāo)段設(shè)計(jì)要求、工期計(jì)劃、架梁均衡的需要、隧道分布等限制等情況；擬在本標(biāo)段布置3個(gè)橋梁預(yù)制場。根據(jù)地形地貌、梁場與橋位的關(guān)系、架梁計(jì)劃及場地條件，梁場生產(chǎn)的箱梁上線方式采用便線供梁和提升供梁與橋上運(yùn)梁。各制梁場布置形式及位置見“制梁場規(guī)劃表”。制梁場規(guī)劃表序號(hào)制梁場名稱上線里程供梁孔數(shù)占地面積（畝）布置形式1xx制梁場DK075+000580200.7搬運(yùn)+便線2xx制梁場DK111+000584224搬運(yùn)+提梁3xx制梁場DK131+100350172搬運(yùn)+便線2）制梁場平面布局制梁場布置原則：盡量少占用農(nóng)田，減少用地；滿足物流需要、方便箱梁預(yù)制施工，節(jié)約運(yùn)輸架設(shè)成本；充分考慮環(huán)境保護(hù)的要求，文明布置場地；滿足生產(chǎn)、生活的基本需要,注重衛(wèi)生條件和消防條件。制梁場布置依據(jù)：箱梁預(yù)制周期、產(chǎn)量和制架梁工期；箱梁預(yù)制工藝流程。布置方式為搬運(yùn)＋提梁的制梁場，場內(nèi)采用輪胎式移梁機(jī)和2臺(tái)提梁機(jī)提梁上橋的作業(yè)方式；布置方式為便線的制梁場，采用輪胎式移梁機(jī)移運(yùn)箱梁，運(yùn)梁車便線運(yùn)梁上橋。制梁場平面布局：各制梁場布置形式為橫列式。制梁場按使用功能劃分為六個(gè)區(qū)，分別為混凝土拌和區(qū)、箱梁預(yù)制區(qū)、箱梁存放區(qū)、提梁區(qū)、小型構(gòu)件加工區(qū)和生活辦公區(qū)，其生產(chǎn)能力為1.5～2孔/天，xx、xx制梁場最大存儲(chǔ)能力為84孔；xx制梁場最大存儲(chǔ)能力為49孔。箱梁預(yù)制區(qū)主要有制梁臺(tái)座、鋼筋綁扎臺(tái)座、內(nèi)模組拼臺(tái)座、鍋爐房、鋼筋房和各種加工車間等；箱梁存放區(qū)主要有存梁臺(tái)座和靜載試驗(yàn)臺(tái)座；混凝土拌合區(qū)主要有2座120m3/h拌和站以及砂石料場等；裝梁區(qū)主要有提梁機(jī)。制梁場具體布置詳見圖“表6-6-1xx制梁場平面圖”、“表6-6-2xx制梁場平面圖”、“表6-6-3xx制梁場平面圖”。3）主要臨時(shí)設(shè)施各梁場征地拆遷完成后，利用推土機(jī)和壓路機(jī)對(duì)制梁場區(qū)域進(jìn)行場地平整，制梁場跨既有溝渠，需考慮埋設(shè)管涵或取土填筑后將灌溉溝渠改移。梁場內(nèi)的施工道路考慮大型機(jī)械通過，其路面寬設(shè)為6.5m，轉(zhuǎn)彎區(qū)的最小半徑滿足有關(guān)規(guī)定。考慮到預(yù)制場的施工車輛通行，施工設(shè)備的安裝運(yùn)行，材料的的存放和人員的施工，在預(yù)制場的箱梁預(yù)制區(qū)、混凝土拌合區(qū)、小型構(gòu)件加區(qū)段的地面采用砂加碎石墊層+20cm厚的C15混凝土進(jìn)行場地硬化，砂石料倉及拌和站周圍地面采用20cm厚C15混凝土硬化。制梁場主要臨時(shí)設(shè)施如下：（1）制梁臺(tái)座 根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，為保證箱梁四個(gè)支點(diǎn)不平整度不大于2mm，減少箱梁預(yù)制過程中臺(tái)座的不均勻沉降，制梁臺(tái)座采用C30鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，臺(tái)座端部采用Φ1.2m鉆孔樁加固地基，中間段采用φ0.5m樁基加固處理。制梁臺(tái)座底部采用鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu)、上部為鋼筋混凝土條型基礎(chǔ)縱梁。條形基礎(chǔ)頂面設(shè)預(yù)埋鐵板，與底模聯(lián)接。其具體布置詳見“制梁臺(tái)座布置示意圖”。（后頁）（2）存梁臺(tái)座 根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，為保證箱梁四個(gè)支點(diǎn)不平整度和不均勻沉降不大于2mm，存梁臺(tái)座采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，地基采用Φ1.2m鉆孔樁加固。存梁時(shí)采用四點(diǎn)支承方法，每個(gè)存梁臺(tái)座由4個(gè)鋼筋混凝土支墩組成，各支墩間距按照箱梁的允許存梁支點(diǎn)設(shè)置，各支墩上設(shè)840×840×70mm橡膠墊。其具體布置詳見“存梁臺(tái)座布置示意圖”。（后頁）

制梁臺(tái)座制梁臺(tái)座布置示意圖聚四氟板聚四氟板聚四氟板聚四氟板（3）龍門吊走行軌道制梁場龍門吊機(jī)主要有450t、50t、10t三種型號(hào)。450t龍門吊機(jī)主要用于箱梁移運(yùn)和提梁上橋。50t龍門吊機(jī)用于箱梁底、腹板鋼筋籠和橋面鋼筋籠及液壓內(nèi)模的整體吊裝，預(yù)制場內(nèi)的小型施工機(jī)具也用龍門吊機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。10t龍門吊機(jī)主要用于材料裝運(yùn)。根據(jù)軌道地基承載力要求和各預(yù)制梁場的地質(zhì)條件，50t龍門吊軌道基底夯實(shí)后，采用鋼筋混凝土條形擴(kuò)大基礎(chǔ)。龍門吊軌道結(jié)構(gòu)：450T龍門吊跨度為36m，采用C25鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，并用鉆孔樁進(jìn)行地基處理；50t龍門吊走行線為單軌，采用C25鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。本標(biāo)段制梁場450t龍門吊運(yùn)行軌道長為190雙線米，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)詳見下圖：450t龍門吊運(yùn)行軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)示意圖（4）運(yùn)梁通道采用900t輪胎（軌）式移梁機(jī)進(jìn)行場內(nèi)移梁的制梁場內(nèi)，每一列制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座兩端均設(shè)置移梁機(jī)運(yùn)梁通道，在存梁區(qū)中間設(shè)置一條縱移大通道，以便移梁機(jī)進(jìn)行90°轉(zhuǎn)向。運(yùn)梁通道布置情況見相關(guān)制梁場平面圖。根據(jù)運(yùn)梁通道的受力情況，充分考慮制、存梁臺(tái)座在滿布荷載情況下，制梁場地基基礎(chǔ)的位移和應(yīng)力響應(yīng)，擬定輪胎式移梁機(jī)運(yùn)梁通道路面結(jié)構(gòu)方案為：橫移通道路面寬度8m、縱移通道路面寬度19m，通道均分為２層，上層為20cm厚C20鋼筋混凝土，下層為30cm厚砂夾碎石，其具體構(gòu)造見“運(yùn)梁通道斷面圖”；輪軌式移梁機(jī)采用軌道基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式參見450t龍門吊軌道基礎(chǔ)形式。本標(biāo)段制梁場運(yùn)梁通道長度為2965m，運(yùn)梁軌道長度為4328m（單線）。運(yùn)梁通道斷面運(yùn)梁通道斷面圖（5）給排水系統(tǒng)制梁場生產(chǎn)生活用水均采用自來水。場內(nèi)設(shè)生產(chǎn)用蓄水池和生活用蓄水池，并配備無塔供水器。預(yù)制場沿制梁臺(tái)位縱向、存梁臺(tái)位橫向和辦公、生活區(qū)及整個(gè)梁外側(cè)布置排水溝，在拌和站附近設(shè)置沉淀池及污水處理池，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)處理后再排放到當(dāng)?shù)販锨校詼p少對(duì)環(huán)境造成污染。（6）電氣布置各梁場設(shè)800KVA變電站2個(gè)，同時(shí)為確保不因變壓器維修或停電造成梁場生產(chǎn)用電中斷，各預(yù)制場還配置300KW柴油發(fā)電機(jī)2臺(tái)。梁場動(dòng)力線路沿場區(qū)施工便道布線，在各主要設(shè)備位置處下線。所有線路及設(shè)備均有可靠的接地保護(hù)。線路布置、配電盤設(shè)置均符合安全要求，并達(dá)到安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地的標(biāo)準(zhǔn)。（7）箱梁蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)各制梁場配備2臺(tái)4t/h蒸汽鍋爐。蒸養(yǎng)管道：主管道采用φ60mm鋼管、支管道采用φ42mm鋼管，蒸發(fā)管采用φ15mm鋼管，供汽量和蒸發(fā)量平穩(wěn)通過內(nèi)桿式楔型閥調(diào)節(jié)。（8）混凝土拌合站各制梁場均布置2座120m3/h混凝土拌合站，每座拌合站料倉均采用六罐六倉一池：六罐：三罐300t水泥、二罐200t粉煤灰、一罐200t礦粉六倉：分合格倉和待檢倉，每倉包括一個(gè)砂倉、兩個(gè)石倉。料倉均采用彩鋼敞棚房遮蓋，磚砌墻體作為隔倉，分類存放以保證砂石溫度和減少污染。碎石分為兩級(jí)（5～10mm和10～25mm）分別儲(chǔ)存和計(jì)量。一池：一個(gè)蓄水量達(dá)150t的蓄水池。（9）其他臨時(shí)設(shè)施生活辦公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)房屋采用磚混、磚瓦結(jié)構(gòu)。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩及標(biāo)志。4）主要臨時(shí)工程數(shù)量主要臨時(shí)工程數(shù)量詳見詳見各梁場平面布置圖。軌道板預(yù)制廠本標(biāo)段共需生產(chǎn)軌道板約22570塊。根據(jù)混凝土軌道板的生產(chǎn)工藝特性，產(chǎn)品及原材料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸要求，結(jié)合本標(biāo)段的作業(yè)區(qū)段任務(wù)量的劃分和現(xiàn)場條件，本標(biāo)段設(shè)置1個(gè)軌道板預(yù)制廠，軌道板預(yù)制廠設(shè)置在DK110+800樁號(hào)處，軌道板廠占地約120畝，劃分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)兩大區(qū)域，兩個(gè)區(qū)均實(shí)行封閉管理。生產(chǎn)區(qū)按工藝流程劃分為：原材料存放及二次篩分清洗區(qū)、鋼筋加區(qū)段、鋼筋綁扎區(qū)、混凝土拌和區(qū)、毛坯板生產(chǎn)區(qū)、軌道板加區(qū)段、軌道板存放區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)等八個(gè)區(qū)域。制板車間按直列型長線臺(tái)座法布置3條生產(chǎn)線，70個(gè)預(yù)制臺(tái)座，7個(gè)鋼筋綁扎臺(tái)座。軌道板預(yù)制廠的詳細(xì)設(shè)計(jì)見“5.4.3軌道板廠建設(shè)”相關(guān)內(nèi)容。沿線混凝土攪拌站根據(jù)本標(biāo)段工程設(shè)置情況，砼采用集中攪拌，根據(jù)各工點(diǎn)砼用量、運(yùn)送距離、攪拌站生產(chǎn)能力，沿線共設(shè)置混凝土集中攪拌站11座，具體見下表：混凝土拌和站設(shè)置表序號(hào)拌合站名稱設(shè)置里程供應(yīng)范圍生產(chǎn)能力（m3/h）1xx梁場拌合站DK75+000梁場2×12021#混凝土拌合站DK78+100DK75+213～DK81+6102×12032#混凝土拌合站DK87+900DK81+610～DK93+8432×12043#混凝土拌合站DK105+040DK93+843～DK107+9002×1205xx梁場拌合站DK111+000梁場2×1206xx板廠拌合站DK111+000軌道板預(yù)制1×6074#混凝土拌合站DK116+000DK107+900～DK121+3222×1208xx梁場拌合站DK131+100梁場2×12095#混凝土拌合站DK133+050DK125+500～DK134+6302×120106#混凝土拌合站DK138+100DK134+630～DK143+5252×120117#混凝土拌合站DK145+290DK143+525～DK148+00090+1填料堆場、改良土及級(jí)配碎石拌和站根據(jù)路基土石方工程量、分布特點(diǎn)和段落，本標(biāo)設(shè)置2座改良土及級(jí)配碎石拌和站，路基施工前期為改良土拌合站，后期為級(jí)配碎石拌合站，具體情況見下表。改良土及級(jí)配碎石拌和站序號(hào)拌和站名稱設(shè)置里程主要供應(yīng)范圍11號(hào)拌和站DK97+300DK89+546.27～DK98+497.4022號(hào)拌和站DK127+200DK117+306.27～DK147+265.000橋梁鋼構(gòu)件制造加工場為滿足本標(biāo)段橋梁工程施工需要，在特殊結(jié)構(gòu)橋梁相對(duì)集中地段的橋梁下部和特殊結(jié)構(gòu)梁架子隊(duì)駐地處設(shè)橋梁鋼構(gòu)件制造加工場。本標(biāo)共設(shè)置橋梁鋼構(gòu)件制造加工場3座，各鋼構(gòu)件加工廠在施工中根據(jù)實(shí)際地形及施工情況作調(diào)整，詳見下表：橋梁鋼構(gòu)件制造加工場序號(hào)加工廠名稱布置位置主要供應(yīng)范圍11號(hào)加工廠DK87+900主要供應(yīng)xx特大橋鋼構(gòu)件22號(hào)加工廠DK105+050主要供應(yīng)xx特大橋鋼構(gòu)件33號(hào)加工廠DK133+010主要供應(yīng)xx特大橋鋼構(gòu)件1小型構(gòu)件預(yù)制場及鋼筋加工場在每個(gè)橋梁施工架子隊(duì)生產(chǎn)區(qū)及特殊結(jié)構(gòu)橋梁施工場地設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場及鋼筋加工場，每個(gè)隧道架子隊(duì)在生產(chǎn)區(qū)設(shè)鋼筋加工場和鋼拱架加工場。2瀝青混凝土拌和站本標(biāo)段由于瀝青混凝土使用量不大，設(shè)1座移動(dòng)式瀝青混凝土拌合站即可滿足施工要求。3中心材料場在線路各段適當(dāng)位置分別設(shè)置中心材料場，利用既有鐵路、高速公路及水運(yùn)等便利運(yùn)輸優(yōu)勢，確保工程物資及時(shí)供應(yīng)。各中心材料場設(shè)置符合各類物資存放標(biāo)準(zhǔn)的倉庫和場地，確保施工需用量及安全庫存。中心材料場如下：中心材料場參數(shù)表序號(hào)中心材料場名稱位置供應(yīng)范圍1第一材料場DK75+800左80mDK75+213～DK98+5022第二材料場DK111+100左100mDK98+502～DK125+5533第三材料場DK130+700右110mDK125+553～DK148+0004火工品倉庫火工品倉庫嚴(yán)格按照公安部門管理要求和安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設(shè)專人看守。火工品庫包括炸藥庫、雷管庫、發(fā)放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每處火工品庫占地面積按300m2考慮，本標(biāo)段共設(shè)火工品庫2處，設(shè)置方案報(bào)當(dāng)?shù)毓膊块T核準(zhǔn)。5生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)施1）生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進(jìn)行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建1個(gè)污水處理池，達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放。生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點(diǎn)、定期運(yùn)至垃圾場。2）跨大江、大河段橋梁其橋墩及基礎(chǔ)施工設(shè)棧橋貫通，承臺(tái)采用鋼圍堰施工，最大限度減小施工對(duì)江河的污染。3）各施工營地，施工現(xiàn)場設(shè)化糞池，生活污水就近排入城市下水道或農(nóng)田灌溉溝；食堂污水經(jīng)隔油池處理后排入化糞池，嚴(yán)禁直接排入河流，湖泊；施工人員的生活垃圾及施工物料垃圾等盡量分類收集，交環(huán)衛(wèi)部門處理。6施工現(xiàn)場通訊建立項(xiàng)目部信息管理系統(tǒng)并覆蓋各工程隊(duì)，自成網(wǎng)絡(luò)后通過互聯(lián)網(wǎng)相連。對(duì)本標(biāo)段內(nèi)的重點(diǎn)和控制工程建立視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，視頻圖像采用相對(duì)集中儲(chǔ)存，各監(jiān)控點(diǎn)的圖像儲(chǔ)存滿足48小時(shí)。項(xiàng)目經(jīng)理部和各施