總體施工組織設計一、工程概況1．1工程概況工程項目概況本項目工程為xx（xx鎮）至xx（xx界），位于xx省東部。xx市境內東側，是xx地區主要的出省通道，本合同段為xx高速公路第一合同段，主線起止樁號為K000+000~K13+000，長鏈7.169米，合同段全長13.007KM，大謠互通區起止樁號為K9+402~K10+502，施工范圍有路基、橋梁、涵洞（含互通）、通道、分離立交（不包括路面瀝青混凝土面層），其中大橋5座、人行天橋3座、通道28座、互通1處。1.1.2當地氣候、地理條件（一）氣候本合同段地區屬于亞熱帶季風氣候，氣溫溫和，四季分明，熱量充足，雨水充沛，春濕多雨，夏秋多旱，嚴寒短期，暑熱期長。降雨多集中于3~6月，約占全年降雨量的55%，年均降雨量1540.5㎜，年均蒸發量1197.9㎜，年平均氣溫17.3℃,極端最高氣溫40.7℃，極端最低氣溫-10℃,年平均風速1.4m/s,最大風速20m/s。氣候對本路段施工有影響的主要是雨季，路基土石方及構造物要根據氣候情況做好合理施工計劃安排。（二）地形、地貌本合同段路線位于xx市境內，沿線地貌主要為剝蝕丘陵地貌，山體多為渾圓狀矮山丘，山坡坡角10°～20°，植被發育。1.1.3工程地質、水文條件（一）水文情況本合同段地表水主要由河流、水塘、溪流、水庫的地表水構成，接受大氣降水的補給，水位及水量受降水量的影響較大。地表水主要對跨越沖溝或河流的大中橋墩臺、邊坡等有沖刷作用。路線所經地域地下水類型主要有：第四系空隙潛水、基巖裂隙水和巖溶水。（二）地質、地震情況根據國家質量技術監督局于xx年2月2日發布的據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）:本勘察區地震動反應譜特征周期為0.35s,地震動峰值加速為＜0.05g(相應于原地震基本烈度為Ⅵ度)。依據現行《公路工程技術標準》（JTGB001-2003）,可采用簡易設防。1.1.4當地交通、通訊條件xx市境內地方道路路網較發達，現有主要公路包括南北向的G106、東西向的G319和S103、S309，因而施工條件較好。1.1.5當地資源條件沿線所需要鋼材可從湘潭鋼鐵公司和漣源鋼鐵公司采購，利用G106、G319、S103、京珠高速等運到工地，沿線各縣市皆有水泥廠、石灰廠，水泥、石灰可就近購買。其他外購材料則可從湘潭、株洲、xx等地購買。水、電資源可利用情況水：沿線水資源豐富，溝渠眾多，水質較好，能夠滿足本項目建設的需要。供電及通訊條件：沿線電力情況良好，工程用電以自發電為主，如需社會電網供電可自行與當地供電部門協商解決，沿線通訊條件較好，一般區、市、鄉、鎮均有國內直撥通訊設施。1.1.6施工組織設計編制依據xx（xx）至xx（xx界）高速公路（第一合同段K0+000-K13+000長13.007公里）兩階段施工圖設計項目公司下發的文件及通知監理代表處下發的監理實施細則、文件及通知中華人民共和國法律、法規、工程建設標準強制性條文及地方政府、有關部門的規定公路建設項目環境影響評價規范（試行）（JTJ005-96）公路軟土地基路堤設計與施工技術規范（JTJ017-96）公路土工合成材料應用技術規范（JTJ/T019-98）公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTGF30-2003）公路路基施工技術規范（JTJ033-95）公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）公路工程質量檢驗評定標準（第一冊土建工程）（JTGF80/1-2004）公路水泥混凝土路面養護技術規范（JTJ073.1-2001）公路橋涵養護規范（JTGH11-2004）高速公路交通安全設施設計與施工技術規范（JTJ074-94）公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）水泥混凝土路面施工及驗收規范（GBJ-97-87）道路交通標志和標線(GB5768-1999)公路工程土工合成材料等九項(JT/T513～521-2004)公路工程基樁動測技術規程（JTG/TF81-01-2004）建筑地基處理技術規范（JGJ79-2002）現行建筑質量安全管理規范大全公路安全保障工程實施細則1.1.7施工組織范圍適用xx（xx鎮）至xx（xx界）高速公路第一施工合同段，主線起止樁號為K000+000~K13+000，共長13.007km；大謠互通區起止樁號為K9+402~K10+202，共長0.800km；平原路連接線工程起止樁號為K0+596.574～K1+322.196，共長0.726km，本施工合同段總長10.188km。1.2主要技術標準、工程數量主要技術標準項目單位規范指標公路等級高速公路計算行車速度Km/h100公里/小時路基寬度m26橋面凈寬m2×11.75橋涵設計荷載公路—I級設計洪水頻率路、中小橋涵1/100特大、大橋1/300地震基本烈度Ⅵ本標段主要工程數量表序號名稱單位數量備注1清表砍樹m246812軟基處理m106893擋土墻m36107804路基填筑萬m3185.822665路基挖方萬m3174.621446邊坡防護km11．2雙側7路基邊溝km30969雙側８圓管涵m775.5備注10圓管涵個22９蓋板涵個711蓋板通道個2812拱形通道個114橋梁基樁根36015橋梁墩柱根16輕型橋臺座3217蓋梁片18空心板架設片構造物一覽表序號名稱樁號跨徑×高度(1-m×m)交角（度）結構類型接長涵長（m）1蓋板涵洞K1+0401-3×3.5鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞45.192蓋板涵洞K3+1111-3×3.5鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞30.213蓋板涵洞K5+3181-3×2.5鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞54.564蓋板涵洞K6+2061-4×4鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞86.895蓋板涵洞K7+7741-3×3.5鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞37.036蓋板涵洞K8+3621-3×3.5鋼筋混凝土蓋板明明涵洞40.777蓋板涵洞K11+0621-3×2.5鋼筋混凝土蓋板明明涵洞30.028蓋板通道K0+8751-4×4鋼筋混凝土蓋板明明通道77.019蓋板通道K1+4121-4×5鋼筋混凝土蓋板明明通道37.0910蓋板通道K2+9801-4×4鋼筋混凝土蓋板明明通道28.4211蓋板通道K3+3231-6×5鋼筋混凝土蓋板明明通道29.1712蓋板通道K3+4991-6×6鋼筋混凝土蓋板明明通道29.1413蓋板通道K3+6801-6×6鋼筋混凝土蓋板31.0914蓋板通道K4+6601-6×5鋼筋混凝土蓋板28.3315蓋板通道K4+8501-4×4鋼筋混凝土蓋板28.3016蓋板通道K5+2821-6×6鋼筋混凝土蓋板39.2817蓋板通道K6+1521-6×6鋼筋混凝土蓋板暗暗涵洞45.4118蓋板通道K6+3721-6×6鋼筋混凝土蓋板明明涵洞33.5119蓋板通道K6+6821-4×4鋼筋混凝土蓋板明明涵洞33.5820蓋板通道K7+0801-4×5鋼筋混凝土蓋板明明通道36.7021蓋板通道K7+2301-4×3鋼筋混凝土蓋板明明通道28.2422蓋板通道K7+4401-4×5鋼筋混凝土蓋板明明通道31.6923蓋板通道K8+1621-4×3鋼筋混凝土蓋板明明通道28.2424蓋板通道K8+4421-4×5鋼筋混凝土蓋板明明通道40.0425蓋板通道K8+7421-4×5鋼筋混凝土蓋板42.5426蓋板通道K9+1501-4×3鋼筋混凝土蓋板37.8327蓋板通道K10+9441-4×4鋼筋混凝土蓋板38.0328蓋板通道K11+2721-4×5鋼筋混凝土蓋板30.5829蓋板通道K11+5261-4×537.2330蓋板通道K11+7821-4×429.9731蓋板通道K9+5701-4×434.4932蓋板通道K9+7041-4×553.1933蓋板通道K10+2421-4×459.0334蓋板通道K10+4321-5×640.5635蓋板通道AK0+8791-4×417.836蓋板通道AK0+0401-2×125序號名稱樁號跨徑×高度(1-m×m)交角（度）結構類型接長涵長（m）1圓管涵K2+3751-φ1.2532.502圓管涵K2+4791-φ1.2560.003圓管涵K3+1871-φ1.2541.004圓管涵K3+4241-φ1.2540.505圓管涵K4+9961-φ1.2540.506圓管涵K5+1001-φ1.2538.007圓管涵K5+4241-φ1.2556.508圓管涵K6+3101-φ1.2560.009圓管涵K7+8501-φ1.2528.5010圓管涵K8+1221-φ1.2528.5011圓管涵K9+3501-φ1.2530.5012圓管涵K11+2001-φ1.2534.5013圓管涵K9+4401-φ1.2528.0014圓管涵K10+3511-φ1.2557.5015圓管涵K10+4821-φ1.2533.0016圓管涵AK0+9801-φ1.2525.0017圓管涵AK1+5001-φ1.2532.5018圓管涵AK1+6401-φ1.2522.0019圓管涵BK0+1201-φ1.259.0020圓管涵CK0+1601-φ1.258.5021圓管涵DK0+2401-φ1.2538.501.3工程特點、施工難點、重點工程特點主要構造體系為新華系構造，構造單元屬于xx－衡東褶皺隆起帶，組成的地層巖性主要為炭質頁巖、夾砂巖或石英砂巖，巖層傾角從東向西逐漸趨緩，總體呈單斜產出。施工難點、重點重點工程為大謠互通式立交，其中包括高架橋3座、大橋2座、分離立交2座、互通匝道橋1座、蓋板涵7座、蓋板通道29座、圓管涵22座。難點工程為軟基處理，只有在軟基處理后才能進行路基工程施工，施工便道、高填方、高挖方、高架橋。路基填筑要過一個雨季，要做好排水工作。二、施工總體部署與施工進度計劃2.1施工組織機構設置及任務計劃施工組織機構設置項目組織機構項目經理：xx常務項目副經理：xx項目書記：xx總工程師：xx工程部長：xx安質部長：xx財務部長：xx物資設備部長：xx試驗室負責人：xx施工組織機構框圖各職能部門人員配備及任務分工1、項目經理直接對總部負責，按照招標文件要求、招標文件承諾及合同條款，全權負責本標段工程項目的整個實施過程的施工，履行投標承諾、合同要求。接受業主、監理各項指令和上級業務部門的監督指導，及時向監理、業主單位匯報工作。2、項目總工程師在項目經理領導下，全面負責工程施工技術業務工作，主持施工技術方案制定，對工程項目的質量負責。協助項目經理協調與建設、設計、監理單位的配合關系，保證工程進度、質量、安全、成本預定目標的實現。負責施工現場環境保護、文明施工、綜合治理等工作。3、工程技術部編寫施工作業指導書，對參建職工進行技術培訓，提高全員技術水平。負責工程項目的施工過程控制，制定本項目施工技術管理辦法。參加技術交底，過程控制，解決施工技術疑難問題。編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。負責信息管理系統的具體實施、數據分析等，為施工決策、業主、監理、總部提供及時、有效的施工信息。做好竣工文件的編制工作，并組織工程線路開通后的驗交工作。負責制定施工環保措施，并檢查、監督。4、財務部負責成本管理，負責施工所需的資金供應。負責工程項目施工計劃的編制、呈報、下達、實施和管理。5、物資設備部負責制定項目的物資管理辦法，檢查、指導和考核項目隊伍的物資采購和管理工作。對物資、大堆料、周轉料進行管理，并跟蹤檢查，切實做到文明施工，科學管理。做好核算工作，掌握材料消耗定額的實際耗用情況，及時分析不合理消耗的原因。負責設備管理工作，制定施工機械、設備管理制度。6、質檢安全部負責施工安全監察、材料檢驗試驗的監督、工程質量的檢驗。負責項目經理部安全、質量監察和管理，根據投標文件中的安全質量方針目標，編制本項目的安全質量方針、目標和計劃，建立安全質量保證體系，制定安全質量管理工作規劃，負責綜合管理，行使安全質量監察職能。建立項目經理部安全、質量管理臺帳，定期不定期組織項目經理部的安全、質量大檢查，及時處理和糾正各種不安全操作和安全、質量隱患。積極組織各種“安全生產周、月”和“質量月”的活動。負責會同有關部門組織對傷亡事故、行車交通事故、生產事故、質量事故的調查處理，提出分析處理意見，并及時向經理部領導和上級部門匯報。7、綜合辦公室負責施工生產調度，收發業主及總部的文件、函件等。積極參加項目經理部生產經營和管理方面的調查研究，收集整理上報有關行政信息，為領導決策提供依據。做好各種對內、對外的思想宣傳工作，勞動力的調配工作。負責施工人員的生活保障。做好工地及生活區的安全保衛工作等。8、工地試驗室負責本項目的材料檢驗、試驗、半成品、成品的檢測等工作，并認真做好檢驗記錄。負責砂漿、砼的配合比設計等工藝參數的制定及質量檢查。負責各種新材料的試驗和推廣工作，結合推廣使用情況進行總結。9、協調部協調施工中出現的民事序號施工隊伍部署人數施工任務劃分1路基施工一隊130主線K0+0000－K2+000段內內路基土方、防防護及排水工工程施工。2路基施工二隊130主線K2+0000－K5+000段內內路基土方、防防護及排水工工程施工。3路基施工三隊130主線K5+0000－K8+000段內內路基土方、防防護及排水工工程施工。4路基施工四隊130主線K8+0000－K10+0000段內路基土土方、防護及及排水工程施施工。5路基施工五隊130主線K9+4022－K10+5502互通,AK0+000-AAK1+1000段內路基基土方、防護護及排水工程程施工。6路基施工六隊130主線AK1+1000-AK22+005..8,AK1+180收費,BK0++000-HHK0+0778段內路基基土方、防護護及排水工程程施工7路基施工七隊130主線K10+0000－K13+000段內路基土方方、防護及排排水工程施工工。8橋涵施工一隊100主線K106+0000－K111+0000段內2座中橋、1座小橋、23座涵洞、通通道、圓管涵涵及9座邊溝涵。9橋涵施工二隊100主線K111+0000－K113+173.778及新鄉北北互通式立交交、平原路連連接線段內2座分離、1座中橋、14座涵洞、通通道及5座邊溝涵。10橋涵施工三隊10011橋涵施工四隊1002.1.3施工隊伍部署及任務劃分12橋涵施工五隊10013橋涵施工六隊10014橋涵施工七隊10015橋涵施工八隊10012路面基層施工隊100互通式立交、平原原路連接線段段內全部路面面基層本標段全長13.007km，根據現場情況和施工任務量，擬投入7個路基施工隊、8個橋涵施工隊和1個路面基層施工隊。各施工隊伍任務分工見上表。2.2臨時工程計劃施工暫設及工地試驗室布置施工暫設及工地試驗室建設嚴格按業主下發的《關于下發〈交通部下發的試驗建設規范〉的通知》（交通建工【2005】42）文件要求進行建設。施工暫設：根據工程項目的狀況、施工現場的實際情況和施工任務劃分，擬建7個施工駐地，作為各施工隊的臨時生產及生活場地。項目經理部設在大謠鎮九華村（主線K8右側500m處），占地面積7920㎡，全部為租用樓房。工地試驗室：工地試驗室布置在項目經理部，嚴格按業主及監理代表處的要求建設和配備實驗儀器，在調試完成后，報請xx省計量測試研究所進行標定，合格后報xx省交通廳質量監督站審批，確保一次性通過資質審查，并取得臨時資質證書，臨時資質認證后，報業主和監理代表處審批，同意后再開展試驗。項目部整體布局詳見項目部平面布置圖2.2.2混凝土集中拌合站及路面底基層、基層混合料拌和站布置混凝土集中拌合站場地選在大謠鎮三伏屋場西側（主線K4+130），占地面積6670㎡，攪拌站配有2臺攪拌機，攪拌機型號均為JS750，并配有PLD1200型混凝土配料機，50T散裝水泥灌兩個。拌合站混凝土生產能力為60m3/小時。并配有315KVA變壓器1臺、200KW發電機1臺。儲料場總面積約：3500平方米，分四個儲料區：1-3石子儲料區面積約1000㎡，儲料能力約2000m3；1-2石子儲料區面積約1000㎡，儲料能力約2000m3；0.5-1石子儲料區面積約500㎡，儲料能力約1000m3；砂子儲料區面積約1000㎡，儲料能力約2000m3。路面底基層、基層混合料拌和站選在本標段主線里程樁號K4+130左側60m處（混凝土集中拌合站場地東側），占地面積為6670平方米，設置1座500T/h路面用料拌和站（拌合機采用YWBZ300型），并采用大型自卸車運輸。見混凝土及底基層、基層混合料拌合站平面布置圖（附圖一）2.2.3施工便道（便橋）施工便道：從本施工合同段起點K0+000至互通式立交終點K13+000，在主線及互通式立交兩側征地界線內各修筑一條施工便道；在全線能利用的鄉村公路的基礎上進行加寬以便施工車輛、材料、機械能順利通過。與村道路交叉形成一個以便道為主的道路網，以便各施工隊的施工、生活使用。主線及互通式立交兩側便道路面寬5m；連接線便道路面寬6.5m。全部石渣填筑，面層設30㎝厚泥結碎石,并保證碎石不少于70%。并在每500米設置錯車帶一處（寬度不小于8m、長度不小于10m），便道外側設向外側3%單坡，并在便道外側沿紅線內側開挖臨時排水溝，溝寬60cm，溝深40cm，保證便道排水。臨時排水溝與當地流水溝相連接，保證排水溝內的水順利通過流水溝排到河流中。臨時排水溝和灌溉渠不能共用和互通。便道修建貫通附圖一下來后，每1km設1人養護和維修，并配備1臺4噸自卸車專門運輸養護料，保證便道“晴天不揚塵，雨天不泥濘”，確保便道結構穩定及平整度，保證便道暢通。在便道通過流水溝渠處，埋設直徑0.5-1m的混凝土管，確保溝渠的通暢。施工完成后對人工渠道進行清理、鋪砌，與原渠道順接。在便道通過鄉、村道時，保證施工便道與其順接，不影響鄉、村道的正常通行。生產、生活用水計劃本工程地下水豐富，經試驗鑒定符合施工、生活用水標準，在施工地點就近打井。根據施工隊伍部署，計劃在各施工隊伍駐地各打1眼水井，供應生產、生活用水。各小施工點設置儲水箱，由灑水車將水從各駐地運到各施工點。施工用電在每個駐地設置1臺315KVA變壓器，拌和站設315KVA變壓器1臺、粉噴樁施工現場每隔1公里設置一臺315KVA變壓器。在施工準備期間同當地電力部門聯系，電源從就近的高壓線上引入。引入動力電的同時，考慮到突然停電及涵洞、通道的施工等因素，每個橋涵施工隊配備1臺120kw發電機，每個路基施工隊（軟基處理）配備1臺200kw發電機，攪拌站配備1臺200kw發電機。施工通信項目經理部和各施工隊駐地各安裝一臺程控電話，另外項目部和各施工隊主要管理人員全部配備一部手機，并保證24小時開機。現場施工指揮配備450HZ集群手持步話機組成通訊網。2.2.7施工總體平面布置圖（附后）2.3施工前期準備工作2.3.1施工技術準備在項目總工程師的領導下，依據《項目法》的要求，結合工程特點制訂切實可行的技術管理制度，并由項目總工程師負責貫徹落實。主要內容如下：收集工程所在地區氣象、地形、水文地質條件，為編制施工組織設計及指導施工提供必要依據。認真閱讀全部設計文件，了解設計意圖及相關細節，明確質量要求，針對設計文件及工程結構特點制定切實可行的施工方案；針對圖紙上存在問題和疑問與業主（或設計單位）溝通。積極配合業主進行圖紙會審，將圖紙上的問題解決在開工之前。為工程開工前的控制樁、定位復測做好一切準備工作。詳細計算工程數量，進行工、料、機分析，提出資源計劃。根據工程規模、結構特點和業主要求，做好編制實施性施工組織設計的準備工作。對設計采用的新技術、新結構、新材料、新工藝和新設備進行調查研究與學習考察，做好實施計劃的準備工作。對施工重點、難點部位，制定QC攻關課題，研究制定切實可行的專項施工技術措施。并做好單項作業施工方案。2.3.2人力力資源準備針對本工程施工專專業特點，由由項目經理組組織有關管理理人員進行施施工現場調查查，為工程施施工做好現場場調查第一手手資料。由項項目總工程師師負責挑選施施工經驗豐富富、技術理論論水平高的項項目專業技術術負責人及技技術人員，并并組織相應的的技術培訓工工作。按施工工組織設計所所需要的人力力資源調配施施工隊伍。對對所需專業技技術工人、各各工種及工班班負責人進行行施工技術、施施工安全、工工程質量培訓訓，為施工進場做做好人力準備備工作。2.3.3材料料準備根據施工組織設計計所需的周轉轉材料、特殊殊材料、主要要材料做好調調查工作。對對周轉材料做做好內部調配配工作以及租租賃市場調查查和租賃合同同洽商工作；；對特殊材料料、主要材料做好好生產廠家調調查、檢驗實實驗、合同洽洽商、運輸準準備工作。特特別是本工程程短缺的路基基填筑土源做做好詳細的調調查工作，以以及采購及合合同洽商工作作。2.3.4施工工機具、機械械設備準備根據工程項目專業業特點，按施施工組織設計計所需機械設設備及進場計計劃，對所需需要的特殊機機械、大型機機械做好檢修修、調試計劃劃，使其處于于完好狀態。特特別是軟基處處理工程中的的粉噴樁及CCFG樁機更要做好充分分準備，按工工程所需分期期分批進場計計劃，準備足夠的的施工所需機機械設備。2.3.5資金金準備根據施工組織設計計的安排，做做好資金使用用計劃。對施施工進場、臨臨時暫設、開開工備料所需需的資金缺口落實到到計劃上。施施工進場周轉轉金準備數量量2000萬，資資金缺口與信信用銀行做好好洽商貸款合合同。三、施工進度計劃劃及工期保證證措施3.1總工期目標標業主要求工期業主要求本工程項項目擬定于xxx年8月進場，并從正式開開工日計起，計計劃施工工期為24個月。本企業工期目標本工程項目部于xxx年8月1日進場，根據據實際情況，本工程擬于xx年5月1日正式開工，全部工程于xx年12月31日全部竣工，施工計劃工期為24個月，保證按合同談判的工期完成施工任務。3.2施工進度計計劃施工進度計劃原則則本著確保安全，保保證質量，縮縮短工期，降降低造價的原原則來制定的的工程階段性、分項項工程施工進進度計劃施工準備：計劃于xx年6月1日開始，于xx年8月1日完成；軟基處理：計劃于xx年8月1日開工，于于xx年5月1日完工；路基填筑：計劃于xx年9月1日開工，于于xx年10月1日完工；涵洞及通道：計劃于xx年9月1日開工，于于xx年5月1日完工；防護及排水等附屬屬工程：計劃劃于xx年5月1日開工，于2011年10月1日完工；路面底基層：計劃于xx年4月27日開工，于于xx年11月26日完工；路面基層：計劃于xx年5月27日開工，于于xx年12月31日完工；橋梁樁基礎：計劃于xx年9月1日開工，于于xx年6月1日完工；橋梁墩臺：計劃于xx年6月1日開工，于于xx年9月1日完工；空心板安裝：計劃于xx年9月1日開工，于于xx年11月1日完工；橋面鋪裝及人行道道：計劃于xx年11月1日開工，于于xx年12月1日其它：計劃于xx年12月1日開工，于于2011年12月31日完工。工程總進度計劃圖圖見下頁施工總體橫橫道圖及施工工總體網絡圖圖施工總體橫道圖時間月份主要工程項目xx年xx年2007年xx年67891011121234567891011121234567891011121．施工準備2．路基處理3．路基填筑4．涵洞5．通道6．防護及排水7．路面基層（1）底基層（2）基層8．橋梁工程（1）基礎工程（2）墩臺工程（3）梁體安裝（4）橋面鋪裝9．其他3.3保證工期的的主要措施工期保證方案1、超前準備超前作好思想準備備、組織準備備、技術準備備和物質準備備，對于重點點和難點工程程，進行足夠夠的技術儲備備；對主要機機械設備進行行保養、維修；；項目管理人員員做好準備工作，確保進進場快、安點點快和開工快快，抓住有利利施工季節，為為施工創造良良好開端。2、組建精干高效的的項目班子由具有豐富施工經經驗和管理經經驗，長期主主管公司生產產的同志擔任任項目經理；；選派經驗豐豐富、事業心心強的高級工工程師擔任本本項目的總工工程師；選派派長期在各個個項目指揮崗崗位、具有豐豐富生產組織織指揮經驗的的高職人員擔擔任經理部各各主要部門負負責人和經理理部班子成員員；挑選具有有長期類似工工程施工操作作經驗，較強強的技術素質質和專業技能能的青壯技工工擔任現場主主要工序操作作手和工班技技術骨干；安安排年富力強強有較強管理理能力及業務水平的技技術人員組成成一線管理隊隊伍；配備足足夠的業務尖尖子擔任技術術主管、質監監、安檢、測測量、機電、試試驗工程師等等各部門業務主管管，確保項目目順利實施。3、安排好分段平行行流水作業，對對施工進度實實行動態管理理編制實施性施工組織設設計，不斷優優化施工方案案和網絡計劃劃，重點做好好進度和資源源的優化，設設置重點部位位和關鍵工序序的控制點，緊緊緊抓住關鍵鍵線路各道工序序和重、難點攻關，確確保關鍵線路的施工進進度。4、推行工期目標責責任制推行工期目標責任任制，并將工工期目標作為為考核項目領領導班子的重重要指標，將將工期目標分分解到班組和和個人，并將將其與職工的的經濟利益掛掛鉤。公司將將嚴格執行工期目標計劃劃的檢查、考核核和獎懲制度度。并開展日碰頭頭、旬檢查、月月調整的工作作制度，對落落后工序就地地組織攻關，制制定措施，趕趕上計劃；對對難點工序有有預案，必要要時調整資源源配置加大技技術攻關力度度，使局部調調整不影響總總工期，確保保工期目標落落到實處。5、確立合理的分階階段工期目標標，采取得力力措施，分階階段進行工期期控制，實現現分階段工期期目標，從而而保證總工期期目標實現。6、強化計劃管理，加加強協調指揮揮根據施組的總體安安排和網絡計計劃進度，編編制年度、季季度和分月、分分旬生產作業業計劃。旬、月作業計劃要要落實到班組組。要以旬、月月計劃的實現現保證季度計計劃的實現，以以季度計劃保保年度計劃的的完成。從而而保證總工期期的如期實現現。施組和計計劃充分結合合現場實際和和季節性因素素，確保計劃劃的合理性、嚴肅肅性、可靠性性。加強施工工指揮調度與與全面協調工工作，及時解解決問題，提提高工作效率率。7、組織得力的后勤勤保障系統我項目部將組建得力力的后勤保障障機構，按計計劃組織物資資、材料、設設備、配件的的訂貨采購供供應，計劃好好供應周期和和采購運輸方方案，杜絕出現停工工待料現象。在現場設置置機械設備修修理站，配備備常用機具和熟練修修理工，提高高設備的完好好率、利用率率和施工機械械化作業程度度，保證施工工順利進行。8、推廣新技術、新新工藝促進新技術、新工工藝成果的轉轉化。充分利利用科技組織織重點工程的的快速施工，向向科技要進度度。保證工期的主要組組織管理措施施項目部實行分工負負責,各職能部門門進行目標管管理,建立嚴格的的獎懲制度,,圍繞總工期期制定的工作作計劃，逐月月檢查落實，實實施獎懲，以以保證各項目目標按期完成成。工程總施工進度計計劃內按系統統工程，用樹樹狀結構圖對對其分解，直直到相對獨立立的工作單項項。根據每一一工序的工作作性質和時間間合理安排各各工序先后順順序，將總工工期落實到每每月、每日、每每個工班，以以保證工期。對單項工程進度按按月、旬、周周、日建立施施工表象監控控，用圖表直直接、形象地反映映實際進度，及及時發現差距距并采取措施施糾正。根據據每季度工程程實際進度情情況，對工期期網絡圖予以以調整，并特特別注意關鍵鍵線路的變化化。建立每周工程例會會、每日現場場協調會制度度，加強現場場指揮調度工工作，及時協協調人力、財財力、材料和和機械設備，使使工程保持正正常有序地施施工。開展勞動競賽，掀掀起施工高潮潮。工程展開開施工后，本本著穩中求快快的原則，在在各施工隊、各各工班間開展展比質量、比比進度的勞動動競賽活動，調調動廣大施工工人員的積極極性和勞動熱熱情。保證工期的主要技技術措施加強技術措施和安安全措施管理理，做到科學學、合理，可可行，針對性性強。施工過過程中杜絕技技術失誤、質質量事故和安安全事故造成成的返工、待待工甚至停工工現象，減少少不必要的工工期損失。采采用新技術、新新工藝、新材材料，并發動動全體施工人人員動腦子，想想方法，改進進施工方法、優優化施工工序序，控制工程程質量，做到到各工序達到到一次驗收合合格率1000％，以提高高生產效率，達達到加快施工工進度的目的的。認真編制有針對性性措施的施工工方案，確定定科學的施工工方法，運用用網絡計劃技技術繪制網絡絡計劃圖，以以優化的施工工組織指導施施工。運用先先進的計劃管管理技術，對對進度計劃的的實施進行動動態管理和不不斷優化，確確保施工生產產有秩序，有有計劃地進行行。抓好關鍵鍵工序，關鍵鍵線路施工計計劃的實施，確確保重點，兼兼顧一般。對整個工程程進度有決定定性影響的關關鍵工作，要要采取有針對對性的技術保證措施施，派專業人人員負責其進進度計劃的實實施，制定多多套預備方案案，全面考慮慮可能出現的各種情情況，制定對對策，確保萬萬無一失。針對混凝土工程，在在滿足工程設設計和《工程程質量驗收規規范》要求的的前提下，積積極采用早強強混凝土。在在混凝土中摻摻加早強劑，并按混凝土標養7天強度達到設計強度100％的標準設計施工配合比，縮短混凝土養護時間，以縮短施工工期。克服環境及氣候對對工期影響的的措施本標段軟土地基處處理（清淤回回填、拋片石石擠淤、碎石石樁、水泥粉粉體攪拌樁）及路基填筑的的工程進度受受雨季影響較較大。所以把把上述兩項工工程積極安排在在今年秋、冬季及明年春春季的少雨季季節施工，并并優先安排在在地勢較低、雨水影響較較大的低洼地地段施工，將將受雨水影響響較小的地段段延后施工。在施工良好季節，經監理工程程師批準后組組織力量加班班加點，輪班班作業，對重重點工程和受受季節影響的的軟土地基處理理、路基填筑工程程，作出妥善善安排，爭取取錯開雨季進行施工。積極與當地氣氣象部門聯系系，提供30天天氣情情況預報，根根據天氣預報報，及時掌握氣候候變化情況，合合理安排施工工，避免因氣氣候影響工期期。保證工期獎懲制度度項目經理部預留完完成工程造價價的0.1%%作為保證工工期資金（保保證金）。每月經理部對各施工隊隊施工進度情情況進行評定定、兌現獎懲懲。當月完不不成月進度計計劃的施工隊隊，給予100000元的的罰款，同時時給予隊長罰罰款10000元，其他責責任人相應受受罰；完成計計劃的對等獎獎勵。每季度經理部對各各施工隊施工工進度情況進進行綜合評定定，完成季度度計劃的施工工隊，獎勵110000元元；未完成計劃劃的施工隊，罰款款100000元。本季度內內連續三個月月均完成進度計計劃的施工隊隊，獎勵200000元；連續三個月月均未完成進度度計劃的施工工隊，罰款220000元元。年終對各施工隊進進度計劃完成成情況，結合合實際進行年年終獎懲兌現現。完成年度計劃的施施工隊，獎勵勵500000元，并返還還所完工程量量相應的工期期保證金；未未完成年度計劃的施工工隊，罰款550000元元，并不再返返還所完工程程量相應的工工期保證金。3.3.6保證證工期應對意意外情況的措措施在施工過程中可能能發生意外的的事件，比如如可能出現征征地拆遷困難難、施工圖紙紙到位不及時時、建設資金金不足以及在路基加寬寬過程中出現現的不可預見見的施工難題題及其它特殊殊情況而對工工期產生不利利的影響。做做好充分準備備，制定預案并積積極采取相應應措施，保證證工期的順利利實現。針對地方干擾保證證工期的措施施項目經理部成立征征地拆遷協調調工作小組，加加強與業主、當當地政府及有有關部門的溝溝通，積極進進行現場調查查，積極聯絡絡各方面的工工作，處理好好與當地居民民、百姓的各各方面關系，積積極作好征地地拆遷協調工作。針對施工變更的應應對措施在施工中，借鑒以以往類似工程程施工經驗，充充分做好開工工前的施工、技技術、人員、設設備、物資的的準備工作，達達到開工的條條件，立即組織開開工。同時積積極協助業主主和設計部門門做好現場有有關勘察、測測量工作，認認真審核設計計文件，積極極協助設計單單位解決施工工過程中存在在的問題，積積極為設計單單位提供所需需的資料和數數據，配合設設計單位盡快快出圖。四、施工方案、技術術措施、施工工工藝和方法法4.1總體施工方案案部署4.1.1總體施工工程序部署本標段主線起止樁樁號為K0+000～K13+000，共長長13.0007m；互通式立立交工程起止止樁號為K9+4022～K10+5502，共長長1.1km；平原路連接接線工程起止止樁號為K0+5996.5744～K1+3222.196，共長0.7266km，本施工合同同段總長133.007km。施工范圍圍為標段內所所有的路基、橋橋梁、涵洞、分分離立交及互互通立交，其其中互通立交交1處（含中橋橋1座、分離立立交1座、蓋板涵3座、蓋板通通道3座、邊溝涵涵4座）、中橋2座、小橋1座、分離式式立交1座、蓋板涵7座、箱涵3座，圓管涵6座、蓋板通通道5座、箱形通通道9座、邊溝涵10座、平原路路連接線箱涵涵1座。共計57個結構物。在主線里程樁號K99+402～K10+5502段互通位于xx市大瑤鎮鎮的崇文社區區。主匝道接接G106，xx高速公路路通過本互通通的建成將進進一步構建南南區交通骨架架。互通采用用A型單喇叭方方案，匝道上上跨主線。互互通范圍內主主線設計速度度為100Kmm/h.各匝道設計計速度為40Km//h.互通叉心樁樁號為：K9+8660.6988=AK+8805.5443.互通工程包括軟土土地基處理（清淤回填、拋片石擠淤、碎石樁、水泥粉體攪拌樁）、路基挖、填方、路面底基層、基層及9個結構物（蓋板涵1座、箱涵2座、圓管涵1座、箱形通道3座、邊溝涵2座）。本工程于xx年55月1日開始進行項項目部建設及及施工準備工工作，首先完完成橋梁主體體和路基施工工的前期準備備工作，包括括現場調查、導導線復測、原原地面測量、開辟施工便道，搭建臨時暫設，建設混凝土拌和站、引進電源、水源等，為橋涵及路基開工創造條件。本工程擬于xx年年8月1日正式開工，首首先對主線里程樁樁號K110++650～K112++800段的濟東高高速跨京珠（安安新）高速互互通立交區工工程進行施工工，路基施工二隊隊首先進行涵洞（通道）下下面及路基加寬段段的軟基處理理（粉噴樁及及CFG樁施工），然然后由橋涵二二隊進行涵洞洞（通道）的的施工，為濟東高速早日日完工創造條條件。后期待待全線具備開開工條件后，兩兩個路基隊從從各自施工區區段起點開始始進行軟基處處理、路基填筑及基基層施工，排排水工程、防防護工程比路路基施工晚兩兩個月開工；；兩個橋涵隊隊首先進行橋梁鉆孔樁施工，然然后進行橋涵涵基礎施工，下部工工程即時跟進進，為早日架架設空心板梁及涵洞（通道道）蓋板提供施工工條件。在架架梁后，按設設計要求，對對橋梁進行預預壓，在確定沉降量量后，結合各各橋實際進行行橋面鋪裝等等上部結構及及附屬結構施施工。4.1.2各分部分分項工程總體施工方案案部署.1橋涵工程總體體施工方案部部署橋涵開工之前，對對老橋涵建立立起一套完整整的觀測系統統，全過程觀觀測施工對老老橋涵的不良良影響，以便便及時發現問問題，采取措措施，避免和和減輕對老橋橋涵的損傷。接接著對加寬橋橋涵位進行施施工放樣，核核查新老橋涵涵結構物在橫橫橋向是否成成一條直線，縱縱、橫坡與老老橋涵是否能夠順順接等情況。如如有與設計圖圖紙不符之處處，暫停施工工并及時通知知監理和設計計代表到現場場核查后再施施工。對施工工中可能觸及及的管線，應應與有關部門門協商保護或或遷移，避免免造成不必要要的損失和影影響施工進度度。橋涵標高高按舊橋涵板板底標高進行行控制，如新新設計高程與與舊橋涵高程程不符，應以以舊橋涵標高高為基準進行行縱、橫高程程調整。橋梁加寬在加寬時，按照設設計要求，采采用上連下不不連的加寬方方法，首先拆拆除橋外側八八字墻及橋頭頭路基和錐坡坡。在清除橋橋頭路基和錐錐坡時，應對對老橋臺進行行必要的支護護，以保持老老橋的穩定。然后新老空心板采用鉸接的方式連接新老橋，新老蓋梁不聯接，且加寬橋基礎及下部結構形式與老橋相同的方案。在加寬時，為實現新老橋的平順連接，必須先鑿掉老橋外側墩臺擋塊及相應30cm長蓋梁；澆筑新墩臺蓋梁；架設新橋空心板，先行澆筑新空心板之間的企口縫，進行必要的堆載預壓，促使新橋盡早完成垂直沉降；鑿除老橋外側防撞護欄后，檢查老橋邊板是否存在破損等問題，如存在問題，及時與監理工程師及業主、設計代表聯系進行處理。如沒有問題，在老橋外側邊梁腹板植入鋼筋，與新橋預埋的鋼筋焊接，新老橋底板粘貼鋼板；最后完成防撞護欄及橋面鋪裝。涵洞（通道）加寬寬蓋板涵（通道）：：將舊涵洞（通通道）洞口部部分拆除并進進行邊坡防護護（采用工字字鋼打入加擋擋板支護），在在新舊涵洞（通通道）之間直直接設一沉降降縫，為減少少新舊涵洞（通通道）之間的的差異沉降，采用CFG樁或粉噴樁處理理；箱涵（通道）：將將原箱涵（通道道）洞口部分分拆除并進行行邊坡防護（采采用工字鋼打打入加擋板支支護），在新舊箱涵（通道）之之間直接設一一沉降縫完成成箱涵（通道道）加寬。為為減少新舊涵涵（通道）之間間的差異沉降降，采用CFG樁或粉噴樁處理理；圓管涵：將舊管涵涵洞口部分拆拆除并進行邊坡防防護（采用工工字鋼打入加加擋板支護），新舊管涵、基礎間設沉降縫，加長管涵內徑與原管涵保持一致，管節接頭處用瀝青麻絮堵縫后采用滿涂熱瀝青三油兩氈圍裹，縫外用寬18cm的15號水泥砂漿帶圍裹。為減少新舊涵之間的差異沉降，地基采用CFG樁處理。橋梁基礎工程本標段鉆孔樁采用用反循環鉆機，泥泥漿護壁的鉆鉆孔工藝，利利用三翼刮刀刀鉆頭鉆進成成孔。混凝土土采用攪拌站站集中拌合，利利用混凝土運輸車車運至施工現現場，吊車配配合導管法灌灌注水下混凝凝土。支撐梁梁、承臺施工工采用人力配配合挖掘機完完成基坑開挖挖，利用組合合鋼模板，混混凝土運輸車車和吊車配合合混凝土料斗或溜槽完成支撐梁、承承臺的混凝土土澆筑。橋梁下部工程墩臺身、蓋梁、臺臺帽等均采用汽車吊吊配合人工進進行腳手架支支立、鋼模板板整體拼裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑；蓋梁采采用滿堂腳手手架支立、安安裝模板法施施工。各墩身身立柱模板采采用廠制整體體式大型組合合鋼模，制作作成1m/節、2m/節兩種規格，并備用短節的的接頭節，鋼鋼管腳手架按按常規方法施施工。模板采采用人力配合合吊車組裝。混凝土采用攪拌站拌合，混凝土運輸車運輸，吊車配合混凝土料斗澆筑。橋梁架設根據橋梁下部工程程的施工進度度及梁板的預預制（預制標標預制）情況況，將本標段段內所有空心心板、蓋板隨時利利用平板拖車車運至橋位及及涵洞（通道道）處，蓋板板和空心板均均采用汽車吊吊架設，架設設時保證空心心板和墊塊處處于水平狀態態。通道、涵洞工程蓋板涵及通道等在在軟基處理結結束后，馬上上投入到基礎礎及墻體施工工。基礎及墻墻體采用腳手手架支立、大型模板拼裝裝、就地現澆澆混凝土施工，混凝土土采用攪拌站站拌合，混凝凝土運輸車運運輸，吊車配配合混凝土料料斗澆筑。涵涵洞（通道）施工盡量安安排及早完成成，以保證路路基施工作業業的連續性。涵涵洞（通道）或橋梁臺背過渡段采用級配碎碎石等透水材材料填筑，在在振動壓路機機不能觸及部部位，配合以以小型液壓式式振動夯實機機壓實。小型預制構件預制制工程小型預制構件由橋橋涵施工隊在在其臨設旁邊邊集中預制，預預制場地面全全部硬化，做做為預制構件件的底模；模模板采用定型型模板，混凝凝土采用攪拌拌站集中供應應。.2路基工程總體體施工方案部部署路基加寬本標段路基采用兩兩側加寬方式式，將加寬部部分與老路基基進行錯臺拼接，加加寬擴建后保保持整體式路路基。在路基基加寬時，首首先外移隔離離柵到征地界界線上重新埋埋設，并拆除除邊坡外高速速公路標識牌牌（先申請報報告征得有關關部門同意后后進行）；其其次進行原地地面清表處理理（厚度30cm）；再次為了保證證京珠高速公路路正常運營及及確保邊坡穩穩定，在不破破壞硬路肩及及波形護欄的的情況下，將將原路基邊坡坡下部清表（厚厚度41.6ccm）并挖到設設計要求的第第一步臺階處處，按照實際及及設計標高自自上而下推算算第一步臺階階準確位置撒撒白灰線，現現場施工人員員嚴格控制。如果挖出的路基土方符合加寬段回填土的設計要求，要求把此土集中堆放并再次利用；然后對清表后的地基進行填洞、補坑后填前碾壓，保證壓實度不小于90%，當基底土層含水量過高或土質不良時，進行翻曬，摻灰或換填處理；最后進行軟基處理及路基填筑。按設計要求，臺階隨填土高度的增加在邊坡上從下往上，逐層開挖，其中主線臺階高度為1米，寬度為1米；互通式立交臺階高度為0.6米，寬度為1.2米，并設置3%的內傾斜橫坡。上部兩層臺階高度根據填高進行調整，確保最上層臺階路床部分高度為0.8米。每層臺階開挖完成后，及時鋪筑新拼寬路基。為減少路基的差異沉降，對基底及路床進行沖擊碾壓20遍，直到碾壓后的壓實度及技術指標符合設計圖紙和規范要求。路床臺階開挖至硬路肩與土路肩交界部位處往硬路肩里側1米處（土路基開挖至距土路肩處緣0.79米，灰土路床將占用原高速公路緊急停車帶1米寬）。路床處采用6%石灰土處理。路床臺階開挖時，必須封閉緊急停車帶，拆除波形護欄及進行原路面結構層及灰土層挖除，挖除位置為土路肩邊線距內側1.75米，然后進行新建路床工程施工。在原路基邊坡開挖及新建路基填筑時，要注意做好臨時排水措施和土工格柵、兩布一膜土工膜的施工。按設計要求土工格柵應張拉均勻，并用U型鋼筋釘固定，鋼筋釘用φ8鋼筋制作，長55cm橫、縱向鋼筋釘間距100cm，接頭處搭接不少于20cm。鋪設土工格柵面層應平整，不得有片塊石等堅硬突出物，在距土工格柵10cm以內，路基填料最大粒徑不得大于8cm。路基施工二隊首先先進行主線里里程樁號K110++650～K112++800段的濟東高高速跨京珠（安安新）高速互互通立交區工工程的涵洞（通道）及及路基加寬段段的清表、挖臺臺階、沖擊碾碾壓、軟基處處理（粉噴樁樁及CFG樁）、路基回回填土的施工工，然后兩個路基基施工隊由各各自的區段起起點向終點方向推進進施工，調配配好土方的計計劃，達到合合理的運輸運運距。采用大大型機械化施施工，按“一攤、二平平、三壓、四四檢”的方法逐層層鋪填壓實。先先進行地基處處理再進行正正常的路基填填筑。排水、防防護工程依次次跟進。路基基防護根據路路基高度采用用鋼管腳手架架和簡易提升升架法施工。.3路面工程總總體施工方案案部署新建路基底基層施施工時要與原原路基底基層層進行搭接，搭搭接縫開挖至至原路基行車車道外緣。為不影影響車輛運行行，新建路床床施工完成后后，在進行底底基層施工前前，先停止由由新建路基向向老路基搭接接的施工，反反向進行對新新建路基的搭搭接施工至新新建部分完成成。新建路基底基層從從距老路行車車道外邊線向向外1米處起施工工，新建路基基基層從新建建路基底基層層向外錯臺40cm起施工。完完成后再由基基層向外錯臺臺20cm完成瀝青下下面層施工，再再向外錯臺20cm完成瀝青中中面層施工。車車輛在原有超超車道、行車車道行駛，道道路封閉措施施見保通方案案。新建部分路面建好好后，封閉行行車道及超車車道，處理第第三行車道范范圍內的路面面結構層，第第三行車道向向兩側進行雙雙向搭接施工工，在新建路路基向老路基基搭接處，底底基層從老路路行車道外邊邊線向內2米處起施工工，基層、瀝瀝青下面層每每層向行車道道內錯臺50cm施工，上面面層錯臺75cm施工。并施施工到中面層層。待新建路及第三行行車道中面層層全部施工完完成后，再分分別進行上面面層施工。路面施工前,先把把保通方案報報項目公司協協調處審批，在在得到有關部部門許可后進進行道路封閉閉基層、底基層水泥泥穩定碎石按按設計要求采采用集中廠拌拌并用攤鋪機機施工。路面面基層、底基基層采用光輪輪振動壓路機機、膠輪壓路路機進行碾壓壓。碾壓的混混合料應處于于最佳含水量量時進行碾壓壓，壓實度（重重型）達到98％。路面基層碾壓結束束后，在鋪筑筑路面面層以前，基層覆蓋保濕膜膜撒水養生，封封閉施工區，除除施工車輛以以外，其余一一切機動車禁禁止通行，養養生時間不少少于7天。4.1.3定定位復測方案案部署全線貫通定位復測投投入1臺全站儀（徠徠卡TC4022精度要求求測角2″，測距±2mm＋2ppm）及2臺水準儀(DDSZ2型)。并配備計算機機一臺。在測量前，所用儀儀器、丈量器器具均應到有有關計量檢測測部門檢驗，合合格后方可使使用。全線貫通測量量及定位：首先根據設計計院提供的平平面及高程控控制網，進行行復合測量；；待復測結果果無誤后，報報監理代表處審批；加密三角控控制網；定測中線樁樁；加密百米樁樁橛；作斷面測量量并繪制斷面面圖；放邊線樁；設置平面網網控制樁護樁樁；作定位復測測記錄表；向各施工作作業隊移交樁樁橛，并移交交各控制樁和和控制點的測測量記錄。定位復測工作采用用定位復核制制度。每一道道測量工作，均均有一組定測測，另一組進進行復測。兩兩組的測量結結果必須滿足足交通部及業業主所要求的的允許偏差。如如果達不到其其精度，兩個個測量組應重重新復測至少兩遍遍，直至滿足足要求為準。三角控制網及基線線控制樁的樁樁橛采用Ф12鋼筋，頂面制作成成十字線，并并使用混凝土土加固，旁邊邊插標志釬（小小彩旗）。4.2主要分部分項項工程具體施工方案案、施工方法法、施工工藝藝及主要技術術措施4.2.1主要工程程項目施工方方法、施工工工藝4路基工程4.2.1.1.11填方路基工程程（一）場地清理、填前碾壓及軟基處理（1）場地清理清表前，聯系有關關部門對我標標段施工范圍圍內的地下光光纜、電纜、輸輸水管等地下下管線進行排排遷，標識牌牌、樹木等進進行排遷和砍砍伐前，必須征得得有關部門（路路政交警）同同意方可進行行。A、原地面清表1、原地面清表：a、用挖掘機將施工范范圍內的樹根根全部清除。b、用推土機將路基用用地范圍內的的垃圾、有機機物殘渣及原原地面以下30cm內的草皮、農農作物根系和和表土鏟除，裝裝載機配合將將清除的棄土土裝車運出，堆堆放在指定的的棄土場。c、用推土機將清表后后地面找平，對對于地面橫坡坡陡于1：5時，橫坡處處開挖成2米寬的臺階階。對清表后后地面的坑（洞洞）穴、廢棄棄窯洞、水池池等，采用碎碎石分層回填填、壓實。對對于水塘、河河溝清淤后回回填，采用碎碎石回填，其其壓實度為：：下部40㎝厚壓實度≥87%，其上至原原地面平齊部部分壓實度≥90%。d、最后用推土機進行行整平。e、用振動壓路機對清清表后的地面面進行填前碾碾壓，使壓實實度達到設計計要求（不小小于90%）。B、邊坡清表及臺階開開挖1、準確測量清表后后的地面標高高，計算填土土高度，確定定臺階個數。2、、在原路基邊坡處自自下而上開挖挖臺階，將原原路基邊坡挖挖成寬度1.0米，高度1.0米的臺階，設設置3%向內傾斜的的坡度，清除除臺階范圍內內的樹根、腐腐植土、泥塊塊、超粒徑填填料和其他雜雜物，并修整整成3%向內傾斜的的坡度。根據據路基的填筑筑速度和開挖挖的高度分段段組織挖臺階階，不可將邊邊坡清表和臺臺階開挖一次次性完成，采采取在填筑前前挖該層的臺臺階。施工時時，先清除該該層臺階邊坡坡表面41.6ccm厚的植被土土，根據臺階階的位置開挖挖臺階（見下下圖）。3、臺階開挖前，檢檢測臺階開挖挖面土層的含含水量，如果果含水量較大大，立即與監監理工程師、業業主、設計代代表聯系，確確定處理方案案，確保原路路基穩定。雨雨季施工時，邊邊坡清表不能能超過臺階面面以上50cm，避免雨水水沖刷，影響響老路基邊坡坡的穩定，同同時根據路線線的縱坡大小小，沿路線走走向在臺階上上間隔10～15m挖一條臨時時橫向排水溝溝，排除臺階階內的積水。每每段填料碾壓壓完畢，將上上一層的填料料堆放在已開開挖的邊坡處處，形成反壓壓荷載，以穩穩定老路基，也也可以避免開開挖的邊坡面面長時間暴露露，受到雨水水的直接沖刷刷。雨季時，施施工段要控制制在200米～400米之內，要要用防雨布對對開挖的路基基面進行遮蓋蓋。4、開挖程序：①用裝裝載機配合挖挖掘機裝車挖挖除邊坡41.6ccm表土、將棄除除的表土外運運出施工現場場，堆放在指指定的棄土場場（K0+1000左側棄土堆堆、K7+4550左棄土堆、KK9+020左側棄土堆、K11+200左側棄土坑）。②用挖掘機挖挖除1：1坡內及臺階階處路基土并并堆放到邊界界邊內側做為為可利用土再再回填到加寬寬路基中。③分層開挖、分分層回填。邊坡清表及臺階開開挖時保通措措施本次京珠國道安新新段高速擴建建工程，本著著不中斷交通通，減少施工工對交通影響響的原則進行行組織，科學學合理的交通通保障措施是是工程順利實實施的根本保保證。1、如果填土高度較較高（大于4米），開挖面面較大則在硬硬路肩位置設設置警告標志志，封閉緊急急停車帶，施施工路段嚴禁禁車輛停放，避避免邊坡失穩穩并在路基邊邊坡未開挖段段或已施工完完畢段設置緊緊急停車帶。2、在路側護欄上懸懸掛減速慢行行、注意安全全等標志，并并將施工段車車速限制在80km/hh以內，確保保安全。3、在公路雙側各修修筑一條施工工便道，便道道使整個互通通區貫通，路路寬5m，保證全天天候暢通。所所有施工車輛輛沿施工便道道通行，不占占用高速公路路。4、施工期間，部分分路段因調度度大型設備等等原因短時占占用硬路肩或或封閉一條車車道時，經路路政部門批準準后少量拆除除路側波形護護欄，代之以以錐形路標，間間距8m，并按GB55768-999《道路交交通標志和標標線》的規定定增設交通標標志標牌。C、安全保證措施、凡進入施工現場場的人員一律律帶安全帽，不不能穿涼鞋或或光腳進入施施工場地，非非工作人員禁禁止進入工地地。、油料車不用時停停在有維護的的院中，并設設專人看護。加加油時，按規規定操作，并并嚴禁煙火。3、所有施工人員熟知知本崗位的安安全技術操作作規程，在操操作中堅守工工作崗位，嚴嚴禁酒后作業業。4、特殊工種作業人員員均經過專門門培訓，考試試合格并持有有作業證者方方可上崗。5、自卸汽車除了遵遵守載重汽車車的各條規定定外，還遵守守下列規定：：發動機啟動動檢查起翻裝裝置，確保良良好；嚴禁在在駕駛室外進進行操作，翻翻斗車內嚴禁禁載人；當裝裝載高度超過過車廂擋板時時，平穩行駛駛，杜絕猛力力加速，或緊緊急制動。6、會車時輕車讓重重車，通過窄窄路、十字路路口、交通繁繁忙地段及轉轉彎時，注意意來往行人及及車輛，重車車運行，前后后兩車距必須須大于5米，下坡時時，間距不小小于10米，并嚴禁禁車上乘人，車車道設專人維維修。、挖掘機挖邊坡時時安排專職防防護員進行防防護，禁止機機械任何部位位進行高速行行車區，保證證高速行車安安全。挖除邊邊坡植被土時時，挖掘機旁旁禁止站人，以以防十字混凝凝土預制塊掉掉下傷人。、邊坡臺階開挖后后，派專人巡巡視，注意觀觀察邊坡的穩穩定性，做好好預防措施，對對緊急情況能能及時有效的的作出處理。D、環境保護措施及文文明施工1、施工過程中嚴格格執行國家及及地方政府制制定的環衛標標準要求。2、加強與地方政府各各部門聯系協協作，積極主主動征求意見見，尊重地方方習俗、保護護耕地、水利利、通訊、電電力、道路等等設施，創造造良好的施工工外部環境，共共建文明。3、做好便道養護工作作，干燥時，注注意做好路面面濕潤工作，防防止粉塵危害害。4、開展創建文明工工地活動，加加強政治思想想工作，同時時加強民族習習俗風情教育育，抓好精神神（2）填前碾壓清表完成后，對地地面進行整平平，然后采用用25KJ的三邊形雙雙輪沖擊碾對對地面進行碾碾壓，使地面面壓實度達到到設計要求（不不小于90%）。（3）軟基處理軟基處理直接影響路路基工程和整整個工程的質質量和進度，我我們將高度重重視，嚴格按按設計要求組組織施工，確確保質量和工工期。本工程程地基處理措措施為清淤回回填、拋片石石擠淤、碎石石樁、水泥粉粉體攪拌樁處處理。a清淤回填清淤回填砂性土或或透水性材料料b拋片石擠淤適應軟土成流塑狀狀，石料豐富富的地區。軟軟土厚度為3～5m時，挖除上上部3m淤泥下部拋拋片石擠淤，當當片石上有淤淤泥翻上時，應應予以清除，其其上鋪10cm砂礫后，鋪鋪一層土工格格柵，再鋪40cm厚砂礫層,在此基礎上上填筑路基。c碎石樁適應于松散的非飽飽和粘性土、雜雜填土、濕限限性黃土、疏疏松的砂性土土的加固，碎碎石樁樁徑0.5m樁凈距1.0m,呈正三角形形布置，樁長長為全部軟土土層的厚度，樁樁體材料采用用未風化干凈凈礫石，粒徑2～4cm,自然級配，含含泥量小于5%.d水泥粉體攪拌樁（1）粉噴樁施工原理：：軟土與水泥泥采用機械深深層攪拌加固固的基本原理理是基于水泥泥加固土的物物理化學反應應過程。水泥泥與土之間的的強制攪拌越越充分，土塊塊被粉碎得越越小，水泥分分布到土中越越均勻，水泥泥土的結構強強度離散性越越小，其總體體強度就越高高。（2）施工流程：就位制制備水泥漿預預攪下沉噴漿攪拌提提升重復攪拌下下沉和提升清洗移位（3）試驗樁1、每一施工作業面成成樁試驗的樁樁數不少于5根。試樁應達達到以下要求求：(a)、確定好鉆鉆進速度、提提升速度、提提升時的管道道壓力及噴漿漿時管道壓力力等技術參數數。(b)、水泥攪拌拌的均勻程度度，掌握下鉆鉆及提升的困困難程度，確確定合適的技技術處理措施施。成樁試驗驗的樁數不應應少于5根。當遇到到新的施工段段落時應重新新進行試樁工工作。(c)、試樁結束束后及時整理理各種技術參參數，并形成成正式的試樁樁報告報請監監理審批。接接到監理下發發的開工通知知后即可進行行施工。2、試驗樁選取地點點：根據施工工情況，選取取K112++000～K112++020路段路線雙雙側為試驗段段分別采用PPH-5型號號鉆機做試樁樁作業。試樁樁分別在左側側5根，右側6根；（4）正式施工A、平整場地推土機清表，平整整空地以利樁樁機作業B、樁位放線首先放出施施工作業面，然然后按設計要要求間距放出出具體樁位,用石灰標注注。C、樁機就位D、粉噴樁施工粉噴樁具體施工方方法見后面的的關鍵項目、重重點部位及特特殊專業施工工技術保證措措施各區段和流程內只只允許該段流流程的作業，不不許幾種作業業交叉施工。1、路堤填筑A、路堤填筑材料：本工程程嚴格按設計計要求的材料料進行路基填填筑：上、下下路堤填筑土土方；下路堤填料最最小強度（CBR）3.0%，填料最大粒粒徑15cm；上路堤填料最最小強度（CBR）4.0%，填料最大大粒徑15cm；路堤填筑施工程程序：按設計計要求在原路路基邊坡挖臺臺階→填料→自卸汽車把土土運到填筑路路段→推土機推平→平地機整平（人工整整修）→檢查攤鋪厚厚度并調整→用振動壓路路機碾壓→檢測壓實度度。下路堤的的壓實度≥93%；上路堤的的壓實度≥94%。B、在正式施工路堤前前，按照圖紙紙和監理工程程師的要求，選選擇一段具有有代表性的不不短于1000m長的路段作作為試驗路段段（擬選在濟濟東高速跨安安新高速互通通式立交區路路線右側K111++260～K111++360段），分別進行下下路堤、上路路堤的土方回回填試驗。試試驗段的目的的是為了取得得施工經驗，檢檢驗施工機械械組合，做到人工、機機械的最佳組組合，根據壓壓實機具的情情況及施工技技術規范準許許情況下的壓壓實厚度、松松鋪系數，以以確定松鋪厚厚度、土的最最佳含水量、達達到設計要求求密實度的碾碾壓遍數等，以以此為依據指指導路基填筑筑的施工。試試驗段完畢后后，總結試驗段各種參參數，報監理理及業主審批批。C、路堤填筑正式施施工①根據護樁設置圖，恢恢復填方中心心控制點。②測設中心樁。按每每20m一個樁號和和曲線起訖點點等控制路基基中心樁，樁樁面用紅漆標標明里程樁號號。③開挖臺階：土方填填筑前，將原原路基邊坡挖挖成臺階：主線臺臺階高度為1米，寬度為1米；新鄉北北互通式立交交臺階高度為為0.6米，寬度為1.2米，并設置3%的內傾斜斜橫坡。根據據路基填土高高度，從下往往上，逐層開開挖。臺階的的開挖不可一一次性完成，采采取填筑前挖挖該層臺階，用用以保護原邊邊坡的穩定性性，防止雨水水沖刷。臺階階開挖后原路路基土含水量量可能較大，不不能正常施工工，可采取加加石灰處理或或夯填干的砂砂礫及石渣類類進行沖擊碾碾壓達到擠鑲鑲密實效果然然后進行填筑筑。④布土：布土時根據據試驗段總結結的松鋪厚度計算算卸車數量，在路基面上用灰線標記出方格網，計算每個格網內的土方量，確定卸土的車數，用自卸汽車將土運到鋪筑現場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。掌握好布土的位置和稀疏密度，提高填筑速度。若對鋪設好的土工格柵上土時采取倒上土方法上土一端向另一端上。⑤攤鋪：按實驗段總總結的松鋪厚厚度進行攤鋪鋪，并派專人跟隨隨推土機及時時檢測松鋪厚厚度（用插鋼鋼釬掛線的方式）。為為保證路基邊邊緣的壓實厚厚度布土邊線線超出設計邊邊線50cm。⑥平地機整平：攤鋪鋪完成并經檢檢測符合要求求時，進行平平地機整平。平平地機由中間間向兩側推進進，如此往返返幾次，直到平整度達到要要求。經監理理工程師檢驗驗，合格后方方可進行碾壓壓。⑦路基碾壓：第一遍遍使用重型振振動壓路機靜靜壓或輕振進進行穩壓，而而后再強振壓壓實。新老路路基接合部采采用三鋼輪壓壓路機壓實。根據試驗段提供的碾壓遍遍數對土方進進行碾壓，碾碾壓后經壓實度的檢測合格后，方方可進入下一一道工序；不不合格的要進進行補壓，再再重新檢驗，直直到合格為止止。局部或老老路基邊緣可可能出現翻漿漿，采取換填填法或拋石渣渣、砂礫鑲擠擠方法處理。碾壓要求：根據試驗段提供的成果（碾壓順序、速度、遍數）進行控制。碾壓時先靜壓后振動，先兩側后中間，先慢速后快速，行與行間重疊不少于400mm—500mm，相鄰區段重疊不少于1.5m—2.0m。小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行碾壓。⑧檢驗簽證：每填筑筑碾壓一層后后，進行取樣樣檢測其壓實度度及現場檢查查縱斷高程、軸軸線偏位、平平整度、寬度度、厚度、橫橫坡，合格后報監理理工程師檢查查并簽證。⑨恢復各項標樁：按按設計圖檢查查路基中線、寬寬度、縱坡、橫橫坡、標高等等，并進行整整修。⑩路基整修：為保證證路堤邊緣處處壓實度達到到要求，每一一層填土時，每側邊緣處均比設計寬度超填不小于50cm，待路基填到設計高度時，用機械削坡，人工配合機械成型。多余的土運到指定地點。路基表面采用人工配合平地機整平，標高不足部分采用與路基表面相同的填料填平壓實，所填的層厚須大于8cm，否則把原路基翻松后再填土壓實，直至達到設計和規范要求。路基邊坡按設計要求的坡度放出坡頂和坡腳，然后掛線自上而下人工進行坡面整修，坡面有沖溝時，自下而上分層挖臺階，加寬填筑夯實，進行刷坡。eq\o\ac(○,11)新老路基基銜接：路基填筑高高度小于等于4m時，在路床下下第一個臺階階處和路基底底面各鋪設一一層鋼塑土工工格柵；路基基填筑高度大于4m且小于等于6m時，在基基底、第三層層臺階（從基基底算起）和和最上層臺階階底部各鋪設設一層鋼塑土土工格柵；當填筑高度度大于6m時，在基底、第第三、第四和和最上層臺階階底部各鋪設設一層鋼塑土土工格柵。鋼鋼塑土工格柵柵從臺階內緣緣鋪設至加寬寬路基的邊坡坡處，并用U型鋼筋釘固固定。2、路床施工A、主線路床80cmm全部采用6%石灰土，新新鄉北互通式式立交路床80cm全部為5%石灰土。下下路床填料最最小強度（CBR）5.0%，填料最大大粒徑10cm；上路床填填料最小強度度（CBR）8.0%，填料最大大粒徑10cm。路床填筑施工程程序：按設計計要求在原路路床邊坡挖臺臺階分層施工工→路拌法施工→素土備料→夯平→高程控制→精平→悶土→布灰→攤鋪→路拌機拌和→推土機碾壓→精平→碾壓成型→檢測壓實度度。路床的壓壓實度≥96%。B、在正式施工路床前前，按照圖紙紙和監理工程程師的要求，選選擇一段具有有代表性的不不短于1000m長的路段作作為試驗路段段（擬選在濟濟東高速跨安安新高速互通通式立交區路線右側K111++260～K111++360段），分別路床的的灰土回填試試驗。試驗段段的目的是為為了取得施工工經驗，檢驗驗施工機械組組合，做到人工、機機械的最佳組組合，根據壓壓實機具的情情況及施工技技術規范準許許情況下的壓壓實厚度、松松鋪系數，以以確定松鋪厚厚度、土的最最佳含水量、達達到設計要求求密實度的碾碾壓遍數等，以以此為依據指指導路基填筑筑的施工。試試驗段完畢后后，總結試驗段各種參參數，報監理理及業主審批批。C、路床正式施工①封閉緊急停車帶，保證雙車道道通行，把保保通方案報項目公司協協調處。對施施工便道進行行隔離、養護，避免揚塵及及影響行車安全全。具體施工工方案見保通通方案。②拆除波形護欄和標標志牌：拆除波形護欄欄及標志牌時時，必須事先先統計好拆除除數量、拆除除方案及保通通方案，并上上報監理代表表處及業主進進行審批。施施工時，必須須嚴格按保通通方案施工，并并且作業人員員在防撞砂包墻內側施施工，首先拆拆除縱向波形護欄欄及標志牌匾匾，然后撥除除立柱，并保證拆除后后防撞護欄及及配件的完好好。施工車輛（吊吊車）在吊臂臂上掛彩旗，吊吊臂必須調整整好高度，嚴禁禁占用原高速速公路行車道道空間。波形形護欄和標志志牌拆除后隨時運運走，妥善保管管或交業主及及路政指定的的地點存放保保管。③開挖老路床臺階：：為保證新老老路床銜接的整體性性，保持路基基的均勻沉降降，新老路床床的銜接采取錯臺臺搭接。路床臺階的開開挖位置在原原路基邊坡上上距離土路肩肩79cm。臺階寬度為2.54mm即原有高速公公路0.75mm土路肩、1m硬路肩和0.79m邊坡寬，臺階深度為為現有路面往往下直至新建路床底面面（深度為1.54m）。由測量人人員在硬路肩肩上放出開挖挖線，首先采用銑刨機銑刨老路路1m硬路肩面層瀝瀝青混凝土，銑刨機沿開開挖線進行銑銑刨，銑刨時時，翻斗車隨隨著銑刨機前前進，接收銑銑刨廢料后運運至攪拌站儲儲存。然后挖掘機將將土路肩范圍圍的填土挖除除，最后用無齒鋸鋸沿開挖線分別在基層層、底基層及及老路床上切切開一條縱縫縫。并用挖掘機機分層挖除老老路基層、底底基層及灰土土層，并由運運輸車裝運到到指定地點。原路面結構層挖除后邊線順直，對不整齊的局部修整，保證施工接縫碾壓密實到位（保證2-3變）。④石灰消解：石灰進進場后，進行行加水消解。根根據規范的規規定及以往的的施工經驗，每每噸石灰加水水500～700Kg，燜料，充充分消解3～6天后可以使使用。達到無無生石灰，無無結塊，如發現現結塊，可用人人工清除。⑤布土：布土時根據據試驗段總結結的松鋪厚度度計算卸車數數量，在路基基面上用灰線線標記出方格格網，計算每每個格網內的的土方量，確確定卸土的車車數，用自卸卸汽車將土運運到鋪筑現場場，從一端開開始，左右成成排，前后成成行等距離布布土。掌握好好布土的位置置和稀疏密度度，提高填筑筑速度。為保保證路基邊緣緣的壓實厚度度布土邊線超超出設計邊線線50cm。⑥初平。土料準備好好后，用旋耕耕機將土塊擊擊碎至1.5cm以下，用推推土機穩壓一一遍，之后用用平地機初步步刮平。⑦初平后，布設施工工方格網，計計算每方格網網的石灰用量量及石灰的攤攤鋪厚度，用用裝載機將消消解3～6天后的灰土倒倒入方格網內內，攤鋪均勻，用用推土機初平平，初平后由由灰土拌合機機（WBL222型）拌和2遍，拌和均勻勻。不得留有有夾層，需用用人工挖坑檢檢查。如拌和和效果不理想想，則用鏵犁犁將土翻開，用用灰土拌合機機繼續拌和22～3遍，配以人人工局部拌和和，確保深層層灰土拌和均均勻。拌和均均勻后做灰土土EDTA滴定試驗，根根據試驗數據據，確定是否否繼續加入白白灰，如需要要則重復以上上施工程序。⑧平地機整平：摻灰灰完成并經檢檢測符合要求求時，進行平平地機整平。平平地機由中間間向兩側推進進，如此往返返幾次，直到到平整度達到到要求。經監監理工程師檢檢驗，合格后后方可進行碾碾壓。⑨路基碾壓：第一遍遍使用重型振振動壓路機靜靜壓或輕振進進行穩壓，而而后再強振壓壓實。根據試試驗段提供的的碾壓遍數對對土方進行碾碾壓，碾壓后經壓壓實度的檢測測合格后，方方可進入下一一道工序；不不合格的要進進行補壓，再再重新檢驗，直直到合格為止止。碾壓要求求：根據試驗驗段提供的成成果（碾壓順順序、速度、遍遍數）進行控控制。碾壓時時先靜壓后振振動，先兩側側后中間，先先慢速后快速速，行與行間間重疊不少于于400mm—500mm，相鄰區段段重疊不少于于1.5m—2.0m。小半徑曲曲線段由內側側向外側，縱縱向進退式進進行碾壓。碾碾壓邊緣小縱向縫處均均壓2-3遍，保保證接縫處密密實。縱向接接