課程介紹課程名稱解釋：整車+性能+檢測主要學習內容：汽車安全環保性能、綜合性能檢測項目，檢測原理，檢測方法，檢測標準，檢測結果分析。學習方法：理論學習學習重點：各項目檢測結果分析就業引領：汽車檢測站，二手車鑒定評估機構（二手車評估中心、4S店、保險公司、公估公司）等教學流程：按綜合性能檢測報告單的順序課程介紹課程名稱解釋：整車+性能+檢測說明汽車性能即汽車的工作能力，由車輛技術狀況體現。車輛技術狀況：是定量測得的汽車外觀和性能參數的總和。說明汽車性能即汽車的工作能力，由車輛技術狀況體現。說明汽車性能檢測：在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。說明汽車性能檢測：在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進整車動力性檢測動力性與燃料經濟性整車動力性檢測動力性與燃料經濟性整車動力性檢測動力性整車動力性檢測動力性檢測報告單檢測報告單項目一汽車動力性檢測任務分析：

汽車動力性是表示汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，它直接影響汽車的平均技術速度。

在用汽車隨使用時間的延長，其動力性會逐漸下降。因此，對在用汽車動力性的檢測越來越受到重視。

在室內檢測在用汽車動力性時，采用驅動車輪輸出功率或驅動力作為診斷參數，須在底盤測功臺上進行。驅動車輪輸出功率的檢測，即通常所說的底盤測功。項目一汽車動力性檢測任務分析：項目一汽車動力性檢測學習目標：1．能夠正確解釋汽車動力性評價指標。2．能夠正確描述底盤測功機的結構與工作原理。3．能夠簡單描述用汽車底盤測功機檢測汽車底盤輸出功率的操作流程。4．能夠根據底盤測功的檢測結果，分析評價汽車的動力性能，并提出維修建議。項目一汽車動力性檢測學習目標：項目一汽車動力性檢測學習內容：相關知識一、汽車檢測站簡介二、汽車動力性及其評價指標三、底盤測功機的結構與工作原理技能學習一、用汽車底盤測功機檢測汽車底盤輸出功率二、檢測標準與檢測結果分析思考與練習項目一汽車動力性檢測學習內容：汽車檢測站簡介汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測診斷的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種性能參數，并能診斷出各種故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠依據。汽車檢測站簡介汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽汽車檢測站簡介1.汽車檢測站的主要任務1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。2)對汽車維修行業的維修車輛進行維修質量檢測。3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。汽車檢測站簡介1.汽車檢測站的主要任務汽車檢測站簡介2.檢測站類型按服務功能檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種類型。按規模檢測站可分為大、中、小三種類型。按檢測線的自動化程度檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。按站內檢測線數檢測站可分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。按所有制檢測站可分為全民所有(國家經營)檢測站、集體所有(集體經營)檢測站和個體所有(私人經營)檢測站三種類型。汽車檢測站簡介2.檢測站類型安檢站安檢站維修檢測站維修檢測站綜檢站綜檢站檢測線檢測線汽車綜合性能檢測汽車綜合性能檢測所依據的主要技術標準：（1）GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》，為強制執行標準。（2）JT/T198-2004《營運車輛等級評定》，規定了營運車輛技術等級評定標準。（3）GB/T17993-2005《汽車綜合性能站能力的通用要求》，規定了汽車綜合性能檢測站應具備的服務功能、管理、技術能力以及場地和設施要求。汽車綜合性能檢測汽車綜合性能檢測所依據的主要技術標準：汽車檢測站3.檢測站組成及工位布置：一條至數條檢測線，停車場，清洗站，泵氣站，維修車間，辦公區，生活區等。檢測線分為安檢線和綜檢線兩種。綜檢線還可分為全能綜檢線和一般綜檢線。檢測線一般是由多個檢測工位組成，布置型式多為直線通道式。目前的汽車檢測線多為全自動控制。汽車檢測站3.檢測站組成及工位布置：檢測線檢測線停車場停車場辦事大廳辦事大廳工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置4.檢測工藝路線（安檢站）4.檢測工藝路線（安檢站）檢測流程（綜檢站）檢測流程（綜檢站）

機動車檢驗合格標志機動車環保合格標志合格標志機動車檢驗合格標志機

國Ⅰ標志國Ⅱ標志國Ⅲ標志黃色標志合格標志

此外，當國家舉辦重要活動和集會期間，出于環境保護的需要，還會臨時增加對車輛的環保性能檢測，并發放相應的環保合格標志機動車檢驗合格標志和機動車環保合格標志應貼于機動車前擋風玻璃的右內側不影響駕駛員視線的地方，以便車外檢驗。合格標志上打孔的月份表示該車下一年度進行檢驗的月份。合格標志此外，當國家舉辦重要活動和集會期間，出于環境保護的需要，5.檢測站微機控制系統

1）檢測站計算機控制系統的功能

（1）能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。（2）除很必要的部分工作仍須人工操作外，其余各檢測項目均能由微機實現全自動控制。（3）檢測結果既能在主控制室的微機顯示器上以數據、圖表、曲線等方式進行動態顯示，同時又能在工位檢驗程序指示器上合格以“O”、不合格以“×”或直接用文字顯示，并能集中打印檢測結果報告單。（4）主控制室能對全線實行監控和調度。（5）具有指令引車員操作的檢驗程序指示器(燈箱、彩色顯示器或電子燈陣)。（6）具有豐富的軟件功能。5.檢測站微機控制系統1）檢測站計算機控制系統的功能5.檢測站微機控制系統

2）檢測站計算機控制系統的工作原理汽車綜合性能檢測站的計算機控制系統是將計算機技術與自動控制技術、網絡通訊技術相結合，對車輛的安全性、動力性、燃料經濟性、尾氣排放、整車裝備等參數進行測量、計算、判斷，并將結果進行輸出、存儲、傳送的智能化系統，它具有實時性、可靠性、準確性的特點，是現代汽車檢測作業中不可或缺的重要工具。5.檢測站微機控制系統2）檢測站計算機控制系統的工作原理工作原理對檢測站的計算機控制系統而言，其終端被控對象通常可分為：力、速度、位移、流量、光、氣體參數等，這些被控對象抽象起來，又可分為模擬量和開關量。A/D是模數轉換器的英文縮寫。工作原理對檢測站的計算機控制系統而言，其終端被控對象通常可計算機控制系統計算機控制系統3）檢測站計算機控制系統的組成（1）計算機及外部設備（2）外部接口：模擬量輸入輸出接口、開關量輸入輸出接口和通信接口。（3）傳感器（4）前端處理單元（5）系統軟件：由操作系統、編譯軟件等組成，是應用軟件賴以運行的平臺。（6）應用軟件：程序員根據用戶要求編制的，完成檢測、控制、管理功能的程序語言。

（7）數據庫3）檢測站計算機控制系統的組成（1）計算機及外部設備幾點說明

1.A/D的作用是將模擬量轉換成計算機可以識別的數字量。

2.開關量就是用兩種狀態表示的信號，車輛的到位狀態可用開關量表示。

3.檢測站計算機控制系統的網絡結構一般分為三層，即現場控制網絡、站內局域網、廣域網。

4.檢測站的計算機控制系統一般采用局域網技術。

5.通過區域聯網，管理部門可以實現檢測數據共享、可以通過現場實時監控及檢測數據對比等方法規范檢測站的運行。幾點說明1.A/D的作用是將模擬量轉換成計算機可以識別的數5)檢測站計算機控制系統的軟件組成（1）系統軟件操作系統：是直接運行于計算機硬件之上，管理和控制計算機軟、硬件資源的最基本的系統軟件。數據庫系統：存儲數據。（2）應用軟件。是用戶可以使用的各種程序設計語言，以及用各種程序設計語言編制的應用程序的集合，分為應用軟件包和用戶程序。

5)檢測站計算機控制系統的軟件組成（1）系統軟件檢測站計算機控制系統的控制方式控制系統類型：集中式、接力式、集散式集中式：以一臺計算機控制所有檢測設備。缺點：信號傳輸距離長，易受干擾。檢測站計算機控制系統的控制方式控制系統類型：集中式、接力檢測站計算機控制系統的控制方式接力式檢測站計算機控制系統的控制方式接力式檢測站計算機控制系統的控制方式集散式：因為分散控制、集中管理的特點，在汽車檢測站中得到廣泛應用。檢測站計算機控制系統的控制方式集散式：因為分散控制、集中管7）檢測站計算機控制系統的子系統（1）登錄注冊系統它將車輛基本信息和檢測項目錄入計算機控制系統，為主控系統控制和報告打印提供信息。查詢條件：車輛類型、車牌號碼7）檢測站計算機控制系統的子系統（1）登錄注冊系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（2）調度系統調度系統的功能為：按照車輛實際到達檢測車間的順序，根據檢測線的當前負載情況(多線情況下)，選擇待檢車輛上線檢測。在一站多線情況下，計算機控制系統對已注冊的車輛可實現無序調度。7）檢測站計算機控制系統的子系統（2）調度系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（3）主控系統它根據被檢車輛需要檢測的項目控制檢測設備運轉，采集檢測設備返回的檢測數據，對檢測數據按照國家相應標準進行判定。控制檢測線各工位電子屏顯示檢測結果和判定結果，按照檢測流程給引車員相應的操作提示。將檢測數據和判定結果存入本地數據庫。在主控界面顯示在檢車輛的檢測情況和待檢車輛的排隊情況，以及各工位的檢測數據和各工位電子屏幕的提示信息。7）檢測站計算機控制系統的子系統（3）主控系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（4）打印系統（5）監控系統根據視頻采集和存儲方式的不同，監控系統分為模擬和數字兩種。（6）客戶管理系統一般分為客戶接待、業務收費、財務審核、領導查詢等功能模塊。7）檢測站計算機控制系統的子系統（4）打印系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（7）系統維護一般包括檢測設備的軟件標定、檢測判定標準的維護、數據庫的定期備份、硬件維護、軟件維護等功能。檢測判定標準維護：系統具備查詢所有檢測標準限值的界面，未經授權不允許用戶隨意改動標準限值。軟件維護由系統安裝軟件包實現。為防止系統發生災難性故障，檢測站計算機控制系統應提供數據庫定期備份功能。7）檢測站計算機控制系統的子系統（7）系統維護7）檢測站計算機控制系統的子系統（8）查詢統計系統檢測站的計算機控制系統應具備按任意時間段查詢統計的功能。7）檢測站計算機控制系統的子系統（8）查詢統計系統8）檢測站計算機控制系統的發展檢測站計算機控制系統的發展呈現出以下特點：（1）從單站聯網向區域聯網發展（2）從檢測系統向管理系統發展（3）從集散控制向現場總線發展8）檢測站計算機控制系統的發展檢測站計算機控制系統的發展呈二、汽車動力性及其評價指標汽車的動力性：汽車在公路上行駛所能達到的平均行駛速度。包括的評價指標：最高車速、加速能力、爬坡能力、發動機輸出功率、汽車的比功率、汽車底盤輸出功率等。二、汽車動力性及其評價指標汽車的動力性：汽車在公路上行駛所二、汽車動力性及其評價指標最高車速：汽車在良好路面上行駛所能達到的最高行駛速度。加速能力：原地起步加速時間（從0km/h加速至100km/h）的時間；超車加速時間：高速檔從40km/h加速至100km/h所經歷的時間。爬坡能力：頭檔爬坡度（％）：一檔，滿載能爬上的最大坡度；直接檔通過正常坡道的速度。汽車動力性是指汽車在運行中的最大加速能力、最高車速、最大爬坡能力。二、汽車動力性及其評價指標最高車速：汽車在良好路面上行駛所二、汽車動力性及其評價指標汽車的比功率：發動機最大凈功率（額定功率）與汽車總質量的比值。比功率的大小會影響燃料經濟性。發動機最大輸出功率（最大凈功率）：全負荷狀態下，只帶維持運轉所必須的附件（一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等）時所輸出的功率。新出廠的發動機最大輸出功率一般指發動機的額定功率（發動機全負荷，額定轉速下測得的功率）。凈功率：帶全套附件時的輸出功率。法規規定：除三輪車、低速貨車及無軌電車外的機動車，比功率不允許小于5.0kW/t。二、汽車動力性及其評價指標汽車的比功率：發動機最大凈功率（檢測原理采用校正驅動輪輸出功率與相應的發動機輸出總功率的百分比作為驅動輪輸出功率的限值。PePcPv檢測檢測原理采用校正驅動輪輸出功率與相應的發動機輸出總功率的百驅動輪輸出功率的校正標準環境：大氣壓力：Ｐ0=100kPa

環境溫度：T0=298K(25℃)

相對濕度：Φ=30%

干空氣壓：Ps0=99kPa驅動輪輸出功率的校正標準環境：驅動輪輸出功率的校正

汽油機驅動輪輸出功率的校正汽油機相應發動機輸出功率采用兩種工況檢測驅動輪輸出功率：

1.發動機額定功率工況轉速下的驅動輪輸出功率。

2.發動機額定扭矩工況轉速下的驅動輪輸出功率。相應發動機輸出功率采用兩種工況檢測驅動輪輸出功率：評價標準

合格條件：轎車取上列第一種；其他車輛取其中任意一種評價標準合格條件：轎車取上列第一種；其他車輛取其中任意一底盤測功臺用直接擋檢測測功機轉速計滾筒舉升板：有規定的舉升能力底盤測功臺用直接擋檢測測功機轉速計滾筒舉升板：有規定的舉升能道路模擬系統底盤測功機滾筒直徑越小，滾動阻力和功率損耗就越大。滾筒噴涂特殊材料后，可提高附著系數，減小滾動阻力損失。測試車速越高，相對滑轉量增加，誤差增大。道路模擬系統底盤測功機滾筒直徑越小，滾動阻力和功率損耗就滾筒安置角安置角：車輪與滾筒中心連線與車輪中心的鉛垂線間的夾角。與滾筒大小、滾筒中心距及輪胎半徑有關。不同噸位級的汽車底盤測功臺，適應不同范圍的尺寸。標準規定不得小于26o1123滾筒安置角安置角：車輪與滾筒中心連線與車輪中心的鉛垂線間的

轉速計電磁式、光電式、霍爾式、測速發動機式等轉速計電磁式、光電式、霍爾式、測速發動機式等動力性檢測水力式、電力式、電渦流式動力性檢測水力式、電力式、電渦流式驅動輪輸出功率測功器實際就是一個制動器驅動輪輸出功率測功器實際就是一個制動器力傳感器常用：拉壓式和位移式兩種。力傳感器常用：拉壓式和位移式兩種。舉升裝置舉升裝置滾筒鎖止裝置滾筒鎖止裝置飛輪模擬汽車行駛的慣性力（加速阻力、行駛的慣性力）：主要用于測滑行性能、加速性能及油耗測試。飛輪模擬汽車行駛的慣性力（加速阻力、行駛的慣性力）：主要用反拖裝置主要用于測底盤測功臺阻力（功率）、車輪滾動阻力（功率）及傳動系消耗阻力（功率）。注意正反向拖動是有區別的。反拖裝置主要用于測底盤測功臺阻力（功率）、車輪滾動阻力（功控制系統數據采控系統包括：測功器、力傳感器、轉速傳感器及電腦等。控制系統數據采控系統包括：測功器、力傳感器、轉速傳感器及電結構總結底盤測功機的構成：道路模擬系統——滾筒數據采集與控制系統——電渦流測功機、測力計、轉速計、電腦等安全保障系統——舉升板、輪擋、系留繩等引導系統——工位電腦屏、檢驗程序指示器（點陣屏）。

結構總結底盤測功機的構成：檢測目的

（1）獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；（2）用獲得的驅動車輪輸出功率與發動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術狀況。檢測目的檢測項目底盤測功臺可檢測項目：驅動輪輸出功率、傳動系傳動效率、車速表指示誤差、油耗。尾氣排放、喇叭噪聲級等檢測項目底盤測功臺可檢測項目：（1）車輛應空載。（2）輪胎的規格和氣壓，應符合制造廠的規定。胎冠花紋深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。（3）車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規格應符合制造廠技術條件的規定。（4）排氣系統應有排氣消聲器，系統不得泄漏。

說明：排氣系統的狀況對測功有影響。車輛準備（1）車輛應空載。車輛準備（4）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。（5）檢測前，車輛必須進行預熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達到制造廠技術條件的規定溫度狀態。檢測時可設置外加風扇向汽車發動機吹佛。（6）關閉空調系統等非汽車運行所必須的耗能裝置。車輛準備（4）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。大多數的檢測站使用的底盤測功機，基本上都是單軸滾筒式底盤測功機，如果沒有配備自由滾筒的話，對于雙后驅動橋的車輛，車輛的第三橋只能位于地面上，導致第三橋車輪不轉，由于汽車軸間差速器的作用，將使第二橋車輪加速旋轉，而導致汽車軸間差速器的損壞。或者由于第三橋在地面上的驅動牽引作用，車輛將向前駛出底盤測功機的滾筒。檢測注意事項大多數的檢測站使用的底盤測功機，基本上都是單軸滾筒式如果配置有自由滾筒的話，也將導致汽車軸間差速器的損壞，還可使所測功率降低，甚至測不出功率來。檢測注意事項如果配置有自由滾筒的話，也將導致汽車軸間差速因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，應特別注意：檢測時，對于雙軸滾筒式底盤測功機，必須配備自由滾筒，務必將汽車軸間差速器鎖可靠的鎖住，使兩驅動橋同步運轉。應注意一點：即便將汽車的軸間差速器鎖可靠的鎖住。保證了兩驅動橋同步運轉。但是，由于自由滾筒沒有功率吸收裝置，所測得的底盤輸出功率將大為降低。因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，最合理的是選擇雙軸滾筒式底盤測功機。檢測注意事項因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，應特別注意：檢測注意事項還應注意一點：采用風冷式電渦流底盤測功機，由于存在吸收扭力的熱衰退效應，測功時應避免大負荷、長時間的檢測。否則，所測功率將會出現較大幅度的下降。檢測注意事項還應注意一點：采用風冷式電渦流底盤測功機，由檢測操作（1）汽車駛入檢測臺，盡量使被檢汽車的驅動輪與滾筒成處于垂直狀態。等待自動降下舉升器托板。檢測操作（1）汽車駛入檢測臺，盡量使被檢汽車的驅動輪與滾筒成檢測操作（2）對于前輪驅動的車輛，應將輪擋安置好。檢測操作（2）對于前輪驅動的車輛，應將輪擋安置好。檢測操作（3）用三角木抵住滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從檢測臺滑出去。檢測操作（3）用三角木抵住滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽檢測操作（4）將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。檢測操作（4）將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。檢測操作（5）引車員系好安全帶，并根據顯示屏指令操作：逐級起步換擋、提速至直接擋，并以直接擋的最低車速穩速運轉。（6）顯示屏指令“設定車速值”時引車員將加速踏板踩到底，并保持不動，底盤測功機自動加載，直至車速穩定在設定的檢測車速值±0.5km/h范圍內。（6）引車員掛空擋，松開加速踏板，車輪繼續帶動滾筒旋轉約1min以上，確保電渦流測功器散熱。（7）舉升器舉起，根據點陣屏提示，將車輛駛出底盤測功機工位。檢測操作（5）引車員系好安全帶，并根據顯示屏指令操作：逐級起結果顯示底盤測功機應能打印各測試點的設定車速值、實際車速值、扭矩值、功率值。結果顯示底盤測功機應能打印各測試點的設定車速值、實際車速值、檢測過程注意事項1.引車員要使用直接檔，將油門逐漸緩慢踩到底，保持穩定；2.引車員注意觀察儀表盤水溫、油壓指示；3.測試過程中，車輛附近不得有人員靠近；4.必須有安全保護裝置；5.工位檢測員注意觀察車輛狀況；6.登錄員要準確錄入車輛的自然狀況:車輛系列車輛類別燃料類型額定功率及轉速/額定扭矩及轉速檢測過程注意事項1.引車員要使用直接檔，將油門逐漸緩慢踩到底滑行性能檢測正確選擇底盤測功機上相應的飛輪。將車輛驅動輪置于底盤測功機滾筒上，啟動汽車，按引導系統提示加速至高于規定車速(30km／h)后，置變速器于空擋，利用車－臺系統儲藏的動能，使其運轉直至車輪停止轉動。記錄汽車從30km／h開始至車輪停止的滑行距離。注意：實測的滑行距離須經修正后顯示。滑行性能檢測正確選擇底盤測功機上相應的飛輪。注意的事項（1）超過檢測臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上檢測臺進行檢測。（2）檢測過程中，車輛前方不得站人。（3）檢測額定功率和最大轉矩相應轉速工況下的輸出功率時，一定要開啟冷卻風扇并密切注意各種異響和發動機的冷卻水溫。（4）走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。（5）檢測臺不檢測期間，不準在上面停放車輛。注意的事項（1）超過檢測臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上檢測注意的事項（6）風冷式電渦流測功器，因冷卻效率低，不宜在大負荷高轉速下連續工作，工作時間最高不超過5

min。（7）驅動輪輸出功率檢測完后，應讓滾筒空轉１min以上確保電渦流測功器散熱。（8）底盤測功機在測試中如突然發生停電，引車員應立即松開加速踏板，并掛空擋滑行至車輛停駛（不要踩下制動）。注意的事項（6）風冷式電渦流測功器，因冷卻效率低，不宜在大檢測流程檢測流程檢測標準檢測標準檢測結果分析

1）檢測中易產生的失誤（1）發動機額定扭矩功率選擇不準確。（2）車輛驅動輪輪胎的規格、氣壓，不符合檢測要求。（3）動力性檢測時沒有選用直接檔(或傳動比接近1的擋位)。檢測結果分析1）檢測中易產生的失誤檢測結果分析

2）整車動力性下降的主要原因分析（1）發動機功率不足的原因分析①汽缸壓縮壓力低。②各缸點火系技術狀況差。③發動機的點火正時和噴油正時失準。④空氣濾清器堵塞。檢測結果分析2）整車動力性下降的主要原因分析檢測結果分析（2）底盤的原因①離合器打滑。②制動器間隙偏小。③傳動軸變形彎曲，中間軸承支架松曠，傳動軸不平衡等。④后轎裝配不良或有故障，如軸承調整較緊，軸承孔不同心，齒輪間隙過大、過小等，除后輪會發燙外還有異響。⑤輪胎氣壓不標準，輪輞變形，輪胎花紋規格不符合要求⑥傳動系、行駛系潤滑不良。檢測結果分析（2）底盤的原因檢測報告單144.870檢測報告單144.870

P23

簡答題2、7作業P23作業1.驅動輪輸出功率限值是（

）輸出功率與對應的發動機輸出功率的百分比值。A．實測驅動輪B．發動機額定扭矩功率C．校正驅動輪單選C1.驅動輪輸出功率限值是（）輸出功率與對應的發動機輸2.驅動輪輸出功率檢測完后，應讓滾筒空轉（

）min以上確保電渦流測功器散熱。

A．3B．2C．13.有反拖裝置的底盤測功機除具備常用底盤測功機功能外，還能測試底盤測功機自身的傳動阻力、汽車車輪滾動阻力及（）等功能。

A．汽車加速時間B．汽車車速里程表

C．汽車傳動阻力單選CC2.驅動輪輸出功率檢測完后，應讓滾筒空轉（）min以上確1.汽車動力性是指汽車在運行中的（）。A．最大加速能力B．最高車速C．最大爬坡能力D．發動機額定功率2.按《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T18276—2000）的規定，汽車動力性采用（）作為評價指標。A．汽車發動機在額定扭矩工況時的驅動輪輸出功率B．汽車發動機在額定功率工況時的驅動輪輸出功率C．汽車發動機達到最大轉速時的驅動輪輸出功率D．汽車發動機達到最大功率時的驅動輪輸出功率多選ABCAB1.汽車動力性是指汽車在運行中的（）。多選ABCA3.底盤測功機應能打印各測試點的（

）值。A．設定車速值B．實際車速值C．扭矩值D．功率值4.實測驅動輪輸出功率修正為校正驅動輪輸出功率的標準環境狀態參數有（

）。A．大氣壓力B．環境溫度

C．相對濕度D．干空氣壓5.底盤測功機主要由道路模擬系統、引導與舉升系統（

）等部分組成。A．數據采集與控制系統B．測量裝置C．安全保障系統D．速度報警裝置多選ABCDABCDAC3.底盤測功機應能打印各測試點的（）值。多選A

1.汽車動力性，又稱汽車牽引性，它是表征汽車加速、爬坡及能達到最高車速的能力。（）

2.汽車比功率是汽車發動機的額定功率與汽車總質量的比值。（）

3.汽車比功率的大小不但影響到車輛的速度特性和加速性能，還會影響到車輛的燃料經濟性。（）

判斷√√√1.汽車動力性，又稱汽車牽引性，它是表征汽車加速、爬坡及能4.發動機在臺架上，按照標準要求只安裝部分規定的附件，在曲軸端測到的相應轉速下的發動機輸出功率，并按標準大氣狀態修正得到的功率，稱為發動機最大凈功率。（）5.為了更準確地進行汽車加速性能和滑行性能測試，底盤測功機應設置相應的慣性模擬裝置。（）6.驅動輪輸出功率的大小完全取決于發動機發出的功率和傳動系的傳動效率。（）判斷√√√4.發動機在臺架上，按照標準要求只安裝部分規定的附件，在曲軸7.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565－2001）規定：用汽車發動機在額定扭矩或額定功率時的驅動輪輸出功率作為整車動力性的評價指標。（）8.底盤測功機主要由道路模擬系統，數據采集與控制系統，安全保障系統及引導系統等組成。（）9.底盤測功機的滾筒直徑越小，比壓就越大，滾動阻力就越大，對驅動輪輸出功率的損耗也越大。（）10.應盡可能選擇滾筒直徑大的底盤測功機使用，以減少檢測時的滾動阻力損耗。（）判斷√√√√7.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565－216.由于安置角與滾筒直徑、中心距及輪胎尺寸有關，所以同一臺底盤測功機適用于所有輪胎尺寸的車輛。（）17.目前檢測站使用的底盤測功機主要采用電渦流測功器作為功率吸收裝置。（）18.為了更準確地進行汽車加速性能和滑行性能測試，底盤測功機應設置固定的慣性模擬裝置。（）判斷√√×判斷√√×11.底盤測功機檢測時輪胎的滾動阻力隨著安置角的增大而增大。（）12.底盤測功機反拖裝置是采用反拖電動機帶動底盤測功機的功率吸收裝置、滾筒及汽車車輪、汽車傳動系的一種裝置。（）13.底盤測功機反拖裝置對車輪與滾筒的正向拖動與反向拖動阻力是有差異的。（）14.底盤測功機的驅動力傳感器一般有兩種，一種是拉壓傳感器（應變片式），另一種是位移傳感器。（）判斷√√√√11.底盤測功機檢測時輪胎的滾動阻力隨著安置角的增大而增大。15.底盤測功機在測試中如突然發生停電，引車員應立即松開加速踏板，并掛空擋，等車輛滑行減速直到停車。（）16.底盤測功機實測的驅動輪輸出功率并不是校正驅動輪輸出功率。（）17.《汽車底盤測功機通用技術條件》（JT/T445—2001）規定，測試車速的確定原則以其測試工況、車輛型號、燃油種類為依據。（）判斷√√√15.底盤測功機在測試中如突然發生停電，引車員應立即松開加速18.底盤測功機光制滾筒表面有水、油跡或瀝青等會造成車輛檢測時的滾動阻力損耗功率增加。（）19.底盤測功機的功率吸收裝置，其實就是一個制動器。（）20.底盤測功機的慣性模擬系統除加速試驗、滑行試驗和多工況油耗試驗外，其他檢測不允許隨意使用。（）21.動力性檢測完后，應讓滾筒運轉1min以上使電渦流測功器散熱。（）判斷×√√√18.底盤測功機光制滾筒表面有水、油跡或瀝青等會造成車輛檢測22.驅動輪輸出功率檢測工況采用汽車發動機額定扭矩和額定功率時的工況。即發動機全負荷與額定扭矩轉速和額定功率轉速所對應的直接擋（無直接擋時，指傳動比接近于1的擋）車速構成的工況。（）23.底盤測功機滾筒的測試車速越高，輪胎和滾筒間的附著系數會越低。（）24.當底盤測功機滾筒安裝好后，其安置角就固定不變了。（）25.底盤測功機必需安裝慣性飛輪才能進行驅動輪輸出功率檢測。（）判斷√√××22.驅動輪輸出功率檢測工況采用汽車發動機額定扭矩和額定功率26.底盤測功機運轉的動力是反拖電動機。（）27.汽車行駛中的滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力可配置慣性飛輪進行模擬。（）28.引車員在底盤測功機上檢測時應系上安全帶，測試中嚴禁使用制動器。（）29.用底盤測功機測試滑行距離后，應對檢測結果進行修正。（）30.發動機排氣系統的技術狀況會影響到發動機的輸出功率。（）判斷×√×√√26.底盤測功機運轉的動力是反拖電動機。（）判斷×√×√√課程介紹課程名稱解釋：整車+性能+檢測主要學習內容：汽車安全環保性能、綜合性能檢測項目，檢測原理，檢測方法，檢測標準，檢測結果分析。學習方法：理論學習學習重點：各項目檢測結果分析就業引領：汽車檢測站，二手車鑒定評估機構（二手車評估中心、4S店、保險公司、公估公司）等教學流程：按綜合性能檢測報告單的順序課程介紹課程名稱解釋：整車+性能+檢測說明汽車性能即汽車的工作能力，由車輛技術狀況體現。車輛技術狀況：是定量測得的汽車外觀和性能參數的總和。說明汽車性能即汽車的工作能力，由車輛技術狀況體現。說明汽車性能檢測：在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進行測試和檢驗的一門技術。說明汽車性能檢測：在汽車使用、維護和修理中對汽車的技術狀況進整車動力性檢測動力性與燃料經濟性整車動力性檢測動力性與燃料經濟性整車動力性檢測動力性整車動力性檢測動力性檢測報告單檢測報告單項目一汽車動力性檢測任務分析：

汽車動力性是表示汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，它直接影響汽車的平均技術速度。

在用汽車隨使用時間的延長，其動力性會逐漸下降。因此，對在用汽車動力性的檢測越來越受到重視。

在室內檢測在用汽車動力性時，采用驅動車輪輸出功率或驅動力作為診斷參數，須在底盤測功臺上進行。驅動車輪輸出功率的檢測，即通常所說的底盤測功。項目一汽車動力性檢測任務分析：項目一汽車動力性檢測學習目標：1．能夠正確解釋汽車動力性評價指標。2．能夠正確描述底盤測功機的結構與工作原理。3．能夠簡單描述用汽車底盤測功機檢測汽車底盤輸出功率的操作流程。4．能夠根據底盤測功的檢測結果，分析評價汽車的動力性能，并提出維修建議。項目一汽車動力性檢測學習目標：項目一汽車動力性檢測學習內容：相關知識一、汽車檢測站簡介二、汽車動力性及其評價指標三、底盤測功機的結構與工作原理技能學習一、用汽車底盤測功機檢測汽車底盤輸出功率二、檢測標準與檢測結果分析思考與練習項目一汽車動力性檢測學習內容：汽車檢測站簡介汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測診斷的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種性能參數，并能診斷出各種故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠依據。汽車檢測站簡介汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽汽車檢測站簡介1.汽車檢測站的主要任務1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。2)對汽車維修行業的維修車輛進行維修質量檢測。3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。汽車檢測站簡介1.汽車檢測站的主要任務汽車檢測站簡介2.檢測站類型按服務功能檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種類型。按規模檢測站可分為大、中、小三種類型。按檢測線的自動化程度檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。按站內檢測線數檢測站可分為單線檢測站、雙線檢測站、三線檢測站等多種類型。按所有制檢測站可分為全民所有(國家經營)檢測站、集體所有(集體經營)檢測站和個體所有(私人經營)檢測站三種類型。汽車檢測站簡介2.檢測站類型安檢站安檢站維修檢測站維修檢測站綜檢站綜檢站檢測線檢測線汽車綜合性能檢測汽車綜合性能檢測所依據的主要技術標準：（1）GB18565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》，為強制執行標準。（2）JT/T198-2004《營運車輛等級評定》，規定了營運車輛技術等級評定標準。（3）GB/T17993-2005《汽車綜合性能站能力的通用要求》，規定了汽車綜合性能檢測站應具備的服務功能、管理、技術能力以及場地和設施要求。汽車綜合性能檢測汽車綜合性能檢測所依據的主要技術標準：汽車檢測站3.檢測站組成及工位布置：一條至數條檢測線，停車場，清洗站，泵氣站，維修車間，辦公區，生活區等。檢測線分為安檢線和綜檢線兩種。綜檢線還可分為全能綜檢線和一般綜檢線。檢測線一般是由多個檢測工位組成，布置型式多為直線通道式。目前的汽車檢測線多為全自動控制。汽車檢測站3.檢測站組成及工位布置：檢測線檢測線停車場停車場辦事大廳辦事大廳工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置工位布置4.檢測工藝路線（安檢站）4.檢測工藝路線（安檢站）檢測流程（綜檢站）檢測流程（綜檢站）

機動車檢驗合格標志機動車環保合格標志合格標志機動車檢驗合格標志機

國Ⅰ標志國Ⅱ標志國Ⅲ標志黃色標志合格標志

此外，當國家舉辦重要活動和集會期間，出于環境保護的需要，還會臨時增加對車輛的環保性能檢測，并發放相應的環保合格標志機動車檢驗合格標志和機動車環保合格標志應貼于機動車前擋風玻璃的右內側不影響駕駛員視線的地方，以便車外檢驗。合格標志上打孔的月份表示該車下一年度進行檢驗的月份。合格標志此外，當國家舉辦重要活動和集會期間，出于環境保護的需要，5.檢測站微機控制系統

1）檢測站計算機控制系統的功能

（1）能輸入、傳輸、存儲、查詢、打印汽車資料。（2）除很必要的部分工作仍須人工操作外，其余各檢測項目均能由微機實現全自動控制。（3）檢測結果既能在主控制室的微機顯示器上以數據、圖表、曲線等方式進行動態顯示，同時又能在工位檢驗程序指示器上合格以“O”、不合格以“×”或直接用文字顯示，并能集中打印檢測結果報告單。（4）主控制室能對全線實行監控和調度。（5）具有指令引車員操作的檢驗程序指示器(燈箱、彩色顯示器或電子燈陣)。（6）具有豐富的軟件功能。5.檢測站微機控制系統1）檢測站計算機控制系統的功能5.檢測站微機控制系統

2）檢測站計算機控制系統的工作原理汽車綜合性能檢測站的計算機控制系統是將計算機技術與自動控制技術、網絡通訊技術相結合，對車輛的安全性、動力性、燃料經濟性、尾氣排放、整車裝備等參數進行測量、計算、判斷，并將結果進行輸出、存儲、傳送的智能化系統，它具有實時性、可靠性、準確性的特點，是現代汽車檢測作業中不可或缺的重要工具。5.檢測站微機控制系統2）檢測站計算機控制系統的工作原理工作原理對檢測站的計算機控制系統而言，其終端被控對象通常可分為：力、速度、位移、流量、光、氣體參數等，這些被控對象抽象起來，又可分為模擬量和開關量。A/D是模數轉換器的英文縮寫。工作原理對檢測站的計算機控制系統而言，其終端被控對象通常可計算機控制系統計算機控制系統3）檢測站計算機控制系統的組成（1）計算機及外部設備（2）外部接口：模擬量輸入輸出接口、開關量輸入輸出接口和通信接口。（3）傳感器（4）前端處理單元（5）系統軟件：由操作系統、編譯軟件等組成，是應用軟件賴以運行的平臺。（6）應用軟件：程序員根據用戶要求編制的，完成檢測、控制、管理功能的程序語言。

（7）數據庫3）檢測站計算機控制系統的組成（1）計算機及外部設備幾點說明

1.A/D的作用是將模擬量轉換成計算機可以識別的數字量。

2.開關量就是用兩種狀態表示的信號，車輛的到位狀態可用開關量表示。

3.檢測站計算機控制系統的網絡結構一般分為三層，即現場控制網絡、站內局域網、廣域網。

4.檢測站的計算機控制系統一般采用局域網技術。

5.通過區域聯網，管理部門可以實現檢測數據共享、可以通過現場實時監控及檢測數據對比等方法規范檢測站的運行。幾點說明1.A/D的作用是將模擬量轉換成計算機可以識別的數5)檢測站計算機控制系統的軟件組成（1）系統軟件操作系統：是直接運行于計算機硬件之上，管理和控制計算機軟、硬件資源的最基本的系統軟件。數據庫系統：存儲數據。（2）應用軟件。是用戶可以使用的各種程序設計語言，以及用各種程序設計語言編制的應用程序的集合，分為應用軟件包和用戶程序。

5)檢測站計算機控制系統的軟件組成（1）系統軟件檢測站計算機控制系統的控制方式控制系統類型：集中式、接力式、集散式集中式：以一臺計算機控制所有檢測設備。缺點：信號傳輸距離長，易受干擾。檢測站計算機控制系統的控制方式控制系統類型：集中式、接力檢測站計算機控制系統的控制方式接力式檢測站計算機控制系統的控制方式接力式檢測站計算機控制系統的控制方式集散式：因為分散控制、集中管理的特點，在汽車檢測站中得到廣泛應用。檢測站計算機控制系統的控制方式集散式：因為分散控制、集中管7）檢測站計算機控制系統的子系統（1）登錄注冊系統它將車輛基本信息和檢測項目錄入計算機控制系統，為主控系統控制和報告打印提供信息。查詢條件：車輛類型、車牌號碼7）檢測站計算機控制系統的子系統（1）登錄注冊系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（2）調度系統調度系統的功能為：按照車輛實際到達檢測車間的順序，根據檢測線的當前負載情況(多線情況下)，選擇待檢車輛上線檢測。在一站多線情況下，計算機控制系統對已注冊的車輛可實現無序調度。7）檢測站計算機控制系統的子系統（2）調度系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（3）主控系統它根據被檢車輛需要檢測的項目控制檢測設備運轉，采集檢測設備返回的檢測數據，對檢測數據按照國家相應標準進行判定。控制檢測線各工位電子屏顯示檢測結果和判定結果，按照檢測流程給引車員相應的操作提示。將檢測數據和判定結果存入本地數據庫。在主控界面顯示在檢車輛的檢測情況和待檢車輛的排隊情況，以及各工位的檢測數據和各工位電子屏幕的提示信息。7）檢測站計算機控制系統的子系統（3）主控系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（4）打印系統（5）監控系統根據視頻采集和存儲方式的不同，監控系統分為模擬和數字兩種。（6）客戶管理系統一般分為客戶接待、業務收費、財務審核、領導查詢等功能模塊。7）檢測站計算機控制系統的子系統（4）打印系統7）檢測站計算機控制系統的子系統（7）系統維護一般包括檢測設備的軟件標定、檢測判定標準的維護、數據庫的定期備份、硬件維護、軟件維護等功能。檢測判定標準維護：系統具備查詢所有檢測標準限值的界面，未經授權不允許用戶隨意改動標準限值。軟件維護由系統安裝軟件包實現。為防止系統發生災難性故障，檢測站計算機控制系統應提供數據庫定期備份功能。7）檢測站計算機控制系統的子系統（7）系統維護7）檢測站計算機控制系統的子系統（8）查詢統計系統檢測站的計算機控制系統應具備按任意時間段查詢統計的功能。7）檢測站計算機控制系統的子系統（8）查詢統計系統8）檢測站計算機控制系統的發展檢測站計算機控制系統的發展呈現出以下特點：（1）從單站聯網向區域聯網發展（2）從檢測系統向管理系統發展（3）從集散控制向現場總線發展8）檢測站計算機控制系統的發展檢測站計算機控制系統的發展呈二、汽車動力性及其評價指標汽車的動力性：汽車在公路上行駛所能達到的平均行駛速度。包括的評價指標：最高車速、加速能力、爬坡能力、發動機輸出功率、汽車的比功率、汽車底盤輸出功率等。二、汽車動力性及其評價指標汽車的動力性：汽車在公路上行駛所二、汽車動力性及其評價指標最高車速：汽車在良好路面上行駛所能達到的最高行駛速度。加速能力：原地起步加速時間（從0km/h加速至100km/h）的時間；超車加速時間：高速檔從40km/h加速至100km/h所經歷的時間。爬坡能力：頭檔爬坡度（％）：一檔，滿載能爬上的最大坡度；直接檔通過正常坡道的速度。汽車動力性是指汽車在運行中的最大加速能力、最高車速、最大爬坡能力。二、汽車動力性及其評價指標最高車速：汽車在良好路面上行駛所二、汽車動力性及其評價指標汽車的比功率：發動機最大凈功率（額定功率）與汽車總質量的比值。比功率的大小會影響燃料經濟性。發動機最大輸出功率（最大凈功率）：全負荷狀態下，只帶維持運轉所必須的附件（一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等）時所輸出的功率。新出廠的發動機最大輸出功率一般指發動機的額定功率（發動機全負荷，額定轉速下測得的功率）。凈功率：帶全套附件時的輸出功率。法規規定：除三輪車、低速貨車及無軌電車外的機動車，比功率不允許小于5.0kW/t。二、汽車動力性及其評價指標汽車的比功率：發動機最大凈功率（檢測原理采用校正驅動輪輸出功率與相應的發動機輸出總功率的百分比作為驅動輪輸出功率的限值。PePcPv檢測檢測原理采用校正驅動輪輸出功率與相應的發動機輸出總功率的百驅動輪輸出功率的校正標準環境：大氣壓力：Ｐ0=100kPa

環境溫度：T0=298K(25℃)

相對濕度：Φ=30%

干空氣壓：Ps0=99kPa驅動輪輸出功率的校正標準環境：驅動輪輸出功率的校正

汽油機驅動輪輸出功率的校正汽油機相應發動機輸出功率采用兩種工況檢測驅動輪輸出功率：

1.發動機額定功率工況轉速下的驅動輪輸出功率。

2.發動機額定扭矩工況轉速下的驅動輪輸出功率。相應發動機輸出功率采用兩種工況檢測驅動輪輸出功率：評價標準

合格條件：轎車取上列第一種；其他車輛取其中任意一種評價標準合格條件：轎車取上列第一種；其他車輛取其中任意一底盤測功臺用直接擋檢測測功機轉速計滾筒舉升板：有規定的舉升能力底盤測功臺用直接擋檢測測功機轉速計滾筒舉升板：有規定的舉升能道路模擬系統底盤測功機滾筒直徑越小，滾動阻力和功率損耗就越大。滾筒噴涂特殊材料后，可提高附著系數，減小滾動阻力損失。測試車速越高，相對滑轉量增加，誤差增大。道路模擬系統底盤測功機滾筒直徑越小，滾動阻力和功率損耗就滾筒安置角安置角：車輪與滾筒中心連線與車輪中心的鉛垂線間的夾角。與滾筒大小、滾筒中心距及輪胎半徑有關。不同噸位級的汽車底盤測功臺，適應不同范圍的尺寸。標準規定不得小于26o1123滾筒安置角安置角：車輪與滾筒中心連線與車輪中心的鉛垂線間的

轉速計電磁式、光電式、霍爾式、測速發動機式等轉速計電磁式、光電式、霍爾式、測速發動機式等動力性檢測水力式、電力式、電渦流式動力性檢測水力式、電力式、電渦流式驅動輪輸出功率測功器實際就是一個制動器驅動輪輸出功率測功器實際就是一個制動器力傳感器常用：拉壓式和位移式兩種。力傳感器常用：拉壓式和位移式兩種。舉升裝置舉升裝置滾筒鎖止裝置滾筒鎖止裝置飛輪模擬汽車行駛的慣性力（加速阻力、行駛的慣性力）：主要用于測滑行性能、加速性能及油耗測試。飛輪模擬汽車行駛的慣性力（加速阻力、行駛的慣性力）：主要用反拖裝置主要用于測底盤測功臺阻力（功率）、車輪滾動阻力（功率）及傳動系消耗阻力（功率）。注意正反向拖動是有區別的。反拖裝置主要用于測底盤測功臺阻力（功率）、車輪滾動阻力（功控制系統數據采控系統包括：測功器、力傳感器、轉速傳感器及電腦等。控制系統數據采控系統包括：測功器、力傳感器、轉速傳感器及電結構總結底盤測功機的構成：道路模擬系統——滾筒數據采集與控制系統——電渦流測功機、測力計、轉速計、電腦等安全保障系統——舉升板、輪擋、系留繩等引導系統——工位電腦屏、檢驗程序指示器（點陣屏）。

結構總結底盤測功機的構成：檢測目的

（1）獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以便評價汽車的動力性；（2）用獲得的驅動車輪輸出功率與發動機飛輪輸出功率進行對比，求出傳動效率，以便判定底盤傳動系的技術狀況。檢測目的檢測項目底盤測功臺可檢測項目：驅動輪輸出功率、傳動系傳動效率、車速表指示誤差、油耗。尾氣排放、喇叭噪聲級等檢測項目底盤測功臺可檢測項目：（1）車輛應空載。（2）輪胎的規格和氣壓，應符合制造廠的規定。胎冠花紋深度不得小于1.6mm，胎面和胎壁上不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。（3）車輛使用的燃料和潤滑油的牌號、規格應符合制造廠技術條件的規定。（4）排氣系統應有排氣消聲器，系統不得泄漏。

說明：排氣系統的狀況對測功有影響。車輛準備（1）車輛應空載。車輛準備（4）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。（5）檢測前，車輛必須進行預熱行駛，使其各運動部件、潤滑油、冷卻液等達到制造廠技術條件的規定溫度狀態。檢測時可設置外加風扇向汽車發動機吹佛。（6）關閉空調系統等非汽車運行所必須的耗能裝置。車輛準備（4）檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯。大多數的檢測站使用的底盤測功機，基本上都是單軸滾筒式底盤測功機，如果沒有配備自由滾筒的話，對于雙后驅動橋的車輛，車輛的第三橋只能位于地面上，導致第三橋車輪不轉，由于汽車軸間差速器的作用，將使第二橋車輪加速旋轉，而導致汽車軸間差速器的損壞。或者由于第三橋在地面上的驅動牽引作用，車輛將向前駛出底盤測功機的滾筒。檢測注意事項大多數的檢測站使用的底盤測功機，基本上都是單軸滾筒式如果配置有自由滾筒的話，也將導致汽車軸間差速器的損壞，還可使所測功率降低，甚至測不出功率來。檢測注意事項如果配置有自由滾筒的話，也將導致汽車軸間差速因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，應特別注意：檢測時，對于雙軸滾筒式底盤測功機，必須配備自由滾筒，務必將汽車軸間差速器鎖可靠的鎖住，使兩驅動橋同步運轉。應注意一點：即便將汽車的軸間差速器鎖可靠的鎖住。保證了兩驅動橋同步運轉。但是，由于自由滾筒沒有功率吸收裝置，所測得的底盤輸出功率將大為降低。因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，最合理的是選擇雙軸滾筒式底盤測功機。檢測注意事項因此，對于檢測雙后橋驅動的車輛，應特別注意：檢測注意事項還應注意一點：采用風冷式電渦流底盤測功機，由于存在吸收扭力的熱衰退效應，測功時應避免大負荷、長時間的檢測。否則，所測功率將會出現較大幅度的下降。檢測注意事項還應注意一點：采用風冷式電渦流底盤測功機，由檢測操作（1）汽車駛入檢測臺，盡量使被檢汽車的驅動輪與滾筒成處于垂直狀態。等待自動降下舉升器托板。檢測操作（1）汽車駛入檢測臺，盡量使被檢汽車的驅動輪與滾筒成檢測操作（2）對于前輪驅動的車輛，應將輪擋安置好。檢測操作（2）對于前輪驅動的車輛，應將輪擋安置好。檢測操作（3）用三角木抵住滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從檢測臺滑出去。檢測操作（3）用三角木抵住滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽檢測操作（4）將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。檢測操作（4）將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。檢測操作（5）引車員系好安全帶，并根據顯示屏指令操作：逐級起步換擋、提速至直接擋，并以直接擋的最低車速穩速運轉。（6）顯示屏指令“設定車速值”時引車員將加速踏板踩到底，并保持不動，底盤測功機自動加載，直至車速穩定在設定的檢測車速值±0.5km/h范圍內。（6）引車員掛空擋，松開加速踏板，車輪繼續帶動滾筒旋轉約1min以上，確保電渦流測功器散熱。（7）舉升器舉起，根據點陣屏提示，將車輛駛出底盤測功機工位。檢測操作（5）引車員系好安全帶，并根據顯示屏指令操作：逐級起結果顯示底盤測功機應能打印各測試點的設定車速值、實際車速值、扭矩值、功率值。結果顯示底盤測功機應能打印各測試點的設定車速值、實際車速值、檢測過程注意事項1.引車員要使用直接檔，將油門逐漸緩慢踩到底，保持穩定；2.引車員注意觀察儀表盤水溫、油壓指示；3.測試過程中，車輛附近不得有人員靠近；4.必須有安全保護裝置；5.工位檢測員注意觀察車輛狀況；6.登錄員要準確錄入車輛的自然狀況:車輛系列車輛類別燃料類型額定功率及轉速/額定扭矩及轉速檢測過程注意事項1.引車員要使用直接檔，將油門逐漸緩慢踩到底滑行性能檢測正確選擇底盤測功機上相應的飛輪。將車輛驅動輪置于底盤測功機滾筒上，啟動汽車，按引導系統提示加速至高于規定車速(30km／h)后，置變速器于空擋，利用車－臺系統儲藏的動能，使其運轉直至車輪停止轉動。記錄汽車從30km／h開始至車輪停止的滑行距離。注意：實測的滑行距離須經修正后顯示。滑行性能檢測正確選擇底盤測功機上相應的飛輪。注意的事項（1）超過檢測臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上檢測臺進行檢測。（2）檢測過程中，車輛前方不得站人。（3）檢測額定功率和最大轉矩相應轉速工況下的輸出功率時，一定要開啟冷卻風扇并密切注意各種異響和發動機的冷卻水溫。（4）走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。（5）檢測臺不檢測期間，不準在上面停放車輛。注意的事項（1）超過檢測臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上檢測注意的事項（6）風冷式電渦流測功器，因冷卻效率低，不宜在大負荷高轉速下連續工作，工作時間最高不超過5

min。（7）驅動輪輸出功率檢測完后，應讓滾筒空轉１min以上確保電渦流測功器散熱。（8）底盤測功機在測試中如突然發生停電，引車員應立即松開加速踏板，并掛空擋滑行至車輛停駛（不要踩下制動）。注意的事項（6）風冷式電渦流測功器，因冷卻效率低，不宜在大檢測流程檢測流程檢測標準檢測標準檢測結果分析

1）檢測中易產生的失誤（1）發動機額定扭矩功率選擇不準確。（2）車輛驅動輪輪胎的規格、氣壓，不符合檢測要求。（3）動力性檢測時沒有選用直接檔(或傳動比接近1的擋位)。檢測結果分析1）檢測中易產生的失誤檢測結果分析

2）整車動力性下降的主要原因分析（1）發動機功率不足的原因分析①汽缸壓縮壓力低。②各缸點火系技術狀況差。③發動機的點火正時和噴油正時失準。④空氣濾清器堵塞。檢測結果分析2）整車動力性下降的主要原因分析檢測結果分析（2）底盤的原因①離合器打滑。②制動器間隙偏小。③傳動軸變形彎曲，中間軸承支架松曠，傳動軸不平衡等。④后轎裝配不良或有故障，如軸承調整較緊，軸承孔不同心，齒輪間隙過大、過小等，除后輪會發燙外還有異響。⑤輪胎氣壓不標準，輪輞變形，輪胎花紋規格不符合要求⑥傳動系、行駛系潤滑不良。檢測結果分析（2）底盤的原因檢測報告單144.870檢測報告單144.870

P23

簡答題2、7作業P23作業1.驅動輪輸出功率限值是（

）輸出功率與對應的發動機輸出功率的百分比值。A．實測驅動輪B．發動機額定扭矩功率C．校正驅動輪單選C1.驅動輪輸出功率限值是（）輸出功率與對應的發動機輸2.驅動輪輸出功率檢測完后，應讓滾筒空轉（

）min以上確保電渦流測功器散熱。

A．3B．2C．13.有反拖裝置的底盤測功機除具備常用底盤測功機功能外，還能測試底盤測功機自身的傳動阻力、汽車車輪滾動阻力及（）等功能。