行車調度規定行車調度規定范圍本標準描述了行車調度的崗位職責、調度設備、日常調度工作、施工組織、應急處理等。本標準適用于運管部各調度室調度管理、設備操作管理和應急處理。規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。術語和定義渡線是指用以連接兩條平行線路的一種線路，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。折返線列車折返時從一條線轉到另一條線所用的線路（或存車用的線路）。工程車指由機車和車輛編組而成的列車（含內燃機車、接觸網檢修車等單機編組）。救援列車用于事故搶修，或因列車故障不能運行，須用其他列車牽引/推進回基地或存車線的專用列車。首班車每天運行開始時對外公布的第一班面向乘客服務的載客列車。末班車每天運行結束前對外公布的最后一班面向乘客服務的載客列車。尾班車每天運行結束出清線路區段的最后一班列車。運行日報匯總描述一個運行日內的生產指標、各項計劃完成情況、運行表現、安全、故障等資料的報表。清客要求所有乘客離開列車客室或離開站臺、站廳層。限界與列車車輛有相互作用的設備，均不得超過規定有影響的入侵范圍。運行時間從當天準備投入運行的首列車駛入正線起（運行開始），至所有載客列車完成服務為止（運行結束）。非運行時間從當天所有載客列車完成服務起（運行結束），至次日準備投入運行的首列車駛入正線為止（運行開始）。應急聯動調度室突發事件應急處置聯動機制的簡稱，指調度室當值調度班組在突發事件發生時，團結各崗位力量，綜合協調各崗位職能，充分發揮各崗位的優勢，高效高能處置突發事件的特定作業辦法。封鎖因設施設備改造、施工，或故障/事故搶險救援等原因，劃定固定區域的線路，未經允許，不準機車、車輛、人員及工器具物料等進入該區域的安全措施。影響鄰線指列車、工程車、車輛、設備設施或其他物體侵入鄰線限界，鄰線無法正常通車；或人員進入單邊線路時，可能影響鄰線行車的狀態。行車調度職責和工作制度行車調度職責負責所轄線路的行車系統運行監控并按照《列車運行圖》指揮行車，嚴格執行各項規章制度，嚴守工作紀律，確保公司運行質量方針貫徹實施，實現運行安全有序的目標。負責根據線路客流變化及時調整、增加運力，合理使用、調配生產資源，并按照各項運輸組織方案的要求，完成各節點運輸組織任務。負責突發事件的應急調度指揮與運行信息流轉工作，做好搶險指揮工作，調動相關專業趕赴現場，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復正常運行秩序；并收集事件發生與發展情況，做好信息整理上報，按事件報告要求，完成情況匯總、數據統計與分析工作。負責所轄線路范圍內的各項施工作業的請、銷點作業，負責調試列車、工程車的加開、轉線、轉場，負責對各項施工作業的安全關鍵環節進行監控。負責做好行車相關設備的故障情況記錄、報修與狀態追蹤，按照相關要求及時改變設備運行方式或采取人為干預措施。負責按照相關要求，真實、完整記錄運行生產與調度工作情況，完成各項生產臺賬的填寫工作。參與運行演練項目，落實、執行上級下發的各類技術文件、規章，并及時予以反饋。行車調度工作制度日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、調度室周例會制度、調班申請制度、調度關鍵作業執標制度、衛生輪值制度。交接班制度交接班會在調度工作中具有承上啟下的作用，當班的調度人員必須提前到崗，全面了解上一班需要跟進的工作和本班的生產任務。接班值班主任/調度長主持召開交接班會，聽取各崗位的匯報，布置本班的工作重點，分配工作任務，并制定具體的工作措施。文件傳閱制度部門各職能科室、調度室全員必須按時傳閱最新文件，學習、貫徹文件的相關精神。在傳閱文件后，應按要求簽名并注明日期。調度室周例會制度各調度室每周組織召開例會，總結上周的工作情況，并布置本周的工作任務，對重點工作內容提出具體要求，傳達上級會議精神。調班申請制度調度崗位輪值必須按照排班表進行，遇特殊情況無法按照排班表上班時，應與相同崗位、相等資質的同事協商，雙方一致同意調班后，由申請人按規定流程辦理，經雙方值班主任/調度長同意后調班。調度關鍵作業執標制度調度員通過“眼看、手比、口呼”的執標方式對運行指揮中關鍵作業點進行確認卡控，從而確保運行安全的一項制度。衛生輪值制度部門各職能科室、調度室應根據各自具體情況制定衛生輪值制度并做好記錄，科室負責人、調度室負責人對衛生負有統一管理責任，確保工作環境整潔舒適。安全管理制度安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、故障事件處置分析制度。安全例會制度每月召開一次安全例會，總結上月的安全工作情況，對上月發生的故障、事件和事故處理進行分析和學習，同時布置本月的安全工作任務，對安全工作的重點內容提出具體要求，并傳達上級安全會議的精神。安全檢查制度安全檢查制度包括運行前檢查、每周一查、抽查、消防日查、安全大檢查制度及風險源管理制度。運行前檢查制度調度在每天運行開始前30分鐘，檢查車站和基地的運行準備情況，督促相關人員在調度生產輔助信息系統中填寫《運行前準備工作檢查記錄表》，并進行一次ATS工作站操作功能檢查，發現設備設施故障或其他異常情況時，應做好記錄與報修，及時組織專業前往處理。每周一查制度調度室每周組織工程師或日勤技術人員對安全培訓記錄、設備運行安全狀況、行車日志、調度命令、線路施工作業登記表記錄情況、故障及延誤報告的填寫等進行綜合檢查，發現問題及時提出整改。抽查制度部門或調度室，不定期對調度班組進行突擊抽查，檢查各班組的兩紀一化和安全運作情況。消防日查制度每天對消防設施進行檢查，發現問題及時報告值班主任/調度長或安全質量技術管理人員。安全大檢查制度逢重大節假日，部門或調度室在節前應組織進行一次安全大檢查，檢查項目包括日常安全檢查內容、節假日的運行組織方案等。風險源管理制度部門定期開展風險源排查工作，相關人員必須按照要求填寫《風險源管控檢查表(X級)》，風險源清單分類詳見《運管部運行組織(調度)風險源清單》、《運管部綜合管理風險源清單》，記錄要求如下：序號風險源名稱風險類型存在區域風險等級控制措施是否按控制措施執行檢查日期檢查人備注1調度處置不當行車事故XXX調度大廳I級是否口

導致列車沖突2導致列車沖突2是口否口填寫說明：1、 按照I級每天一查，II級每周一查，III級每月一查，IV級每季一查執行；2、 如果沒有按控制措施執行在備注欄中填寫問題說明，同時在安全生產檢查臺賬上填寫并做好閉環。安全演練制度為使調度員熟練掌握各種應急方案，提高調度指揮水平，每月各班組須按照演練計劃完成各項演練并根據上級要求完成復盤、專項等性質的演練。故障事件處置分析制度發生故障事件處置完畢后，當值班組要進行全面分析，找出不足，總結經驗，對事件處置進行內部分析，制定防范措施，教育廣大員工，具體見《運管部故障事件處置分析制度》。業務培訓制度部門應建立完整的行車調度培訓體系，開展崗位資格培訓和崗中培訓，以保證每位調度達到上崗所必備的業務技能水平，并使在崗調度的業務技能處于“常備常新”狀態，能適應運行生產的實際需要除了部門統一的培訓制度外，各調度室還需執行班組學習制度、每日一問制度、現場學習制度。班組學習制度所有調度員必須參加班組學習。學習內容包括規章文件、運行方案和各種故障、事故處理案例等。每日一問制度為了檢查調度員對近期重點工作內容和安全關鍵點的掌握，值班主任/調度長或指派勝任人員每班抽問，了解班組成員的掌握情況，發現不足及時進行有針對性的培訓?，F場學習制度各班組每月不得少于一次現場學習，每次現場學習要制定專門的主題，帶著問題去現場，并形成現場學習專題報告。主要深入各線大客流站、換乘站、基地、供電所、信號樓、派班室、檢修調度室、行車重點地段、安全風險關鍵區域等處進行實地學習，與各專業技術人員進行現場溝通，拓寬知識與思路為調度工作安全高效打牢基礎。行車調度設備信號設備調度大廳內的信號設備是一套實時控制系統，它由專用計算機和其他相關硬件設備組成,包括：ATS工作站(HMI/MMI/CLOW)、大屏投影等。ATS工作站：調度員通過工作站提供的現場設備狀態和列車運行狀況進行操作，實現對全線的進路和信號控制、列車車次號控制、列車運調度整、列車運行圖監控，此外還有故障報警記錄和回放功能。大屏投影：顯示現場進路、信號系統狀態、列車車次、軌道占用、車站信息和其他各種線路設備狀態信息。通訊設備有線及無線調度電話有線調度電話可對管轄區域內各專業分公司調度實現單呼、固定組呼、選組和全呼等多項功能，以此實現對電力供應、環境控制、防災救護、設備報修等作業環節的發令與指揮。無線調度電話擁有列車廣播、普通呼叫、緊急呼叫、單呼、組呼、全呼、派接、撥打內線和角色轉換等功能。同時可在通播（公共）組、正線組、車輛段組、車站組、三方通話組、應急搶修組等多個頻道對無線覆蓋范圍內的司機、車站人員或其他工作人員進行發令。錄音設備用于對行車調度電話、電力環控調度電話、綜合調度電話、廣播系統及公務電話的通話時進行同步錄音。中央廣播中央廣播具有中央級功能，可以實現對所有車站所有區域、所有車站部分區域、某一車站所有區域、某一車站部分區域進行語音廣播。正常情況由各站自行實施對本站的語音廣播或錄音廣播，緊急情況中央也可對車站進行語音廣播或錄音廣播。公司內程控電話、市電使用程控電話實現對調度電話覆蓋不到的范圍，進行運行信息的溝通。使用市電實現與119、110、120等報警中心的聯絡。其他設備視頻監視系統調度大廳根據實際需求數量配備視頻監視系統，視頻監視系統與車站站廳、站臺、設備房、變電所等攝像頭連接，可提供實時監控和錄像回放功能，使用時根據需要選擇攝像機圖像在監視器上顯示，調度重點監控車站客流、列車到發、行車設備狀態等情況。調度辦公電腦調度辦公電腦主要用于操作施工檢修管理系統（含調度命令系統）、調度生產輔助信息系統、短信平臺系統等。施工管理系統施工管理系統是進行施工計劃管理、實施施工檢修計劃的操作平臺，該系統實現施工計劃、現場作業請銷點、停/送電和拆/掛地線等流程管理。同時它也實現了調度命令的收發與管理，調度員通過該系統調用調令模板進行修改或人工輸入調令內容，將其發至各受令處所，各受令處所可在系統中反饋調令。調度生產輔助信息系統調度生產輔助信息系統集成了《運行日報》、《行車日志》、《故障及延誤報告登記本》、《列車使用登記本》、《運行前準備工作檢查記錄本》等電子報表，行車相關人員通過使用該系統進行無紙化辦公，實現生產作業信息化。短信平臺系統短信平臺系統可用于群發運行信息，一般用于各類會議通知、重點事件提示、突發故障通報，短信平臺實現了自定義分組功能，根據不同信息類型選擇不同組別。日常調度工作調度一日工作流程調度采用“四班兩運轉”工作模式，對行車組織、施工管理進行24小時循環監控。具體工作流程如下：運行前的準備工作調度確認線路上所有施工檢修作業已經完成銷點，線路空閑，接觸網已供電，方可進行后續的運行前準備工作。對施工中遺留的設施設備故障，按照臨時搶修作業的相關要求辦理。根據運作命令或運輸計劃的要求，檢查或裝載正確的時刻表。檢查通訊、視頻監控設備是否正常，有故障時，做好報修工作。6.1.1.4檢查信號設備運行狀態，確認各類故障報警信息；確認ATS工作站上無異常占用顯示；確認信號機、道岔、站臺門狀態正常；通知車站開始進行行車設備檢查，并監督其對道岔、信號機的各項操作過程，期間發生異常情況時，調度須及時介入并采取相關措施。6.1.1.5按照調度一次作業流程的要求對車站行車值班員、派班員、基地信號樓調度、電力調度等行車相關崗位人員進行運行前檢查。列車出場計劃列車出場：調度應對照運行圖確認到達轉換軌列車的車次（車體），到點排列進入正線的進路，確保列車按圖定時間發車。非計劃列車出場：調度及時向司機和車站發布加開命令，并分配正確的目的地碼和車次，對正線列車進行相應的調整，卡控非計劃列車進入正線的時機。開行壓道車時，要求司機按照限速以手動模式駕駛，加強了望，注意線路情況。運行期間的監控以列車運行圖為基礎，監督列車運行情況，發現列車早、晚點，及時查明原因并人工干預。加強設備運行的監控，發生異常情況，調度須與現場確認設備狀況，了解具體影響，有效處置，合理組織列車運行，并按照相關規定做好故障的報修和登記。運行秩序紊亂時，以安全為前提進行列車調整，確保在最短的時間內恢復按圖行車。由于車輛、信號設備故障、事故及客流原因，造成列車擁堵時，為調整運行秩序，可采取始發站早/晚發、增加停站時間、備用車替開、限速、列車在站通過、變更進路等辦法恢復列車按圖行車。遇有大客流等情況，調度須及時組織備用車、空車投入運行，及時疏散乘客。遇各類突發事件，值班主任及時啟動相關應急預案，調度按照相應要求進行處置。對于特殊交路（大小交路套跑折返站、非正常情況下小交路折返站）重點監控，防止運行秩序滋生混亂。調度配合值班主任對當日臨時計劃進行審核，并辦理好臨時搶修作業的請/銷點工作。6.1.4運行結束時列車回庫安排及施工準備工作根據列車運行圖，組織末班車正點運行，密切關注大客流、換乘站的關站情況，做好末班車的客運服務工作。根據列車運行圖，提前解鎖相關道岔，確保列車回庫進路正確，防止進路沖突，合理組織列車經轉換軌回庫。確認線路出清，滿足夜間施工條件后，按照相關規定與車站辦理施工請/銷點作業。施工作業監控調度員在施工過程中加強監控，發現問題及時介入處理，相關流程和要求參見第10章施工檢修。交接班工作班前至少提前20分鐘到休息室進行必要的崗前準備如更衣等，帶齊各類備品資料。至少提前15分鐘到大廳了解當前生產情況，包括各類設備、設施的工作狀態(故障情況)、運輸(施工)方案、文件傳閱事項、施工計劃、上級領導的有關指示等。在確認充分了解本崗位當前生產情況的基礎上，至少提前10分鐘參加交接班會。各調度室可根據實際情況，預留充足時間召開交接班會，交接班會各調度匯報運行生產情況并聽取值班主任工作布置及要求，了解當班安全關鍵及重點注意事項，對接班后的工作做充分的預想。交接班會后，檢查自身儀容儀表規范，正式接班。調度交接內容包括：運行生產情況(包括時刻表，調度命令、服務號、設備故障及修復情況等)；崗位備品齊全情況；文件、通知、會議精神及命令指示的傳達情況；各種突發事件需跟進處理的事項；各類臺帳填記情況；崗位衛生情況；領導交辦的其他事項；及時更換崗位插排。6.3列車的調整列車調整的目的當運行秩序出現紊亂時，調度人員應根據不同情況靈活組織，保持全線列車的合理分布、盡快恢復正常的運行秩序。列車調整的目的是把突發事件、故障、事故等對運行的影響降到最低，實現運行列車盡快恢復按圖行車。列車調整的原則在行車組織中,實現按圖行車，確保列車正點運行。由于設備故障或者突發事件等原因造成列車晚點時，調度應根據列車運行的實際情況，按恢復正點和行車安全兼顧的原則，對在線列車進行車調整，盡快使晚點列車恢復正點運行。列車調整的方式扣車當前方列車或車站發生突發事件、故障、事故，不能在短時間內處理時，調度將列車扣停在本站或后方車站。限速因設備故障導致列車無法以正常速度運行或高速通過存在安全隱患需要后續列車低速行駛進行觀察時，對不能及時扣停的列車為避免列車在區間停車，調度可通過行車指令或操作設備使列車降低正常速度運行。越站指列車在車站不停車通過?？芍敢涣辛熊囋谝粋€站或沿途所有站不停車，也可指某一站臺的一列或所有列車不停車。始發站提前或推遲發車當后續到達終點站的列車出現延誤，造成行車間隔較大時，可適當控制列車在始發站的發車時間,即在始發站組織提前或延遲發車,從而均衡行車間隔，避免出現行車大間隔。抽線當列車終到延誤較大，折返作業后的預計發車時間延誤一個行車間隔及以上，或在運行途中出現故障按規定須在終點站退出服務無備用車頂替時,將原車次抽線。該方法主要適用于始發站和終點站。加開出現大客流或故障列車下線時，在通常情況下可以組織加開圖外載客列車或空車。加開列車在圖定行車間隔之間開行；對在中間站下線的列車，備用車計劃開行至折返站替開該列車，加開的備用車可按下線列車的運行線開行。反方向運行當出現運行線路中斷或列車堵塞時，可組織某一時段的部分列車經相關渡線轉到另一線路上反方向運行，以縮小列車間隔，均衡各列車的運行。小交路運行當出現運行線路中斷或列車堵塞時,調度應組織擁堵線路的列車在中間站清客后,經相關渡線折返到另一線路運行。單線雙向運行單線雙向運行，就是在一條固定進路同一時間內只有一列列車往返運行。當出現某段線路中斷或堵塞時，可以在另一線路上的相同區段采用此種行車方式，須注意在兩端車站必須控制好列車進路，避免列車沖突。增加停站時間由于設備故障、突發事故（事件），導致線路局部的通過能力下降，后續列車堵塞，故障、事故（事件）點前方間隔拉大；前方或后續列車晚點，準點的列車需要通過延長停站時間均衡間隔。下線列車因故障、事故（事件）無法滿足客運服務或長時間運行存在安全隱患時；設備故障、事故（事件）導致局部線路列車通過能力下降，全線列車運行間隔調整壓力、難度較大時，可以選擇部分列車進入折返線、存車線或回場。工程車開行組織規定開行依據按《施工行車通告》或日補充計劃或臨時補充計劃的規定和要求執行，發布工程車開行的調度命令。臨時的特殊情況按調度命令執行。工程車運行指揮的規定調度負責工程車進路監控，與工程車司機、施工負責人保持聯絡；與車站、基地信號樓提前布置、落實工程車開行相關事宜；負責與車站辦理施工請點登記、審批和銷點；工程車開車前發布好相關的書面調度命令；調度在同意工程車開車前，必須在施工管理系統或《線路施工作業登記表》上確認工程車運行的前方進路無施工作業、線路滿足運行條件，并在聯鎖工作站上確認工程車運行路徑中相關道岔開通正確位置、運行的前方進路已準備好；在工程車出基地前，工程車司機要與調度試驗無線電的性能；工程車在運行中調度要加強與司機和車長的聯系，掌握工程車運行計劃，確認進路；調度組織工程車正線運行時，原則上一次排列進路，應盡量避免分段行車；遇到以下情況時調度提前通知車站接發工程車：向司機發布書面調度命令；當調度使用無線電聯系不到司機時，須通過車站攔停工程車詢問情況；臨時需要攔停工程車。工程車作業結束銷點后，調度必須確認工程車回基地進路上作業已全部銷點，線路出清，設備正常后一次排列好回基地進路后，方可通知工程車司機動車。當前方施工作業未按時結束或因特殊情況須組織工程車分段運行時，應提前扣停工程車，并使用調度電話，通知工程車司機允許運行的起、止站，受令人必須要原話復誦。6.5調試列車的行車組織開調度試列車的前提條件為在列車結束服務后的時間進行或在不開行列車的線路上進行。開調度試列車的線路已執行線路出清程序。調度程序如下：調度根據《施工行車通告》安排組織調試列車上正線運行；調試列車臨時變更調試計劃時，由調試負責人向調度申請，并須經值班主任批準；根據《行車組織規則》要求，做好安全防護；向信號樓調度員、車站值班站長/值班員等相關人員發布列車上正線調試的調度命令；布置相關車站排列調試列車的運行進路。末班車后加開調試列車的規定調試列車開行按加開列車辦理，在正線運行時由調度統一指揮，調試列車上線前須確認車上保障人員姓名和聯系方式；調試列車進路由人工在ATS工作站(MMI/HMI或在CLOW)上設置，調度應確保調試列車與前方末班載客列車具有一定的安全距離。正線調試過程中，如列車發生故障，由調試負責人統一指揮相關人員進行故障處理，處理無效后及時請求救援。遇特殊情況，預計在調試計劃規定時間，列車不能完成調試任務或不能到達指定待令車站時，調試負責人須提前向OCC值班主任匯報，由值班主任總體協調應急處理。轉場與跨線轉場作業轉場作業指同線路不同基地間工程車、列車或工程車連掛列車、工程車連掛編組涉及正線轉換存放位置?？缇€轉場作業指不同線路不同基地之間工程車、列車或工程車連掛列車、工程車連掛編組跨線別轉換存放位置或配合正線施工（搶修）作業。轉場作業時調度應做好監控，按相關文本規定做好卡控措施，確保轉場過程安全可控。調度命令定義與概述調度命令是調度員在指揮工作中對行車相關人員發出的要求其配合完成某些行動的指令。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行車調度員發布?；貎炔挥绊懻€運行及接發列車的命令和口頭指示可由信號樓調度員發布。行車調度命令分為書面命令、口頭命令，書面命令包括紙質命令和電子命令。書面命令要素包含發令日期、時間、命令號碼、發令人、命令內容、受令人?？陬^命令要素包含命令號碼、命令內容、受令人、發令人。發令人應通過信息化系統或具備錄音功能的通訊設備發布行車調度命令，并做到一事一令。命令記錄應至少保存1年。發布原則與規定調度命令必須使用標準普通話，語速適中，聲音洪亮。發送命令必須準確精簡，不得使用口頭語。發布命令的過程中，都必須報自己的代碼以示結束。調度命令是針對調度、車站、司機、信號樓等行車相關人員之間通話使用。調度命令較長時，可分段發布，分段復誦后，需進行整條復誦。發布調度命令前，需先呼叫對方，對方應答后開始發布命令，涉及多個車站及多個司機時一定要指定復誦人。口頭命令與書面命令必須有命令號碼，調度按規定做好口頭調度命令（《行車調度口頭命令登記表》）、書面調度命令（《調度命令登記表》）的臺賬填記工作。發布書面調度命令必須由值班主任/調度長審核后方可發布，長期有效調度命令除按一般書面調度命令流程辦理外，還須填記《長期有效調度命令登記表》；調度應掌握好發布書面調度命令的時機；預發布時，先發內容，后發命令號碼、生效時間和調度代碼；其他規定參見《行車組織規則》、《行車標準用語規定》執行。特殊情況下調度處置列車越站調度組織列車越站，須征得值班主任/調度長的同意。組織列車越站，應提前通知司機與車站，做好乘客服務。調度在信號系統上操作相關指令，無法操作時應通知司機提前改手動駕駛模式通過車站。調度組織列車越站通過后，須及時在《列車在站通過作業記錄表》中登記。其他要求參見《行車組織規則》。列車清客的規定列車清客的時機列車擔任救援列車時，在前方車站組織清客，空車擔任救援。列車發生故障不能繼續維持運行時清客，空車退出運行線路。因調整列車運行，在中途站折返時組織清客。因各類故障造成列車區間迫停達到相應應急預案規定時限時，組織區間清客。列車清客的組織清客時，須值班主任/調度長同意，由調度發布清客命令。列車在車站清客時，調度通知車站和司機執行清客程序。列車在區間隧道清客時，調度通知相關車站和司機執行區間疏散程序。調度通知鄰線運行的列車司機加強瞭望，注意安全。列車故障的處理列車故障時，調度請求車輛檢修調度提供技術援助，協同處理，通過無線調度臺“三方通話組”與調度、司機進行聯系。列車故障被迫停車的處理列車在車站發生故障時，調度通知司機和車站做好相關客運服務。列車在區間發生故障時，視故障的具體情況，做好救援的準備工作。調度做好全線列車運調度整工作，必要時組織備用車上線服務。列車故障退出列車因故障需要退出時，應運行到存車線或基地。備用車接替服務。列車因故障需要救援時，可由后續列車擔當救援任務，應就近推送到存車線或回基地退出運行，備用車接替服務。當有兩列車故障退出運行，備用車又不能滿足運行所需時，調度調整列車運行時間間隔，若有多列車故障退出運行不能維持原運行間隔時，可視供車情況再調整運行間隔。列車救援規定列車救援應遵循“安全第一，盡快恢復正線運行”的原則，并優先采用正向救援。列車故障判斷處理的時間為3分鐘，3分鐘未處理好啟動救援預案。被救援的列車、擔當救援任務的列車均應在就近車站清客，原則上不采用帶客救援。救援列車原則上由列車擔當，若由于供電設備原因造成的列車迫停，應派遣工程車擔當救援列車，但需加裝過渡車鉤。列車切除ATP/ATC運行規定下列情況列車應切除ATP/ATC8.4.1.1車載、軌旁ATP故障時；8.4.1.2大面積紅光帶、紫光帶影響CBTC列車通過時；8.4.1.3聯鎖失效、UPS電源引發的信號故障；信號系統無效區段反向運行；8.4.1.5其他信號故障須切除ATP/ATC的；8.4.2列車切除ATP/ATC運行監控規定8.4.2.1列車切除ATP/ATC運行時，須由專人負責進行監控，監控人員原則上定為調度長、主調，或由值班主任安排勝任人員擔任。8.4.2.2切除ATP/ATC運行的列車須由一名調度全程操控與跟蹤，控制好與前次列車的安全間隔。8.4.2.3調度須將切除ATP/ATC運行列車的運行信息告知沿途車站，布置車站加強對該列車的監控。8.4.2.4監控切除ATP/ATC運行列車的人員須盯控調度嚴格控制切除ATP/ATC運行列車與前次列車的安全間隔、進路安全、對沿途車站的信息發布等環節，并及時填記《列車切除ATP運行/越紅燈登記表》。列車異常情況的處置要求調度接報列車有異聲或焦味等異常情況時應及時通知車輛檢修人員抓緊登車確認是否影響安全，并令列車沿途所經車站、司機密切注意該車車況的變化，有情況立即匯報，并及時通報各類事故事件，調整運行交路，盡可能維持有限度的運行服務。如列車車況未發生明顯或出現其他異常情況時，調度可安排列車運行至終點站后退出運行。對車輛檢修專業事先聲明有隱患但暫不影響運行的列車，調度應重點監控，一旦有備用車應立即替換。冰雪天氣列車循環軋道規定8.6.1調度組織列車循環軋道時，須將壓軋道區域線路封鎖，并及時向車站、司機發布封鎖調令，要求車站按規定做好防護。8.6.2無列車軋道區域施工作業請點時，調度應嚴格確認施工作業范圍，確保與壓軋道區域保持一站一區間及以上的空閑，并與車站核對無誤后方可同意施工請點。遇軋道區域發生道岔、接觸網等故障需要搶修時，調度比照《施工檢修管理規定》中“運行時間進入正線、輔助線的各類設備故障搶修規定”執行，及時通知司機變更軋道路徑，確保搶修安全。8.6.4調度組織壓軋道列車回庫或加開至待令地點時，須確認回庫及加開路徑上所有施工銷點，確認人員、工器具全部出清、防護撤除后方可組織列車回庫，并及時開通線路。列車定位定位的時機與原則列車定位是指當正線聯鎖失效或其他原因，造成調度和車站均無法實時監控列車位置及運行情況，可能危及行車安全時，調度對故障區域列車進行位置確認的過程。原則上調度須在確認故障影響區域內的所有列車處于停車狀態，并及時扣停開往故障區域的列車后，開始進行定位作業。信息一致：將“司機匯報的列車車次、位置”與運行圖、加開/抽線情況等進行核對，確保故障區域的定位不會遺漏列車。多人確認：列車定位的最終結果須由兩名及以上調度共同確認，形成統一意見后交由值班主任/調度長簽字。定位要求調度須通過無線調度臺與故障區域內列車司機聯系，從上行或下行開始，按照列車運行的方向，逐個區間、逐個站臺去確認列車數量、車次和位置，在《列車定位圖》上進行標畫和填記。對于折返線、存車線、轉換軌或連接線區域，須加強關注，防止遺漏。調度須以運行圖的計劃線條為基礎，結合加開、抽線等情況，確認故障區域內的列車數量和車次，在《列車定位圖》上進行填記。將上述兩項結果進行比對，若列車數量或車次出現不一致的情況，須查明原因并再次呼叫司機進行確認。在確認列車初始數量和位置后，調度須進一步詢問停在區間列車的位置，明確其是否已完全通過某一渡線或存車線的道岔區域，當司機無法判斷時，須待車站人員趕赴現場后進行確認。待故障區域內所有列車均到達站臺后，調度在《列車定位圖》上更新列車最終數量和位置，將更新后的《列車定位圖》交值班主任或調度長簽字確認。應急聯動調度大廳各專業調度接到突發事件信息后，立即匯報值班主任，同時大聲通知當班各調。值班主任按下紅色“招援按鈕”，同時大聲向當班各調下令“啟動應急聯動”，視為啟動“應急聯動”。調度室日勤人員聽到“招援提示器”鳴響或見到其紅燈閃爍后，立即趕赴調度大廳；值班主任確認聯動日勤人員到達大廳后，停止招援。進入大廳后，聯動人員應詳細了解事件信息，協助班組進行處置，做好處置過程的安全盯控；并按規定擺放應急保障用具。調度大廳全體人員統一聽從值班主任指揮，按其要求合理進行應急處置聯動分工；聯動處置過程中，以值班主任為處置決策、信息匯報的唯一扎口，經值班主任授權后可由調度長代替。在聯動處置過程中，聯動人員須及時掌握現場信息及處置進展，加強與值班主任的溝通聯系，向值班主任建議處置方案，并督促調度實施值班主任的決策方案。在突發事件處置過程中，必須按規定填記應急處置卡控表，相關要求詳見《應急處置卡控表使用管理辦法》。突發事件處置完畢，由值班主任下令“終止應急聯動”，聯動人員及時查看處置過程中的記錄，補登有關臺賬，撤除相關聯動保障用具。事后值班主任應組織撰寫事件經過并在班組內部總結分析。應急聯動其他要求，參見《運管部突發事件時各崗位聯動處置規定》。施工檢修施工檢修計劃的落實與執行運行時間的設備搶修及非運行時間的施工組織按《行車組織規則》及《施工檢修管理規定》執行。施工檢修期間調度的職責為批準和終止施工作業；允許和終止進入正線軌行區；安排檢修施工作業；批準正線檢修施工時，按要求填記《線路施工作業登記表》；執行線路出清程序。施工計劃的執行調度按《施工行車通告》的要求，組織月計劃的實施；調度按日補充計劃和臨時補充計劃組織實施；調度安排工程車的開行和施工計劃的落實；值班主任/調度長根據需要，有權對施工作業的安排作出適當調整。進入正線軌行區原則任何人進入正線軌行區前，必須得到調度的批準；調度授權進入正線軌行區前，指示車站值班員或施工負責人做好防護措施；防護措施的要求參照《行車組織規則》和《施工檢修管理規定》的要求執行；調度接到車站值班員有關進入正線軌行區檢修施工作業完畢、線路出清的報告后，恢復線路正常使用。運行時間內的搶修施工運行期間正線、輔助線發生設備故障，確需進入行車區域、動用行車設備及進行影響行車施工的，由行車調度人員向各單位發布搶修命令，并填寫《運行期間下軌行區作業安全重點卡控表》。劃定搶修范圍前，調度應做到報告值班主任有關搶修范圍的安排；需要時安排工程車配合；需要停電時與電調商定停電區域；向車站值班員布置搶修范圍內應采取的防護措施；如利用安全避讓區域進行搶修作業時，調度需與搶修人員確認是否滿足條件，布置車站做好防護，通知鄰線司機加強瞭望，通報搶修人員作業地點，視情可向鄰線運行司機發布搶修區域限速運行的命令。搶修作業銷點應做到車站值班員報告搶修施工作業完成，線路出清、防護撤除；線路滿足行車條件。搶修作業如果包括道岔、轉轍機設備時，必須確保相關道岔、轉轍機設備功能正常；調度確認后，同意銷點。非運行時間施工檢修作業組織施工請點前應做到檢查當天所有施工計劃，發現沖突情況，及時報值班主任并與相關調度協商解決；調度根據施工計劃的要求，組織工程車前往施工地點；落實安全防護措施。施工檢修中，調度必須做到非運行時間內，確認線路出清，滿足施工條件，辦理請銷點作業；填記《線路施工作業登記表》，監控全線范圍內的施工情況；如發現有設備故障，應及時記錄并報修。接觸網停電施工注意事項凡正線需要接觸網停電的作業，必須經調度同意，調度在接到施工申請后，需與電調確認作業區域已停電，方可安排該項施工，施工結束后，行車調度員書面通知電調送電。需正線接觸網停電的施工檢修作業，在施工負責人聯系施工時須核對停電范圍是否停電，必須先停電，后登記。調度在確認列車已全部出清停電區域，并有安全區間的條件下，通知電調停電。調度通知電調停電時，需在《停電通知單》上登記時間、姓名、停電區域等信息。電調停電結束后，立即通知調度，并在《停電通知單》上注明停電時間、姓名等信息。如遇特殊情況(停電后，驗電仍有電)，經值班主任同意，電調可采取有效措施，確保施工區段停電有效，或取消該施工。確認停電作業有效后，調度方可同意該停電作業的施工。所有聯系一律使用錄音電話，不得口頭通知。運行記錄與運行指標運行記錄列車運行圖列車運行圖包括計劃運行圖、實際運行圖；計劃運行圖是調度組織指揮列車運行的依據，是由運管部綜合客流、運能等眾多因素綜合考慮進行編制的；11.1.1.3在ATS系統實現運行圖功能的條件下：計劃運行圖必須在組織實施24小時前輸入ATS系統，并完成校核、安裝，保證運行；在沒有ATS功能或ATS系統未實現運行圖功能的條件下，計劃運行圖必須在組織實施24小時前人工打印、復印供行車調度員使用；在新運行圖實施前，組織全體調度學習；列車運行過程中受各種因素影響會產生延誤，造成列車晚點原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調度不當、其它等方面。實際運行圖就是根據列車實際的運行情況繪制的，必須保證運行圖的完整、準確。運行日報運行日報是反映一天內運行生產完成情況的綜合性報表,值班主任/調度長每日編寫運行日報，報告運行計劃完成情況；運行日報須送交公司領導、相關部門領導；日報主要內容包括：列車服務情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現率及正點率；列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務情況；當日施工計劃件數及截至到4時止的施工完成件數；有關工程車、試驗列車運行方面的信息耗電量(總耗電與牽引耗電)和車站溫濕情況；接待情況說明；派班員上報的當日運行列車運行里程、空駛里程、載客里程；運行日報的格式按運行有限責任公司的規定執行。行車日志《行車日志》是調度填寫當日所發生的各類影響運行生產事件的報表，它包含事情發生的時間、地點、具體情況、影響以及處理結果，也是調度之間交接班的專用報表。其集成于OCC調度生產輔助信息系統之中《行車日志》中的線路、班次、行車時刻表、值班時間、值班主任模塊均通過下拉菜單進行選擇；當班調度模塊需填寫當班所有調度姓名；學員模塊填寫當班學員姓名；調度命令號碼填寫當班所用到的最新調度命令號碼(XXX號)。《行車日志》主要是針對值班期間行車方面需要重點關注的行車調整或對行車有影響的相關事件的記錄，主要包括：變更較大或影響較大的行車調整事件記錄，包括臨時加開、變更交路等；未發送短信的產生影響的行車事件記錄；工程車救援編組解編、未在常備停放地點備用等信息；圖外備用車存放情況；正線行車方面需要交接的其他事項，如行車相關設備設施異常情況等；影響車輛基地(停車場)接發列車的行車相關設施設備狀態異常(故障)信息，如接觸網停電、基地內聯鎖故障等。《行車日志》中的交班事項必須全面包含需要下一班跟進的工作，需要包括以下內容：值班主任命令號碼；未在故障報告里進行登記的重要設備、設施的工作狀態(故障情況)；需要交接的重要施工計劃、臨時計劃(號)、承認號等；轉場、調試、演練、功能測試、特殊節點的運輸方案等；領導交辦的其他事項，如文件、通知、會議精神及命令指示的傳達等。其他記錄行車調度在日常生產工作中，通過電子、紙質方式記錄運行生產信息，常用的報表及功能如下：《調度命令登記表》是行車調度員記錄書面調度命令的專用登記簿，《列車使用登記表》用于記錄列車使用情況，《故障報修登記表》用于填記各類故障，《線路施工作業登記表》用于調度辦理各類施工請銷點，《調度筆記》用于調度員隨身做記錄。臺賬填記總則臺帳填寫必須真實、準確、完整、及時,填記人員必須嚴格執行行車規章制度。臺帳的各項內容必須按要求如實填記，不得空格漏填,若因客觀原因不產生內容的空格用“/”符號表示。臺帳填記的文字除接觸網停電、開行工程車/調試列車等施工使用紅色筆填寫外，原則上必須用黑色中性筆或鋼筆填記，字跡清晰、工整。臺帳填記發生錯誤時，不得刮擦、挖補、涂抹或用化學藥水更改字跡，為防止事后修改、補填臺賬等，蓋章(作廢章)即表示整頁作廢。不得將錯誤臺賬整頁撕毀。因公司禁止使用員工姓名章，臺賬填寫錯誤時不得再蓋姓名章，填寫錯誤的一律劃掉重新登記并用紅筆標明姓名；蓋章只允許蓋“本頁作廢”章。“本頁作廢”章每條線一枚，請各自妥善保管。某一行或列中有格子填記錯誤時，劃掉錯誤內容，在旁邊空白處寫上填記人員姓名，以示作廢，具體格式見各類模板。11.2.6當臺賬因大面積錯誤等原因需要整頁作廢時，在頁面中心劃X,在X處蓋“本頁作廢”章，以示整頁臺賬作廢，并在新一頁重新登記臺賬。臺賬中填記時間一律按24小時制進行填記。如下午3點20分則填寫為15:20。臺賬中填記日期全部采用“2018.5.9”格式填寫。夜班填記日期格式為：2018.5.9/10。如正文中有日期的可采用年月日格式填寫。四班兩運轉班次填寫為：白、夜。11.2.10臨時補充施工作業編號采用“LB-XX-XX-XX”樣式填記，臨時搶修施工作業編號采用“LQ-XX-XX-XX”樣式填記。“LB”表示臨時補充作業，“LQ”表示臨時搶修作業，“XX-XX-XX”表示施工作業代碼，參照月計劃和日補充計劃，例如3A2-10-02。

調度命令號后面寫“號”，不用“#”表示。如“225號”，表示第225號調度命令。如果取消前發較長時間的調度命令時（如區間限速命令），必須在調度命令號前加上年月日，如：前發2018年5月10日225號命令取消，以示區別。取消當日下發調度命令的，可不用加年月日。除有相關要求外，所有臺賬原則上不填記學員姓名，只填記當班人員姓名，因特殊原因中途替班時，替班人員姓名也要填記在相應臺賬中。原則上一個班次的臺賬內容填寫結束后，下一班次另起一頁填寫，不得緊接上一頁填寫，即不同班組臺賬不得寫在同一頁內。臺賬管理規定各調度室須設置專人歸口負責各項生產記錄、規章文本、生產有效技術通知的臺賬管理工作，由運管部專人統一扎口，確保生產數據信息、規章文本、技術通知的準確性、完整性和可追溯性。運管部各科室及調度室須建立生產記錄、規章文本和技術通知等的目錄清單，以方便檢索。各班組需對本線所使用的生產記錄、規章文本進行修訂完善時，需要經所屬調度室報請運管部審核后方可下發。記錄、臺賬保存期應不少于1年，運行圖保存應不少于2年，對于保存期的資料，按各調度室規定地點存放，專人收集整理、備查。過期的記錄資料和臺賬經運管部批準后方可銷毀。每年12月份各調度室需按線別形成本年度案例匯編、長期有效技術文電匯編，并將電子版交運管部審核后下發至各調度室存檔。事故/事件處置案例中的多媒體資料（錄音、錄像、運行圖拷屏等）各調度室應由專人在專用存儲介質中保存，并嚴禁擅自外泄。臺賬填記模板（按各線臺賬填記規范模版執行）運行指標的統計方法圖定開行列次定義：運行圖圖定開行列次。計算方法：圖定開行列次為列車運行圖中載客列次和空載列次之和，不包括調試列車和計劃外的加開。實際開行列次（圖定）定義：統計期內，列車執行運行圖開行計劃在正線上實際行駛的次數。計算方法：列車在運行線路上行駛一個單程，不論線路長短，是全程或是區間，均作一列次計算。實際開行列次（圖定）=圖定開行列次-抽線列次。列車運行圖兌現率定義：統計期內實際開行列次（圖定）與圖定開行列次之比，用以表示運行圖兌現的程度。11.4.3.2計算方法：運行圖兌現率=11.4.3.2計算方法：運行圖兌現率=實際開行列次（圖定）

圖定開行列次X100%列車晚點列次11.4.4.1定義：在運行過程中到達終點