盾構施工工的保障障措施中鐵十八八局集團團有限公公司溫法慶目錄1、工程簡簡介2、設備簡簡介3、設備功功能的優優化4、鉸接保保護5、二次注注漿設備備的優化化6、風險的的處理措措施工程簡介介南昌地鐵鐵一號線線6標的彭家家橋站～～師大南南路站區區間盾構構施工為為例，介介紹針對對不同的的水文地地質情況況，對進進場設備備的部分分功能進進行優化化，以更更好地滿滿足現場場施工的的需要,確保盾構構施工的的安全。。工程的水水文地質質及周邊邊地理環環境：盾構穿越越地層依依次為：：①1雜填土，，成分以以砼塊及及粘性土土為主，，層底標標高12.62m，層厚為為2.7m；③2細砂，局局部含少少許泥質質，層厚厚3.6m；③4粗砂含少少量礫石石，層.1m；③5礫砂粒徑徑一般2～20mm，層厚4m；③6圓礫間隙隙中充填填中粗砂砂，局部部含少許許卵石，，層厚2.7m；③5礫砂；⑤⑤3-1強風化粉粉砂質泥泥巖；⑤⑤3-2中風化粉粉砂質泥泥巖，區區間覆土土厚度為為10m～15.2m，隧道主主要穿越越③5礫砂層，，局部夾夾雜有③③6圓礫層，，③5礫砂，中中密，其其滲透性性較好，，屬中等等滲透。。③6圓礫層，，中密，，其滲透透性好，，水量極極為豐富富，為強強透水層層。盾構由彭彭家橋站站始發，，沿著北北京東路路西進，，下穿彭彭家橋、、玉帶河河，然后后沿著北北京西路路西進到到達師大大南路站站，主要要影響的的建筑物物是彭家家橋、玉玉帶河，，雙連拱拱污水涵涵。盾構構穿越玉玉帶河寬寬約60米，平均均水深1.5米；位于于玉帶河河上的彭彭家橋為為建于上上世紀五五十年代代末的石石拱橋，，橋墩為為漿砌塊塊，無詳詳細資料料可查。。隧道通通過處地地表為城城市道路路的主干干道，道道路下有有給水管管、污水水管、通通訊光纜纜、煤氣氣和路燈燈線等，，上述管管線埋深深一般小小于3.0m，局部市市政給、、排水管管道系統統埋深在在4.0m左右，對對隧道盾盾構施工工影響不不大。工程簡介介工程簡介介工程簡介介設備簡介介用于南昌昌地鐵一一號線6標的盾構構有鐵建建重工生生產，型型號ZTE6250土壓平衡衡盾構，，開挖直直徑6.28米，設備備總長約約83米，總重重量450噸，主機機長度8.7米，刀盤盤由6臺132KW電機驅動動，后配配套由設設備橋及及6節臺車組組成。在設備的的選型、、設計聯聯絡等過過程中，，針對工工程的水水文地質質條件進進行了針針對性的的設計，，主要為為以下幾幾方面：：刀盤刀具：：采用輻板板式刀盤，，刀盤開口口率37%，刀盤泡沫沫噴嘴6路，刀盤裝裝有刀具磨磨損檢測裝裝置；刀盤盤周邊及面面板焊有耐耐磨鋼板，，刀具耐磨磨性設計；；刀具布置置有切刀、、貝殼刀、、周邊刮刀刀、滾刀（（齒刀），，滾刀與齒齒刀根據地地質情況可可互換。設備簡介主驅動、推推進、鉸接接系統：主主驅動功率率6×132KW功率儲備大大，額定扭扭矩為5700KNm，脫困扭矩矩為6300KNm；額定推力力34212kN@300bar，最大推力力39914kN@350bar；被動式鉸鉸接，獨立立的液壓系系統控制，，提高盾尾尾的脫困能能力。盾構密封系系統：主驅驅動密封設設計壓力4.5bar，額定工作作壓力3bar；盾尾密封封油脂注入入通道為6處12路，使油脂脂注入更加加均勻。渣土改良系系統：6路泡沫的壓壓力流量單單獨控制,土倉4路；膨潤土土系統采用用2臺可無極調調速的擠壓壓式膨潤土土注入泵，，以保證大大粘度的膨膨潤土泥漿漿的注入，，變頻調速速的擠壓泵泵的流量10m3／h；螺旋機：螺螺旋機采用用有軸式后后部驅動設設計，螺旋旋軸可伸縮縮，螺旋機機筒體的前前、中、后后部設有檢檢查口，利利于故障排排除，螺旋旋輸送機預預留保壓泵泵接口，以以應對富水水砂層的噴噴涌問題。。設備部分功功能的進一一步優化提提高根據南昌地地鐵一號線線其他標段段的施工情情況，考慮慮到本標段段的風險情情況，在盾盾構組裝調調試期間，，對設備的的部分功能能進行了進進一步的優優化提高，，以進一步步應對可能能發生的噴噴涌，增加加了兩項措措施即機械械式控制—保壓泵控制制法；化學學添加劑進進行渣土改改良的控制制方法。保壓泵控制制法保壓泵原理理示意保壓泵技術術參數：流流量90m3/h；電機功率率90KW；進口管徑徑DN200；出口管徑徑DN125；通過最大大粒徑50mm；保壓泵的組組成部分：：雙柱塞泵泵（料倉、、泵缸、液液壓缸）、、液壓系統統、控制箱箱及公用底底座。保壓泵控制制法進渣口出渣口組裝完畢的的保壓泵隧道內的保保壓泵螺旋機排出出管化學添加劑劑控制法—渣土改良控控制根據高分子子聚合物（（HHZ-A）溶液具有有減摩的作作用可起到到預防刀具具磨損的作作用，從聚聚合物的試試驗可看到到，聚合物物的溶液可可將水與砂砂粘合在一一起，起到到了粘合不不分散的作作用，可以以將土倉中中有壓力的的水同砂粘粘合攪拌，，以便于在在螺旋機內內形成土塞塞，起到保保壓防噴涌涌的作用。。當盾構掘進進中出現噴噴涌可以將將濃度為0.5～1%的高分子溶溶液注入到到螺旋機、、土倉或開開挖掌子面面，通過土土倉攪拌及及螺旋機的的攪拌作用用，使聚合合物溶液與與砂、砂礫礫結合在一一起，達到到減輕或抑抑制噴涌的的發生。化學添加劑劑控制法—渣土改良控控制聚合物注入入裝置設備橋左側注入泵鉸接的保護護措施鉸接潤滑注注脂點盾尾應急密密封注入盾尾油油脂鉸接潤滑注注脂點盾尾油脂注注入點二次注漿設設備的優化化盾構臺車的的原設計沒沒有配備二二次注漿設設備，通常常的二次注注漿設備的的體積較大大，使用時時放于管片片小車上，，使用不方方便。在富富水砂層的的盾構施工工中，一旦旦沉降較大大停機注漿漿不僅會影影響到正常常掘進，還還存在掌子子面沉降、、塌陷的風風險。通過過市場調研研，綜合分分析選擇注注漿量、注注漿壓力皆滿足施工工要求，但但體積又相相對較小，，滿足放在臺臺車的需要要（圖13所示），根據臺車的的布置情況況，注漿泵泵放在了五號臺車左左邊的后部部。既保證證了快速通過風險地地段期間不不停機的要要求，滿足了二次注注漿不影響響掘進的需需要，進一步提高了了盾構應對對風險地層層的能力。。放于臺車的的二次注漿漿泵風險源的處處理措施本標段的彭彭家橋站~師大南路站站區間，盾盾構穿越的的重大風險險源為玉帶帶河及位于于玉帶河上上的彭家橋橋。彭家橋橋總寬為49.2m，橋梁全長長38m。上部構造由由2跨12m鋼筋混凝土土板拱及一座座紅巖石材材料砌筑而而成的實腹式式拱橋組成成，該橋分分兩期建成，，前期石拱拱橋建于上上世紀五十年年代末期，，為機動車車道,鋼筋混土板板拱橋建成成于本世紀紀初期為非非機動車道道,石拱橋為漿漿砌塊石墩墩臺,無施工資料料,隧道左右線線均從石拱拱橋下穿過過，盾構下下穿該地質質為砂礫層層，水位線線在地下9～10m左右,隧道頂部距距河底部月月7米。彭家橋風險源的處處理措施根據實際情情況，對風風險點進行行全面調查查，經過多多方比較及及專家論證證采取了橋橋基礎進行行雙液靜壓壓注漿加固固，加固范范圍為：隧隧道頂部1.7m，橋墩兩側側各3.5m，橋臺外側側各2m的范圍進行行加固，提提高土體的的密實度，，增加其承承載能力。。在盾構通通過的河底底影響范圍圍（約40米））內內澆澆筑筑30cm厚的的鋼鋼筋筋混混凝凝土土，，使使河河底底成成為為一一體體，，同同時時在在橋橋臺臺基基礎礎部部位位預預埋埋袖袖閥閥管管，，在在盾盾構構穿穿越越風風險險源源過過程程中中，，一一旦旦沉沉降降超超過過預預警警值值及及時時注注漿漿；；同同時時在在盾盾構構穿穿越越石石拱拱橋橋前前，，采采用用滿滿堂堂鋼鋼支支架架對對石石拱拱橋橋進進行行支支撐撐，，確確保保石石拱拱橋橋的的均