JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路jwxc型軌道電路自編第1頁第一節電路結構1.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路，按照非電氣化區段和電氣化區段設計而有所區分。2.懷南駝峰場軌道電路是按電氣化區段設計。見圖1-1：jwxc型軌道電路自編第2頁圖1-1jwxc型軌道電路自編第3頁3.JWXC-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路需要符合以下條件：(1)軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器直流電流：線圈并聯時，應為380~580mA；線圈串聯時，應為230~330mA。(2)送端限流電阻（包含引接線電阻）應大于4Ω。(3)用0.5標準分路電阻在軌面上分路時，軌道繼電器直流電流：線圈并聯時，小于110mA；線圈串聯時，小于56mA，繼電器應可靠落下，緩放時間小于0.2s。jwxc型軌道電路自編第4頁（4）當電源電壓最低、道碴電阻最小、鋼軌阻抗最大時，在軌道電路空閑情況下，軌道電路接收端應可靠工作。（5）當電源電壓最高、道碴電阻最大、鋼軌阻抗最小時，用0.5Ω電阻在軌道電路任意一點分路，軌道電路接收端應停頓工作。jwxc型軌道電路自編第5頁4.線圈參數和時間特征:JWXC-2.3型繼電器線圈串聯使用時為1.15x2，即2.3Ω，并聯使用時為1.15/2，即0.575Ω。繼電器吸起工作值小于170~188mA，釋放值大于實際工作值50%。jwxc型軌道電路自編第6頁第二節電路原理

了解軌道變壓器原理駝峰場軌道電路送端使用是BG1-300型號軌道變壓器，因為電纜長度不一樣和漏泄電阻影響，各個區段要到達要求電流值時，就需要選擇不一樣電壓檔位。各線圈電壓見圖2-1：jwxc型軌道電路自編第7頁圖2-1jwxc型軌道電路自編第8頁2.了解掌握單相橋式整流電路關系

直流輸出電壓是交流輸出側電壓0.9倍（U0=0.9U)，而半波整流電路中，直流輸出電壓是交流輸入電壓0.45倍(U0=0.45U)，以此，我們能夠判斷整流變壓器好壞。

jwxc型軌道電路自編第9頁案例1：

駝峰樓內工區微機監測471DG電流下降超限報警，通知樓外工區檢驗、處理。駝峰樓外工區測試471DG變壓器二次側直流電壓為2.5V左右（原變壓器二次側使用是交流5.4V檔位），只有交流輸入電壓二分之一，判斷是整流變壓器壞，更換后電壓測試正常，電流值在要求范圍內。jwxc型軌道電路自編第10頁案例2：403DG紅光帶，通知樓外工區處理。樓內分線盤測試送回電壓為0.4V，正常時403DG在分線盤測得電壓有1.25V。室外測試限流電阻上電壓值有2V左右（靠近直流輸出電壓值），比測試卡片上電壓值要高，說明是短路故障，因為現場軌面送是直流電壓，要用交流鉗形表判斷時，需要將變壓器輸出端子接到交流輸出端子上，軌面送出交流電壓后，再用儀器判斷故障點。

jwxc型軌道電路自編第11頁第三節了解分路道岔怎樣預防輕車跳動:

在溜放進路上，為了預防輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤動作，分路道岔軌道區段普通采取雙區段軌道電路，就是把一段軌道電路分割成兩段。前面無岔區段命名為DG1；后面道岔區段為DG。還有DGJ1緩放重復示繼電器FDGJ1，將其后接點接入DGJ勵磁電路中。當車組進入DG1區段時，DGJ1↓→FDGJ1↑→DGJ↓。這時，當輕車在DG1區段上跳動時，因為FDGJ1緩放，即使DGJ1會伴隨車組跳動而瞬間吸起，但在此瞬間，FDGJ1靠緩放仍處于吸起狀態，所以DGJ亦處于吸起狀態。待車組進入DG區段，DGJ仍保持落下狀態。此時即使輕車跳動，車組已壓上尖軌。從而預防了輕車跳動瞬間失去分路作用造成危險后果。jwxc型軌道電路自編第12頁

當前，管內TW-2駝峰自動化控制系統取消了FDGJ1繼電器，經過計算區段占用屏蔽時間來預防輕車跳動帶來危險。系統利用峰頂計軸或作業計劃中輛數信息（推測勾車長度）、事先放在計算機內站場區段距離參數表中區段長度及勾車經過軌道區段最高限制速度（第一分路道岔區段為18.0公里／小時、其它區段為21.6公里／小時），計算勾車從占用到出清該道岔區段最小時限，稱為軌道電路區段占用屏蔽時間。

勾車實際占用時間少于該時間限時，將判定為“輕車跳動”。采取區段屏蔽時間技術在很大程度上處理了由此引發中途轉換造成掉道問題。一旦系統判定發生了輕車跳動，將及時報警，并拒絕為后續勾車發出道岔控制指令，該辦法提升了系統溜放進路控制安全性。jwxc型軌道電路自編第13頁第四節了解軌道電路設計要求（1）每組分路道岔應單獨劃為一個軌道區段，在確保作業安全前提下，其長度可縮短，但不得短于在駝峰上溜放四軸車第二、三軸間最大距離。當前，我場峰下分路道岔是6號對稱分路道岔，有蓄電池浮充供電時，岔前短軌長度為6.25m，保護區段長度為7.558m，第一分路道岔岔前短軌長度為5m，保護區段長度6.308m。為此，我場對換長大于或等于1.6車輛采取手動單勾溜放，預防道岔因中途轉換而掉道。jwxc型軌道電路自編第14頁（2）分路道岔前應設保護區段，其長度應確保已開啟道岔在鉤車以最高允許速度駛至岔尖前時，道岔應能轉換到底。L保=（t繼+t轉+0.2）V（車組過岔最大速度）jwxc型軌道電路自編第15頁第五節2.3型軌道電路檢修作業標準日常養護1.外觀箱盒檢驗1.1箱盒無破損、安裝牢靠、螺栓緊固、加鎖良好，地面硬化完整、不積水，周圍無雜草。2.引接線、跳線、接續線檢驗2.1引接線、跳線固定良好，不埋在土中，接續線無過甚彎曲，無銹蝕斷股、扎傷現象，塞釘無松動脫落，打入深度應露出軌孔平面，且不超出5mm。3.各部絕緣檢驗jwxc型軌道電路自編第16頁3.1鋼軌絕緣，道岔連接桿絕緣，規矩桿絕緣，道岔安裝裝置絕緣齊全、無破損。4.外界設備干擾檢驗4.1有鋼軌絕緣處軌縫應保持在6～10mm，鋼軌接頭相差小于2mm，鋼軌無過大飛邊，道釘與絕緣魚尾板不接觸，引線及跳線處不得有防爬器、軌距桿等物。jwxc型軌道電路自編第17頁集中檢修

1.同日常養護內容1.1同日常養護作業標準2.開蓋檢驗箱盒內各設備和元件，緊固各部螺絲。2.1各設備、元件安裝穩固、無異常現象，保險接觸良好，保險絲不變形、接觸良好，限流電阻調整塊接觸可靠。各部螺絲無松動，帽墊齊全，配線整齊不破皮，箱盒盤根作用良好，能防塵防水。3.整理引接線、跳線、接續線、鋼絲繩除銹涂油。3.1引接線、跳線長度適當，固定用卡釘齊全，接續線平、緊、直、密貼魚尾板，涂油防銹，斷股不得超出1/5，引入線應有防混辦法。jwxc型軌道電路自編第18頁4.清掃、測試、調整4.1軌道繼電器直流電流調整狀態：軌道電路線圈并聯時為：380～580mA，軌道電路線圈串聯時為:230～330mA。分路狀態為：線圈并聯時小于110mA，線圈串聯時小于56mA，繼電器緩放時間小于0.2秒。4.2絕緣電阻軌面與角鋼間不應有電壓（或電阻為零）、角鋼與道岔安裝裝置L鐵、螺栓間應有500Ω以上電阻。5.鋼軌絕緣，各種桿件，角鋼絕緣分解檢驗5.1更換不良絕緣，保持各部位絕緣良好。6.極性交叉6.1相鄰區段極性交叉正確jwxc型軌道電路自編第19頁7.更換保險絲7.1保險絲每兩年更換一次，容量1A。8.防雷元件檢驗測試8.1防雷元件安裝正確，