1、發動機發動機離合器變速器萬向節傳動系統置傳動軸行駛系統驅動橋主減速器底盤差速器轉向系統制動器半軸等供能裝置制動系統汽車把握裝置傳動裝置車身有車架身裝置其他裝置設備身第一篇一、傳動系統離合器離合器萬向節變速器傳動軸傳動系統置主減速器驅動橋差速器半軸等1、定義：位于發動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置。2實現減速增距實現汽車變速實現汽車倒駛必要時中斷傳動系統的動力傳遞6 變角度傳遞動力3、機械式傳動系統布置方案:前置后驅 FR ： 修理發動機便利，離合變速機構簡潔，前后軸軸荷分協作理；根較長傳動軸，增加整車質量，影響效率。主要用于載貨汽車，局部轎車和客車前輪輪胎壽命短，爬坡力量差。廣泛應用于微型中型

2、轎車，中高級高級轎車應用漸多后置后驅 RR : 前后軸軸荷分協作理，噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大； 發動機冷卻條件較差，發動機離合器變速器機構簡單。廣泛應用于大中型客車中置后驅用率廣泛應用于賽車nWD:4、液力式傳動系統布置方案：依據道路阻力變化，自動實現無級變速，使操縱簡缺點構造簡單，造價較高，機械效率較低。應用：中高級轎車、局部重型貨車動液式靜液式：優點使汽車平穩的實現無級變速，具有格外抱負的特性零部件削減，布置便利，增大離地間隙，提高通過性用于動力制動，使制動操作輕松應用：軍用車輛優點總體布置簡化，機敏啟動及變速平穩，沖擊小，延長使用壽命有助于提高汽車平均車速提高行駛安全性缺點：質

3、量大效率低消耗較多的有色金屬銅二、離合器1保證汽車平穩起步2保證傳動系統換擋時工作平順3制傳動系統所承受的最大轉矩，防止傳動系統過載。2、構造：主動局部、從動局部、壓緊機構、操縱機構的主動局部和從動局部應經常處于結合狀態。4、對離合器的要求：良好，操縱輕松，具有良好的動平衡等根本性能要求。5、為何從動局部轉動慣量要小?齒間沖擊的作用。1摩擦面間壓緊力2摩擦系數3摩擦面數目4摩擦面尺寸、摩擦離合器工作原理12恢復動力傳遞：緩慢放松離合器，從動盤與飛輪緩慢接觸，接觸面間壓力漸增，摩擦力矩漸增，直至完全結合。8、怎樣防超載？ 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦副間的最大靜了傳給傳動系統的轉矩，以

4、防止超載。9、膜片彈簧構造：膜片彈簧實質上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的蝶形作用，其余未切槽的大段局部起壓緊彈簧的作用。盤分別，進而使離合器分別11、膜片彈簧離合器構造特點離合器軸向尺寸。質量輕。筋，在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件。主要部件外形簡潔，可沖壓加工，大批量生產時可降低生產本錢12聲小缺點：制造工藝和尺寸精度要求嚴格。13與推式膜片彈簧離合器相比；或在傳遞轉矩一樣的條件下，減小壓盤的尺寸。構造簡潔緊湊，質量輕傳動效率高，分別時踏板力小。支撐環磨損后不會產生沖擊和噪聲分別效率更高使用壽命更長拉式膜片彈簧離合器的缺點：桿式桿式各種汽車機械式人力式繩索式輕型微型等機構氣壓助

5、力式液壓式泛單盤離合器：單盤離合器：1000N*m構造簡潔，調整便利，軸向尺寸小，分別徹底，從動局部轉動慣量小，散熱性能好從動盤數不同雙盤離合器與單盤比：傳遞轉矩能，徑向尺寸小，操縱輕松周布彈簧離合器摩擦離合器軸向尺寸大，構造簡單，動局部轉動慣量大，換擋困難壓緊彈簧布置位置不同中心彈簧離合器周布斜置彈簧離合器簧離合器壓緊彈簧形式不同圓錐螺旋彈簧離合器式和拉式目前汽車上廣泛承受三變速器變速器1、功用行駛條件。在發動機旋轉方向不變的狀況下，使汽車能倒退行駛換擋或進展動力輸出2、變速器擋數均值前進擋。3、一擋指的是傳動比最大的擋。4、換擋方式：a、滑動齒輪換擋 b、結合套換擋 c、同步器換擋5、齒輪

6、換擋防止自動跳檔的措施：a、齒端制成倒斜面 b、花鍵轂齒端的齒厚切薄 c、結合套齒端形成凸肩6、操縱機構應有：自鎖裝置：保證變速器不自行脫擋或掛擋互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個擋位有級式有級式化方式無級式綜合式變速器式操縱方式式半自動操縱式同步器1、功用保證掛檔平順，防止沖擊，使操作簡化。2、a、常壓式b、慣性式c、自行増力式。型載貨汽車較多承受鎖銷式慣性同步器。三分動器裝有分動器。四、液力機械傳動和機械式無級變速器一1、液力機械變速器和機械式無級變速器的優點、操縱便利、變速快且平穩，提高舒適性、減輕駕駛員疲乏，提高行車安全性、降低排氣污染缺點：構造簡單，造價高，傳動效率低則液力耦合器不起

7、作用。五、萬向傳動裝置1萬向節 2傳動軸 3中間支承2、功用：實現一對軸線相交且相對位置經常發生變化的轉軸之間的動力傳遞。、應用場合：1)2)3)4)發動機前置后驅轉向驅動橋的半軸汽車的動力輸出裝置和轉向系統的操縱機構中或變速器變速器驅動橋與驅動輪之間。驅動橋分動器4、十字軸式萬向節：一般由一個十字軸，兩個萬向節叉和滾針軸承組成。驅動橋分動器六、驅動橋1、驅動橋功用：驅動輪，實現將低轉速，增大轉矩。通過主減速器錐齒輪副轉變轉矩的傳遞方向向通過橋殼和車輪實現承載和傳力作用2、主減速器的作用：a、將輸入轉矩增大，并相應降低轉速b、當發動機縱置時轉變轉矩旋轉方向3、差速器的作用：當汽車轉彎行駛或在不

8、平路面行駛時，使左右驅動車輪動運動。4、半軸作用與構造：差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸；內端由花鍵與連。5、橋殼作用：位置固定與從動橋一起支撐車架及其上各總成的質量架傳給車架主減速器主減速器單級、雙級；單速、雙速；圓柱齒輪、圓錐齒輪、準雙曲面齒輪。差速器驅動橋：整體式和斷開式全浮式半軸支承：只受轉矩半軸受轉矩和彎矩整體式橋殼驅動橋殼等分段式橋殼其次篇一、行駛系統1、行駛系統功用：傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩汽車行駛平順性一保證汽車操縱穩定性2、行駛系統類型：(1)輪式 23全履帶式 4車輪履帶式3、車架功用：4、車橋作用：或承載式車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用或

9、承載式車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩。5、車輪與車胎功用：支撐整車緩和沖擊力通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力產生自動回正力矩，使汽車保持直線行駛擔當越障和提高通過性的功用邊梁式車架：應用邊梁式車架：應用最廣泛中梁式車架：某些轎車和貨車車架綜合式車架：競賽汽車，特種汽車整體式懸架構造不同斷開式車橋轉向橋車輪作用不同驅動橋轉向驅動橋輻板式車輪支持橋行駛系統輻條式一般斜交輪胎輪胎子午線輪胎鋼板彈簧螺旋彈簧彈性元件扭桿彈簧減振器氣體彈簧懸架：獨立、非獨立導向機構橡膠彈簧緩沖塊橫向穩定器胎輪胎優點：輪胎噪聲小，外胎面松軟，價格比子午線輪胎廉價缺點：抗側向力量較差，滾動阻力較大，油

10、耗偏高，高速行駛穩定性和承載力量不如子午線輪胎優點：ab、不易刺穿，變形小，油耗低 c、散熱性能好 d、緩沖性能好， 負荷力量大。缺點：a、與胎側過渡區易產生裂口 b、橫向穩定性差 c、制造技術要求高，本錢高6、承載式車身：局部轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作大多數轎車承受。7、轉向輪定位參數(把握功用)前輪前束形成回正的穩定力矩，該力矩能保證汽車的穩定直線行駛使車輪自動回正，使轉向操縱輕松，減小從轉向輪傳到轉向盤上的沖擊力具有定位作用防止前輪內傾消退前輪外傾導致的邊滾邊滑現象，降低輪胎磨損二懸架1、作用：作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞

11、到車架或承載式車身，以保證汽車的正常行駛。傳力作用緩沖吸振作用導向作用防止側向傾斜與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱非獨立懸架構造簡潔、工作牢靠應用：廣泛用于貨車前后懸架；轎車中一般僅用作后懸架架優點：a、兩側車輪可單獨運動互不影響，削減震驚，消退轉向輪不斷偏擺的不良現象 b、削減非簧載質量只輪質量和懸架系統中一局部零件全部或局部質量所受沖擊載荷小，提高平均行駛速度 c、提高行駛穩定性，改善行駛平順性 d、增大驅動力 e汽車通過性能缺點：全主動懸架全主動懸架依據汽車的路面狀況，適當調整懸架剛度和阻尼，使其處于最正確減震狀態不考慮轉變懸架剛度，只考慮轉變懸架阻尼，由無動力源且只有可控的阻尼

12、原件組成第三篇轉向系統1、定義:用來轉變或恢復汽車行駛方向的專設機構，稱為轉向系統2、功用：保證汽車能按駕駛員意志進展轉向行駛3、轉向器功用：是轉向系統的減速傳動裝置4、轉向傳動機構功用： 將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，輪與地面的相對滑動盡可能小第四篇 制動系統1、定義： 汽車上裝設的一系列特地裝置，以便駕駛員能依據道路和交通等狀況一系列裝置即制動系統。2、作用： 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，以及使以停駛的汽車保持不動，這些作用統稱為汽車制動。制動器制動器由制動鼓、帶摩擦片的制動蹄等構成的對車輪施加制動力矩以阻礙其轉動的部件供能裝置制動系統把握裝置

13、傳動裝置制動驅動裝置制動力調整裝置其他裝置行車制動系統行車制動系統駐車制動系統功用不同其次制動系統行車制動系統失效時啟動關心制動系統機械式制動系統分類液壓式制動能量傳輸方式氣壓式電磁式人力制動系統制動能源不同動力制動系統完全靠發動機動力伺服制動系統兼用人力和發動機動力3、制動器、鼓式 a、輪缸式 b、凸輪式 c、楔式 2盤式 a、全盤式 b定鉗盤式、浮鉗盤式。4、輪缸式制動器間隙的調整手動調整：整凸輪和帶偏心軸徑的支承銷2轉動調整螺母3調整可調頂桿長度自動調整：1摩擦限位式間隙自調裝置2楔塊式間隙自調裝置3階躍式間隙自調裝置領從蹄式制動器領從蹄式制動器雙領蹄式和雙向雙領蹄式制動器輪缸式制動器雙從蹄式制動器單向和雙向自增力式第五篇車身1、作用：駕駛員的工作場所，容納乘客