1、外貿業務會計實務處理具有進出口經營權的外貿企業購進用于出口的商品，其出口方式一般有兩種：自營出口和托付出口。做好以上兩種形式的會計處理，首先要正確計算應退稅金（增值稅、消費稅）的金額；其次要明確企業獲得的出口退稅款的稅收處理。依照國家稅務總局關于企業出口退稅款稅收處理問題的批復（國稅函199721號）規定：1、企業出口物資所獲得的增值稅退稅款，應沖抵相應的“進項稅額”或“已交增值稅稅金”，不并入利潤征收企業所得稅。2、外貿企業自營出口獲得的消費稅退稅款，應沖抵“商品銷售成本”，不直接并入利潤征收企業所得稅。下面分不就兩種出口方式的會計處理講明如下：一、自營出口方式下：例：1999年2月，興隆外

2、貿公司（具有進出口經營權）從某日用化妝品公司購進出口用護發品1000箱，取得的增值稅專用發票注明的價款100萬元，進項稅額為17萬元，貨款已用銀行存款支付。當月該商品已全部出口，售價為每箱150美元（當日匯率為1美元=8.2人民幣），申請退稅的單證齊全。該護發品的消費稅稅率為8%，退稅率為9%.要求計算應退增值稅和消費稅并編制會計分錄（單位：元）。（1）購進時：借：商品采購1000000應交稅金應交增值稅（進項稅額）170000貸：銀行存款170000（2）商品驗收入庫時：借：庫存商品庫存出口商品1000000貸：商品采購1000000（3）出口報關銷售時：借：應收外匯賬款1230000貸：商

3、品銷售收入出口銷售收入1230000（4）結轉出口商品成本：借：商品銷售成本1000000貸：庫存商品庫存出口商品1000000（5）申報出口退稅時：本環節應退增值稅額=150*8.2*9%*1000=110700（元）；轉出增值稅額=170000-110700=59300（元）；本環節應退消費稅額=1000000*8%=80000（元）。應退的增值稅財務處理：借：應收出口退稅（增值稅）110700貸：應交稅金應交增值稅（出口退稅）110700進項稅額轉出時：借：商品銷售成本59300貸：應繳稅金應交增值稅（進項稅額轉出）59300收到增值稅退稅款時：借：銀行存款110700貸：應收出口退稅（

4、增值稅）110700應退的消費稅財務處理：借：應收出口退稅消費稅80000貸：商品銷售成本80000收到消費稅稅款時：借：銀行存款80000貸：應收出口退稅消費稅80000二、托付出口方式下：續上例：假設興隆外貿公司（具有進出口經營權）出口，其他條件不變，并按銷售額1%的比例直接提取手續費，要求編制托付方的會計分錄。（1）發出托付代銷品時：借：庫存商品托付出口商品1000000貸：庫存商品1000000（2）收到代銷單時：借：應收賬款1230000貸：商品銷售收入出口銷售收入1230000（3）收到藍天外貿公司交來的貨款時：借：銀行存款1217700銷售費用12300貸：應收賬款1230000

5、（4）結轉托付出口商品成本：借：商品銷售成本1000000貸：庫存商品托付出口商品1000000（5）申報出口應退增值稅、消費稅（在托付方辦理）、轉出不予抵扣的增值稅的分錄同自營出口方式會計分錄“（5）”。出口貨運程序 一. 海運托運編制船期表。外運公司按月編印出口船期表，分發給各外貿公司及工貿企業，內列航線、船名及其國籍、抵港日期、截止收單期、可能裝船日期和掛港港口名稱（即船舶停靠的港口）。各外貿公司及工貿企業據此進行催證、備貨。辦理托運。外貿公司在收到國外開來的信用證經審核（或經修改）無誤后即可辦理托運。按信用證或合同內有關裝運條款填寫托運單并提供全套單證，在截止收單期前送交外運公司，作為

6、訂艙的依據。領取裝運憑證。外運公司收到有關單證后，即繕制海運出口托運單，并會同有關船公司安排船只和艙位；然后由船公司據以簽發裝貨單，作為通知船方收貨裝運的憑證。裝貨、裝船。外運公司依照船期，代各外貿公司往發貨倉庫提取物資運進碼頭，由碼頭理貨公司理貨，憑外輪公司簽發的裝貨單裝船。換取提單。物資裝船完畢，由船長或大副簽發“大副收據”或“場站收據”，載明收到物資的詳細情況。托運人憑上述收據向有關船公司換取提單。發出裝船通知。物資裝船后，托運人即可向國外買方發出裝船通知，以便對方預備付款、贖單、辦理收貨。如為C&F或FOB合同，由于保險由買方自行辦理，及時發出裝船通知尤為重要。 二. 陸運托運編報車皮

7、打算。各外貿公司及工貿企業每月向外運公司編報隔月車皮打算，注明去向，并據此進行催證、備貨。辦理托運。各外貿公司及工貿企業在收到國外開來的信用證并經審核無誤后，便可辦理托運，即按信用證或合同內有關裝運款，以及物資名稱、件數、裝運日期，填寫托運單并提供有關單證，送交外運公司，作為訂車皮的依據。落實裝運車皮。外運公司在收到托運單后，依照配載原則、物資性質、貨運數量、到站等情況，結合車皮打算，與火車站聯系，并由火車站據以向上級鐵路分局申請車皮。提貨、裝車。外運公司依照裝期，代各外貿公司往發貨倉庫提取物資并運至車站貨場，車站憑貨運單據將貨裝車。收取提單。物資裝車完畢，由車站司磅員簽發貨運單，載明收到物資

8、的詳細情況。有條件就地封關的，可由海關監管加封，辦妥轉關手續。外運公司則憑運單簽發承運物資收據，即陸運提單。發出裝車通知。物資裝車后，外貿公司或工貿企業即可向買方發出裝車通知，以便買方預備付款、贖單，辦理收貨。三. 空運托運辦理托運。各外貿公司及工貿企業在備齊物資，收到開來的信用證經審核（或經修改）無誤后，就可辦理托運，即按信用證和合同內有關裝運條款，以及物資名稱、件數、裝運日期、目的地等填寫托運單并提供有關單證，送交外運公司作為訂航班的依據。安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據后，會同中國民航，依照配載原則、物資性質、貨運數量、目的地等情況，結合航班，安排艙位，然后由中國民航簽發航空運單。

9、裝貨、裝機。外運公司依照航班，代各外貿公司或工貿企業往倉庫提取物資送進機場，憑裝貨單據將物資送到指定艙位待運。簽發運單。物資裝機完畢，由中國民航簽發航空總運單，外運公司簽發航空分運單，航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交給發貨人，第二份由外運公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。發出裝運通知。物資裝機后，即可向買方發出裝運通知，以便對方預備付款、贖單、辦理收貨。集裝箱常識 集裝箱在進出口物資運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常識：一. 集裝箱（container）所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用

10、的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運物資，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將物資從箱內取出換裝。按所裝物資種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。二. 集裝箱外尺寸（containers overall external dimensions）包括集裝箱永久性附件在內的集裝箱外

11、部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的要緊參數。是各運輸部門必須掌握的一項重要技術資料。三. 集裝箱內尺寸（containers internal dimensions）集裝箱內部的最大長、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積和箱內物資的最大尺寸。四. 集裝箱內容積（containers unobstructed capacity）按集裝箱內尺寸計算的裝貨容積。同一規格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有差異。集裝箱內容積是物資部門或其

12、他裝箱人必須掌握的重要技術資料。五. 集裝箱計算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都采納20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。六. 集裝箱租賃 （container leasing)即所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集

13、裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。七. 集裝箱裝卸區（container terminal)是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的托付，進行下列各項業務：對整箱貨運的、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運單證的編簽； 編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作； 空箱的收發、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配打算； 其他有關業務工作。

14、 集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5-15公里的中轉站。八. 集裝箱前方堆場（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，臨時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有打算有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱臨時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。九. 集裝箱后方堆場（container yard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集

15、裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區“大門口”進行交接的）。十. 空箱堆場（van pool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或物資交接。它能夠單獨經營，也能夠由集裝箱裝卸區在區外另設。有些國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。十一. 中轉站或內路站（container depot or inland depot）海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其余均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸都市

16、、內河港口的內陸站均在內。十二. 集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸都市只能托付一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列要緊業務：拼箱貨的理貨和交接；對物資外表檢驗如有異狀時，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進口拆箱貨的拆箱和保管；代承運人加鉛封并簽發站收據；辦理各項單證和編制等。十三. 托運人責任（shippers liabilities）托運人在集裝箱運輸中應有的責任，這種責任是不完全同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不同于傳統

17、運輸的有：應保證所報貨運資料的正確和完整；承運人有權核對箱內所裝物資，因核對而發生的費用，有托運人承擔；海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔；如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的物資，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責；如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責；在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。 十四. 責任限制（limits of liability）集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一

18、些判例：假如提單上沒有列明箱內所裝物資的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；假如物資的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。十五. 同一責任制（uniform liability system）聯運經營人對物資損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發生在哪一個運輸時期，都按同一的責任內容負責。假如能查清發生損害的運輸時期，聯運承運人在賠償以后，能夠向該段運輸

19、的實際承運人追償。十六. 網狀責任制（network liability system）聯運經營人對物資損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，盡管對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸時期的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸時期，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸時期，則按有關國際法或國內法處理。十七. 航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分不制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是

20、由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但差不多精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責任；訂艙手續及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發；設備交接手續，使用免費時刻和滯期費計收；交貨手續；運費計算方法及支付；各種費用項目計收方法，費率變更規定；幣制，貶值，增值規定；內陸運輸規定及收費。十八. 交接方式（receiving and delivery system)集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾

21、種:門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。；門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；場到站 （cy to cfs）

22、： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；十九. 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL） 為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也能夠托付承運人在貨運站拆箱。但是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除

23、非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“托付人裝箱、計數并加鉛封”的條款。二十. 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票物資。這種物資，通常是由承運人分不攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的物資拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分不交貨。關于這種物資，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，差不多上與傳統雜貨運輸

24、相同。二十一. 箱位數（number of slots）全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。二十二. 箱位（slots）在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。二十三. 排號（bay number）集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03。二十四. 行號（row number）又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，0

25、3，05，中線向右舷編雙號：02，04，06。二十五. 層號（tier number）集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“H”字。二十六. 箱位號（slot number）集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示那個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）集裝箱船裝箱的打算圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司依照訂艙清單、裝箱但及堆場

26、積載打算編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；最合理地利用船舶的載重量和艙容；保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；要考慮便于裝卸作業；多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。二十八. 站場收據（dock receipt）承運人托付集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。

27、如同一批物資裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由港站治理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據的作用，相當于傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。二十九. 設備交接單（equipment receipt）集裝箱所有人或租用人托付集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，要緊內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝物資發生損壞

28、、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種貿易中貨款的支付 支付金額 由于實際業務中可能發生支付金額與合同總金額不一致的情況，因此有必要在支付條款中將支付金額予以明確規定。具體的規定方法要緊有種： 按全部發票金額支付； 貨款按發票金額結算，附加費等另行結算； 規定約數。即在金額前加一“約”字，按信用證慣例，一般理解為同意，上下變化。 支付貨幣 計價貨幣和支付貨幣均為一“軟幣”。確定訂約時這一貨幣與另一“硬幣”的匯率，支付時按當日匯率折算成原貨幣支付。 例如： 本合同項下的法國法郎金額，按

29、合同成立日中國銀行公布的法國法郎和瑞士法郎買進牌價之間的比例折算，相等于瑞士法郎。在議付之日（或付款之日），按中國銀行當天公布的法國法郎和瑞士法郎買進牌價之間的比例，由賣方決定將應付之全部或部分瑞士法郎金額折合成法國法郎支付。 “軟幣”計價、“硬幣”支付。立即商品單價或總金額按照計價貨幣與支付貨幣當時的匯率，折合成另一種“硬幣”，按另一種“硬幣”支付。 “軟幣”計價、“軟幣”支付。確定這一貨幣與另幾種貨幣的算術平均匯率，或用其它計算方式的匯率，按支付當日與另幾種貨幣算術平均匯率或其它匯率的變化作相應的調整，折算成原貨幣支付。這種保值可稱為“一攬子匯率保值”。幾種貨幣的綜合匯率可有不同的計算方法

30、，如采納簡單的平均法、采納加權的平均法等等。這要緊由雙方協商同意。在“一攬子匯率保值”中，值得一提的是采納特不提款權的方法。目前，國際上在貿易中以特不提款權保值使用的范圍日益擴大，例如，特不提款權的存款、放款等在國際貿易中也在廣泛使用。用人民幣計價和結算也可起到保值作用。 支付方式 1.匯付(Remittance) 匯付的方式有：信匯（）、電匯（）、票匯（）。匯付方式一般用于買方的預付貨款。但也有用于先裝貨發運的情形，即所謂“先裝后付”。在使用匯付方式時，應在合同中明確規定匯付的時刻、具體的匯付方式和匯付金額等。在預付貨款情況下，匯付的時刻應與合同規定的交貨時刻相銜接。 例如：買方不遲于月日將

31、的貨款用電匯預付并抵達賣方。 2.托收(Collection) 托收是出口商為了向進口商收取銷售貨款或勞務價款，開立匯票托付銀行代收的結算方式。出口商將作為貨權憑證的商業單據與匯票一起通過銀行向進口商提示，進口商只有在承兌或付款后才能取得貨權憑證。 托收有光票托收和跟單托收之分。跟單托收按交單條件的不同，又有“付款交單”和“承兌交單”兩種。而付款交單又有“即期付款交單”和“遠期付款交單”之分，遠期匯票的付款日期又有“見票后天付款”“提單日后天付款”和出票日后天付款”種規定方法。但在有的國家還有貨到后天付款的規定方法。因此，在磋商和訂立合同條款時，須按具體情況予以明確規定。茲分不示例如下： 付款

32、交單即期 at sight 買方應憑賣方開具的即期跟單匯票，于見票時立即付款，付款后交單。 付款交單遠期 after sight 買方對賣方開具的見票后天付款的跟單匯票，于提示時應即予承兌，并應于匯票到期日即予付款，付款后交單。 承兌交單 買方對賣方開具的見票后天付款的跟單匯票，于提示時應即承兌，并應于匯票到期日即予付款。承兌后交單。承兌交單并不意味買方到期一定付款，這取決于買方的信譽。3.信用證(Letter of Credit) 信用證(L/C)是開證銀行依照進出口商的要求和提示或代表其自身，開給出口商（受益人）的，在單證相符的條件下承諾支付匯票或發票金額的文件。 信用證的特點（）開證銀行

33、應開證申請人的要求而開立； （）付款人為銀行；（）是以合同為基礎，獨立于合同的契約； （）是銀行的單據業務。 信用證的內容 （）信用證的講明。如信用證的種類、性質、金額、及有效期及到期地點等。 （）物資的講明。物資的名稱、品種規格、價格、數量、包裝等。 （）運輸的講明。裝運的最遲期限、啟運港（地）、目的港（地）、運輸方式、可否分批及可否轉船等。 （）單據的講明。商業發票、提單、保險單等。（）專門條款。依照每一筆具體業務的需要做出的規定。（）責任條款。開證行對受益人及匯票持有人保證付款的文句。信用證的操作程序 （）買賣雙方在合同中約定憑信用證付款。 （）買方向當地銀行申請開證，交納開證押金或其它

34、保證。 （）開證行按申請書內容開證，并通過通知行交與受益人。 （）賣方收到信用證后，如審核無誤，即按要求發貨，并開出匯票和備妥各種貨運單據向有關銀行議付貨款。 （）議付行將匯票和貨運單據寄開證行或指定的付款行索償。 （）有關銀行收到單據后，即通知買方付款贖單。 分期付款和延期付款 （）分期付款 在訂購的產品投產前即交部分定金，在產品生產的不同時期再分期支付余下貨款，最后一筆貨款一般是在交貨或賣方承擔的質量保證期滿時付清。（）延期付款 延期付款形式是一種賒銷的形式，買方除了付貨款之外，還應承擔貨款的利息。在延期付款的條件下，物資的所有權在交貨時即轉移進口報關的差不多程序 進口報關的差不多程序：同

35、意申報審核單證查驗物資辦理征稅結關放行。 1.用換來的提貨單（1、3）聯并附上報關單據前去報關。報關單據：提貨單（1、3）聯海關放行后，在白聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關托付協議書、海關監管條件所涉及的各類證件。 注意事項： （1）接到客戶全套單據后，應確認物資的商品編碼，然后查閱海關稅則，確認進口稅率、確認物資需要什么監管條件，如需做各種檢驗，則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據：報驗申請單、正本箱單發票、合同、進口報關單兩份。 （2）換單時應督促船舶代理部門及時給海關傳艙單，如有問題應與海關艙單室取得聯系，確認艙單是否

36、轉到海關。 （3）當海關要求開箱查驗物資時，應提早與場站取得聯系，調配機力將所查箱子調至海關指定的場站。（事先應與場站確認好調箱費、掏箱費。）2.若是法檢商品應辦理驗貨手續。如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單（帶公章）和兩份報關單辦理登記手續，并在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續在最終目的地辦理。如需動植檢，也要在報關前拿箱單發票合同報關單去代報驗機構申請報驗，在報關單上蓋放行以便通關，驗貨手續可在通關后堆場進行。 3.海關通關放行后應去三檢大廳辦理三檢。向大廳內的代理報驗機構提供箱單、發票、合同報關單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內統一窗口交費。并在白色提貨單上蓋三檢放行

37、章。 4.三檢手續辦理后，去港池大廳交港雜費。港雜費用結清后，港方將提貨聯退給提貨人供提貨用。 5.所有提貨手續辦妥后，可通知事先聯系好的堆場提貨。 注意事項： （1）首先應與港池調度室取得聯系安排打算。 （2）依照提箱的多少與堆場聯系足夠的車輛盡可能按港方要求時刻內提清,以免產生轉棧堆存費用。 （3）提箱過程中應與堆場有關人員共同檢查箱體是否有重大殘破，如有，要求港方在設備交接單上簽殘。 6.重箱由堆場提到場地后，應在免費期內及時掏箱以免產生滯箱。 7.物資提清后，從場站取回設備交接單證明箱體無殘損，去船公司或船舶代理部門取回押箱費。大伙兒在進出口業務的實踐及教學當中經常碰到關于含傭價及傭金

38、的計算方法的疑問，都應該專門清晰在所有關于國際貿易實務的教科書中關于計算傭金的公式為：含傭價 = 凈價 + 傭金額傭金額 = 含傭價 x 傭金率凈 價 = 含傭價 x （1 傭金率）假如已知凈價，則含傭價的計算公式為：含傭價 = 凈價/（1 傭金率）按照上述公式，傭金額的計算方法可演化為：傭金額 = （凈價 + 傭金額）x 傭金率 = 凈價 x 傭金率 + 傭金額 x 傭金率現在的疑問就在于此公式表明：傭金本身也被抽取了傭金？事實上在外貿企業的經營當中還存在另一種與之特不相似的情形，即增值稅發票的開立和退稅額的計算方法：發票金額（含稅價）= 本金 + 稅金稅金 = 本金 x 增值稅率（17%）

39、本金 = 發票金額/（1 + 17%）因此國家稅務局在計算退給出口企業的退稅額時的公式為：退 稅 額 = 本金 x 退稅率= 發票金額/（1 + 17%）x 退稅率而非直接用“發票金額 x 退稅率”，緣故確實是發票金額是含稅價，稅金本身是不能給予退稅的。同樣道理，筆者認為在計算含傭價及傭金時用以下公式更為妥當：含傭價 = 凈價 + 傭金額傭金額 = 凈價 x 傭金率含傭價 = 凈價 x （1 + 傭金率）假如已知含傭價，則傭金額的計算方法為（即外貿企業計算付給國外傭金商傭金的公式）：傭金額 = 含傭價/（1 + 傭金率）x 傭金率例如，在實際交易過程中，我方對某一產品報價為10,000美元，對

40、方要求3%的傭金，現在我方應改報含傭價，如按書上的公式計算為：含傭價 = 10,000美元/（1 3%）= 10,309.28美元應付傭金額 = 10,309.28美元 x 3% = 309.28美元如按第二種公式計算則為：含傭價 = 10,000美元 x （1 + 3%）= 10,300美元應付傭金額 = 10,300美元/（1 + 3%）x 3% = 300美元通過比較可知，前者的含傭價和應付傭金額都比后者多出9.28美元，其緣故確實是依照前者的方法計算，傭金本身也被抽取了傭金。出口貿易結算一、信用證結算信用證結確實是出口貿易結算中最要緊的、應用最廣泛的結算方式。信用證結算的具體步驟能夠分

41、為如下幾個方面:備貨出口企業在與國外進口商簽訂出口合同之后,應當按照出口合同的規定,及時組織物資的生產和采購,按時、按質、按量地預備好供出口的物資。關于按照國家有關規定或出口合同有關規定需要通過檢驗并出具檢驗證的,應填制“出口報驗申請單”,向中國進出口商品檢驗局辦理申請報驗手續。物資經商檢局檢驗合格后,發給檢驗證書。因此備貨、檢驗工作要緊由出口企業業務部門去辦理。關于商檢費用,一般都用支票支付,財務部門應依照檢驗局填開的收據和支票存根編制銀行存款付款憑證,其會計分錄為:借:經營費用貸:銀行存款催證出口企業與外商簽訂出口合同后應當將合同副本送財務部門保存或者由財務部門進行登記,以便財務部門能及時

42、掌握合同的履行情況,采取措施保證及時、安全地收匯。在采納信用證結算方式的情況下,進口商應按照合同的規定及時開立信用證。但在實際交易過程中,進口商往往會因為資金短缺或者其他各種緣故拖延開立信用證。財務部門應當經常檢查出口合同的履行情況,一旦發覺外方未按合同規定及時開來信用證,應通知有關部門督促外方及時辦理開證手續,必要時能夠請我國駐外機構或有關銀行協助催證。審證外商按照合同規定向當地銀行(開證行)申請開證,開證銀行開出信用證后,將其寄交給出口企業所在地分行或代理行(即通知銀行)。通知銀行收到開證銀行開立的信用證后首先核對印鑒(用信函開立的信用證)或密押(電報開立的信用證),核對無誤后對信用證具體

43、內容進行審核(即銀行審證)。銀行審證重點放在考察議付、索付方面,包括開證銀行的資信能力、付款責任以及索匯路線等等。審核無誤后,編打信用證通知書連同信用證正本,通知受益人(即出口企業)。出口企業財務部門收到銀行轉來的信用證后,應會同有關業務部門結合出口合同對信用證內容進行審核(企業審證)。企業審證的內容要緊包括:(1)政治性審核要緊審查信用證中有無卑視我國的條款,或者有無不符合我國政策的條款,否則應向開證銀行進行交涉,要求其改正。(2)開證銀行資信審查出口企業應當通過銀行或有關渠道了解開證銀行的資信狀況,關于資信不佳的開證銀行,出口企業能夠采取要求開證銀行通過其他大銀行保兌,由其他大銀行確認償付

44、,修改信證加列電報索匯條款,修改了信用證加列分批出運、分批收匯條款等措施,以保證安全收匯。(3)信用證的性質和開證銀行的付款責任審查首先應審查信用證是可撤銷的依舊不可撤銷的。對標明“可撤銷”字樣的信用證不予同意。其次應注意信用證是否生效。有些信用證中加列有“以領到進口許可證后通知時才能生效”或者“詳細條款隨寄”字樣的,出口公司應當加以注意,一般不立即辦理托運,等接到外方生效通知書或信用證詳細條款后再辦理托運手續,以幸免風險。此外,應對開證銀行的付款責任進行審查。有些信用證盡管注明“不可撤銷”字樣,但開證銀行為了減輕自己的付款責任,在其中附有各種限制性條款或“保留”條款,比如來證中注明“貨到付款

45、”字樣等等,出口企業應當加以注意,應要求開證銀行加以修改,否則不予同意。(4)信用證的貨幣和金額審查信用證中使用的貨幣應為自由可兌換貨幣,應和合同規定相一致。信用證金額應與合同金額相一致,如合同中規定賣方有權在%內多裝或少裝,信用證中也應當有這方面相應的規定。(5)對信用證規定的有關單據的審查對信用證中要求出口企業提供有關單據的種類、份數、填制方法以及背書轉讓條件等,應和合同相一致,并符合國際商業慣例和有關國際法律,如發覺有不符合合同、商業慣例、國際法律和我國有關法律,或者出口企業本身無法辦到的,應要求開證銀行進行修改。 (6)對信用證中關于商品品質、數量、包裝等條款的審查對信用證中關于商品品

46、名、品質、規格、數量、包裝等的條款應和合同規定相一致,如有不同之處應認真研究能否同意,如不能同意應要求開證銀行進行修改。(7)對信用證中裝運期、交單期、有效期和有效地點等的審查信用證中規定的最遲裝運期(出口方發運物資的最后期限)必須和合同規定相一致。如開證銀行開來的信用證收到較晚,以至于無法按期發運,可與進口商協商延期發運。信用證中一般不注明最后交單期,出口企業應于提單簽發后21天內交單議付,但最遲不得超過信用證有效期。信用證有效期規定必須合理,應與最遲裝運期有一定的間隔,以保證出口企業發運后有足夠的時刻辦理制單結匯。信用證的有效地點必須是在國內,如信用證規定有效地點是在國外,一般不予同意,應

47、要求開證銀行修改,因為如此會延誤出口企業收匯。(8)對信用證中保險條款的審查信用證中保險條款應當和合同中的價格條件相一致,明確應由哪一方辦理保險。如規定由中方辦理保險,那么保險條款中的險不、賠付地點是否與合同規定一致,是否能為國內保險公司同意等。(9)對信用證中特不條款的審查對信用證中規定的特不條款,如指定船舶公司。指定船籍等,應確定對方的要求是否合理,有無卑視性,我方能否辦到等,如對方要求不合理或者我方無法辦到,應要求開證銀行予以修改。(10)其他有關條款的審查關于信用證中的其他有關條款,出口企業也應認真審查,看其是否與合同一致,是否符合我國的有關法律和政策等。改證出口企業審核信用證之后,如

48、發覺有阻礙出口合同的履行和安全收匯因而需要修改的地點,可采納電報或電傳等通知國外進口商,通過他要求其開證銀行進行修改。在接到開證銀行發來的修改通過書之前,出口企業一般不宜發貨以免發生損失。裝運、報關、投保出口公司在審核信用證無誤后,應及時按合同規定辦理發貨、報關。投保等手續。因此,有關發貨等手續要緊由業務部門經辦。作為出納員,要緊是審核業務部門辦理發貨、報關、投保等于續后取得的各種單據和各項費用的結算。(1)裝運出口公司辦理裝運一般先填寫托運單,經承運人簽字后作為運輸合同,然后由承運公司簽發裝貨單,出口公司發貨裝船,裝船后由船長或大副簽發收貨單,出口公司據以交付費用,換回正式提單和運費收據。國

49、際貿易中有許多種價格條件,如FOB、CIF、CIP等。有的價格條件(如CIP價)規定的價格除了貨款收入以外,還包括了應由出口方負擔的國外運費、保險費和傭金,均以紅字沖減銷售收入。企業出口物資所發生的離境以后的國外運費,包括海運運費、陸海聯運運費、空運及郵運運費,差不多上依照費用原始憑證,經審核無誤后,通過辦理外匯轉賬結算予以支付的。財會部門依照銀行國內外匯轉賬結算憑證、銀行付款通知、支票存根及費用原始憑證等,編制銀行存款付款憑證,其會計分錄為:借:出口銷售收入(紅字)貸:銀行存款如是外貿企業代國內其他企業出口業務,則其會計分錄為:借:應付賬款企業貸:銀行存款(2)報關出口公司在物資裝船出運前,

50、必須辦理報關手續。報關時必須提供出口合同、發票、裝箱單、商品檢驗證書以及裝貨單等。凡是需要繳納出口關稅的,還需交納出口關稅。(3)投保凡是按CIF或CIP價格成交的出口合同,出口企業在物資裝船前,必須向保險公司辦理物資運輸保險,并支付保險費用。辦理投保手續后,由保險公司簽發保險單,并出具保費收據。企業財務部門依照保險收據編制銀行存款付款憑證,其會計分錄為:借:出口銷售收入(紅字)貸:銀行存款制單和審單(1)制單在信用證結算方式下,單據具有十分重要的作用。開證銀行的付款保證是以單證相符、單單相符為前提的,假如出口企業提交的單據與信用證不符或者單據與單據之間不一致,那么開證銀行就有權拒絕付款。因此

51、,出口企業在物資裝運之后,應按照信用證的要求,正確編制各種單據,如匯票、商業發票、海關發票、領事發票、廠商發票、裝箱單和重量單,等等,以便向銀行議付結匯。出口企業財務部門在編制單據過程中,必須遵循以下差不多原則:真實、正確真實、正確的單據是及時、安全收匯的前提。單據首先必須真實地反映出口企業的履約情況,也確實是講出口企業必須按照物資的實際情況來制單,不得弄虛作假；其次,單據與信用證之間、單據與單據之間必須相符。完整出口企業必須制作各種信用證規定必須提供的單據,缺一不可。單據本身應具備的各個項目也應當完整。及時出口企業應在信用證有效期內及時將單據編制好后送議付銀行,以便銀行審核后早日寄出單據,及

52、時收匯。傳統的制單方法是打字加復寫,打字機色帶的那一份為正本,復寫紙復寫的作為副本,現在一般都用計算機打出,然后加以復印,在正本上加上“正本”字樣,然后加蓋公司圖章,并由有權簽字人簽字。單據上的簽字應為手簽,否則銀行不予同意。單據上一般應打出制單日期。單據上有些內容,如金額、件數重量等一般不宜改動,凡是改動的地點應加蓋校正章或簡簽。在各種單據中,商業發票的格式在前一章已詳細講解過,提單、保險單、檢驗證分不由承運人、保險公司和商檢機構簽發,在此不再贅述。那個地點重點介紹一下匯票、領事發票、廠商發票、裝箱單和重量單等的編制方法。匯票匯票屬于票據范疇,本不屬于商業單據,但在信用證結算方式下,匯票必須

53、符合信用證的有關規定,因此有時也將匯票作為單據之一。在信用證結算方式下,匯票的編制應注意以下幾個方面的問題:匯票金額不得超過信用證金額。付款人項目應按照信用證填寫,如信用證沒有具體規定付款人名稱即以開證銀行為付款人。收款人項目,除非信用證另有規定外,匯票的收款人應為受益人自己,即出口企業。出票條款,講明與某銀行某日期開出的某號信用證的關系,應按信用證的規定文句填寫,如信用證沒有規定具體文句,能夠在匯票上注明開證銀行、信用證的號碼、開證日期等。出票日期,必須在信用證規定的運輸單據日期之后,同時在交單期限之內,因此不得遲于信用證有效期。海關發票各個國家(地區)使用的海關發票,一般都有固定的格式,出

54、口企業必須嚴格按照固定的格式編制,不得混用,在編打時,應當注意:凡是與商業發票共有的項目,必須與商業發票保持一致。在填制“出口國國內市場價格”一欄時應當慎重,應嚴格按照有關規定填寫,因為它是進口國海關用來確定有無傾銷行為的重要依據。海關發票是進口國海關作統計用的,因此發票上的各項內容應填制齊全,如某項目沒有發生則填上無。海關發票按規定應當由簽字人手簽。領事發票除了領事發簽證發票外,一般的領事發票都有固定的格式,出口企業應當嚴格按照固定格式編打,其填寫要求與海關發票相同。裝箱單和重量單裝箱單和重量單是用來詳細講明每個包裝單位中的物資情況,如顏色、式樣等。出口企業應按照實際裝箱情況如實填寫裝箱單和

55、重量單。(2)審單出口企業在編制各種單據后,應當進行審核,以保證單證之間、單單之間相符。出口企業審單有兩種差不多方法,即縱審和橫審。所謂縱審,確實是在審證的基礎上,以信用證為中心,將有關單據和信用證及修改通知書的有關條款嚴格加以對比,以保證單證嚴格相符；所謂橫審,確實是以發票為中心,將其他單據和發票相核對,以保證單據之間有關內容嚴格相符,即單單相符。只有單證相符、單單相符,開證銀行才會按單付款；否則銀行將會拒絕付款。結匯出口企業在編制和審核完各種單據后,應在信用證規定的交單有效期內,將單據遞交銀行辦理議付結匯手續。結匯有三種差不多方式,即收妥結匯、出口押匯和定期結匯。(1)收妥結匯所謂收妥結匯

56、是指國內議付行收到出口公司的各種單據后,首先進行審核,審核無誤后將單據寄交開證銀行(如有償付銀行則將單據寄交償付銀行),開證銀行審核無誤后,立即付款或授權償付銀行對國內議付銀行付款。國內議付銀行收到開證銀行(或償付銀行)將貨款撥人議付銀行賬戶的貸記通知書后,立立即貨款結給出口企業。按照規定,出口企業只有在取得貨運單據(如海運提單,鐵路運單或空運運單)并向銀行交單后才能確定銷售收入實現。企業以編制完各種單據并審核無誤后,及時將匯票和各種單據送交銀行。銀行按照規定對各種單據進行審核(銀行審單),即辦理議付,將單據寄交國外開證銀行,并向開證銀行或償付銀行發出索匯通知書,通知開證銀行或償付銀行按規定付

57、款。企業財務部門依照議付回單、發票等確定銷售收入并編制記賬憑證。按照規定,出口企業出口商品,不論采納何種價格條件,均以出口發票所列的外幣總額按照當日市場匯價或當月1日市場匯價折合成人民幣確定銷售收入。財務部門應依照發票編制轉賬憑證,其會計分錄為:借:應收外匯賬款貸:出口銷售收入如是外貿企業代理國內其他企業出口業務,則應編制記賬憑證,其會計分錄為:借:應收外匯賬款貸:應付賬款企業至于企業按照價格條款或合同規定應支付給中間商的傭金,與國外運費、保險費一樣,應以紅字沖銷出口銷售收入。傭金能夠分為明傭、暗傭和累計傭金三種。明傭是指在價格條款中規定,并在發票中注明的傭金,它一般都直接從出口銷售收入中扣減

58、。暗傭是指在價格條款和發票上未注明,但在合同中規定支付的傭金,它一般應在收取貨款之后單獨支付給中間商,同樣可用來沖銷出口銷售收入。累計傭金是指在托付國外客商包銷、代銷的情況下,按照一定時期內累計銷售的一定比例支付給國外客商的傭金,它一般不沖減銷售收入,而是作為經營費用的組成部分。除了傭金之外,出口企業一般還應支付其他有關費用,如支付給銀行的單據郵遞費等,它一般也是沖減出口銷售收入的。(2)出口押匯所謂出口押匯,又稱買單結算,是指國內議付銀行收到出口企業交來的單據并經審核無誤后,不等收到國外開證銀行付款就先行將貨款扣除利息和有關費用后折成人民幣付給出口企業。關于出口企業來講,出口押匯是銀行向其融

59、通資金的一種方法,在資金周轉發生困難的情況下,出口企業能夠利用出口押匯盡快取得貨款以加速資金周轉。因此,辦理出口押匯是有一定條件的,同時需要支付一定的利息和有關費用,議付銀行憑出口企業交來的單據辦理押匯,將承擔開證銀行因自身資金短缺或對單據挑剔而拒絕付款的風險,因此它只對開證銀行資信良好,單證之間、單單之間嚴格相符,信用證可由議付銀行議付、付款、承兌,以及開證銀行所在國家和地區不存在外匯短缺、金融危機以及政局動蕩、戰爭等情況的信用證業務辦理押匯,而關于開證銀行資信不佳,單證不符或單單不符,信用證限制議付,開證行所在國家或地區發生嚴峻的政治、經濟危機及索匯線路迂回曲折等情況的信用證業務銀行將拒絕

60、辦理出口押匯。出口企業要求辦理出口押匯,必須填寫出口押匯申請書,在其中規定除非國內銀行以付款銀行或保兌銀行身份付款,或者開證銀行拒絕付款是議付銀行的過失(如單據寄錯,申報誤發等)造成的,否則一旦開證銀行拒付,議付銀行有權從出口企業賬戶中扣回墊付款項并加收利息。因此押匯申請書事實上是出口企業與國內議付銀行之間訂立的押匯合同。出口企業填制完出口押匯申請書后,應按規定在申請書上加蓋企業公章并由有權簽字人簽字,然后將申請書連同信用證和有關單據一并交給銀行。銀行通過審核,認為符合押匯條件的,同意給予押匯按照匯票金額扣除押匯利息和有關費用后的余額將款項支付給出口企業。其中押匯利息按如下方法計息:計息天數如