1、第11章 道路沿線設施第一節 公共交通站點布置一、公共交通站點種類和布置 都市公共交通站點（簡稱公交站）分為首末站、樞紐站和中間停靠站。 1、首末站 公共交通車輛需在首末站進行調頭，停歇、加水、清沽、保養及小修以及公交車輛夜間存儲。普通布置在都市道路外用地上或大型停車場內。 2、樞紐站 在都市居民大量集散地，常有幾條公交線路通過，上下車和換車乘客多，各條線站點比較集中，這種站點稱樞紐站。 3、停靠站 停靠站是指公交車輛在公交線路上中途停靠位置，以供乘客安全上下車而設一個道路設施。停靠站主要布置在客流集散地點，如干道交叉口、火車站、大型商場、主要機關單位、大型工礦公司或大專院校等地點。第1頁第1

2、頁二、公交站間距公交站設置間距，應以以便乘客、節約乘客出行時間及提升站間行車速度為原則。 站距小，設站過多，增長乘客乘車時間，車輛速度較低，且頻繁起動、制動，輪胎與燃料消耗大；如站距過大，即使車輛運營速度提升，乘客乘車時間減少，但增長了乘客步行時間，乘車不便。 市中心區客流密集，線路兩側客流集散點較多，乘客上下車頻繁，站距宜小些；都市邊遠地域，站距可大些；而郊區可更大些。通常公交站比較合理間距，市區普通以 500600m 為宜，郊區為 1000m 左右。在交叉口附近設站時，為不影響交叉口交通組織和通行能力，宜安排在交叉口出口道一側或便于客流集散一側，距交叉口 50100m 為宜。交通量較小道路

3、，站位距交叉口不小于30m 。第2頁第2頁三、公交站臺布置方式1、沿人行道邊設置 普通只需在人行道上辟出一段用地作為站臺，以供乘客候車和上下車。 其特點是結構簡樸，對乘客上下車最安全，但停靠車輛占用非機動車道，對非機動車交通影響較大，多適合用于非機動車交通量較小、車道較寬單幅路或雙幅路。第3頁第3頁2、沿行車道分隔帶設置這種布置方式，站臺需所有或部分占用行車道分隔帶，以供乘客候車和上下車。其特點是停靠公交車輛對非機動車影響小，但上下車乘客需橫穿非機動車道，影響非機動車道交通。第4頁第4頁第二節 停車場設計一、汽車停車場設計1、停車場布局與規模停車場布局普通應考慮下列幾種方面：（1）為減輕外地進

4、城車輛對市區交通壓力，應在都市外圍地帶設置專用停車場，如在進、出城幾種主要方向道路附近。（2）對外交通樞紐所在地及市中心地域應設置停車場，如車站、碼頭、機場、廣場等。 （3）在車流大量集中大型公共建筑物附近，如大型體育場、影劇院、大型超市、商場、主要機關單位等。整個都市停車場面積可按下式計算：第5頁第5頁2、停車場設計標準（1）停車場設置應符合城市規劃與道路交通組織要求，同時還應便于各種不同性質車輛使用。（2）公用停車場在全市盡也許均衡分布，專用停車場應緊靠使用單位布置。（3）停車場出入口宜分開設置，出入口寬度在710m之間。（4）主要建筑物前停車場出入口應設置在次要干道上，若設置在主要干道旁

5、時，應盡也許遠離交叉口。（5）在平原地域，場內縱坡應滿足排水要求，普通在0.3%0.5%之間；在山區或丘陵區，要滿足停放汽車不產生滑移要求，并與自然地形相結合。（6）停車場內交通路線必須明確，宜采取單向行駛路線，避免相互交叉，并應與交叉口行駛方向一致。第6頁第6頁3、設計環節（一）選定設計車輛設計車輛劃分為三種類型：（1）小型車：包括小轎車、小吉普車、小型客車、2t下列貨車。（2）大型車：包括普通載重汽車、大客車。（3）特殊大型車：包括拖掛車、鉸接公共汽車、平板車。表11-1 停車場設計車輛外形尺寸 設計車輛車身長度（m）車身寬度（m）小型車5.01.8大型車12.02.5特殊大型車18.02

6、.5第7頁第7頁（二）選定車輛停放方式（1）平行式：車輛平行于通行道方向頭尾相接停放，如圖 11-3 所表示。這種方式所需停車帶較窄，普通在 3m 下列。駛出車輛以便、快速，但為使后面車輛駛出停車道或待停車輛駛人停車道，前后兩車要求凈距較大，占地較長。（2）垂直式：車輛垂直于通行道方向停放，如圖11-4 所表示。這種方式單位長度內停放車輛數較多，用地緊湊，但停車帶占地較寬，進出停車時需倒車一次，要求通行道至少有兩個車道寬。第8頁第8頁 （3）斜放式：車輛與通道成角度停放，普通按30、45、60三種角度停放，如圖11-5所表示。因停放不易排列整潔，且占地面積不經濟，故較少采用。第9頁第9頁（三）

7、擬定停車帶和通行道寬度其寬度擬定主要應考慮下列原因：（1）設計車輛，如車長、車寬和車門寬等。（2）車輛最小轉彎半徑。 （3）停車方式和車輛之間安全凈距。（4）駕駛員駕駛純熟程度等。（5）停車帶和通行道寬度應按 城規 機動車停車場設計參數相關要求執行。第10頁第10頁（四）擬定單位停車面積單位停車面積即停放一輛汽車所需用地面積，它與車輛尺寸和停放方式、通行道條數和寬度、車輛集散要求以及綠化面積等原因相關。平行式單位停車面積如圖11-6a所表示，單位停車面積A1可按下式計算： 式中：L車身長度 (m)； B車身寬度 (m)； C1平行停放時兩車前后之間凈距 (m)； S1平行式停車通道寬度 (m)

8、。第11頁第11頁2、垂直式單位停車面積如圖11-6b所表示，單位停車面積A2可按下式計算： 式中：L車身長度 (m)； B車身寬度 (m)； C2垂直停放時兩車前后之間凈距 (m)； S2垂直式停車通道寬度 (m)。第12頁第12頁二、自行車停車場設計由于自行車體積小，使用靈活，設計時可按每輛占地（包括通行道）1.41.8m2計算。圖a)是將前輪擱在固定架子上，車輛相對排列，互相錯開；圖b)是豎向錯開車把，圖c)是將自行車斜放成 60；圖d)是前輪和車身成 30，使車把互相咬合；圖e)是垂直走道平行排列。第13頁第13頁第三章 道路照明設計一、照明原則為確保道路照明質量，道路照明以滿足平均路

9、面亮度（照度）、路面亮度（照度）均勻度和眩光限制三項技術指標為原則。1、平均路面亮度（照度）我國現行規范中所用亮度單位是“坎德拉平方米”( cd/m2），即為每平方米表面上沿法線方面產生1坎德拉（國際新燭光）光強度，或用“勒克司”（LX）表示照度，即每平方米照射面上分布1“流明”(Lm）光通量。照度可按下式計算：第14頁第14頁2、路面亮度（照度）均勻度路面亮度（照度）均勻度是路面最低局部亮度與路面平均亮度之比，是表示受光物體表面照度均勻性系數。3、眩光限制眩光是因照明設施產生強烈光線造成阻礙駕駛員視覺或產生不舒適感覺現象，通常通過合理選擇照明裝置和安裝方式，控制燈具高度等辦法來限制眩光產生。

10、照明設施布置以及道路防眩辦法對高等級道路來說是必須予以考慮。照明原則選定與道路等級，交通量大小，路面反光性質，路燈懸吊方式和高度相關。第15頁第15頁二、照明系統布置1、平面布置（一）照明器在道路上布置（1）沿道路兩側對稱布置，如圖11-8a所表示，適合用于寬度超出20 m、行人和車輛多道路上，普通可取得良好路面亮度。（2）沿道路兩側交錯布置，如圖11-8b所表示，適合用于寬度超出20 m主要道路上。這種布置在照度和均勻性方面，都比較抱負。（3）沿道路中心線布置，如圖11-8c所表示。這種布置經濟簡樸，照度比較均勻，但易產生眩光，維修麻煩。（4）沿道路單側布置，如圖11-8d所表示，普通適合用

11、于寬度在15 m下列道路上。其特點是經濟簡樸，但照度不均勻。（5）彎道上布置照明器，普通在曲線外側或兩側對稱布置。在曲線半徑小彎道上應縮短燈距。（6）坡道上照明器布置要適當縮小間距。第16頁第16頁 圖11-8 道路照明普通布置方式a）沿道路兩側對稱布置；b）沿道路兩側交錯布置；c）沿道路中線布置； d）沿道路單側布置第17頁第17頁（二）照明器在交叉口布置 T 形交叉口，照明器多設在道路盡頭對面，能有效照亮交叉口，也利于駕駛員辨認道路；十字形交叉口設在交叉口邁進方向右側；環形交叉口宜將燈具設在環道外側；鐵路道口，照明器安裝在邁進方向右側。第18頁第18頁2、橫向布置照明器普通布置在人行道綠化

12、帶或分隔帶邊上，燈桿豎在距路緣石0.51.0m 處。照明器通過支架懸臂挑出在道路上空，懸挑長度不宜超出燈具安裝高度1/4 ，普通為24m ，如圖 11-11 所表示。3、照明器安裝高度和縱向間距為確保路面亮度（照度）均勻度，并將眩光限制在允許范圍內，燈具安裝高度、縱向間距和路面有效寬度應符合要求。如圖11-12所表示，照明器安裝高度h，縱向間距L和配光特性三者間關系為 第19頁第19頁第20頁第20頁第四節 道路交通標志與標線 一、道路交通標志道路交通標志屬于靜態交通控制，它是利用圖案、符號和文字傳遞特定信息，對道路交通進行批示、引導、警告、控制或限定一個道路交通管理設施，普通設在路旁或懸掛在

13、道路上方，給交通參與者以明確道路交通情報。（1）交通標志分類交通標志分為主標志和輔標志兩大類。主標志包括下列四種：警告標志：警告車輛、行人注意危險地點標志；禁令標志：嚴禁或限制車輛、行人交通行為標志； 批示標志：批示車輛、行人行進標志； 指路標志：傳遞道路邁進方向、地點和距離信息標。第21頁第21頁（2）交通標志三要素 交通標志必須使駕駛員在一定距離內能快速而準確地辨認，這就要求交通標志有良好視認性。 顏色：在選擇交通標志顏色時，考慮了人心理效果，如紅色有危險感，因此在交通上表示停止、約束之意，適合用于禁令標志；黃色無紅色那么強烈，只產生警惕心理活動，故用于表示警告、注意等含義；綠色有和平、安

14、全感，在交通上表示安全、通行，普通用于導向標志；藍色有沉靜、安靜之意，普通用于導向、批示標志。 形狀：交通標志選取形狀原則也是要求視認性要強，普通選取最簡樸形狀，如三角形、圓形、長方形和正方形。 符號：符號是表示標志詳細意義，其含義要求簡樸明了，一看就能明白，并符合國際原則和慣例。標志牌大小應確保在距標志一定距離內能清楚地辨認標志上圖案和符號文字，圖案和符號文字大小必須滿足必要距離辨認要求。第22頁第22頁警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為等邊三角形，頂角朝上（如圖11-13）。禁令標志顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，圖案壓杠，形狀為圓形；其中解除禁超車、解除限制速度標志為白底、黑圈、黑

15、杠、黑圖案，圖案壓杠（如圖11-14）。批示標志顏色為藍底、白圖案，形狀為圓形、長方形或正方形（如圖11-15）。指路標志顏色除里程碑、百米樁、公路界牌外，普通道路為藍底或綠底白圖案，形狀除地點辨認標志外，均為長方形和正方形（如圖11-16）。第23頁第23頁第24頁第24頁第25頁第25頁第26頁第26頁第27頁第27頁二、道路交通標線道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標識、突起路標和路邊線輪廓標等所構成交通安全設施，也是一個靜態交通控制形式。 第28頁第28頁第29頁第29頁第五節 高速公路服務設施布設一、公共汽車停靠站布設伴隨我國高速公路建設，中長途公共汽車客運將是人們出行主

16、要運送方式，規劃和設計高速公路時必須在沿線設置公共汽車停靠站，以滿足乘客上下車需要。1、布設形式 （1）在收費立體交叉連接線上布設（圖11-23) 第30頁第30頁（2）在收費立體交叉內高速公路上布設（圖11-24 ) 第31頁第31頁2、平面布設站臺長度不小于 20m ，寬度不小于2m ，以供乘客候車，如圖 11-25a ）所表示。如收費站外側邊車道兼作收費車道使用，應在邊車道右側增設公共汽車停靠站，以不影響其它車輛進出收費站，其平面布設如圖11-25b ）所表示。第32頁第32頁第33頁第33頁二、停車區布設1、在連接線一側布設 如圖11-27所表示，因另一側車輛進出停車區須橫穿車道，僅合

17、用高速公路與次要道路相交，連接線上交通量較小情況。2、在連接線兩側布設 如圖11-28所表示，連接線雙向需停車車輛互不干擾，可用于不同等級、不同交通量情況。但停車后需在連接線上改變行駛方向車輛，須橫穿車道行駛。第34頁第34頁第35頁第35頁三、服務區布設 高速公路服務區是為駕乘人員提供中途休息、進餐等服務，以及為車輛提供停車、加油、維修等必要服務場合。1、布置形式（1）正線一側布設一個服務區 當出人互通式立體交叉需要服務交通量較小時，在互通式立體交叉范圍內正線一側布置一個服務區，供所有出人立體交叉需要服務車輛使用。第36頁第36頁（2）正線一側布設兩個服務區 出人互通式立體交叉需要服務交通量

18、較大，且正線一側用地限制不嚴情況。在互通式立體交叉范圍內正線一側布置兩個服務區，分別供由收費站駛出和駛人兩個方向需服務車輛使用。第37頁第37頁（3）正線兩側各布設一個服務區 出人互通式立體交叉需服務交通量較大，正線兩側用地限制不嚴情況，在互通式立體交叉范圍內正線兩側各布置一個服務區，分別供兩側駛出和駛人需服務車輛使用。第38頁第38頁小結道路沿線設施包括交通安全設施、服務設施和管理設施。公共交通站點：首末站、樞紐站、停靠站在規劃和設計都市道路時，應設計獨立都市公共停車場。道路照明是道路交通附屬設施一個主要構成部分，它基本要求是確保車輛和行人在夜間和特殊氣候條件下能取得足夠、舒適可見度。道路照明還含有美化街景和增長節日氣氛作用。道路交通標志屬于靜態交通控制，它是利用圖案、符號和文字傳遞特定信息，對道路交通進行批示、引導、警告、控制或限制一個道路交通管理設施，普通設在路旁或懸掛在道路上方，給交通參與者以明確道路交通情報。交通標志分為主標志和輔標志。主標志有：警告標志、禁令標志、批示標志、指路標志。交通標志三要素：顏色、形狀和符號。第39頁第39頁小結紅色有危險感，表示停止、約束之意，適合用于禁令標志；黃色表示警告、注意等含義；綠色有和平、安全感，表示安全、通行，普通用于導向標志；藍色有沉靜、安靜