1、曲軸飛輪組的構造與維修曲軸飛輪組的構造與維修 曲軸飛輪組的構造與維修曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、減振器等組成。 起動爪正時齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉減振器飛輪飛輪螺栓曲軸 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的作用）1、曲軸的作用:將氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。2、構造：前端軸主軸頸曲柄連桿軸頸后端凸緣平衡重曲軸飛輪組的構造與維修一、曲軸（一）功用1.把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出。2.驅動配氣機構及其它附屬裝置。材料：大多采用優質中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承

2、受交變載荷的沖擊。曲軸飛輪組的構造與維修（二）構造： 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲柄曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的特點）1、曲拐：一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐。2、曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。前端軸主軸頸曲柄連桿軸頸后端凸緣平衡重曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的支承方式）特點：曲軸的強度和剛度都比較好

3、，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。 1、曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。1）全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。六缸發動機有七個主軸頸。四缸發動機有五個主軸頸。2）是非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。特點：縮短了曲軸的總長度，使發動機的總體長度有所減小。承受載荷較小。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（其它構造的特點）1、連桿軸頸：連接處用圓弧過渡，減少應力集中。直列發動機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發動機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。2、曲柄：是主

4、軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形。3、曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。 4、曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的軸向限位 通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推片來實現的。 曲軸飛輪組的構造與維修曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲曲拐的布置和作用）1、曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。2、安排多缸發動機的發火順序應注意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，

5、以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發生的進氣重疊現象。3、作功間隔應力求均勻，也就是說發動機在完成一個工作循環的曲軸轉角內，每個氣缸都應發火作功一次，而且各缸發火的間隔時間以曲軸轉角表示，稱為發火間隔角。4、四行程發動機完成一個工作循環曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發動機的每個氣缸應該點火作功一次。因此四行程發動機的點火間隔角為720/i，(i為氣缸數目)，即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發動機運轉平穩。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（四缸發火順序表）曲軸轉角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0 180 作功排氣壓縮進氣180 360 排氣進氣作功壓縮360 540

6、進氣壓縮排氣作功540 720 壓縮作功進氣排氣1-2-4-31-3-4-2曲軸轉角（）第一缸第二缸第三缸第四缸0 180 作功壓縮排氣進氣180 360 排氣作功進氣壓縮360 540 進氣排氣壓縮作功540 720 壓縮進氣作功排氣 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（六缸發火順序表）1-5-3-6-2-4曲軸轉角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸0 180 60作功排氣進氣作功壓縮進氣120壓縮排氣180進氣作功180 360 240排氣壓縮300作功進氣360壓縮排氣360 540 420進氣作功480排氣壓縮540作功進氣540 720 600壓縮排氣660進氣作功720排氣壓縮曲軸飛輪組

7、的構造與維修曲柄連桿機構（V型八缸發火順序表）1-8-4-3-6-5-7-2曲軸轉角（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸七缸八缸0 18090作功作功進氣壓縮排氣進氣排氣壓縮180 排氣壓縮進氣作功180 360270排氣作功壓縮進氣360進氣作功壓縮排氣360 540450進氣排氣作功壓縮540壓縮排氣作功進氣540 720630壓縮進氣排氣作功720作功進氣排氣壓縮曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（V型八缸發火順序和曲拐布置）（3） 四行程V型八缸發動機的發火順序，四行程V型八缸發動機的發火間隔角為720/8=90，V型發動機左右兩列中對應的一對連桿共用一個曲拐，所以V型八缸發動機只有四個曲拐。

8、曲拐布置可以與四缸發動機相同，四個曲拐布置在同一平面內，也可以布置在兩個互相錯開90的平面內。發火順序為1-8-4-3-6-5-7-2。曲軸扭轉減振器 作用：就是吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 。 種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式 曲軸飛輪組的構造與維修橡膠摩擦式曲軸扭轉減振器結構圖第二章(7) 曲軸飛輪組的構造與維修皮帶盤曲軸前端皮帶輪轂慣性盤橡膠墊當曲軸發生扭轉振動時，力圖保持等速轉動的慣性盤便與橡膠層發生了內摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，消減了扭振。減振器圓盤曲柄連桿機構（扭轉減振器的拆裝）第二章(7) 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿

9、機構（飛輪的作用）1、功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉。2、要求：要進行精確地平衡校準，平衡性能要好，達到靜平衡和動平衡。3、記號：在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發動機為1缸或6缸壓縮上止點)。4、特點：飛輪與曲軸在制造時一起進行過動平衡實驗，在拆裝時為了不破壞它們之間的平衡關系，飛輪與曲軸之間應有嚴格不變的相對位置。飛輪上的標記符號：標記 在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記

10、號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。例如： 解放CA6102型發動機的記號是 ：上止點 16 奧迪100飛輪上有“0”標記。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的損傷）包括：1、軸頸的磨損。2、裂紋與折斷。3、曲軸的彎曲和扭曲 4、曲軸的燒蝕。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的磨損的測量）技術要求：最大圓度誤差0.025mm，最大圓柱度誤差0.025mm，超過時進行光磨修復或更換； 清潔曲軸軸頸，校正千分尺；分別在軸頸油孔兩側平行和垂直于曲柄方向上測量軸頸的直徑。測量時，左手拿住千分尺的隔熱板，右手先轉動活動套管，待砧座將要接近工件時，改用棘輪轉動，直到棘輪發出“咔、咔”

11、響聲為止，后鎖止卡尺，輕輕拿出，并記入檢測表中。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸磨損的檢查表）截面截面最大圓柱度誤差 垂直方向61.9662.000.02平行方向61.9861.99圓度誤差0.010.005單位:mm技術要求：最大圓度誤差0.025mm，最大圓柱度誤差0.025mm，超過時進行光磨修復或更換；原軸頸尺寸每縮小一級為0.25mm，加大一級為61.75mm;加大二級為61.50mm。（EQ6100連桿軸頸的尺寸62mm ）。此表對主軸頸也適用。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的裂紋）曲軸的裂紋多發生在曲柄臂和軸頸之間的過渡圓角R處及油孔處。過渡圓角R處是橫向裂

12、紋，嚴重時將造成曲軸斷裂；油孔處是縱向裂紋，沿斜置油孔的銳邊軸向發展。曲軸裂紋示意圖 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸裂紋的檢測）磁力擦傷法：將曲軸放在專用探傷機床上磁化,然后在容易產生裂紋的地方撒上鐵粉，當看到鐵粉呈條狀吸附在軸頸處時，該處即為裂紋所在。如無裂紋呈現,應做退磁處理。浸油敲擊法：將曲軸侵泡于煤油中約30分鐘,取出抹凈后，向容易產生裂紋的位置撒上白色粉末,然后用木錘分段敲擊曲柄臂，如有油漬出現,則該處有裂紋。裂紋檢測示意圖 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的折斷）曲軸的裂紋多發生在曲柄臂和軸頸之間的過渡圓角R處及油孔處。過渡圓角R處是橫向裂紋，嚴重時將造成曲軸斷裂

13、；油孔處是縱向裂紋，沿斜置油孔的銳邊軸向發展。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的燒蝕）曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的彎曲檢測）將曲軸置于平臺，并以V 型鐵支承兩端主軸頸，用百分表測量中間主軸頸。百分表的觸頭與軸頸軸線垂直，轉動百分表，使指針對準表盤上的“0”線，然后緩緩轉動曲軸一周，觀察指針擺動。此時百分表指針所示的最大擺差的一半即為彎曲度。技術要求：曲軸的彎曲量不得超過0.075mm，大于0.075mm應校正后再修磨。彎曲變形的檢驗第二章(7) 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸的彎曲校正）曲軸彎曲和扭曲的校正：曲軸彎曲的校正通常采用冷壓校正法和表面敲擊法。 曲軸

14、扭曲的校正，輕微扭曲，可結合連桿軸頸的磨削予以修理；扭曲嚴重時，則應報廢曲軸。注意：壓彎量為彎曲量的1015倍，保持1.52min后再釋放壓力。校正后需經時效處理，消除內應力。球墨鑄鐵曲軸不提倡冷壓校正。彎曲變形的冷壓校正曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸軸向間隙的檢測）七、曲軸軸向間隙的檢測：檢查時，按規定力矩擰緊全部軸承蓋螺栓，用撬桿將曲軸抵到一端，然后用百分表測量曲軸與止推軸承之間的間隙。 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸軸向間隙的檢測表）機型軸向間隙規定值（mm）YC61120.10.2YC6108ZLQB0.10.27YC6105、YC61080.10.27EQ6100

15、0.070.15YC41100.070.2YC41080.10.27 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸止推片）止推片定位銷低于合金止推片油槽向曲拐YC6108、YC6105、YC4108軸向間隙用止推片控制曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸止推瓦）YC6112、YC4112、YC4110軸向間隙用止推軸瓦控制 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸后油封）后油封YC6105、YC4108的后油封裝在飛輪殼上 曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸后油封1）后油封YC6112、YC4112的后油封裝在后油封座上曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸后前油封）YC6108、YC6105前封油前油封減振器密封面曲軸飛輪組的構造與維修曲柄連桿機構（曲軸后前油封1）YC6112