1、國家開放大學電大城市軌道交通概論判斷配伍題題庫及答案(試卷代碼:2585)一、判斷題(x)i.城市軌道交通運營管理專業人員不屬于車務部管轄。(7)2.現在，輕軌鐵路是一個比較廣泛的概念，包括現代有軌電車等。(J)3. 一般城市軌道交通項目前期工作及設計約需34年，工程實施約需45年。(7)4.對曲線和道岔區的限界，一般應在直線地段限界的基礎上根據車輛的有關尺寸以及曲線半徑、超高、道岔類型再分別考慮適當的加寬和加高量。(X)5.環線折返一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該端點站又往往在地面的情況。(X)6. 一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。(X)7.地鐵車站安裝屏蔽門后

2、會影響車站的有效候車面積。(X)8.目前車體己發展為不銹鋼車體輕型結構。1=1(X)9.將站間區間劃分為若干小區間，并設置通過信號機進行防護，稱為半自動閉塞。(7)10.行車調度工作是城市軌道交通系統的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務的完成情況。(7)11.站臺崗通常以站臺接發列車、回答乘客問詢、組織乘降等工作為主。(X)12.獨軌交通因使用橡膠輪胎，容易在陡坡、小半徑曲線上運行，在地形起伏變化比較大的城市不實用。(X)13.線網結構規劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設方式(地面、地下、高架)等。(J) 14.盾構法施工中目前還不能完全防止盾構正上方中心土層的地表沉降0(X)15.環線折返

3、一般只適用于線路較長，而線路延伸可能較小，且該端點站又往往在地面的情況。(X)16.區域站除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。(X)17.目前車體已發展為不銹鋼車體輕型結構。(V)18.車輛構造速度是指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構造速度。(7)19.信號顯示距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。(7)20.行車調度工作是城市軌道交通系統的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務的完成情況。(X)21.車站的日常生產組織實行層級負責制，由上至下的順序依次為：值班站長一站長十值班員一站務員。(V)22.在規模及業

4、務量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡視崗，按照規定的崗位流程對站廳、站臺進行巡視，同時履行其職責。(7)23.地鐵的走行模式是傳統的鋼輪雙軌系統。(X)24.車站應設在線路縱斷面的高處，兩端設為上坡道。(J)25.城市軌道交通系統的正線均釆用上下行雙線單向行車。(X)26.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動的作用。327.地鐵車站的規模主要根據車站遠期預測客流以及所處位置確定。(7)28.車輛構造速度是指車輛設計時，按安全及結構強度等條件所允許的車輛最高行駛速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構造速度。(J)29.在城市軌道交通的信號系統中，

5、一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。(7)30.列車交路計劃的確定應從經濟合理的角度岀發，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運能，以提高經濟效益。(X)31.值班站長對轄內員工有崗位調整權、監督考核權、晉升推薦權。(7)32.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術特征。(X)33.線網結構規劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設方式(地面、地下、高架)等。(X)34.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數越大，導曲線半徑也就越小。(X)35.一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。(7)36.城市軌道交通車站收費系統是以區段和限時的

6、收費結構方式進行運行的。(X)37.城市軌道交通車輛由于服務于市內公共交通，在車內的平面布置上有其特征，例如座位多,車門少且開度大，內部服務于乘客的設備較簡單等。(X)38.前后列車在區間內運行間距越大，通行能力越好，列車的運行速度也可發揮到最佳點，但運行安全程度越低。(X)39.目前我國城市軌道交通運營管理模式主要是專業化管理這一種方式。(7)40.軌道交通車站的設置，輕軌路線的站距一般在5001000m,地鐵線路站距一般在10001500m之間。市區的站距應當小一些，市郊可以相對大些。值班站長不僅要代表軌道交通運菅單位在車站行使屬地管理權，還需要與周邊部門經常溝通與協調，創造良好的運作環境

7、。(X)42.磁懸浮運輸系統由于要釆用高架方式，占用的土地資源較多。(X)43.為使軌道交通車輛能順利通過軌道，軌道的軌距必須略小于輪對寬度。、III(J)44.鋼軌的伸縮主要由于溫度變化引起的。UI(7)45.地鐵車站的規模主要根據車站遠期預測客流以及所處位置確定。(X)46.迷流是迷失方向的電流，不依照規定的回路流動的電流，這些失散的電流最終不會回到電源。(7)47.車輛設備包括服務于乘客的設備和服務于車輛運行的設備。(X)48.前后列車在區間內運行間距越大，通行能力越好，但運行安全程度越低，列車的運行速度也可發揮到最佳點。(J)49.通信傳輸系統是城市軌道交通通信系統最重要的子系統，擔負

8、著城市軌道交通幾乎所有通信系統信息傳輸的重任。(V)50.列車交路計劃的確定應從經濟合理的角度出發，既要保證滿足乘客需求又要考慮如何利用運能，以提高經濟效益。(7)51.(X)52.除車站站務人員外，車站通常還有維修、商鋪、公安等外單位駐站人員。(7)53.世界范圍內絕大多數的地鐵都虧損。(X)54.沉管法是目前最先進的地鐵區間挖掘隧道的方法。(X)55.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數越大，導曲線半徑也就越小。(7)56.乘客購票后進入付費區后才可以進入站臺層。值班站長對轄內員工有崗位調整權、監督考核權、晉升推薦權。(X)57.多節編組時，無論釆用8節編組、6節編

9、組或4節編組，帶駕駛室的Tc車，始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置不可以互換。(X)58.車輛設備包括服務于乘客的設備和服務于車輛運行的設備。服務于車輛運行的設備一般會占車內一定的空間。(X)59.將站間區間劃分為若干小區間，并設置通過信號機進行防護，稱為半自動閉塞。(7)60.西方國家的城市軌道交通線路幾乎都是國家政府或市政府所有，由政府機構直接運營或是交給公有性質的企業運營。二、配伍題(D)是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統。包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。(B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘

10、車，或將下車的乘客引導至出入口出站的場所，具有集散客流和提供客運服務的功能。(E)是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影，其組成要素是直線和曲線。(C)是指從接觸導線(接觸網)或導電軌將電流引入動車的裝置。(A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用來監督線路的占用情況和傳遞列車的行車信息。軌道電路站廳受流裝置城市軌道交通線路平面L(D)是利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構機前進，在開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。(E)是指一天內的高峰期間連續60分鐘的最大交通量。(A)是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線

11、等。(C)是指列車在線路運行中結合了長、短交路兩種情況的運行模式。(B)是由計算機集中控制進行自動售票、自動檢票及自動結算的自動化管理系統，是地鐵綜合自動化管理不可缺少的重要組成部分。輔助線自動售檢票系統長短交路盾構法高峰小時流量(D)是指主要負責直接面向乘客提供服務，包括售檢票業務、接發列車、組織列車、組織乘客乘降、 回答乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態進行巡視檢查等具體工作者。(E)是指在一定線路數量規模條件下，確定路網的形態及各條線路走向的決策過程。(A)是由計算機集中控制進行自動售票、自動檢票及自動結算的自動化管理系統，是地鐵綜合自動 化管理不可缺少的重要組成部分。(C)是車輛的維修

12、保養基地，也是車輛停放、運用、檢査、整備和修理的管理單位。(B)是指車站在某一時段集中達到的、客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。自動售檢票(AFC)系統大客流車輛段站務員線網規劃(C)是指直接對站長負責，服從行車調度員、客運調度員生產指揮，對本班的行車、客運、票務、 培訓及人員管理等具體事務進行管理和落實。(D)是在挖進土層上先加個固定蓋，再在下面掏土挖進的施工方法。主要用在地鐵經過城市的鬧市 區、交通主干道下面，可以盡快恢復城市地面交通、保護兩側建筑物的穩定。(A)是指在線路兩端終點站或者準備開行折返列車的中間站設置的，專供列車折返調頭的線路。(E)是指為運營準

13、時、服務乘客、統一全線設備的標準時間而設置的系統。(B)是指按照乘車距離或乘車站數發售不同票價車票的票價制式。折返線計程票制值班站長蓋挖法時鐘系統(E)是指全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓、人員及班組建設等工作 負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織。(A)是指利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構機前進，在開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌，形成隧道的施工方法。(D)是指城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車，或將下車的乘客引導至出人口出站的場所，具有集散客流兼供客運服務的功能。(B)是指車輛維修保養的基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。(C)是指利用遙信設備收集匯總線路上各車站的道岔和信號設備的工作狀態和列車運行情況，利用遙控設備直接操縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達到集中控制的目的。盾構法車輛段調度集中站廳站長(C)是指一天內的高峰期間連續60分鐘的最大交通量，城市交通量一般有兩個高峰，即早高峰和 晚高峰。( E )是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影，組成要素是直線和