1、國內(nèi)外智能交通系統(tǒng)ITS發(fā)展概述智能交通系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了人們單靠修路解決交通問題的傳統(tǒng)思路，提出了一種使用現(xiàn)代高科技合理配置現(xiàn)有的交通資源，提高運輸系統(tǒng)綜合效率的新型交通發(fā)展模式，使得交通的發(fā)展從傳統(tǒng)的粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型，有力的促進了交通和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)外都將智能交通作為改善城市交通問題的有效手段之一。國外智能交通發(fā)展概述從20世紀(jì)60年代起，世界經(jīng)濟進入高速增長期。汽車數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路已遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟增長需要，交通狀況日益惡化。人們在加快道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，已逐漸意識到依靠道路建設(shè)永遠(yuǎn)滿足不了日益增長的交通需要，必須依靠高科技來改造現(xiàn)有的道路運輸系統(tǒng)，進行有效的交通

2、管理，大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量，才有可能從根本上解決交通阻塞問題。因此，美國、日本和西歐等發(fā)達國家相繼投入大量資金和人力，進行大規(guī)模的智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，以下簡稱ITS）研究。即將先進的計算機技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)和人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造等，把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來，形成一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)（ITS）綜合應(yīng)用了計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)，已被視為是解決當(dāng)前世界范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的交通阻塞、環(huán)境污染等問題的理想途徑，因而在全

3、世界范圍內(nèi)得到了迅猛的發(fā)展。可以說，ITS是汽車發(fā)展社會化、人類可持續(xù)性發(fā)展以及信息技術(shù)智能化的綜合產(chǎn)物，對促進人類進步有著重要的意義。20世紀(jì)70、80年代，關(guān)于ITS的研究如火如荼地開展起來，到90年代，各方面的研究已有了一定成果和應(yīng)用。其中，美國、歐洲和日本是處于領(lǐng)先地位的國家和地區(qū)。美國從1992年到1997年間美國在ITS方面的投資額達8億美元。隨著ISTEA的通過，標(biāo)志著ITS成為道路運輸政策的中心項目。美國還制定了研究開發(fā)的巨大投資計劃，并在此基礎(chǔ)上制定了20年發(fā)展計劃，總投資預(yù)算達400億美元，至98年，僅政府實際投入已超過15億美元。美國鑒于實際研究項目的范圍已擴展到整個交通

4、系統(tǒng)，包括鐵路和公路混合運輸，因此在原有的先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS）、先進交通信息系統(tǒng)（ATIS）、商用車輛運行管理系統(tǒng)（CVOS）和先進車輛控制系統(tǒng)（AVCS）的基礎(chǔ)上，增加了2個分系統(tǒng)，即先進的公共運輸系統(tǒng)（APTS）和先進的郊區(qū)運輸系統(tǒng)（ARTS）的研究。目前美國的研究集中在7個領(lǐng)域共29項研究內(nèi)容。歐洲歐洲早在1986年就開始大規(guī)模的ITS研究，其組織和協(xié)調(diào)主要由歐洲社團委員會和EUREKA共同完成。由于歐洲的國家大部分都很小，因此歐洲的ITS主要從洲際的角度進行，旨在建立跨歐的智能化道路網(wǎng)，投資額高達50億美元。主要內(nèi)容包括：1、DRIVE（Dedicated Road Infr

5、astructure for Vehicle Safety in Europe）計劃DRIVE1從1989年開始，3年內(nèi)投入1.5億美元開展了70個項目的研究，包括項目的評價和理論模型、交通安全、交通控制、公共交通運輸、貨物管理、數(shù)字地圖和數(shù)據(jù)庫、交通信息和廣播系統(tǒng)、電信系統(tǒng)等。DRIVE2實際上被正式稱為“先進的運輸電子通信系統(tǒng)（ATT）”，它在3年內(nèi)投入2.5億美元開展了交通需求管理、交通和出行信息、城市間交通運輸管理、城市交通一體化研究、駕駛員引導(dǎo)系統(tǒng)、貨物和車隊管理、公共交通運輸管理等7個項目的研究。2、PROMETHEUS計劃該計劃是以車輛為主體的研究項目，主要目的是改善道路交通安全

6、，提高道路交通的運行效率和經(jīng)濟性，有效減少環(huán)境污染。目前的主要研究領(lǐng)域包括：擴展視野研究、應(yīng)急管理系統(tǒng)、車輛的運行系統(tǒng)、商業(yè)車隊的管理系統(tǒng)、避免碰撞系統(tǒng)、交通管理實驗場地、駕駛的協(xié)調(diào)系統(tǒng)、兩種模式的道路引導(dǎo)系統(tǒng)，智能巡航控制和出行信息系統(tǒng)。該項目耗資8億美元，歷時8年。此外，還有自動道路和駕駛系統(tǒng)，耗資1.5億美元，歷時7年，“跨歐道路交通系統(tǒng)，耗資270萬美元。 1996年2月底歐共體事務(wù)總局13局第一次公布了征集的子項目，計有74個子項目，其中，有關(guān)航空、鐵路和海運的子項目有28個，這標(biāo)識著歐共體將綜合運輸?shù)腎TS納入了開發(fā)日程中。日本日本的ITS研究始于80年代后期，政府在其中起到了非常

7、重要的作用，于96年制定了“推進ITS總體構(gòu)想”，并推出了一個投資預(yù)算7.8兆億日元，為期長達20年的發(fā)展計劃，近年投資15億日元開發(fā)了全國公路電子地圖系統(tǒng)，為疏導(dǎo)城市交通起到了積極的作用。近幾年來，日本主要進行針對RACS和AMTICS兩大駕駛員信息系統(tǒng)的研究。RACS被稱為道路汽車通信系統(tǒng)，AMTICS被稱為先進的交通信息和通信系統(tǒng)，能為出行者提供廣泛的出行信息，如：道路擁擠程度、出行時間預(yù)測、交通法規(guī)、鐵路時刻表和某些特殊事件。此外，還有兩個新的研究系統(tǒng)正在研究中，他們是VICS（車輛信息和控制系統(tǒng)）和SSVS（高智能車輛系統(tǒng)）。其他其他主要國家和地區(qū)的ITS發(fā)展見下表。總的來講，其他國

8、家和地區(qū)在ITS方面雖然有一定發(fā)展，但與歐、美、日相比，還有較大的差距。國外智能交通發(fā)展經(jīng)驗總結(jié)通過分析上述國外幾個城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，可以看出為了提升交通的服務(wù)能力和水平，智能交通是未來發(fā)展方向，同時，針對不同的交通業(yè)務(wù)和管理需求，有不同的系統(tǒng)，各個系統(tǒng)有序結(jié)合，共同促進城市交通的發(fā)展。這些系統(tǒng)服務(wù)于交通綜合管理、公交、客運管理和出行信息服務(wù)等方面。1、國外的大城市都在積極建設(shè)智能交通系統(tǒng)，改善日益惡化的城市交通狀況，并且各個城市都有明確的主題和發(fā)展方向，新加坡的信號控制系統(tǒng)等。2、交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)作為交通信息的獲取源泉，是提升交通發(fā)展和服務(wù)水平的重要基礎(chǔ)，越來越受到重視。3、隨著城市的

9、不斷發(fā)展，機動車保有量不斷增加，發(fā)展城市公交來緩解交通擁擠已成重要的發(fā)展方向，以韓國首爾的智能公交為例，實現(xiàn)了全智能化的公共交通服務(wù)。4、交通信號控制系統(tǒng)是幾乎所有城市發(fā)展最早的智能交通系統(tǒng)。現(xiàn)在的城市道路交叉口基本都有信號燈來控制，而且交通信息控制技術(shù)也從最初的單點控制發(fā)展到區(qū)域信號的協(xié)調(diào)控制。這些大城市在交通發(fā)展中，根據(jù)交通的發(fā)展需求逐步完善交通信號控制系統(tǒng)。5、綜合交通信息服務(wù)已經(jīng)越來越受到重視，發(fā)布手段也呈現(xiàn)多樣化，網(wǎng)絡(luò)、移動電視、電視、戶外電子顯示屏等媒體都成為為出行者提供交通出行相關(guān)信息的重要手段，出行者獲取信息的時限不僅限于出行前，出行途中也可以獲得相關(guān)的出行信息。6、交通綜合信

10、息平臺的整體功能在提升。各個城市都在增加完善不同交通需求的子系統(tǒng)，隨著交通綜合信息平臺的信息數(shù)據(jù)來源在逐漸擴大，不同系統(tǒng)之間的信息數(shù)據(jù)實現(xiàn)了資源共享。通過數(shù)據(jù)的綜合分析，不但為社會公共出行者信息服務(wù)提供了可靠的數(shù)據(jù)來源，為組織管理者提供了全面的交通行業(yè)信息，更為政府部門決策提供了支持。7、城市交通是一個動態(tài)發(fā)展的過程，城市的范圍在逐漸擴大，道路也在逐漸增多，車流逐漸增大，建設(shè)的智能交通系統(tǒng)也是一個不斷發(fā)展完善的過程，比如這些大城市在不斷完善交通監(jiān)測等系統(tǒng)，進一步提高交通服務(wù)能力。同時，對于各個系統(tǒng)，應(yīng)該根據(jù)城市經(jīng)濟社會和交通的特點有側(cè)重進行建設(shè)。國內(nèi)智能交通發(fā)展概述2.1北京北京市智能交通系統(tǒng)

11、建設(shè)一直處于國內(nèi)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的前列，2007年ITS世界大會和2008年奧運會在北京的舉行，對北京市智能交通系統(tǒng)提出了更高的要求和更大的挑戰(zhàn)，促使北京進一步全面推進智能交通系統(tǒng)建設(shè)。北京市在“十五”期間智能交通重點建設(shè)的基礎(chǔ)上，進入“十一五”時期智能系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的全面推進階段。1、智能交通管理與控制借助奧運契機，北京市共投資7億元，以“服務(wù)奧運、方便出行、緩解擁堵”為總體建設(shè)目標(biāo)，以“資源整合、信息共享、提高效率”為把握重點，以“一個共享平臺，七個應(yīng)用領(lǐng)域”為智能交通系統(tǒng)建設(shè)的總體構(gòu)架。奧運交通指揮中心：在原指揮中心應(yīng)用了13個科技系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，新指揮中心以地理信息系統(tǒng)為依托，以指揮

12、調(diào)度集成系統(tǒng)為平臺，實時采集22個科技應(yīng)用系統(tǒng)的信息資源，在國內(nèi)首次將地理信息系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)、事件檢測系統(tǒng)、單兵定位系統(tǒng)投入城市大規(guī)模交通管理實戰(zhàn)應(yīng)用，并利用計算機進行綜合分析和處理，將結(jié)果發(fā)布到統(tǒng)一的平臺界面上，為工作人員提供直接、實時、準(zhǔn)確的指揮調(diào)度信息，實現(xiàn)了系統(tǒng)應(yīng)用從單一化、機械化向集中化、智能化轉(zhuǎn)變。交通綜合監(jiān)測系統(tǒng)：通過對城市快速路和主干路實時視頻監(jiān)控、交通流檢測、交通違法行為和交通事件檢測，實時掌握道路交通狀況，從而精確指導(dǎo)城市交通管理。截止2007年底，共設(shè)有7236個交通流檢測器，其中線圈檢測器6584個，微波檢測器593個，超聲波檢測器59個，視頻檢測器9個；快速路交通

13、流檢測系統(tǒng)共有1114處檢測斷面，車輛旅行時間檢測系統(tǒng)中有274處檢測斷面；共建有142套交通事件檢測系統(tǒng)。交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)：通過計算機系統(tǒng)集成信號控制系統(tǒng)的綜合管理平臺，實現(xiàn)交通信號的集中控制、集中管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動，提高了路網(wǎng)的整體通行效率。截至2007年底，全市共有2975處信號燈，其中系統(tǒng)控制1079處，單點控制1896處。實時交通信息服務(wù)及誘導(dǎo)系統(tǒng)：利用交通流信息采集與監(jiān)控數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理分析，通過室外顯示民屏、互聯(lián)網(wǎng)等形式，為交通參與才提供及時、準(zhǔn)能的交通信息服務(wù)。截至2007年底，北京市建有室外信息顯示屏133塊，同時實時路況信息通過市交管局互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站進行發(fā)布。2、先進的公共交通系

14、統(tǒng)奧運公交智能調(diào)度系統(tǒng)：按照奧組委要求，完成了奧運公交運營組織與調(diào)度系統(tǒng)，在5305輸奧運車安裝GPS終端和設(shè)備自測、車輛管線預(yù)埋等工作。在奧組委奧運車載標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定了T5車載GPS標(biāo)準(zhǔn)，并按奧組委的要求進行了測試。中意環(huán)保合作項目運營計劃編制軟件已正式使用，成功實施了調(diào)度員對線路兩端的遠(yuǎn)程調(diào)度。建設(shè)了1個總調(diào)度中心系統(tǒng)，6個奧運分調(diào)度中心（含一個備份中心）以及奧運專線、常規(guī)線路的實時運營組織與調(diào)度系統(tǒng)和常規(guī)公交運營組織調(diào)度系統(tǒng)。樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)：動物園樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)自2004年啟用以來，系統(tǒng)運行良好。在此基礎(chǔ)上，其他樞紐站智能調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)工作也在有序展開。西客站廣場樞紐已完成發(fā)改

15、委立項，進入施工準(zhǔn)備階段，東直門樞紐隨著土建工程的設(shè)計進行了智能調(diào)度系統(tǒng)的工程設(shè)計，已基本確定設(shè)計方案；一畝園樞紐已完成智能系統(tǒng)設(shè)計初稿。BRT智能系統(tǒng)：南中軸路BRT智能系統(tǒng)主要包括運營調(diào)度系統(tǒng)、公交優(yōu)先信號系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、站臺智能系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、智能集成系統(tǒng)、光纖網(wǎng)絡(luò)信息傳輸系統(tǒng)，為南中軸BRT系統(tǒng)的成功運行創(chuàng)造了良好的條件，集成的智能化使BRT的輔助調(diào)度和高服務(wù)水平得以實現(xiàn)。北京又陸續(xù)開通了幾條BRT專線。公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)：北京公交搶修救援調(diào)度系統(tǒng)于2002年6月正式投入運營，能夠?qū)崿F(xiàn)故障車輛統(tǒng)一保修、救援車輛統(tǒng)一調(diào)度、搶修救援過程全程跟

16、蹤、事統(tǒng)計分析等業(yè)務(wù)的計算機信息化管理，特別是通過統(tǒng)一調(diào)度、就近搶修的優(yōu)化調(diào)度策略，達到了優(yōu)化資源、快速反應(yīng)、及時搶修的目標(biāo)。2007年對系統(tǒng)進行了升級改造，系統(tǒng)服務(wù)規(guī)模增加到11個客運分公司的14000余車輛，進行了相應(yīng)軟件的調(diào)整和擴展。系統(tǒng)擁有40輛搶修車輛，兼配備800兆數(shù)字集群對講機和GPS終端，設(shè)有話務(wù)席2個，調(diào)度席2個，班長席1個。市政交通“一卡通”：2007年，在“一卡通”的使用推廣方面，通過與中國石化北京分公司合作，在全市近500個加油站設(shè)立了“一卡通”數(shù)據(jù)采集員，方便司機回傳刷卡數(shù)據(jù)并及時拿到車款，解決了“一卡通”卡在出租車上的使用問題。3、高速公路電子收費系統(tǒng)ETC在八達嶺

17、高速公路電子收費示范系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進全市范圍的高速公路不停車電子收費系統(tǒng)。土建改擴建7個收費站、MTC車道56條，12個路段中心子系統(tǒng)，11個客服網(wǎng)電子系統(tǒng)，安全設(shè)施子系統(tǒng)，配套的發(fā)行、清分、結(jié)算、聯(lián)網(wǎng)通信子系統(tǒng)，呼叫中心子系統(tǒng)，克服網(wǎng)站子系統(tǒng)等。依據(jù)2007年5月國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會正式批準(zhǔn)頒布了交通部申報的ETC國家標(biāo)準(zhǔn)，進行了ETC核心設(shè)備的國標(biāo)符合性測試，積極參與京津冀聯(lián)網(wǎng)示范工程，明確北京市電子收費（ETC、MTC）系統(tǒng)要符合國標(biāo)并兼容市政交通一卡通卡。4、客貨管理與行業(yè)管理省際長途綜合客運樞紐信息系統(tǒng)：六里橋客運主樞紐信息系統(tǒng)是北京市智能交通重點建設(shè)項目之一。目前已經(jīng)完成信息系統(tǒng)

18、一期工程，實現(xiàn)站區(qū)24小時監(jiān)控、站務(wù)一卡通、客運車輛GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控等功能，高效保障了2007年春運工作。完成了二期工程詳細(xì)設(shè)計方案，目前已經(jīng)進入工程建設(shè)階段。在一期的基礎(chǔ)上，二期工程重點增加了車輛到站預(yù)報、售票雙屏顯示、電視墻班次顯示、自動售檢票、綜合換乘、路況信息預(yù)報、無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用等功能，建設(shè)全市省際行業(yè)信息平臺，通過六里橋的示范建設(shè)，形成全市省際客運信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。交通運輸數(shù)據(jù)庫和綜合查詢分析系統(tǒng)：編制完成交通運輸數(shù)據(jù)庫（中心數(shù)據(jù)庫）和綜合查詢分析系統(tǒng)方案，推進信息系統(tǒng)整合工作。建設(shè)市級營運車輛GPS監(jiān)管平臺，質(zhì)量信譽考核系統(tǒng)、交通運輸安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)以及地鐵1、2號線隱患整

19、改管理信息系統(tǒng)。建立了面向社會發(fā)布北京市汽車維修網(wǎng)點的電子地圖，方便廣大車主查詢。5、交通綜合信息服務(wù)自主研發(fā)了基于浮動車的動態(tài)交通信息集成處理系統(tǒng)，實時采集處理13000輛浮動車數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了市區(qū)90%以上道路路況監(jiān)控。建成了國內(nèi)首個動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)，已初步形成北京市交通網(wǎng)（）、北京公安交通管理局網(wǎng)站（）、公交網(wǎng)（）、交通服務(wù)熱線96166、交通調(diào)頻廣播、電視媒體、路側(cè)可變情報板、動態(tài)車載導(dǎo)航儀、手機短信等多種交通信息發(fā)布媒介，面向出行者提供綜合性交通信息服務(wù)，搭建了市民與政府間的信息溝通渠道。推出了國內(nèi)首款具有自主智能產(chǎn)權(quán)的動態(tài)車載導(dǎo)航儀，在國內(nèi)率先通過手機和導(dǎo)航儀實現(xiàn)了動態(tài)交通信息服務(wù)

20、。6、智能交通服務(wù)于交通決策和管理公交IC卡數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)：隨著2006年開始的北京市新一輪的公交改革措施實施，全部線路公交車、地鐵均可使用IC卡刷卡，并享受票價優(yōu)惠，發(fā)卡量和刷卡量迅速增加。目前，北京市已經(jīng)發(fā)行了2500萬張以上的公交IC卡，大量的刷卡記錄形成了海量的原始數(shù)據(jù)源。目前，公交IC卡數(shù)據(jù)分析平臺一期已經(jīng)完成，能夠完成原始二進制文件的解析和入庫、客運量、登降量、車次、公交車運行速度、斷面載客量、換乘量等指標(biāo)的分析工作，并提供了基于WEB的查詢功能。基于浮動車數(shù)據(jù)的擁堵評價系統(tǒng)。浮動車數(shù)據(jù)的擁堵評價系統(tǒng)以擁堵指數(shù)等核心指標(biāo)，從擁堵的嚴(yán)重程度、空間分布、時間分布以及擁堵路段數(shù)量和分布、可

21、靠性等“五維”特征來反映路網(wǎng)擁堵變化特征。基于浮動車數(shù)據(jù)、能夠進行日、周、月、季、年的交通擁堵評價，以及與歷史同期指標(biāo)對比分析，便于宏觀把握交通系統(tǒng)的總體運轉(zhuǎn)狀況，明確全市或者區(qū)域交通擁堵的變化趨勢和擁堵時空演化規(guī)劃，了解道路網(wǎng)運行的薄弱環(huán)節(jié)，為政府部門制定長期的擁堵治理方案和措施效果評價提供所需信息。2009年7月，北京市啟動了“科技交通創(chuàng)新計劃”，確立了“以人為本、服務(wù)出行，需求引導(dǎo)、突出創(chuàng)新，統(tǒng)籌推進、重點突破，資源共享、帶動產(chǎn)業(yè)”的科技交通創(chuàng)新工程“五個一”工程，即：建設(shè)一批交通重點科研基地，突破一批重大關(guān)鍵技術(shù)和共性難題，推動一批科研成果的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建一個綜合交通協(xié)調(diào)運行支撐體

22、系，聚集一支精干高效的創(chuàng)新人才隊伍。確立了一下九個重點科研方向：1）“公交城市”交通體系支撐技術(shù)研究與示范2）交通基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)3）交通信息服務(wù)與決策支持4）交通行業(yè)信息化管理技術(shù)5）交通安全與應(yīng)急處置關(guān)鍵技術(shù)6）道路貨運管理與城市物流公共平臺7）交通行業(yè)新能源和節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究和應(yīng)用8）交通重點科研基地與產(chǎn)業(yè)化9）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范其中3），4），5），6）方面的項目基本上為ITS項目。共規(guī)劃了47個重點項目，其中涉及ITS的主要項目有：1）交通數(shù)據(jù)中心2）統(tǒng)一的公眾信息服務(wù)平臺及互動系統(tǒng)3）交通信息服務(wù)質(zhì)量檢測認(rèn)證系統(tǒng)4）交通運行智能化分析及決策支持系統(tǒng)5）綜合交通指揮中心6）交通路網(wǎng)管理服務(wù)中心

23、7）交通運輸管理服務(wù)中心8）公交安保中心9）公路網(wǎng)交通運行狀況監(jiān)測系統(tǒng)10）營運車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)11）停車管理與服務(wù)系統(tǒng)12）交通安全與應(yīng)急處理管理體系及支撐技術(shù)13）安全輔助駕駛關(guān)鍵技術(shù)14）物流公共信息服務(wù)平臺15）軌道交通自動檢票（AFC）系統(tǒng)16）城市交通仿真系統(tǒng)2.2上海上海市的智能交通發(fā)展迅速，現(xiàn)在已經(jīng)建成上海市交通綜合信息平臺。2010年，世博會在上海舉行，建設(shè)了世博智能交通系統(tǒng)，大力提升了智能交通的水平。1、上海市交通綜合信息平臺上海市交通綜合信息平臺有效整合和匯集了城市交通領(lǐng)域分散在各部門的交通信息資源，實現(xiàn)跨行業(yè)交通信息資源整合，為各相關(guān)部門和社會公眾進行交通組織管理、綜合

24、信息服務(wù)提供基礎(chǔ)信息支持的交通綜合信息集成系統(tǒng)。目前，上海市綜合信息平臺基本建成，工程構(gòu)建了連接市政、交警、城交和信息中心萬兆通信網(wǎng)絡(luò)，匯集了交通基礎(chǔ)信息、實時信息和歷史信息，初步具備了交通信息展示、基本統(tǒng)計和數(shù)據(jù)提供等功能。開發(fā)了快速路實時交通信息網(wǎng)頁，向公眾發(fā)布快速路實時交通擁堵信息、匝道關(guān)閉信息和可變信息板信息。2、交通管理在交通管理方面，上海市主要開展了交通信號控制SCATS系統(tǒng)、重要路口視頻監(jiān)視系統(tǒng)、城市快速路和橋隧監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和監(jiān)控系統(tǒng)和公路交通調(diào)查系統(tǒng)、道路設(shè)施管理信息系統(tǒng)等一批工程項目。3、城市公共交通在城市公交運行管理方面，從車載智能系統(tǒng)、運營調(diào)度治理和電子站牌

25、服務(wù)等三個方面推進上海市公交信息化建設(shè)，主要的系統(tǒng)為GPS車輛電子調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，并開展了公交“一卡通”工程。第一條公交信息化示范路段于2005年11月在四平路中山南路公交專用道上建成，共有34塊電子站牌投入使用。此外，在部分公交線路的公交車上安裝和開通了車載智能設(shè)備，并建立了網(wǎng)絡(luò)治理平臺，實現(xiàn)車輛定位、數(shù)據(jù)采集、營運調(diào)度、安全警、信息服務(wù)等功能，為乘客提供車輛到站預(yù)報等實時信息，使公交服務(wù)更加趨于智能化和人性化。4、交通信息公眾服務(wù)在交通信息公眾服務(wù)方面，開展了電臺、電視臺、路邊可變信息板及交通網(wǎng)站（頁）建設(shè)，為公眾提供了部分實時動態(tài)交通服務(wù)信息。開通了“上海城市交通網(wǎng)”，網(wǎng)站緊貼百姓生活，以

26、人為本，開設(shè)了大量交通服務(wù)類欄目，涵蓋了城市交通的各個方面，其中電子地圖查詢欄目作為瀘上為數(shù)不多的電子地圖查詢系統(tǒng)，深受百姓關(guān)注和喜愛。目前，新的電子地圖查詢系統(tǒng)覆蓋了上海市先期項目之一的中心區(qū)道路交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)，目前已實現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)道路交通信息的交換與共享，并通過可變電子信息顯示系統(tǒng)及時發(fā)布相關(guān)交通信息，初步形成了以市交警監(jiān)控中心、市快速路監(jiān)控中心為道路信息源，市交通信息中心為信息共享、交通樞紐的“上海市中心區(qū)交通信息采集系統(tǒng)”基本框架。5、道路交通信息采集發(fā)布在道路交通信息采集發(fā)布方面，主要開展了上海市中心區(qū)道路交通信息采集系統(tǒng)工程建設(shè)，基本實現(xiàn)了中環(huán)、內(nèi)環(huán)、延安高架、南北高架、逸仙

27、高架道路交通信息采集發(fā)布全覆蓋；與內(nèi)環(huán)內(nèi)高架上下匝道相關(guān)的地面道路和79條主干道交通信息采集發(fā)布基本覆蓋；并實現(xiàn)了高架和中心區(qū)地面道路的道路交通運行狀況、交通流原始數(shù)據(jù)及其他相關(guān)信息的匯集、共享和交換。目前上海有6000多個各種傳感器安裝在上千個路口，不需要天天調(diào)節(jié)，只須設(shè)定各類參數(shù)，傳感器就會把路口各個方向的車流狀況發(fā)送給計算機，再由計算機程序決定紅綠燈更替頻率。6、出租車服務(wù)“96965”“上海出租汽車調(diào)度系統(tǒng)”是上海出租汽車行業(yè)的公共調(diào)度平臺，調(diào)度系統(tǒng)將“96965”定為叫車電話號，網(wǎng)絡(luò)覆蓋長三角經(jīng)濟區(qū)，并以先進的信息技術(shù)為乘客提供便捷、高效的叫車服務(wù)。調(diào)度系統(tǒng)還具備營運數(shù)據(jù)采集、車輛預(yù)警、交通道路導(dǎo)航、有關(guān)信息服務(wù)等功能。2007已覆蓋全行業(yè)42000輛車