1、交通和交通設施56、極端的法規，就是極端的不公。西塞羅57、法律一旦成為人們的需要，人們就不再配享受自由了。畢達哥拉斯58、法律規定的懲罰不是為了私人的利益，而是為了公共的利益；一部分靠有害的強制，一部分靠榜樣的效力。格老秀斯59、假如沒有法律他們會更快樂的話，那么法律作為一件無用之物自己就會消滅。洛克60、人民的幸福是至高無個的法。西塞羅交通和交通設施交通和交通設施56、極端的法規，就是極端的不公。西塞羅57、法律一旦成為人們的需要，人們就不再配享受自由了。畢達哥拉斯58、法律規定的懲罰不是為了私人的利益，而是為了公共的利益；一部分靠有害的強制，一部分靠榜樣的效力。格老秀斯59、假如沒有法律

2、他們會更快樂的話，那么法律作為一件無用之物自己就會消滅。洛克60、人民的幸福是至高無個的法。西塞羅中國文化簡史之交通和交通設施社會生活篇交通和交通設施飲食起居、衣冠服飾民俗和傳統節日體育和游藝春秋戰國時的邗溝秦時的靈渠隋朝和元朝的大運河人工運河西漢時的張騫通西域，開辟了絲綢之路。東漢的班超、唐朝的玄奘等人，進一步發展了這一中西聯系的通道。唐朝鑒真東渡日本明代鄭和率船隊七下西洋泉州、廣州、明州（二）古代的交通設施 隨著經濟文化交流的擴大，道路交通需用橋梁作為聯通的手段。古代人民憑借自己的聰明才智，在中國大地眾多的河流上建造起了無數形式多樣的橋梁。拱橋、梁橋、吊橋石拱橋以河北趙縣的趙州橋（安濟橋）

3、、北京豐臺區的盧溝橋和蘇州城南的寶帶橋為代表；梁橋以西安的灞橋和福建的洛陽橋為代表；吊橋以四川滬定的瀘定橋為代表 趙州橋趙州橋原名安濟橋，俗稱大石橋，建于隋煬帝大業年間（595-605年），至今已有1400多年的歷史，是今天世界上最古老的石拱橋。趙州橋的特點是“敞肩式”，即在大拱的兩肩上再辟小拱，是石拱橋結構中最先進的一種。 盧溝橋寶帶橋灞橋 洛陽橋 瀘定橋瀘定橋人的一生是在坎坷與坦途中交替走過的，橋作為難關與坦途之間的媒介，往往成為人生大舞臺中各種轉折標志性的文化裝置，人們把橋的實用意義和象征性意義聯系起來，形成了“橋俗文化”。人們常把修橋鋪路作為善行。廣西平南的男子，成年后為避難求吉而自覺

4、架橋，稱為“免難橋”。中國古代也有情侶相約于橋的習俗，藍橋、斷橋、鵲橋等，都充滿浪漫色彩，由此演義了無數愛情故事。“楓橋夜泊”，“灞橋雪柳”是傳世久遠的佳句。藍橋 史記蘇秦列傳記載：公元前320年，蘇秦向燕王講過一個“尾生抱柱”的故事。相傳有一個叫尾生的人，與一個美麗的姑娘相約于橋下會面。但姑娘沒來，尾生為了不失約，水漲橋面抱柱而死于橋下。 據西安府志記載，這座橋在陜西藍田縣的蘭峪水上，稱為“藍橋”。從此之后，人們把相愛的男女一方失約，而另一方殉情叫做“魂斷藍橋”。 可見，“藍橋”一詞已有兩千多年。斷橋 鵲橋 中國傳說中每年農歷七月七日，即七夕時，會有飛雀在銀河上架起橋梁，讓牛郎和織女得以相見

5、，稱作鵲橋，后來此一名詞便引申為能夠連結男女之間良緣的各種事物。楓橋夜泊 月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。楓橋（三）古代的交通工具車轎船1、車車是人類征服自然的偉大發明。我國是發明和使用車最早的國家之一。 在安陽出土的商代戰車 戰車復原圖 周朝初年金文“車”字 春秋戰車根據后李車馬坑車復原，長3.04M，寬2.81M，車軫及四椅都是木質，車廂堅固，適應當時繁多而激烈的車戰周代駟馬車復原圖軒車 軺車 輜車 獨輪車 雙繾獨輪車 2、轎轎，也稱肩輿，是中國古代流行的另一種交通工具。 李鴻章的官轎花轎 八抬大轎 3、船船是水上主要交通工具 獨木舟 木板船鄭和寶船復原圖鄭

6、成功戰舫鄭成功戰船隊模型隋煬帝龍舟模型 現代輪船始祖的車船 南北朝時期的中國人，已發明了輪船。以船側輪子的轉動代替劃槳，以輪激水前進。古稱為“車船”、“車輪軻”。在這里，輪成為以連續運動代替間歇運動的機械。車船，中國在世界造船史上的又一大貢獻,現在已是人們公認的現代輪船的始祖。 車船 增加遠航安全的水密隔艙: 造船業重大發明龍骨結構 有操縱船舶回轉功能的櫓 控制船航行方向的船尾舵 杭州灣跨海大橋 杭州灣大橋是一座橫跨杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里。杭州灣大橋2002年經國家計

7、委批準立項，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通車，屆時從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也大大緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100，設計使用年限100年，總投資約1億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用3080不等的預應力混凝土連續箱梁結構。在離南岸約14公里處，設計有一個面積達1.2萬平方

8、米的交通服務救援海上平臺，同時也是一個旅游休閑觀光平臺。杭州灣跨海大橋創造了6個第一1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。2、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。4、杭州灣跨海大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解

9、決了這一工程“頑疾”。5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，開創性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。（四）交通民俗“父母在，不遠游”“在家千日好，出外時時難”“三六九，往外走；二五八，好回家。” 水餃包著棗的粽子 “早中” 尚早尚儉尚快由于車的使用，出現了駕車的“御者”和拉車的“車夫”，此外，還出現了駕船的船家、搬運貨物的腳夫等。車、船、店、腳、牙成為交通運輸的五

10、大行業。 從事交通行業的人們還形成了很多禁忌。如寧波一帶船工不穿襪子，因當地“襪”與“沒”諧音，以免沉船。還有地方禁忌向船主打聽何時到達，因“到”與“倒”諧音。吃飯時不許打翻飯碗，吃魚不能說翻身，忌說與“翻”相關不吉利的話，以免翻船。有的船只還忌七男一女共乘船，惟恐犯了“八仙過海”的忌諱而被龍王責怪。 題記也是一種交通民俗。很多文人在旅途中留意沿途的見聞和觀感，從而形成了紀游和題字的習俗。他們在館驛、客棧、酒肆、長亭等處，留下自己的游途觀感，或只言片語，或短詩數行。這些題記抒發了文人墨客的情懷，留下很多優美的旅游詩篇，具有一定的研究價值和藝術價值。種種交通民俗都是當時人們觀念的反映。在當時的社會環境下，人們倍感行路難，缺乏安全感，對種種險惡表現了一種無奈，也寄托了自己的美好企盼和愿望，當然也摻雜著一些迷信的東西。另一方面，交通民俗也是我國古代交通發展變化的一種反映，是中國古代文化的組成部分，表現了中國古代人民的傳統美德。 一、交通和交通設施（一