1、江蘇高速公路質量管理江蘇省高速公路建設指揮部江蘇省交通工程建設局潘衛育匯 報 提 綱一、江蘇省高速公路發展概況二、江蘇高速公路質量管理體系三、江蘇高速公路瀝青路面質量管理四、江蘇高速公路水泥攪拌樁施工質量管理滆湖服務區一、江蘇省高速公路發展概況 江蘇濱江臨海，面積10.3萬平方公里，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“魚米之鄉”的美譽。 江蘇高速公路順應現代經濟和社會的發展需要，克服了地基軟弱、河湖港汊交織等不利因素影響，高起點、高效率、高速度地推進,十多年來江蘇高速公路建設取得了巨大成就 。 1992年開工的滬寧高速公路-揭開了江蘇高速公路零的突破；2000年高速公路通車

2、里程突破1000公里，實現了新的跨越；至2006年底，江蘇高速公路通車里程歷史性地突破3000公里；截止今日，江蘇通車高速公路已達到3725公里，路網密度居全國第一。 1、第一輪規劃 江蘇省1996年制定了 “四縱四橫四聯” 3500公里的高速公路網建設規劃方案（1996-2020）。十多年來，這一規劃為江蘇省高速公路快速發展起到了重要作用，指導江蘇省高速公路經歷了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網絡三個階段。2008年底，“四縱四橫四聯”高速公路網提前全部建成。2、第二輪規劃 2006年，江蘇省提出了新一輪高速公路路網規劃，目標是2015年形成“五縱九橫五聯”的高速公路網，總里程

3、為5200公里。高速公路網將連接全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，達到5.07公里/百平方公里。3、建設管理模式 省高速公路建設指揮部在省政府和省高速公路建設領導小組的領導下全面負責工程組織和建設。 市高速公路建設指揮部受省高指委托，負責本市境內工程具體實施，履行業主代表和總監代表的職責。 八五、九五階段-省市共建 ,以省為主十五階段-省市共建 ,以市為主 工程項目按照“省領導小組決策、省高指監管、市高指建設、公司籌資”的管理模式建設。省高指為項目業主,市高指為項目總監。十一五階段-省高指直管(成立建設局) 跨市段的項目將采取省高指(建設局)直管模式，省高指(建設局)在工程現場成立項目

4、管理辦公室，負責工程具體實施，向社會招聘具有相應資質的監理單位擔任總監。二、江蘇高速公路質量管理體系 穩定高效的專業化管理團隊對全省高速公路建設進行集中統一管理，有效保證了對工程進度、質量、投資的三大控制。確立了交通工程質量“保持全國領先，力爭全國第一”的目標定位，應用了“優質的工程科學的設計+優質的材料+精細的施工+嚴格的監管+科技創新”的質量管理公式，構建了全國領先的質量管理體系。1、專業化管理2、制度建設 省高指緊緊圍繞建設優質工程的目標，制定了包括設計管理、招投標管理、合同管理、物資管理、質量監督管理等一系列相關管理辦法，通過完善制度來規范質量工作，通過制度創新來提高工程質量。建立招投

5、標系統從業單位誠信檔案制度約束不規范行為，完善優質優價制度促進施工單位的質量提高，建立優監優酬制度提升監理工作水平，創立物資準入制度優選建筑材料，在全國率先采用瀝青路面咨詢單位技術服務制度，有力地促進了質量的快速提高。 3、檢測體系 江蘇省高速公路實行三級質量檢測體系。項目辦中心試驗室、總監辦試驗室和承包人工地試驗室，依據各自的工作職責，對高速公路工程進行系統的質量檢測、評定。項目辦中心試驗室由省高指采用比選方式確定，委托有相關資質的試驗檢測單位組建，施工、監理單位中心試驗室由其自行組建。 總監辦抽檢頻率應達到施工自檢的20%；項目辦中心試驗室抽檢頻率原則上應達到施工自檢的5%。4、質量監督體

6、系 省高指技術質量監督處具體負責工程質量的日常監督和指導，下設工程質量檢測中心，代表省高指對高速公路工程項目質量進行質量監督、檢查。 省交通廳工程質量監督站對所有高速公路進行質量監督檢測和質量評定。 三、江蘇高速公路瀝青路面質量管理江蘇高速公路瀝青路面典型結構（面層）上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6cmAC-20S型或Sup20下面層8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄武巖、SBS改性瀝青 、摻加抗剝落劑采用石灰巖、SBS改性瀝青、部分路段摻加聚酯纖維采用石灰巖、70號重交通道路石油瀝青、基 層1、采用水泥穩定碎石基層，厚度3638cm2、施工方法：集中廠拌，

7、攤鋪機分兩層攤鋪和壓實 3、適當降低水泥穩定碎石強度要求，減少水泥穩定碎石裂縫4、上下基層間噴灑水泥凈漿，加強水泥穩定碎石層間粘結底基層底基層類型：為石灰、粉煤灰穩定土。施工方法：單層路拌法 。壓實厚度：20cm 。下封層水泥穩定碎石基層上鋪筑瀝青下封層采用智能型瀝青灑布車噴灑SBS改性乳化瀝青采用碎石撒布車撒布3mm5mm石灰巖集料改性乳化瀝青下封層粘層為加強面層層間粘結，在各面層間采用智能型瀝青灑布車噴灑一定量的SBS改性乳化瀝青。乳化瀝青用量折算成純瀝青為0.20.3kg/m2。1、瀝青路面集料的質量管理建立集料市場準入制度集料加工過程駐廠把關增加上面層集料的高溫壓碎值指標委托相關有資質

8、單位抽檢重視關鍵指標檢測提高石料技術標準壓碎值針片狀顆粒含量軟石含量細集料0.075mm通過率 江蘇對瀝青路面路用集料的生產有著嚴格的要求，從塊石質量、生產設備、生產過程、儲存條件等全過程對集料生產提出要求。嚴格塊石質量要求 采用反擊式破碎機 集料生產場地必須硬化 要有完整的檢測設備 后場集料質量控制嚴格材料堆放要求場地水泥混凝土硬化，分堆堆放，采用擋墻隔開避免混料。細集料均采用大棚覆蓋，避免受潮。原材料要求分層堆放，高度不宜太高，避免堆料離析。設置專門廢料堆放區2、瀝青的質量管理下面層選用優質的進口70號道路石油瀝青中上面層選用SBS改性瀝青提高檢驗技術標準 道路石油瀝青：老化后延度15不小

9、于100cm殘留針入度比不小于65蠟含量不大于2針入度指數 -1.3+1.0 SBS改性瀝青： 針入度指數 -0.2+1.0 軟化點不小于60 彈性恢復不小于70 殘留針入度比不小于65重交通道路石油瀝青的質量控制重交通瀝青以到工地質量合格為最終驗收標準1、對到港瀝青實行商檢平行試驗，初步確認瀝青質量 2、在瀝青發運前，對庫存瀝青進行檢測，確認庫存瀝青質量3、瀝青運至工地后，施工單位每車檢測三大指標、市高指每天檢測一次全套指標4、省高指對到工地瀝青進行飛行抽檢5、對庫存瀝青進行全過程監管，對運輸過程進行控制6、入罐后的瀝青質量由施工單位負責改性瀝青加工過程駐廠檢測 省高指招標確定改性瀝青生產廠

10、家，指定檢測單位駐廠進行質量監督、檢查1、派駐人員駐廠監督生產過程2、每日對改性瀝青進行檢測3、及時對改性瀝青質量作出判定4、施工單位每車檢測三大指標5、市高指每天抽檢一組全套指標6、省高指對到場瀝青進行飛行檢測3、嚴格瀝青混合料施工控制標準（1）壓實度雙控馬歇爾標準試件密度的壓實度不小于98%理論密度壓實度為93%97%范圍內，SMA為94%96.5%范圍內。(2)嚴格滲水系數標準2002年，滲水系數的標準暫定不大于 50ml/min。2005年，在繼續推行滲水系數標準的基礎上，提出各面層滲水系數的合格率標準。AC25、Sup25：滲水系數不大于60ml/min，合格率宜不小于80%。Sup

11、20：滲水系數不大于50ml/min，合格率宜不小于80%。SMA13、AK13 、AC20：滲水系數不大于50ml/min，合格率宜不小于90%。（3）離析標準的提出測定方法測定指標無離析輕度離析中等離析嚴重離析鋪砂法TD/TD平均1.9取芯法密度差，g/cm30.08級配變化，%/1個篩孔大于5%1個篩孔大于10%2個篩孔大于10%瀝青用量變化，%0.6核子密度儀密度差，g/cm30.08紅外線攝像溫度差，30建議的處理措施/通知整改局部返工返工瀝青路面離析檢測方法與判定標準（4）提高混合料擊實標準，適應江蘇省重載交通的要求SMA13混合料設計：擊實次數由50次/面提高到75次/面，并相應

12、加強了現場碾壓。（5）改善路面級配 礦料級配組成設計時不拘泥接近級配范圍中值，對原規范的級配適當調粗，增加中間顆粒數量，級配曲線呈“S”型，路面更均勻，離析較少，而且高溫穩定性有所提高。1000 0.075 0.3 2.36 12.5 19.0設計集料結構 本著“嵌擠密實”的原則，改進傳統的AC-I型混合料級配，調試出既能做到施工均勻性好，又能明顯改善中下面層抗車轍能力的混合料類型； 自2001年起江蘇省高速公路中下面層大部分采用AC-20S、 AC-25S結構，應用情況良好； 新版施工規范吸納。(6) 堅持三階段配合比設計 堅持了目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證（即試拌試鋪）三

13、個設計階段，收到良好效果。目標配合比：生產配合比：試拌、試鋪：試鋪總結：4、采用先進的施工設備 “用設備保工藝，用工藝保質量”的舉措已成共識，江蘇省高速公路建設指揮部積極采用先進的施工設備。 近幾年，瀝青路面施工技術有了很大的進步，一些性能穩定的關鍵施工設備的普及是提高瀝青路面施工質量的重要因素。 拌和樓 瀝青混合料拌和逐漸由兩臺3000型拌和樓過渡到采用一臺4000型以上的大產量、性能穩定的拌和樓。配有80噸以上熱儲料倉，配備良好的二級除塵裝置采用兩臺新舊程度近似、性能穩定的攤鋪機，配備非接觸式平衡梁梯隊攤鋪。必須另外配備一臺同型號攤鋪機備用。攤鋪設備1、兩臺攤鋪機梯隊作業，攤鋪機調整到最佳

14、狀態，減少路面離析。2、加強薄弱環節的檢查，提高路面整體施工質量 碾壓設備現場碾壓時采用12噸以上的雙鋼輪振動壓路機和的大噸位膠輪壓路機（25噸以上）。壓路機的一般配置要求：SMS路面：4臺12噸以上的雙鋼輪振動壓路機其他路面：4臺12噸以上的雙鋼輪壓路機和3臺大噸位膠輪壓路機（25噸以上）。智能灑布車碎石撒布車 采用智能灑布車灑布下封層和粘層瀝青，提高了下封層和粘層的質量。 采用碎石撒布車撒布石屑，保證了下封層施工的均勻性。5 、加強施工過程控制，提高施工水平1、加強后場拌和樓穩定性的控制，應盡量避免手動補倉。2、配備打印裝置，逐盤打印混合料生產記錄，并定期對拌和樓計量和測溫進行校核。3、合

15、理確定拌和樓每盤料生產周期，確保混合料的均勻性，保證混合料無花白、冒青煙和離析現象。4、在生產配合比設計時要求對拌和樓進行冷料流量試驗。5、拌和樓篩網設置根據冷料級配情況合理選擇篩網，減少級配的波動性。拌和樓控制運輸過程質量控制運輸卡車來回移動，分前、后、中三次裝料，減少級配離析。采用雙層蓬布覆蓋，卡車兩外側用保溫材料填充，避免溫度損失，確保攤鋪碾壓溫度。兩臺攤鋪機梯隊作業，攤鋪機調整到最佳狀態，減少路面離析。壓實度采用雙控指標，并提高了壓實度標準。自2002年起，增加了面層施工中滲水系數的檢查項目。前場質量控制2004年起，加強了瀝青混合料的溫度控制及瀝青混合料施工溫度的檢測，從各個環節保證

16、混合料溫度，減少溫度離析現象的產生。加強瀝青混合料的溫度控制運料車上溫度離析卡車末端溫度離析攤鋪機接縫兩側溫度離析1、2004年開始嘗試使用瀝青面層施工動態控制技術對面層施工過程進行控制。2、運用動態控制技術，可以發現瀝青路面施工中用常規方法難以發現的問題，對提高瀝青路面的施工質量具有重要的意義。3、2005年，在成功應用的基礎上，動態控制技術在鹽通高速公路、宿淮高速公路中得到了應用。4、現已要求施工單位全面采用。施工過程中采用動態控制技術1、加大了對原材料的檢測頻率和檢測項目，根據江蘇省的實際情況，增加了上面層集料的高溫壓碎值指標2、委托相關有資質單位在施工期間對各標段的材料進行抽檢。 3、

17、高度重視原材料關鍵指標的檢測，如瀝青老化后指標的檢測 加大原材料質量的檢測6 、重視試驗檢測，提高試驗水平1、用特制的取樣器在拌和機放料口的下方取樣，分三次取，拌和均勻后，按四分法取樣至需要數量。3、在取樣時施工單位、監理單位、業主單位三家同時取樣，保證數據的可比性。3、實踐表明，以上技術措施對提高瀝青面層的質量是有效的，確保了瀝青面層外觀均勻一致，各項檢測指標符合規定，收到了預期的效果。統一取樣要求，采用科學的取樣方法 采用定期對熱料倉集料密度進行試驗，以校核最大理論密度的真實性的。確保體積參數和壓實度測定的準確性 加強理論密度校核江蘇2007年高速公路瀝青路面中面層壓實度檢測結果 施工過程

18、中，廣泛開展面層混合料、原材料的比對試驗，檢驗試驗儀器的準確性，人員操作的規范性； 參加人員：施工、監理單位工地試驗室，市高指中心試驗室、省高指委托的檢測單位。加大比對試驗力度，提高試驗水平歷年瀝青路面面層滲水系數合格率比較1、所有施工、監理單位工地試驗室均由質監部門進行質量認證，對所有儀器均需進行計量檢定后方可使用；2、加大試驗檢測人員的培訓力度，所有人員持證上崗，保證試驗檢測人員的整體素質；3、加強工地試驗室試驗臺帳建設，要求試驗資料完整，試驗數據準確，提高試驗數據的真實性。4、省高指及有關部門隨時檢查試驗室工作情況。加強工地試驗室建設，努力提高試驗水平 對施工過程中的試驗樣品，做好留樣，

19、以便留樣備查，避免試驗爭端； 省高指明文規定施工、監理、市高指試驗是各種原材料、混合料、現場芯樣的留樣數量、留樣時間及保管要求。做好留樣備查制度7、開展瀝青路面技術服務瀝青路面技術服務是江蘇省高速公路建設的成功經驗，由經驗豐富的科研單位為建設單位提供技術支撐，有效地增強了高速公路建設的技術水平和技術力量，并積極促進了科研成果轉化為實際生產力。路面技術服務單位的主要工作1、技術培訓 2、瀝青混合料目標配合比設計 3、瀝青混合料生產配合比設計指導、試鋪技術指導工作 4、瀝青路面施工指導 5、施工過程瀝青路面抽檢 6、其它的路面技術服務工作8、發揮專家的重要作用，高標準、嚴要求 在各面層試鋪段、大規

20、模施工中，省高指依托省交科院和東南大學，邀請瀝青路面專家組成專家組現場指導瀝青路面的施工。 對配合比設計、施工工藝、鋪面效果、試驗資料、機械性能等各個關鍵節點進行把關，針對各結構層的特點，結合各施工標段的實際情況，提出優化建議，對施工過程的質量穩定性起到了良好控制作用。 通過專家的技術指導，不僅提高了施工單位的質量意識，也提高了施工單位的施工技術水平。9、 加大科研投入，提高技術水平 科技是第一生產力。江蘇高速公路路面能夠取得成功，與江蘇省高速公路建設指揮部高度重視瀝青路面的科研工作是分不開的。科研成果對保證瀝青路面的施工質量和延長瀝青路面使用壽命起到了關鍵作用。在開展瀝青路面科研工作的同時，

21、高度重視科研成果向生產力的轉化，及時將科研成果用于指導工程實踐。對于國外或省外已成功的技術，江蘇采用邊試驗邊應用的方式，加快了新技術、新材料、新設備的應用步伐。“十五”以來，江蘇省高速公路建設指揮部在瀝青路面方面主要開展了以下科研工作。江蘇”九五”高速公路路面試驗研究 針對江蘇高速公路的特點，在路面堅實、穩定、平整、抗滑與抗水害等方面立項開展了“江蘇九五高速公路路面試驗研究”課題的研究，主要研究內容：1、高速公路瀝青路面下封層試驗研究；2、瀝青混合料抗水損害的試驗與研究；3、江蘇瀝青路面施工氣候分區界限研究；4、SMA路面試驗與研究；5、二灰碎石基層深化研究；6、瀝青路面上面層混合料類型的試驗

22、研究； 該研究成果的應用，為江蘇高速公路瀝青路面下封層技術的提高、防止瀝青路面早期水損害、SMA路面在高速公路上的應用打下了基礎 延長瀝青路面使用壽命綜合技術研究 針對江蘇省高速公路建設中存在的問題，立項開展了延長瀝青路面使用壽命的綜合技術的課題研究，從材料、設計方法、級配類型、施工質量控制等方面進行技術攻關，旨在提出適合江蘇省地理、氣候條件以及重交通特點的瀝青路面設計、施工的地方規范、規程，以指導我省以后的高速公路建設，延長瀝青路面的使用壽命。主要研究內容：1、國內外瀝青路面調查與病害分析；2、瀝青混合料類型與設計方法的研究；3、瀝青下封層材料、結構及質量控制研究；4、提高瀝青混凝土路面抗水

23、損害性能的研究；5、瀝青路面施工工藝與質量控制研究；6、江蘇省高等級公路建設適宜石料的調查與研究；7、高速公路瀝青路面結構分析與使用性能研究；8、高速公路基層結構類型選擇與優化設計研究； 該研究成果的應用，明確了瀝青路面下封層結構和技術、確立了江蘇現在使用的路面結構組合形式和混合料級配類型、制定了瀝青路面施工工藝和質量控制標準、徹底解決了瀝青路面早期損害問題。水泥穩定碎石基層上瀝青路面裂縫機理及防治措施研究 該課題研究水泥穩定碎石基層上瀝青路面裂縫的成因機理，并提出相應延緩反射裂縫的處治措施，進行實體試驗路工程的研究，以延長高速公路使用壽命，主要研究內容：主要研究內容如下：（1）水泥穩定碎石基

24、層裂縫的調查分析（2）水泥穩定碎石基層裂縫對瀝青面層影響的研究（3）瀝青混合料面層低溫抗裂性能的比較研究（4）水泥碎石基層裂縫的防治措施的試驗研究。本課題的研究，使江蘇高速公路水穩碎石基層裂縫處置方法得到了統一和完善。瀝青路面施工質量動態控制技術研究為保證瀝青路面施工質量的均勻性，提高施工單位對瀝青路面施工質量的控制水平，建立一套合理有效的QC/QA體系。 主要研究內容：1、SPC（統計過程控制）技術調研2、瀝青路面施工質量控制指標的選擇和取樣方法研究3、施工質量動態控制技術的應用4、預控與糾正措施的研究通過該研究，開發了動態控制程序，并在高速公路上進行了應用。確定了動態控制指標，并制定了重要

25、指標的糾錯措施。編制了高速公路瀝青路面施工動態控制操作手冊。在瀝青路面施工質量過程控制中起到較好的作用。 長大橋瀝青砼橋面鋪裝結構型式及施工工藝研究主要研究內容：1、橋面瀝青混凝土鋪裝層力學機理分析2、橋面瀝青混凝土鋪裝層路面結構形式的研究3、橋面瀝青混凝土鋪裝層防水粘結層設計4、橋面瀝青混凝土鋪裝層施工工藝研究 該研究成果對江蘇高速公路橋面鋪裝結構的穩定、橋面防水粘結層的設計、以及橋面鋪裝層的質量控制起到了重要作用。 同類研究還有：橋面防水粘結層試驗研究 新型橋面鋪裝層試驗研究 瀝青膠結料路用性能關鍵指標研究 主要研究內容:1、現行瀝青指標體系的評價2、瀝青膠結料高溫性能指標的研究3、瀝青膠

26、結料低溫性能指標的研究4、瀝青膠結料溫度敏感性能指標的研究5、瀝青膠結料老化性能指標的研究6、瀝青中蠟含量對路用性能的影響研究 對瀝青膠結料關鍵指標進行研究，使之更好符合江蘇省氣候、交通量特點，使路面更具有較強的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能和抗老化性能，使瀝青膠結料指標更能科學地反映路用性能。瀝青砼路面抗車轍性能試驗研究本課題主要從以下幾個方面開展研究：江蘇高速公路路面車轍破壞狀況調查；通過室內瀝青混合料車轍試驗，研究瀝青的品種、混合料級配類型、結構組合及層間結合等因素對瀝青混合料抗車轍性能的影響；通過瀝青混合料路面環道試驗，考察不同路面結構組合的抗車轍性能；綜合評價不同路面組合結構的抗車轍性能，探討減少瀝青路面車轍的措施， 該課題研究，驗證了江蘇高速公路瀝青路面抗車轍的能力，為江蘇省高速公路瀝青路面的建設推薦優良的結構組合和混合料類型。其他路面研究項目長久性路面研究 高速公路上面層石料適用性研究水泥混凝土橋面防水粘結體系研究隧道瀝青路面試驗研究軟土地區高速公路路面結構組合研究排水性瀝青路面應用技術研究OGFC瀝青路面的試驗研究江蘇省高速公路瀝青路面施工技術規范編制研究水泥穩定碎石合理強度指標深化研究橡膠瀝青路面的應用研究四、水泥攪拌樁施工質量管理 水泥攪拌樁是江蘇處理軟土地基的主要形式。江蘇省高速公路建設指揮部