1、精選優質文檔-傾情為你奉上精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業專心-專注-專業精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業鐵路行車組織II作業答案 車站工作組織 概述車站在鐵路運輸工作中的作用是什么？答：車站是鐵路線路的分界點，可以保證行車安全和必要的通過能力。車站是辦理列車交會、越行和客、貨運業務或列車車輛的技術作業的地方。按業務性質和技術作業性質及其站場配置，車站如何進行分類？答：按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。按技術作業性質分為中間站、區段站、編組站。按站場配置分為橫列式、縱列式和混合式。 調車工作1簡述調車工作的意義。調車作業按其目的可分為哪幾種？答：在鐵路運輸過程中，除列

2、車在車站的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行有目的的移動統稱為調車。調車是鐵路運輸生產過程的重要部分，車站能否按時接發列車，能否有效利用設備能力，能否完成生產計劃指標，在很大程度上取決于調車工作組織及調車作業水平。調車作業按其目的分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車、其他調車。2簡述調車工作的基本要求及其領導與指揮關系。答：其基本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發車；二是有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務；三是確保調車安全。調車工作實行統一領導和單一指揮。車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員時由車站值班員）統一領導，每個調車組由

3、調車長統一指揮。3試述牽出線調車的作業方法及其適用條件。答 ：牽出線是一種借機車動力進行調車的調車設備，設于調車場兩側，長度盡量不小于列車長，沒坡度，屬平面調車。調車作業方法：（1）推送法概念：凡使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不摘車的調車方法稱為推送法。特點：調車程長、時間長、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。特點：每鉤只需一個調車程、時間短、作業效率高（推送鉤是溜放鉤作業時間的35倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。4常用的駝

4、峰調車作業方案有哪幾種？各有何優缺點?答：駝峰作業方案有 = 1 * GB3 單推單溜 條件：一臺調機特點：駝峰作業周期長，駝峰設備利用率低。適于解編作業量不大的車站。 = 2 * GB3 雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺以上調機特點：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業量較大的車站。 = 3 * GB3 雙推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調機特點：到達場、調車場一起縱向被分成兩個調車作業系統，車站銜接方向多，交換車多，需進行重復分解，適用較少。5駝峰調車與牽出線調車有何不同？答：牽出線調車屬于平面調車的范疇，作業特點是， = 1 * GB3 分解車輛主要依靠機車的動力，需耗

5、費較多的時間，其效率遠不如駝峰調車； = 2 * GB3 提鉤地點不固定； = 3 * GB3 調車長控制速度的幅度較大， = 4 * GB3 前后車組的間隔，主要由調車長掌握推送速度和提鉤時機來形成， 駝峰調車的作業特點是： = 1 * GB3 分解車輛是以車輛本身的重力為主，機車推力為輔，作業效率顯著地高于牽出線調車； = 2 * GB3 提鉤地點固定； = 3 * GB3 車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯； = 4 * GB3 前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調節。6箭翎線的基本構成分幾部分？答：箭翎線由車場線路、速度控制系統、進路控制系統、擋車設備四部分組成。接發列車作業及中間

6、站工作組織加速摘掛列車調車作業的方法有哪些？答：（1）選擇調車程短、作業方便的接車線路和停車位置。 （2）組織兩列摘掛列車機車互相作業。（3）組織調車機車與列車機車配合作業。何謂貨運作業集中化？答：封閉貨運小站、加大貨運站間距離、重點裝備貨運基點站，將貨運業務集中在基點站辦理。第四章 技術站的作業組織何謂貨車集結過程、貨車集結時間、車列集結過程及時間、車列的貨車集結車小時？答：貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發車列（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續進入調車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。貨車集結時間：貨車在集結過程中消耗的時間。車列集結過程

7、：從組成某一到達站出發列車的第一組貨車進入調車場之時起，至組成該車列的最后一組貨車進入調車場之時止。車列集結時間：車列集結過程所延續的時間。車列的貨車集結車小時：車列集結過程中，組成該車列所有貨車消耗的車小時。根據技術站辦理的技術作業性質不同、列車和貨車（車流）是怎樣進行分類的？答： 中轉列車 部分改編中轉列車無改編中轉列車貨物列車 改編列車 到達解體列車自編始發列車無調中轉車中轉車 貨車 有調中轉車 一次貨物作業車 貨物作業車（本站作業車） 雙重貨物作業車影響貨車集結時間的主要因素有哪些，車站可采用哪些方法壓縮集結時間？答：答：影響貨車集結參數C的因素主要是車組（特別是結束車列集結的最后車組

8、）大小的不均衡性及其配合到達的程度和集結中斷的次數與時間。壓縮貨車集結停留時間的主要措施有： = 1 * GB3 組織貨車按去向按階段配合到達； = 2 * GB3 組織本站貨物作業車形成或擴大最后車組，提前結束集結過程； = 3 * GB3 組織超軸列車，造成集結中斷。4某貨物站到達小運轉列車一列，編成35輛，各貨物作業地點的到達車數及相應的取送時間如下所示，各車組作業完掛運車次未確定，試確定合理的送車順序？ 貨物作業地點 車數 取送時間標準 A 5 30 B 10 40 C 8 20 D 12 36 解： 貨物作業地點 車數 取送時間標準 每車消耗機車時間 最佳順序 A 5 30 6 =

9、4 * GB3 B 10 40 4 = 3 * GB3 C 8 20 2.5 = 1 * GB3 D 12 36 3 = 2 * GB3 第六章 車站作業計劃和統計分析車站作業計劃包含哪幾種？答：車站作業計劃包括班計劃、階段計劃、調車作業計劃試述車站班計劃的作用、主要內容、編制依據和編制方法？答： 班計劃（18:006:00、6:0018:00）的作用：班計劃是車站最基本的計劃，它體現了分局調度所對車站規定的任務和要求。班計劃內容： = 1 * GB3 列車到達計劃； = 2 * GB3 列車出發計劃； = 3 * GB3 裝、卸、排計劃； = 4 * GB3 工作指標； = 5 * GB3

10、重點任務和上級指示。 編制依據： = 1 * GB3 15點（或3點）站調預計18點（或6點）現在車； = 2 * GB3 貨調收集貨運要車計劃； = 3 * GB3 車站值班員收集各次出發列車機車供應情況； = 4 * GB3 預計18點（或6點）結存中轉車總數和本站貨物作業車總數； = 5 * GB3 到達列車編組順序表確報。 編織方法： = 1 * GB3 列車到達計劃：分局調度所下達。 = 2 * GB3 列車出發計劃：出發列車車次和時分由調度所下達，車站要確定每一出發列車的具體編組內容及車流來源。 = 3 * GB3 裝車、卸車、排空計劃：根據本班情況，確保完成分局調度所下達的裝車、

11、卸車、排空任務。 = 4 * GB3 貨車停留時間指標計劃：貨車停留時間指標包含無調中轉車停留時間、有調中轉車停留時間、中轉車平均停留時間（簡稱中時）和貨物作業車一次貨物作業平均停留時間（簡稱停時）。 = 5 * GB3 重點任務和上級指示。試述車站階段計劃的作用、主要內容、編制依據和編制方法？答：階段計劃的作用：班計劃依據客觀車流編制，編制資料中有不確定的因素，不適應作為執行計劃，階段計劃根據變化的車流、考慮了車站作業進度影響，是一個班各階段的具體安排，是完成班計劃的保證。階段計劃的內容：到達列車的車次、到達時間、占用股道、編組內容和解體起止時間。出發列車的車次、到達時間、占用股道、編組內容

12、和車流來源、編組起止時間。各貨物作業地點裝卸車的取送時間、取送車輛及掛運車次。檢修車、加冰車等的取送時間和車數。去他有關事項。階段計劃的編制依據：見書89頁。階段計劃的編織方法： = 1 * GB3 落實出發列車的車流來源，出發列車的車流來源必須按調車場車流集結過程確定。 = 2 * GB3 調車機車運用計劃：包括駝峰調車機車、牽出線調車機車、取送調車機車 = 3 * GB3 到發線運用計劃：必須緊湊使用到發線及減少交叉干擾。號碼制和非號碼制貨車停留時間統計在計算總停留車小時和停留車數（作業次數）方面有何區別？各有何優缺點？各適用于什么條件？答：（1）號碼制統計方法 = 1 * GB3 各種性

13、質貨車當日發出車輛的總停留車小時作為各種性質貨車當日車輛的總停留車小時； = 2 * GB3 各種性質貨車當日發出車輛的作業次數及中轉車數作為各種性質貨車當日車輛的作業次數及中轉車數（2）非號碼制統計方法 = 1 * GB3 各種性質貨車當日實際停留時間為當日的總停留車小時； = 2 * GB3 當日完成的裝車數和卸車數字和為當日的貨物作業次數。當日到達和出發中轉車數之和的一半，作為當日的中轉車數。號碼制統計方法用于出入車數較少的車站，或者用來統計本站貨物作業車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非號碼制統計方法用于出入車數較多的車站。貨物列車編組計劃第一章 概述1貨物列車編

14、組計劃的要素主要有哪些？答：貨物列車編組計劃的要素主要有技術站間計劃車流，車流徑路的選擇，列車平均編成輛數的確定，車輛集結時間，貨車無改編通過技術站的節省時間。2在貨物列車編組計劃中，對貨物列車是怎樣分類和定義的？答：按編組地點和運行距離劃分（1）直達列車：裝卸車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的貨物列車，包括： = 1 * GB3 始發直達列車 = 2 * GB3 階梯直達列車 = 3 * GB3 基地直達列車 = 4 * GB3 空車直達列車 = 5 * GB3 循環直達列車 = 6 * GB3 技術直達列車（2）整列短途列車：裝車站編組，運行距離較短且不通過編組站到達

15、某一卸車站的。（3）直通列車：技術站編組，通過一個及其以上區段站。（4）區段列車：技術站編組，區段內開行，區段內不進行摘掛作業。（5）摘掛列車：技術站編組，區段內開行，區段內進行摘掛作業。（6）區段小運轉列車：在技術站和鄰接區段規定范圍內的幾個車站間開行的列車。（7）樞紐小運轉列車：在樞紐內各站間開行的列車。按運輸種類和用途分 = 1 * GB3 快運貨物列車（五定班列“定點、定線、定車次、定價、定時”）； = 2 * GB3 定期運行的貨物列車（有穩定車流保證，每日固定車次開行的列車）； = 3 * GB3 具有特定用途或特殊意義的貨物列車。如：石油直達列車；集裝箱快運直達列車；保溫列車；超

16、限貨物列車；重載貨物列車；組合列車；自備車列車。按列車內的車組數目及編組方式劃分 = 1 * GB3 單組列車：由同一到達站（到達同一卸車或同一解體站）的車輛組成，列車內的車輛可以混編、也可以按某些特定要求選編成組。 = 2 * GB3 分組列車：由兩個及其以上的到達站的車輛組成，且按到達站選編成組的列車。 = 3 * GB3 按組順或站順編組列車第二章 車流運行徑路的選擇何謂車流經路、最短經路、特定經路和迂回經路？答：車流徑路：車輛從始發站被輸送到終到站所經過的路線。最短徑路：通常指距離短、運行時間最短、最經濟的徑路。特定徑路：因某種需要或運輸能力不足等而分流，指定部分車流必須經由的線路。迂

17、回徑路：是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路運營條件發生臨時性的變化而指定的一些車流徑路。第四章 技術站列車編組計劃試述絕對計算法的基本思路及其優缺點。答：絕對計算法是計算每一個方案的車小時消耗，從中選擇車小時消耗最小的方案作為最優方案。其優點為能計算每一個方案的車小時消耗。缺點為計算量太大。試述表格計算法的基本思路及其優缺點。答：表格計算法的基本思路是首先選出初始方案，然后通過方案之間的比選逐步選優。其優點為不用計算每一個方案的車小時消耗，從而能計算車站數較多的編組方案。缺點為無法確定最優方案。區段管內車流的含義是什么？答：管內車流一般包括兩部分： = 1 * GB3 區段內各中間站相互到發的

18、車流； = 2 * GB3 區段內各中間站與外區段間相互到發的車流。列車運行圖和鐵路通過能力第一章 概述簡述列車運行圖坐標表示方法和車站中心位置的確定方法，以及各種時分格運行圖時分的填制方法。答：列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的圖解表示， 列車運行圖坐標表示方法 = 1 * GB3 橫軸表示時間、縱軸表示車站中心線、列車運行線表示列車運行的軌跡。水平方向：橫軸表示時間，劃分成小時、分鐘（一晝夜）垂直方向：縱軸表示距離，以橫線劃分，橫線表示車站中心線運行線：表示列車真實軌跡 = 2 * GB3 橫軸表示車站中心線、縱軸表示時間、列車運行線表示列車運行的軌跡。車站中心線的確定 按

19、區間實際里程比率（運行線是折線，使用不方便，一般不采用） 按區間運行時分比率（列車運行線基本上是斜直線，整齊美觀，易于發現區間運行時分的差錯，多被采用。）根據使用的不同，把橫軸劃分成若干小格，根據劃分方式不同，運行圖分為 = 1 * GB3 二分格運行圖 = 2 * GB3 十分格運行圖 小時格運行圖 列車運行線的表示 = 1 * GB3 列車運行線與橫軸的交點表示列車到達、通過、或從車站出發的時間； = 2 * GB3 在相關的位置書寫列車到、發、通過的時間；（時間標在水平線與運行線相交的鈍角位置，通過列車標于出發方向。） 二分格 “”表分鐘 “”表30秒 十分格 19數字 小時格 160數

20、字 = 3 * GB3 從列車啟動至停車止的若干區間連成一條直線； = 4 * GB3 運行線需標記車次，上行方向車次為雙號，下行方向車次為單號。簡述列車運行圖的分類方法。答：按使用范圍 = 1 * GB3 鐵路內部使用的列車運行圖 = 2 * GB3 社會使用的列車運行圖（旅客列車時刻表，五定班列時刻表）按照區間正線數目的不同分 = 1 * GB3 單線運行圖 = 2 * GB3 雙線運行圖 = 3 * GB3 單雙線運行圖按照列車運行速度分 = 1 * GB3 平行運行圖 = 2 * GB3 非平行運行圖按照上下行列車數量分 = 1 * GB3 成對運行圖 = 2 * GB3 不成對運行圖

21、按照同方向列車運行方式不同分 = 1 * GB3 連發運行圖 = 2 * GB3 追蹤運行圖第二章 列車運行圖的要素列車運行圖由哪些基本要素組成？答：列車運行圖的要素包括： = 1 * GB3 列車區間運行時分 = 2 * GB3 列車在中間站停站時間 = 3 * GB3 機車在基本段折、返段所在站的停留時間標準 = 4 * GB3 列車在技術站、客運站和貨運站的技術作業過程及主要作業時間標準 = 5 * GB3 車站間隔時間 = 6 * GB3 追蹤列車間隔時間何謂車站間隔時間？有哪些車站間隔時間？答：車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發或通過作業所需的最小間隔時間。車站間隔時間包

22、括不同時到達間隔時間（不）、會車間隔時間（會）、同方向的連發間隔時間（連）、同方向列車不同時到發間隔時間(到發)、同方向列車不同時發到間隔時間(發到)、不同時通過間隔時間（通）。鐵路區間通過能力何謂鐵路通過能力？答：通過能力為在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區段的各種固定設備在單位時間內（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數或對數。何謂困難區間和限制區間？答：困難區間：運行時間最大的區間。限制區間：T周最大的區間。何謂扣除系數？答：扣除系數指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車需要從平行運行圖上扣除的貨物列車對數或列數。第六章 列車旅行速度列車速度有哪幾項指標？答：

23、列車速度指標包括列車運行速度、列車技術速度、列車旅行速度三項。列車運行速度v運是指列車在區段內運行，不包括中間站停站時間及加減速附加時間在內的平均速度，列車技術速度v技是指列車在區段內運行，不包括中間站停站時間，但包括加減速附加時間在內的平均速度，列車運行速度v率是指列車在區段內運行，包括在中間站停站時間及加減速附加時間在內的平均速度，第七章 區段管內工作組織何謂區段管內工作？答：對在區段內中間站上須辦理貨物作業的車輛所進行的工作，稱為區段管內工作組織，它包括：貨物裝車或卸車作業；向中間站送車，以及由中間站取出裝車完了重車或卸后空車；中間站的調車工作。如何確定區段管內工作量答：區段管內工作量一

24、般是指從事區段管內工作的各種貨物列車的行車量，它取決于區段管內的零散車流量，即區段管內車流量。其計算步驟為 = 1 * GB3 根據計劃的管內重車流量、為保證中間站裝車所需要的空車來源和卸后空車流向，并參照實際車流規律，編制區段重空車流斜表。 = 2 * GB3 確定區間列車總量標準。 = 3 * GB3 確定各區間牽引總量和各區間由摘掛列車掛運的車流量。 = 4 * GB3 確定各種貨物列車的行車量。第九章 列車運行圖的編制編制客車方案主要解決哪些問題？如何解決這些問題？答： 客車方案主要解決全面布局問題，只畫主要站的到開時刻和機車交路，對運行線作初步安排，使用小時格運行圖，主要考慮列車接續

25、、各站工作均衡、機車合理利用。客車方案應保證： = 1 * GB3 方便旅客：適宜的始發、終到時刻；方便旅客中轉換乘。 = 2 * GB3 經濟合理的使用機車車輛。 = 3 * GB3 保證旅客列車運行與客運站技術作業過程相協調。 = 4 * GB3 為貨物列車運行線創造較好條件。編制貨物列車方案圖主要解決哪些問題？如何解決這些問題？答：在編制貨物列車運行方案圖時，應解決以下問題。運行圖與列車編組計劃相配合 根據列車編組計劃所規定的列車種類和數量鋪畫相應的列車運行線。 對有穩定車流保證的定期運行列車，應固定運行線，從始發站到終到站使用統一車次，這種列車在沿途技術站要有良好的接續。 對沒有穩定車

26、流保證的技術直達列車和直通列車，在兩編組站間使用直通列車車次，相鄰區段不同車次的運行線考慮適當銜接。 裝車地直達列車與廠礦生產相配合，空直達與車流產生規律相配合。（2）列車運行圖與車站技術作業過程相配合。 列車到達技術站和由技術站出發的間隔時間應考慮車站到發線數、占用時間、列檢組等，保證不間斷接發列車。 直達、直通列車在站停留時間符合標準 有改編列車與解編作業相配合（3）列車運行圖與機車周轉圖相配合。應使列車運行與機車周轉有良好的配合。鋪畫一張列車運行圖。第十章 鐵路通過能力的加強試述提高列車重量的效果及可采用的措施。答：提高貨物列車重量不僅是一個增加以噸數計的鐵路通過能力的最有效的措施之一，

27、而且也是改善鐵路工作運營指標和降低運輸成本的重要手段。在貨物周轉量相同的情況下，提高列車重量的效果主要有： = 1 * GB3 增加以噸數計的鐵路通過能力； = 2 * GB3 減少開行的貨物列車數，從而減少在區段內的會車次數，有助于提高貨物列車的旅行速度； = 3 * GB3 減少機車使用臺數和能源消耗； = 4 * GB3 減少車站到發線的需要數量，并可減輕技術站的工作； = 5 * GB3 降低運輸成本。主要措施有：采用大型貨車，改善車輛構造；采用補機推送，實行多機牽引，開行組合列車和重載列車等；降低限制坡度。試述增加行車密度的意義及可采用的措施。答：增加行車密度的意義：增加行車密度是提

28、高鐵路通過能力的中心環節，增加行車密度投資少成效快。其主要途徑可有：壓縮列車運行圖周期以提高平行圖通過能力n。其方法為： = 1 * GB3 提高列車運行速度（例如，實行多機牽引，提高線路質量等）； = 2 * GB3 縮短限制區間長度（如增設會讓站、線路所，修建雙線插入段，部分區間修建雙線等）； = 3 * GB3 減少車站間隔時間（如改建信、聯、閉設備）； = 4 * GB3 采用特殊類型運行圖。減少扣除系數，主要通過改善列車運行圖的鋪畫方法來達到。第四篇 鐵路樞紐工作組織概 述簡述鐵路樞紐的基本特征、中心任務及其在運輸工作中的作用。答：鐵路樞紐是路網上具有客流、貨流、車流相互交流的三個以

29、上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業專用線的銜接地點，由若干專用車站和連接這些車站的聯絡線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術設備所構成的綜合體作用：溝通線路中心任務：合理使用各種技術設備，順利完成大量客流、貨流、車流的集散與中轉工作。樞紐內各站間的作業分工簡述樞紐內各專業車站間作業分工的影響因素及基本要求。答：影響因素：列車走行公里，單機走行公里，停留車輛小時，改變作業車輛小時、機車小時，折角車流量，重復改編作業量，調機及小運轉機車使用臺數等等。基本要求：減少樞紐內車流折角運行重復中轉，保證樞紐暢通，在什么情況下樞紐內的車流改編作業分工應考慮采用“分別把口”方案。答：按運行方向把出口適用條件：順向改編中轉車流和自裝交出車流占絕對優勢、折角車流和樞紐到卸車流不大。樞紐內設有機車本段并采用順環運轉制。按運行方向把進口適用條件：順向改編中轉車流和樞紐到卸車流占絕對優勢、折角車流和自裝交出車流不大。樞紐內設有機車本段并采用順環運轉制。第五篇 技術計劃及運輸工作日常管理貨物運輸生產計劃什么是鐵路貨物運輸