1、 塔里木大學(xué)課程設(shè)計(jì) 道路勘測設(shè)計(jì)-道路平面線形設(shè)計(jì)說明書學(xué)生姓名 XXXXX 學(xué) 號(hào) XXXXXXXXX 所屬學(xué)院 XXXXXXXXXXXXXXX 專 業(yè) XXXXXX 班 級(jí) XXXX 指導(dǎo)教師 XXXXXX 日 期 XXXXX 12前 言 XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

2、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX目 錄1 設(shè)計(jì)資料21.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)21.2技術(shù)要求21.3工程概況21.4選線32 平面線形設(shè)計(jì)32.1平面線形選線原則32.2直線42.3設(shè)計(jì)曲線2的緩和曲線長度43平面視距驗(yàn)證93.1本設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)93.2平面視距的保證設(shè)置回旋線時(shí)最大橫凈距的計(jì)算10致謝11參考文獻(xiàn)124附圖131 設(shè)計(jì)資料本工程為適應(yīng)自治區(qū)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕G314國道交通壓力，改善團(tuán)場生活條件，發(fā)展場區(qū)公路交通網(wǎng)，按一階段設(shè)計(jì)進(jìn)行，項(xiàng)目為新建路，按平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速V=80km/h,

3、路寬為B=23.75m，路基寬度為10.0 m。1.1設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)（1）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTI001-03公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2）中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTI001-03公路線形設(shè)計(jì)規(guī)范1.2技術(shù)要求地形 平原微丘區(qū)設(shè)計(jì)等級(jí) 平原微丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)年限 12年設(shè)計(jì)行車速度 80km/h路基寬度 10.0m行車道寬度 7.5m平曲線最小半徑 500m會(huì)車視距 220m1.3工程概況1.3.1氣候條件典型的暖溫帶大陸性干旱氣候1.3.2項(xiàng)目概況本項(xiàng)目結(jié)合自孩子去交通英關(guān)于農(nóng)村路網(wǎng)改造指示精神，按一階段設(shè)計(jì)進(jìn)行，項(xiàng)目設(shè)計(jì)中原路線基本不變，充分利用舊路，局部加寬改造，提高道路等級(jí)。本項(xiàng)目按平

4、原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。本階公路位于塔克拉瑪干沙漠北緣，路段穿過沙丘，年降水量小，地勢略有起伏，沿結(jié)合公路所在自然區(qū)劃及沿線地質(zhì)概況擬建路基及路面結(jié)構(gòu)層。線路基土以粉砂為主，土壤含鹽量較低，為非鹽漬土，土層力學(xué)性質(zhì)滿足設(shè)計(jì)要求。沿線兩側(cè)有大片半固丘，儲(chǔ)量較大，可滿足工程用料要求。道路沿線地層，力學(xué)性質(zhì)基本均勻，無軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在，能滿足道路行車要求。1.4選線（1）沙漠微丘區(qū)地貌特征沙丘連綿、此起彼伏、壟低脊寬，丘壟和谷洼相對(duì)高差較小。在地形單調(diào)、交通量小、易于超速行駛的該類地區(qū)，路線應(yīng)在保證行車安全的前提下盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)；兩控制點(diǎn)間路線應(yīng)短捷順直，轉(zhuǎn)角角度不宜太大，可以多

5、設(shè)置直線，但直線長度不宜過長，盡量減少視覺疲勞；盡量避免小半經(jīng)曲線，必須設(shè)置小半徑曲線時(shí)，應(yīng)設(shè)置半徑由大到小的漸變段。縱面線形應(yīng)順應(yīng)宏觀自然地形之變化，以低路堤為主。（2）沙漠公路總體選線5原則合理繞避嚴(yán)重流沙階段。順應(yīng)自然地形的原則。與起沙風(fēng)向平行原則。結(jié)合地形風(fēng)向選擇合理的平曲線及縱斷面。道路接近筑路材料和水源地原則。2 平面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì)的三要素是直選、圓曲線和元和曲線，要進(jìn)行合理道路平面的設(shè)計(jì)，就必須對(duì)這三要素進(jìn)行正確、合理的計(jì)算和設(shè)計(jì)2.1平面線形選線原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直捷舒順，在平面線

6、形三要素中直線所占比例較大，而在地勢有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。(2)保持平面線形的均衡與連貫，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。(3)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。(4)平曲線應(yīng)有足夠的長度，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了困難時(shí)的平曲線最小長度見表2.1、表 2.1公路平曲線最小長度。2.2 直線2.2.1直線的選用原則不受地形、地物限制的平坦地區(qū)和山區(qū)的開闊谷地優(yōu)先采用直線。 (1)市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕地區(qū)等以直線條為主的地區(qū)。

7、(2)長大的橋梁、隧道燈構(gòu)造物路段。(3)路線交叉點(diǎn)及其前后。(4)為雙車道公路提供超車的路段。2.2.2 直線長度的限制(1)直線的最大長度（單位為m）：20V（V設(shè)計(jì)速度，km/h）。(2)直線最小長度1）同向曲線最短直線長度不小于6V（單位km/h）為宜。2）方向曲線最短直線長度不小于2V單位km/h）為宜。3）回頭曲線由規(guī)范查得二級(jí)公路最小直線長度一般值為200m，極限值為120m。2.2.3 長直線路段的注意事項(xiàng)（1）長直線上縱坡不宜過大。（2）長直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性。除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要

8、的安全措施。（3）長直線宜與大半徑凹形曲線組合為宜，這樣能緩和長直線帶來的呆板。（4）道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取不同的植被條件或設(shè)置建筑物、雕塑、廣告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。2.3 平曲線的曲線要素計(jì)算平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。在做這次設(shè)計(jì)中要用到的組合有按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的對(duì)稱型曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG01-2003規(guī)定，除四級(jí)路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛

9、遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。2.3.1平面線形的組合方式基本型：按直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直選的順序組合。S型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合。卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。凸型：在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑向銜接的組合。復(fù)合型：兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相等處互相連接的形式。C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑向銜接的組合。2.3.2圓曲線的最大半徑和最小半徑規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m，平原微丘區(qū)地形、設(shè)計(jì)等級(jí)為平原微丘區(qū)二級(jí)的公路最小半徑為400m。表2.1圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080604030

10、20極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設(shè)超高的最小半徑（m）路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200圓曲線半徑的確定應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在條件允許時(shí)，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。（2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4到8倍或超高橫坡為2%到4%的圓曲線半徑。（3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或者接近于一般最小半徑。（4）在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。（5）圓曲線的最大半徑

11、不宜超過10000m。2.3.3 緩和曲線當(dāng)汽車從直線進(jìn)入圓曲線時(shí)，需要設(shè)一個(gè)過渡段曲線，這就是緩和曲線。各級(jí)公路緩和曲線最小長度滿足下表要求：表2.2各級(jí)公路平曲線最小長度公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最先長度/m10085708570507050352520表2.3行車道寬度設(shè)計(jì)速度/(km/h)1201008060403020車道寬度3.753.753.753.503.503.253.00緩和曲線有以下幾個(gè)主要作用：（1）曲率逐漸變化，便于駕駛操作。（2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變。（3）為設(shè)置超過和加寬

12、提供過渡段。（4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形2.4.1 JD4樁號(hào)K2+300.520假設(shè)R=500m，=30°；（1）設(shè)計(jì)緩和曲線的長度1）按離心加速度的變化率計(jì)算2） 按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算 3）按超高漸變率計(jì)算由標(biāo)準(zhǔn)查得，按新建公路，有規(guī)范查得 4）按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)，取因?yàn)椋O(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將緩和曲線、圓曲線、緩和曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1或1:2:1。得。（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算 1）曲線要素的計(jì)算 2) 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH=-Th=K2+300.520-199.31=K2+101.21m H

13、Y=ZH+=k2+101.21+130=k2+231.21m YH=HY+-2=k2+231.21+131.67=K2+362.88m HZ=YH+=K2+362.88+130=K3+492.88m QZ=HZ-=K2+297.045m =QZ+=K2+297.045+3.475=K2+300.520(計(jì)算無誤) 2.4.2JD5樁號(hào)K2+720.245假設(shè)R=400m，=20°。（1）設(shè)計(jì)緩和曲線的長度1)按離心加速度變化率計(jì)算2)按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算3)按超高漸變率計(jì)算4)按視覺效果計(jì)算綜合以上各項(xiàng)，取因?yàn)?,設(shè)計(jì)是要注意和圓曲線相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良

14、好的行車和視覺效果，宜將緩和曲線、圓曲線、緩和曲線之長度比設(shè)計(jì)成1：1：1或1:2:1。得 。（2）主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)1)圓曲線要素計(jì)算 2)主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 ZH=-Th=K2+720.524-140.82=K2+579.704m HY=ZH+=k2+579.704+140=k2+719.704m YH=HY+-2=k2+719.704-0.44=K2+719.264m HZ=YH+=K2+719.264+140=K3+859.264m QZ=HZ-=K2+719.784m=QZ+=K2+719.784+1.04=K2+720.524(計(jì)算無誤)3平面視距驗(yàn)證行車視距就是駕駛員在行駛過程中的通視距離

15、。為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面的來車，以便及時(shí)剎車或繞過。汽車在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要安全距離，就是行車視距。無論在道路的平面上或縱斷面上，都應(yīng)保證必要的行車視距。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距見表3.1。表3.1 二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度8060403020停車視距11075403020會(huì)車視距220150806040超車視距5503502001501003.1本設(shè)計(jì)采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表3.2 本設(shè)計(jì)采用指標(biāo)設(shè)計(jì)車速80km/h圓曲線一般最小半徑400m極限最小半徑250m不設(shè)超高

16、的圓曲線最小半徑2500 m曲線最小坡長120m最大縱坡4%凸曲線一般最小半徑4500m極限最小半徑3000 m凹曲線一般最小半徑3000m極限最小半徑2000m同向曲線間的最小長度480m反向曲線間的最小長度160m停車視距110會(huì)車視距220超車視距5503.2平面視距的保證設(shè)置回旋線時(shí)最大橫凈距的計(jì)算由表3-1所得：S=220m（1）3.2.1樁號(hào)JD4：S=220 > Ly=261.67 代入數(shù)據(jù)可得Z=9.29m,則清除距離為9.29m。（2）3.2.2樁號(hào)JD5： S=220 Ly=139.56 L=Ls×2+Ly=419.56 L>S>Ly 由數(shù)據(jù)可知不用清除距離。致 謝本設(shè)計(jì)在XX老師的指導(dǎo)下完成。在這次設(shè)計(jì)中，從資料收集、初稿，到修改、完善，讓我對(duì)道路勘測設(shè)計(jì)這本學(xué)科有了更深的理解，對(duì)土木工程給這個(gè)專業(yè)也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。這次設(shè)計(jì)，通過查閱文獻(xiàn)、期刊、規(guī)范等資料；鞏固并擴(kuò)大了我們的專業(yè)知識(shí)文化視野，同時(shí)也提高了我們解決實(shí)際問題的能力；同時(shí)，這次設(shè)計(jì)，對(duì)于我們專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，良好習(xí)慣的形成以及解決實(shí)際問題能力的提高等具有重要意義，總之，為我們更好更快地適應(yīng)一年以后的工作做好了充分的準(zhǔn)備。衷心的感謝XXX對(duì)我