1、第6章汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)第6章 汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng) 圖6-1 汽車空調(diào)控制系統(tǒng)示意圖1電磁離合器；2壓力安全閥（亦稱減壓安全閥、卸壓閥）；3冷凝器風扇；4空調(diào)三功能開關(guān)（高、中、低壓組合開關(guān)）；5冷卻液溫度開關(guān)（5V）；6散熱風扇控制單元J293；7散熱器風扇雙溫開關(guān)；8蒸發(fā)器溫度開關(guān)；9蒸發(fā)器鼓風機；10發(fā)動機控制單元；11空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）；12低壓側(cè)檢測維修閥；13高壓側(cè)檢測維修閥 圖6-2 汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖5.溫度控制電路 本節(jié)以普通桑塔納乘用車空調(diào)為例，介紹典型手動空調(diào)控制電路。 桑塔納乘用車空調(diào)控電路由電源、電磁離合器、新鮮空氣及怠速電磁閥、空調(diào)開關(guān)、溫控開關(guān)

2、、環(huán)境保護開關(guān)、高低壓保護開關(guān)、鼓風電動機、冷凝電動機及其繼電器等組成。 圖6-3 桑塔納轎車空調(diào)電路K46空調(diào)指示燈；N63新鮮空氣電磁閥；N16怠速電磁閥；N25電磁離合器；J23空調(diào)繼電器；F38環(huán)境溫度開關(guān)；F73低壓保護開關(guān)；A/C（E30）空調(diào)開關(guān)；V2鼓風機電動機；S1、S14、S23熔斷器；E6鼓風機開關(guān)；N23鼓風機調(diào)速電阻；F23高壓保護開關(guān)；J26冷凝風扇繼電器；F18溫控開關(guān)；V7冷凝器風扇電動機；F33蒸發(fā)器出風口溫控開關(guān) 自動空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置有各種傳感器、執(zhí)行器和控制單元。只要駕駛?cè)诉x定好目標溫度，并把功能控制開關(guān)調(diào)整到“自動”檔，則不管外界環(huán)境狀況（氣候）如何變化，自

3、動空調(diào)系統(tǒng)都能為達到目標溫度自動工作（內(nèi)外循環(huán)空氣、冷暖風比例、出風模式、鼓風機轉(zhuǎn)速等均為自動控制）。 另外，自動空調(diào)系統(tǒng)還具有故障自診斷功能，能隨時監(jiān)控自動空調(diào)系統(tǒng)的工作狀況，便于故障的診斷與排除。目前新型乘用車多裝備電控自動空調(diào)系統(tǒng)。6.2 四溫區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng) 前部空調(diào)器負責對汽車前部空間（駕駛?cè)藚^(qū)域和前乘員區(qū)域）進行空氣調(diào)節(jié)。 固定元件帶有螺紋的一側(cè)擰在安裝板上，而空調(diào)器插在銷子上。當調(diào)整儀表板與車門飾板之間的間隙時，利用橡膠元件的變形，可以補償可能出現(xiàn)的應(yīng)力。圖6-4 前部空調(diào)器通過兩個固定元件固定在安裝板上 空氣濾清器緊靠在蒸發(fā)器前面，這樣即使啟用了車內(nèi)循環(huán)空氣功能，鼓風機也能使

4、車內(nèi)空氣通過該濾清器過濾。 如圖6-5所示，該濾清器可從下側(cè)推入空調(diào)器總成內(nèi)，在進行檢查和保養(yǎng)作業(yè)時，即使空調(diào)器總成處于安裝狀態(tài)也能更換（即無需拆下空調(diào)器總成，即可完成更換作業(yè)）。圖6-5 空氣濾清器可從下側(cè)推入空調(diào)器總成內(nèi) 如圖6-6所示，B柱內(nèi)的出風口有一個柵片是不可調(diào)節(jié)的，該固定位置用于側(cè)窗玻璃除霜。其余柵片可以通過調(diào)節(jié)元件手動調(diào)節(jié)出風方向。圖6-6 B柱內(nèi)的出風口 利用暖風熱交換器（簡稱熱交換器）可對空氣溫度進行調(diào)節(jié)。就是說，發(fā)動機冷卻液循環(huán)回路中的冷卻液不斷流過暖風熱交換器，以便產(chǎn)生暖風，為車內(nèi)供暖。 即使空調(diào)器總成處于安裝狀態(tài)也能更換熱交換器。如圖6-7所示，將空調(diào)器殼體部件向下翻

5、開，即可更換或維修熱交換器。圖6-7 熱交換器便于拆裝和更換圖6-8 冷卻液循環(huán)回路（裝備V10 TDI發(fā)動機） 用于雜物箱制冷的冷空氣由前部空調(diào)器提供。空調(diào)器上的接口位于蒸發(fā)器和蒸發(fā)器溫度傳感器G308 附近。 圖6-9 雜物箱制冷 4CClimatronic自動空調(diào)是途銳汽車上裝備的最高級的空調(diào)系統(tǒng)，可以滿足對空調(diào)最苛刻的要求，其溫度調(diào)節(jié)范圍為1629.5。 如圖6-10所示，通過 4CClimatronic自動空調(diào)可以將車內(nèi)空間分為四個空氣調(diào)節(jié)區(qū)，在這些空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)能彼此獨立地自動或手動調(diào)節(jié)空氣溫度、氣流分布和風量，形成個性化的空間氣候條件。圖6-10 車內(nèi)空間分為四個獨立的空氣調(diào)節(jié)區(qū)

6、在4CClimatronic自動空調(diào)系統(tǒng)中，有兩個獨立的空調(diào)器用于前部和后部座位空間的空氣調(diào)節(jié)。 如圖6-11所示，前部空調(diào)器安裝在儀表板下，后部空調(diào)器位于行李廂內(nèi)左側(cè)側(cè)飾板后。 圖6-11 前后兩個空調(diào)器的安裝位置 因為使用了前后兩個空調(diào)器，所以用于前后空氣調(diào)節(jié)區(qū)的氣流分布部件是彼此分開的。 4CClimatronic自動空調(diào)系統(tǒng)的操作通過位于儀表板內(nèi)前部操作和顯示單元（圖6-12）和位于后部中控臺內(nèi)的后部操作和顯示單元（圖6-13）進行。圖6-12 前部操作和顯示單元 圖6-13 后部操作和顯示單元 （1）制冷循環(huán)回路 如圖6-14所示，由于采用了前后兩個空調(diào)器總成，4CClimatron

7、ic空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)回路有兩個蒸發(fā)器。與此相適應(yīng)，裝備了兩個膨脹閥和兩個鼓風機。 高度壓縮的制冷劑在蒸發(fā)器前通過一個膨脹閥卸壓。冷凝器裝備了一個儲液干燥器。制冷循環(huán)回路通過專用閉鎖接口連接。 為進行調(diào)節(jié)及識別制冷劑緩慢泄漏（損耗），根據(jù)發(fā)動機型號不同，制冷系統(tǒng)裝有一個制冷劑溫度傳感器G454或一個高壓傳感器G65。 當采用V10 TDI發(fā)動機時，則安裝有可同時檢測制冷劑溫度和制冷劑壓力的組合式傳感器。圖6-14 四區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)4CClimatronic的制冷循環(huán)回路 （2）壓縮機的驅(qū)動機構(gòu) 大眾途銳四區(qū)自動空調(diào)4CClimatronic系統(tǒng)使用的是單側(cè)工作的七活塞擺盤式變排量壓縮機。 壓縮

8、機通過一個外部的壓縮機調(diào)節(jié)閥N280進行調(diào)節(jié)。 壓縮機排量可以動態(tài)變化，以使壓縮機功率主動適應(yīng)空調(diào)制冷功率的需求，并達到動態(tài)平衡。 壓縮機的驅(qū)動方式取決于發(fā)動機型號。使用汽油發(fā)動機時，空調(diào)壓縮機直接由通過多楔帶驅(qū)動；使用柴油發(fā)動機V10 TDI和R5 TDI時，壓縮機通過轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動軸驅(qū)動。 為防止壓縮機的機械機構(gòu)（制造成本較高）損壞，在轉(zhuǎn)向助力泵與壓縮機之間安裝了一個撓性聯(lián)軸器。 使用柴油發(fā)動機V10 TDI和R5 TDI時，可安裝兩種結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)軸器。1）哈代式撓性聯(lián)軸器。 如圖6-15所示，采用V10 TDI發(fā)動機時，壓縮機通過兩個哈代式撓性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動軸連接。 哈代式撓

9、性聯(lián)軸器（hardy joint）為橡膠元件。借助這兩個哈代式撓性聯(lián)軸器可以使系統(tǒng)工作過程中可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)矩波動得到補償。圖6-15 哈代式撓性聯(lián)軸器2）具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器。 如圖6-16所示，采用R5 TDI發(fā)動機時，壓縮機通過一個具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)向助力泵的驅(qū)動軸連接。這種聯(lián)軸器可以使驅(qū)動軸縱向運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)得到補償或緩沖。圖6-16 具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器 具有扭轉(zhuǎn)彈性的撓性聯(lián)軸器包括兩個帶齒的金屬端部部件，它們通過一個橡膠套以機械方式彼此連接在一起。這種結(jié)構(gòu)的緩沖效果良好，并能提供優(yōu)異的過載保護功能。 如圖6-17所示，聯(lián)軸器所承受的負荷可以通過橡膠套上印制的轉(zhuǎn)矩曲線讀出。

10、負荷越大，橡膠套上的轉(zhuǎn)矩曲線變形也就越大。（a）兩軸負荷均勻時的轉(zhuǎn)矩曲線 （b）單側(cè)過載時的轉(zhuǎn)矩曲線 圖6-17 聯(lián)軸器上的轉(zhuǎn)矩曲線圖6-18 前部乘員區(qū)的出風口 除了前部蒸發(fā)器之外，前部空調(diào)器還包括帶驅(qū)動機構(gòu)的新鮮空氣/循環(huán)空氣風門、鼓風機、鼓風機調(diào)節(jié)傳感器、熱交換器、灰塵及花粉濾清器等部件。圖6-19 前部空調(diào)器總成 如圖6-20圖6-23所示，4CClimatronic型空調(diào)器上使用了十個伺服電動機。圖6-20 前部空調(diào)器上的風門、伺服電動機和溫度傳感器（俯視圖） 圖6-21 前部空調(diào)器上的風門伺服電動機和溫度傳感器（左側(cè)側(cè)視圖）圖6-22 前部空調(diào)器上的風門伺服電動機、鼓風機和溫度傳感

11、器圖6-23 前部空調(diào)器右側(cè)側(cè)視圖4）溫度風門的功能。 4CClimatronic型空調(diào)器采用了彼此獨立的左、右溫度風門。 分別調(diào)節(jié)左、右溫度風門的位置即可調(diào)節(jié)來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣之間的風量比例，進而現(xiàn)實兩個前部空氣調(diào)節(jié)區(qū)的溫度的個性化調(diào)節(jié)。圖6-24 彼此獨立的左、右溫度風門圖6-25 右側(cè)溫度風門在“最冷”位置圖6-26 右側(cè)溫度風門在“最熱”位置5）伺服電動機的固定板。 為了維修時便于拆裝伺服電動機，伺服電動機按需要的安裝位置預(yù)先安裝在固定板上。 拆卸伺服電動機前必須用VAS5051車輛故障診斷儀執(zhí)行維修功能，藉此使所有的空調(diào)伺服電動機均移動到預(yù)先規(guī)定的便于組裝的位置

12、。圖6-27 伺服電動機的安裝位置 如果風門不再與伺服電動機連在一起，回位彈簧同樣會將空調(diào)器內(nèi)的風門拉到初始的安裝位置，以便組裝時可以很方便地將固定板與伺服電動機推到風門的驅(qū)動滑槽上（圖6-29）。圖6-29 風門的驅(qū)動滑槽 圖6-30 后座區(qū)域的空調(diào)部件 后部空調(diào)器是兩個后部座位空氣調(diào)節(jié)的關(guān)鍵總成（位于行李廂內(nèi)左側(cè)側(cè)飾板后），其鼓風機的送風功率為前部空調(diào)器鼓風機功率的2/3。圖6-31 后部空調(diào)器1）溫度風門和風量風門。如圖6-32和圖6-33所示，后部空調(diào)器有兩個溫度風門和兩個風量風門。 圖6-32 后部空調(diào)器的右側(cè)側(cè)視圖圖6-33 后部空調(diào)器的左側(cè)側(cè)視圖3）溫度風門。 后部空調(diào)器也有兩個

13、溫度風門，這樣即可對兩個后部空氣調(diào)節(jié)區(qū)單獨調(diào)節(jié)溫度。 來自蒸發(fā)器的冷空氣與來自熱交換器的熱空氣混合后即可產(chǎn)生所需要的空氣溫度。圖6-34 右后溫度風門處于“最熱”位置圖6-35 右后溫度風門處于“最冷”位置4）熱交換器。 后部空調(diào)器也有一個可在進風側(cè)調(diào)節(jié)溫度的熱交換器。 該熱交換器位于空調(diào)器上部區(qū)域，損壞時不必拆下整個空調(diào)器并將其從制冷循環(huán)回路上拆下即可進行更換。圖6-36 后部空調(diào)器的熱交換器5）后部空調(diào)器的封閉式接口。 后部空調(diào)器的封閉式接口位于左后車輪罩處的一個公用接口支架上，用于連接到制冷循環(huán)回路。冷卻液軟管同樣通過接口支架來支撐。圖6-37 后部空調(diào)器的封閉式接口6）后部中間出風口分

14、配器殼體。 后部中間出風口分配器殼體用于引導或封閉氣流（至中控臺內(nèi)的后部中間出風口）的兩個風門分別由一個伺服電動機驅(qū)動。 左右后部乘員出風口的伺服電動機V315和V316位于一個公用殼體上，該殼體從下側(cè)連接到中間出風口殼體上。圖6-38 后部中間出風口分配器殼體7）左、右分配器殼體。 左、右分配器殼體位于中間通道左、右兩側(cè)的地板上。每個殼體內(nèi)氣流再次進入一個帶分支的通道，該通道可將氣流引至B柱內(nèi)的出風口和腳艙出風口（圖6-39）。 這兩個部位的氣流分布通過B柱和腳艙截止風門實現(xiàn)（風門由伺服電動機驅(qū)動）。 圖6-39 右分配器殼體 如圖6-40所示，如果讓空氣流向腳艙出風口，寬風門元件會將至B柱

15、的空氣出口堵住，窄風門元件會將至腳艙出風口的空氣出口打開。圖6-40 處于“腳艙出風口”位置的截止風門 如圖6-41所示，如果讓空氣流向B柱的出風口，寬風門元件會打開至B柱的空氣出口，同時窄風門元件會關(guān)閉至腳艙的空氣出口。圖6-41 處于“B柱”位置的截止風門（1）空氣質(zhì)量傳感器G2381）作用。 如圖6-42所示，空氣質(zhì)量傳感器G238安裝在左側(cè)的排水槽內(nèi)，用于檢查至空調(diào)器的新鮮空氣中的有害物質(zhì)含量。圖6-42 空氣質(zhì)量傳感器G238及其安裝位置 空氣質(zhì)量傳感器G238用于探測可氧化和可還原的氣體，如一氧化碳和氮氧化物。該傳感器不是氣味傳感器，因此只能探測可氧化和可還原氣體引起的不舒適氣味。

16、 空氣質(zhì)量傳感器G238的輸出信號用于自動循環(huán)空氣控制功能，即用于車內(nèi)循環(huán)風和車外新鮮空氣的自動切換控制。空氣質(zhì)量傳感器G238失靈時，自動循環(huán)空氣控制功能會受到較大的限制。2）工作原理。 空氣質(zhì)量傳感器的檢測元件由混有鎢的氧化物或混有錫的氧化物組成。當兩種化合物接觸到可氧化或可還原的氣體時，它們都會改變各自的電學特性。 當一種元素吸收氧時就發(fā)生氧化反應(yīng)，當一種化合物釋放氧時就發(fā)生還原反應(yīng)。因此，可氧化氣體試圖吸收氧并形成化學鍵。在另一方面，可還原氣體試圖讓氧與其他元素或化合物結(jié)合。 可氧化氣體包括一氧化碳（CO）、苯蒸氣、汽油蒸氣、碳氫化合物與未燃燒的或者燃燒不充分的燃油成分；可還原氣體包括

17、氮氧化物NOx。圖6-43 氧化反應(yīng)圖6-44 還原反應(yīng) 如圖6-45所示，若空氣質(zhì)量傳感器的混合氧化物接觸到可氧化氣體，則該氣體會從混合氧化物上吸收氧，從而改變了該混合氧化物的電學特性，其阻抗降低； 圖6-45 測量可氧化氣體中的污染物（阻抗降低） 如圖6-46所示，若空氣質(zhì)量傳感器接觸到可還原氣體，該混合氧化物從氣體中吸收氧，從而改變了該傳感器的電學特性，其阻抗升高。 圖6-46 測量可還原氣體中的污染物（阻抗升高） （2）用于日光照射的光電傳感器2（G134）1）作用。 如圖6-47所示，用于日光照射的光電傳感器2（簡稱日照傳感器）位于儀表板中部除霜出風口前的一個蓋板下方。圖6-47 用

18、于日光照射的光電傳感器2（G134）及其安裝位置 通過該光電傳感器的信號，空調(diào)控制系統(tǒng)可在車內(nèi)空間進行空氣調(diào)節(jié)時考慮日光照射的影響。2）工作原理。 如圖6-48所示，當陽光從左側(cè)照射到傳感器上時，光學元件本身的特性會使射線集中到左側(cè)光敏二極管上。圖6-48 陽光從左側(cè)照射 因而，左側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流會明顯地大于右側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流。 如圖6-49所示，當陽光從右側(cè)照射，那么右側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流會明顯地大于左側(cè)光敏二極管上產(chǎn)生的電流。 藉此，自動空調(diào)控制單元就可以判斷出車內(nèi)的哪一側(cè)正在受到日光照射的影響而升溫，并采取相應(yīng)的控制措施。 圖6-49 陽光從右側(cè)照射 （3）制冷劑溫度

19、傳感器G454 制冷劑溫度傳感器G454（圖6-50）的使用取決于車輛發(fā)動機的型號。 它安裝在壓縮機旁制冷循環(huán)回路的高壓管路內(nèi)（在該管路內(nèi)，制冷劑的正常工作溫度為40130）。 制冷劑溫度傳感器G454是一個具有負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻型傳感器，其檢測范圍為20150。圖6-50 制冷劑溫度傳感器G454 （4）前部鼓風機調(diào)節(jié)傳感器G462 有別于手動空調(diào)的串聯(lián)電阻調(diào)速法（有級調(diào)速），自動空調(diào)的鼓風機調(diào)速采用的是脈沖寬度調(diào)制調(diào)速法（無級調(diào)速）。 前部鼓風機調(diào)節(jié)傳感器G462（圖6-51）緊靠鼓風機旁插在空調(diào)器殼體內(nèi)，用兩個螺栓固定。 圖6-51 前部鼓風機調(diào)節(jié)傳感器G462 如圖6-52

20、所示，鼓風機調(diào)節(jié)傳感器G462由自動空調(diào)控制單元供電，并由自動空調(diào)控制單元通過脈沖寬度調(diào)制（Pulse Width Modulation，PWM）信號控制，根據(jù)控制單元的指令調(diào)節(jié)鼓風機電動機的轉(zhuǎn)速。 鼓風機損壞時空調(diào)系統(tǒng)的暖風和制冷功能均會失靈。鼓風機調(diào)節(jié)器和鼓風機故障只能通過診斷間接確定。鼓風機調(diào)節(jié)器內(nèi)有一個與鼓風機電動機負極接口連接的電阻用于診斷（圖6-52）。 圖6-52 鼓風機調(diào)節(jié)傳感器G462的控制及診斷電路 4C-Climatronic四區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)在儀表板內(nèi)有一個操作和顯示單元，在后部中控臺內(nèi)中間乘員出風口下還有一個操作和顯示單元。 兩個操作單元通過舒適系統(tǒng) CAN 數(shù)據(jù)總線彼

21、此交換信息。與后座區(qū)域內(nèi)的操作單元相比，儀表板內(nèi)的操作單元擁有優(yōu)先權(quán)。 即儀表板內(nèi)的設(shè)備是主控設(shè)備，后座區(qū)域內(nèi)的設(shè)備是從屬設(shè)備。沒有主控設(shè)備時后部操作單元無法執(zhí)行相應(yīng)功能。 前部操作和顯示單元（內(nèi)部集成有自動空調(diào)控制單元J255）的操作面板如圖6-53所示。圖6-53 前部操作和顯示單元的操作面板 如圖6-54所示，當車輛裝備了風擋玻璃電氣加熱裝置時，則其前部操作和顯示單元的按鈕布置略有變化。 此時，自動和手動循環(huán)空氣功能通過一個按鈕打開。按壓一次按鈕啟用手動循環(huán)空氣功能，再按壓一次啟用自動循環(huán)空氣功能，第三次按壓則關(guān)閉循環(huán)空氣功能。圖6-54 前部操作單元的按鈕布置（車輛裝備了風擋玻璃電氣加

22、熱裝置） 后部操作和顯示單元E265位于中控臺的乘員出風口下方，可用于調(diào)節(jié)兩個后部空氣調(diào)節(jié)區(qū)。前部空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)置無法在后部操作和顯示單元處更改。圖6-55 后部操作和顯示單元E265的操作面板 4C-Climatronic自動空調(diào)系統(tǒng)的整個溫度范圍為1629.5。 必須考慮針對四個不同乘員區(qū)域單獨進行空氣調(diào)節(jié)的可行性，因為四個不同乘員區(qū)域之間并沒有用隔板、幕布等實體彼此隔離開來。 假設(shè)目前車外陽光明媚、日照充足，車內(nèi)溫度約為24。四個空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)分別坐有一個成人，且按自己的需要調(diào)節(jié)了溫度和氣流分布。 以上述假設(shè)條件為前提，對四區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)過程進行分析。1）初始狀況。 圖6-56

23、系統(tǒng)初始狀況2）駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)。 如圖6-57和圖6-58所示，通過按壓Auto按鈕，駕駛?cè)藶樽约旱目諝庹{(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調(diào)節(jié)功能。 前部操作和顯示單元自己決定如何使所調(diào)溫度保持在最舒適的22。選擇氣流分布和鼓風機轉(zhuǎn)速時也會顧及日光照射的影響。圖6-57 駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為22（啟用了自動空氣調(diào)節(jié)功能）圖6-58 駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為22 如圖6-59所示，前部操作和顯示單元通過伺服電動機打開右側(cè)溫度風門以擋住來自熱交換器的部分熱空氣，這樣即可將該空氣調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)的溫度調(diào)到約22。圖6-59 風門的動作情況（駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)） 3）右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)。 如圖6-60和圖6-6

24、1所示，通過按壓Auto按鈕，右前乘員為自己的空氣調(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調(diào)節(jié)功能。 右前乘員將溫度調(diào)到20并提高鼓風機轉(zhuǎn)速。圖6-60 右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為20（啟用了自動空氣調(diào)節(jié)功能）圖6-61 右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)的設(shè)定溫度為20 如圖6-62所示，為確保進行這項設(shè)置后提供足夠的冷氣流，右側(cè)溫度風門將進一步關(guān)閉以擋住熱空氣。 根據(jù)所調(diào)溫度值（20），鼓風機轉(zhuǎn)速將提高。 由于駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)和右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)共用一個鼓風機送風，因此，前部操作和顯示單元必須重新調(diào)整駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)自動運行模式的設(shè)置，以便使駕駛?cè)丝諝庹{(diào)節(jié)區(qū)的調(diào)節(jié)參量（溫度、風速、氣流分布）不偏離原來的設(shè)定值。圖6-62 風門的動作情況（右前乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)） 4）左后乘員空氣調(diào)節(jié)區(qū)。 如圖6-63和圖6-64所示，通過按壓Auto按鈕，左后乘員為自己的空氣調(diào)節(jié)區(qū)啟用了自動空氣調(diào)節(jié)功能。 左后乘員按壓腳艙氣流分布按鈕，并通后部操作和顯示單元E265的旋鈕調(diào)到