1、交通港站與樞紐交通港站與樞紐主講主講第二章第二章 交通樞紐總體規劃與布局交通樞紐總體規劃與布局 n二、交通樞紐規劃與運輸網絡規劃的配合二、交通樞紐規劃與運輸網絡規劃的配合 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合n五、五、第一節第一節 概述概述n一、一、交通樞紐概述交通樞紐概述n交通樞紐：在兩條或者兩條以上運輸線路的交交通樞紐：在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯運、信息流轉換乘及換裝、裝卸儲存、多式聯運、信息流通和輔

2、助服務等功能的綜合性設施。作為交通通和輔助服務等功能的綜合性設施。作為交通運輸的生產組織基地和交通運輸網絡中客貨集運輸的生產組織基地和交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨散、轉運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運輸速度的關鍵環節。運輸速度的關鍵環節。n單式交通樞紐：服務于一種交通方式的樞紐，單式交通樞紐：服務于一種交通方式的樞紐，例如單一的鐵路樞紐、水運樞紐、公路主樞紐、例如單一的鐵路樞紐、水運樞紐、公路主樞紐、航空樞紐等。（圖）航空樞紐等。（圖）濟南站濟南站一、一、交通樞紐概述交通樞紐概述蘭州站蘭州站一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述鄭州站鄭州站一、交通樞紐概述一、交通

3、樞紐概述亞洲最大互通樞亞洲最大互通樞紐紐一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述重慶公路客運站重慶公路客運站流亭機場流亭機場一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述大連港大連港一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述n綜合交通樞紐：服務于兩種或兩種以上交通方綜合交通樞紐：服務于兩種或兩種以上交通方式的樞紐，是國家或區域交通運輸系統的重要式的樞紐，是國家或區域交通運輸系統的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸網絡相組成部分，是不同運輸方式的交通運輸網絡相鄰路徑的交匯點，是擁有融鐵路、公路、水運、鄰路徑的交匯點，是擁有融鐵路、公路、水運、航空、管道及城市交

4、通等多種運輸方式所連接航空、管道及城市交通等多種運輸方式所連接的固定設備和活動設備為一體的運輸空間結構，的固定設備和活動設備為一體的運輸空間結構，對所在區域的綜合交通運輸網絡的高效運轉具對所在區域的綜合交通運輸網絡的高效運轉具有重要作用。同時，綜合交通樞紐對其所依托有重要作用。同時，綜合交通樞紐對其所依托的城市的形成和發展有著很大的帶動作用，是的城市的形成和發展有著很大的帶動作用，是城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系城市對外交通的橋梁和紐帶，并與城市交通系統有著密切的聯系。統有著密切的聯系。 一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述綜合性交通樞紐綜合性交通樞紐虹橋樞紐平面布置虹橋樞紐平面布置綜合

5、性交通樞紐綜合性交通樞紐虹橋樞紐效果圖虹橋樞紐效果圖綜合性交通樞紐綜合性交通樞紐 n1.綜合交通樞紐功能的復合性（多元化）。綜合交通樞紐功能的復合性（多元化）。n2.綜合交通樞紐內涵的演進性。綜合交通樞紐內涵的演進性。n3.網絡經濟的發展將綜合交通樞紐納入全球性網絡經濟的發展將綜合交通樞紐納入全球性的物流配送體系中，它加強了綜合交通樞紐與的物流配送體系中，它加強了綜合交通樞紐與整個運輸網絡體系的聯系。整個運輸網絡體系的聯系。n4.綜合交通樞紐的建設呈立體化和綜合化。綜合交通樞紐的建設呈立體化和綜合化。一、交通樞紐概述一、交通樞紐概述n交通樞紐規劃：在區域社會經濟發展規劃、城鎮體交通樞紐規劃：在

6、區域社會經濟發展規劃、城鎮體系規劃、城市總體規劃以及土地利用規劃等上級規系規劃、城市總體規劃以及土地利用規劃等上級規劃基礎上進行的專門規劃。劃基礎上進行的專門規劃。n交通樞紐規劃的主要內容：樞紐的總體布局規劃和交通樞紐規劃的主要內容：樞紐的總體布局規劃和樞紐的規劃設計。樞紐的規劃設計。n1.交通樞紐的總體布局規劃：屬于長期發展規劃，對交通樞交通樞紐的總體布局規劃：屬于長期發展規劃，對交通樞紐的建設、運營和管理起宏觀指導作用。紐的建設、運營和管理起宏觀指導作用。1)關鍵問題：關鍵問題：n交通樞紐與交通運輸網絡布局的協調性、與城市布交通樞紐與交通運輸網絡布局的協調性、與城市布局的協調性，局的協調性

7、，n樞紐規劃布局中各種運輸方式之間銜接是否合理緊樞紐規劃布局中各種運輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點布局分工協作是否恰當，湊、各站點布局分工協作是否恰當，n旅客轉運換乘、貨物中轉是否便利等。旅客轉運換乘、貨物中轉是否便利等。2)交通樞紐總體布局規劃的主要內容：交通樞紐總體布局規劃的主要內容： 包括社會、經濟與交通運輸的調查與分析、發展預測、交通包括社會、經濟與交通運輸的調查與分析、發展預測、交通樞紐場站布局優化、樞紐系統設計、社會經濟評價、建設項樞紐場站布局優化、樞紐系統設計、社會經濟評價、建設項目實施序列計劃和資金籌措等工作。目實施序列計劃和資金籌措等工作。3)層次劃分：根據內容設計的領域

8、和具體操作方式層次劃分：根據內容設計的領域和具體操作方式（1）分析規劃區域中各種交通方式的相互銜接關系，確定交通）分析規劃區域中各種交通方式的相互銜接關系，確定交通樞紐的主要功能、性質和不同方式交通樞紐的相互關系。樞紐的主要功能、性質和不同方式交通樞紐的相互關系。（2）在交通樞紐運轉的系統效益最優的前提下，對各種方式交）在交通樞紐運轉的系統效益最優的前提下，對各種方式交通樞紐的場站總體布局（數量、位置和規模）進行優化。并通樞紐的場站總體布局（數量、位置和規模）進行優化。并對交通樞紐中不同子系統的構成、運營管理進行初步規劃和對交通樞紐中不同子系統的構成、運營管理進行初步規劃和設計。設計。（3）在

9、確定交通樞紐場站布局方案后，對交通樞紐建設的實施）在確定交通樞紐場站布局方案后，對交通樞紐建設的實施步驟進行規劃，以保證交通樞紐的建設適當超前于交通需求步驟進行規劃，以保證交通樞紐的建設適當超前于交通需求的發展，又避免因交通樞紐建設過于緩慢或超前帶來的經濟的發展，又避免因交通樞紐建設過于緩慢或超前帶來的經濟損失。損失。n2.交通樞紐的規劃設計：交通樞紐的規劃設計： 對布局確定了的交通樞紐場站的具體功能、運作流對布局確定了的交通樞紐場站的具體功能、運作流程、相關的硬件設施和配套設施、組織管理系統等程、相關的硬件設施和配套設施、組織管理系統等進行詳細設計的過程，其運作流程如圖進行詳細設計的過程，其

10、運作流程如圖2-1所示。所示。n1充分考慮規劃區域充分考慮規劃區域(城市城市)在全國綜合交通運輸網中的地在全國綜合交通運輸網中的地位位 交通樞紐規劃建設不僅應從規劃區域社會經濟發展和交通運交通樞紐規劃建設不僅應從規劃區域社會經濟發展和交通運輸需求出發，還要滿足全國經濟發展、產業布局的需要。同輸需求出發，還要滿足全國經濟發展、產業布局的需要。同時，交通樞紐規劃應充分體現規劃區域的經濟特點，并應適時，交通樞紐規劃應充分體現規劃區域的經濟特點，并應適合該規劃區域經濟向規模化、集約化和高附加值化發展的要合該規劃區域經濟向規模化、集約化和高附加值化發展的要求。求。n2. 引導需求引導需求 交通樞紐規劃應

11、根據規劃區域的發展戰略和土地利用規劃，交通樞紐規劃應根據規劃區域的發展戰略和土地利用規劃，積極引導城鄉一體化、多中心分散組團式城鎮體系的形成和積極引導城鄉一體化、多中心分散組團式城鎮體系的形成和發展，形成合理的交通結構，使整個交通系統向綜合交通運發展，形成合理的交通結構，使整個交通系統向綜合交通運運輸體系發展。運輸體系發展。 n3適度超前適度超前 從交通經濟學的觀點看，交通基礎設施投資可分為從交通經濟學的觀點看，交通基礎設施投資可分為“追隨型追隨型投資投資”和和“開發型投資開發型投資”。若交通基礎設施建設滯后于經濟。若交通基礎設施建設滯后于經濟發展，則會阻礙經濟的進一步持續穩定發展；反之，若過

12、分發展，則會阻礙經濟的進一步持續穩定發展；反之，若過分超前，則會降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，交超前，則會降低投資效益，造成投資成本的損失。因此，交通樞紐規劃既不能滯后于交通需求，也不能過度超前。阜通樞紐規劃既不能滯后于交通需求，也不能過度超前。阜陽機場耗資陽機場耗資3.2億元，旅客吞吐量億元，旅客吞吐量2002年是年是920人，起降架次人，起降架次42次，一個多星期才有一架飛機起落。次，一個多星期才有一架飛機起落。 n4強調多交通方式的綜合協調強調多交通方式的綜合協調 充分考慮交通樞紐在整個交通運輸網絡中的地位以及各種交充分考慮交通樞紐在整個交通運輸網絡中的地位以及各種交通方式的相

13、互協調、相互依托，從而保證整個運輸過程的連通方式的相互協調、相互依托，從而保證整個運輸過程的連續性，提高運輸效率。交通樞紐規劃應結合鐵路、公路、水續性，提高運輸效率。交通樞紐規劃應結合鐵路、公路、水運和航空等交通方式在整個交通運輸體系中的的分擔比率，運和航空等交通方式在整個交通運輸體系中的的分擔比率，通過交通樞紐的合理規劃布局使各種交通方式有機銜接，從通過交通樞紐的合理規劃布局使各種交通方式有機銜接，從而實現各種交通方式的相互協調和整個規劃區域的規劃目標。而實現各種交通方式的相互協調和整個規劃區域的規劃目標。同時，還要確定建設項目的優先順序和實施時間序列，作到同時，還要確定建設項目的優先順序和

14、實施時間序列，作到有步驟、有計劃的實施規劃。有步驟、有計劃的實施規劃。 n5規劃建設和管理運用并重規劃建設和管理運用并重 交通樞紐的規劃建設中既要重視發展交通樞紐的規劃建設中既要重視發展“硬件硬件”，建設必要的，建設必要的運輸服務設施，又要認真研究運輸服務設施，又要認真研究“軟件軟件”的開發設計，建立科的開發設計，建立科學合理的組織管理系統，使樞紐的硬、軟件系統結合為一個學合理的組織管理系統，使樞紐的硬、軟件系統結合為一個有機整體，真正實現融管理于服務之中這一科學有效的運行有機整體，真正實現融管理于服務之中這一科學有效的運行機制。機制。n6.滿足規劃區域滿足規劃區域(主要為城市主要為城市)總體

15、規劃原則總體規劃原則 交通樞紐規劃要符合城市的總體發展規劃，在土地利用方面交通樞紐規劃要符合城市的總體發展規劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，并留有發展余地，做到與城市用地功能保持一致，并留有發展余地，做到“新舊兼新舊兼容，節省投資容，節省投資”，并注意減少污染，保護環境。，并注意減少污染，保護環境。 n1.交通運輸網絡是在一定空間范圍交通運輸網絡是在一定空間范圍(國家或地區國家或地區)內由內由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術裝備組成的綜幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術裝備組成的綜合體。合體。 是運輸生產的主要物質基礎，其空間分布、通過能力是運輸生產的主要物質基礎，其空間分布、通過

16、能力和技術裝備體現了整個交通運輸系統的狀況與水平，和技術裝備體現了整個交通運輸系統的狀況與水平，在交通運輸業的發展中占有十分重要的地位。其結構在交通運輸業的發展中占有十分重要的地位。其結構與水平直接影響著交通運輸系統的功能。與水平直接影響著交通運輸系統的功能。n2.交通樞紐是分布在交通運輸網絡中的重要節點，交交通樞紐是分布在交通運輸網絡中的重要節點，交通樞紐必須依托于一個城市及其所在區域的交通運輸通樞紐必須依托于一個城市及其所在區域的交通運輸網絡。網絡。第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通

17、樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 n3.交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃是區域交通規劃中兩個緊密交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃是區域交通規劃中兩個緊密聯系、互為補充的重要內容，兩者具有密切的互動關系。聯系、互為補充的重要內容，兩者具有密切的互動關系。 交通樞紐的優化布局必須以交通運輸網絡的合理規劃為前提，而交通樞紐的優化布局必須以交通運輸網絡的合理規劃為前提，而交通樞紐的規劃和建設又會影響其所在區交通樞紐的規劃和建設又會影響其所在區 域的交通運輸網絡的域的交通運輸網絡的運轉。運轉。 即使是一個已經達到最優化的交通運輸網絡，在布設了交通樞紐即使是一個已經達到最優化的交通運輸網絡，在布設了交通樞紐以

18、后，可能導致網絡的交通流分布發生改變，從而改變其原有的以后，可能導致網絡的交通流分布發生改變，從而改變其原有的最優平衡狀態。最優平衡狀態。 在交通樞紐規劃過程中，應該在交通運輸網絡規劃與交通樞紐規在交通樞紐規劃過程中，應該在交通運輸網絡規劃與交通樞紐規劃之間建立一定的反饋機制。應使交通樞紐與干線在建設上和能劃之間建立一定的反饋機制。應使交通樞紐與干線在建設上和能力上相適應，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設，同時進行力上相適應，做到樞紐與相銜接的各條干線同步建設，同時進行技術改造，同時投入使用，確保線路暢通，各環節的運輸能力都技術改造，同時投入使用，確保線路暢通，各環節的運輸能力都可得到合理利

19、用，并能互相調劑與補充。可得到合理利用，并能互相調劑與補充。 區域社會經濟發展規劃交通運輸網絡規劃交通樞紐規劃區域交通規劃城市土地利用規劃城鎮體系規劃城市總體規劃第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 n4.交通運輸網絡規劃是交通樞紐規劃的主要依據。交通運輸網絡規劃是交通樞紐規劃的主要依據。 交通運輸網規劃是根據國家工農業生產布局與客、貨交通運輸網規劃是根據國家工農業生產布局與客、貨流規劃，同時考慮政治、經濟、文化和國防等各方面流規劃，同時考慮政治、經濟、文化

20、和國防等各方面的要求所擬訂的交通發展遠景規劃。在其分階段發展的要求所擬訂的交通發展遠景規劃。在其分階段發展中，交通運輸網絡規劃應明確交通樞紐點的分布和車中，交通運輸網絡規劃應明確交通樞紐點的分布和車流集散規律，指出交通樞紐的性質、規模、范圍及它流集散規律，指出交通樞紐的性質、規模、范圍及它們之間的大致分工，從而規定出交通樞紐在交通運輸們之間的大致分工，從而規定出交通樞紐在交通運輸網絡上的作用。在此基礎上，結合城市規劃和其它運網絡上的作用。在此基礎上，結合城市規劃和其它運輸方式的要求以及交通樞紐所在地的地形、地質、水輸方式的要求以及交通樞紐所在地的地形、地質、水文等自然條件進行交通樞紐總圖設計方

21、案的比選。文等自然條件進行交通樞紐總圖設計方案的比選。第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 交通運輸網絡規劃中新線的分階段建設，必然引起有關線交通運輸網絡規劃中新線的分階段建設，必然引起有關線路的部分交通流改變運行徑路，從而對有關樞紐在交通運路的部分交通流改變運行徑路，從而對有關樞紐在交通運輸網絡上的作用產生巨大影響。輸網絡上的作用產生巨大影響。 在圖在圖2-3所示路網上修建新線，一方所示路網上修建新線，一方面由于樞紐和樞紐都有新線引入接軌，面由于樞紐和樞紐都有新線引入接軌，樞紐引入干線方向增多，必然增加樞紐的樞紐引入干線方向增多，必然增加樞紐

22、的工作量和作業的復雜性，從而在一定程度工作量和作業的復雜性，從而在一定程度上影響樞紐的性質、規模及專業車站的分上影響樞紐的性質、規模及專業車站的分布和進、出站線路的引入。布和進、出站線路的引入。 另一方面，另一方面，樞紐則由于新線的分流，減輕了作業樞紐則由于新線的分流，減輕了作業負擔，使樞紐布局相對簡化，通過能力負擔，使樞紐布局相對簡化，通過能力得到一定程度的加強。此外，新線的得到一定程度的加強。此外，新線的修建對相鄰的其它有關樞紐、也有不修建對相鄰的其它有關樞紐、也有不同程度的影響。同程度的影響。 第二節第二節 交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合交通樞紐規劃與交通運輸網絡規劃的配合 n交通

23、運輸網絡規劃對于研究確定有關交通樞紐的分工交通運輸網絡規劃對于研究確定有關交通樞紐的分工與協作以及交通樞紐分階段發展具有決定性的意義。與協作以及交通樞紐分階段發展具有決定性的意義。如果只孤立地研究個別交通樞紐規劃而不從交通運輸如果只孤立地研究個別交通樞紐規劃而不從交通運輸網絡整體規劃的角度考慮有關樞紐的分工與協作網絡整體規劃的角度考慮有關樞紐的分工與協作,將會將會出現交通樞紐間分工協作關系不明，以致設備重復或出現交通樞紐間分工協作關系不明，以致設備重復或設備規模不能滿足生產建設的要求。設備規模不能滿足生產建設的要求。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n一、

24、交通樞紐與城市對內外交通的關系一、交通樞紐與城市對內外交通的關系 交通樞紐總是以某一個城市為依托的，其功能就是連接城市內外交通樞紐總是以某一個城市為依托的，其功能就是連接城市內外交通，交通樞紐與所在城市的性質和功能有著密切的聯系，在進交通，交通樞紐與所在城市的性質和功能有著密切的聯系，在進行交通樞紐布局規劃時，必須考慮城市交通系統與交通樞紐的相行交通樞紐布局規劃時，必須考慮城市交通系統與交通樞紐的相互關系。互關系。 交通樞紐的運轉由旅客交通樞紐的運轉由旅客(或貨主或貨主)、運輸企業和政府三個部分共同、運輸企業和政府三個部分共同參與。它不僅與交通樞紐所在區域的交通網絡的物理特征有關，參與。它不僅

25、與交通樞紐所在區域的交通網絡的物理特征有關，還與三個參與樞紐運營的主體的相互關系有關。還與三個參與樞紐運營的主體的相互關系有關。 以貨物運輸為例，可以把交通樞紐的運轉分為樞紐內部的短距離以貨物運輸為例，可以把交通樞紐的運轉分為樞紐內部的短距離散貨運輸和樞紐與交通運輸網絡上其它樞紐之間的長距離集中運散貨運輸和樞紐與交通運輸網絡上其它樞紐之間的長距離集中運輸兩部分，而樞紐就是聯系兩個階段的節點。輸兩部分，而樞紐就是聯系兩個階段的節點。n1.樞紐內部的短距離運輸樞紐內部的短距離運輸:交通需求者交通需求者(旅客或貨主旅客或貨主)利利用城市內道路進行，與交通需求者對運輸路徑和站點用城市內道路進行，與交通

26、需求者對運輸路徑和站點位置的選擇行為有關，與城市交通融為一體。此階段位置的選擇行為有關，與城市交通融為一體。此階段交通行為可用交通規劃理論進行描述。交通行為可用交通規劃理論進行描述。n2.樞紐之間的長距離運輸：利用城市間的公路、鐵路、樞紐之間的長距離運輸：利用城市間的公路、鐵路、水路和航空線路等進行，交通需求者對這部分的關心水路和航空線路等進行，交通需求者對這部分的關心程度較低，相反運輸企業會在這個階段對自己的運力、程度較低，相反運輸企業會在這個階段對自己的運力、運輸線路的安排進行較為詳細的研究，保證運輸企業運輸線路的安排進行較為詳細的研究，保證運輸企業的經濟效益最大化。的經濟效益最大化。 第

27、三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 交通樞紐規劃的最終目的，是通過合理的交通樞紐場站布局,引導交通需求者和運營者的微觀行為，使之符合綜合運輸系統社會效益最大化的宏觀目標。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合二、交通樞紐規劃與城市規劃的配合n1.交通樞紐承擔著城市的內外聯系，是城市整體的一部分。交通樞紐承擔著城市的內外聯系，是城市整體的一部分。 交通樞紐與城市相共生，并在相互促進中不斷發展。為使交通樞交通樞紐與城市相共生，并

28、在相互促進中不斷發展。為使交通樞紐既方便城市生產生活又能充分發揮運輸效能，交通樞紐的規劃紐既方便城市生產生活又能充分發揮運輸效能，交通樞紐的規劃設計和建設必須與城市規劃密切配合。設計和建設必須與城市規劃密切配合。（1）交通樞紐規劃應納入城市規劃，服從城市規劃的總體安排，以）交通樞紐規劃應納入城市規劃，服從城市規劃的總體安排，以便更好地為城市建設、工業生產、人民生活和旅行服務；便更好地為城市建設、工業生產、人民生活和旅行服務；（2）城市規劃應對交通樞紐的各項設備進行合理配置，務求各種運）城市規劃應對交通樞紐的各項設備進行合理配置，務求各種運輸方式的設備之間有方便和經濟的聯系，保證滿足運營要求，以

29、輸方式的設備之間有方便和經濟的聯系，保證滿足運營要求，以便提高運輸效率，降低運輸成本，盡可能地減少對城市環境與市便提高運輸效率，降低運輸成本，盡可能地減少對城市環境與市政建設的影響和道路系統的交叉干擾。政建設的影響和道路系統的交叉干擾。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n2.交通樞紐各項設備是城市總體的有機組成部分交通樞紐各項設備是城市總體的有機組成部分,設備設備布置對城市結構的形成與發展有著重大影響，應在空布置對城市結構的形成與發展有著重大影響，應在空間上緊密地與城市其它設施有機結合。間上緊密地與城市其它設施有機結合。例如：例如：（1）直接與城市生產和生

30、活有密切聯系的設施，應設在）直接與城市生產和生活有密切聯系的設施，應設在市區內或市區邊緣，并應與有關的城市功能區布局密市區內或市區邊緣，并應與有關的城市功能區布局密切配合切配合,如鐵路、公路的客運站和水運客運碼頭與居住如鐵路、公路的客運站和水運客運碼頭與居住區靠近區靠近,貨運站和碼頭與工業區、倉庫區靠近等。貨運站和碼頭與工業區、倉庫區靠近等。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（2）不直接為城市服務、但又是前項設施所必須的輔）不直接為城市服務、但又是前項設施所必須的輔助設施助設施,如客站、貨站的進站線路如客站、貨站的進站線路,鐵路和水運的客運技鐵路和水運的

31、客運技術作業場所（客車船舶停放、清洗、整備的場塢）等術作業場所（客車船舶停放、清洗、整備的場塢）等應盡量不設在市區內，也不能遠離市區，盡量減少對應盡量不設在市區內，也不能遠離市區，盡量減少對市區的干擾。市區的干擾。n（3）與城市生產和生活無關的設施應盡可能布置在城）與城市生產和生活無關的設施應盡可能布置在城市外圍適當的地方。如鐵路編組站、貨物中轉站與碼市外圍適當的地方。如鐵路編組站、貨物中轉站與碼頭、集裝箱轉運基地等應盡量遠離市區，并應便于運頭、集裝箱轉運基地等應盡量遠離市區，并應便于運營。營。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n3.在樞紐內各種設備的布置

32、上充分注意保護城市環境。在樞紐內各種設備的布置上充分注意保護城市環境。（1）危險品貨物裝卸站點應設于市區之外；）危險品貨物裝卸站點應設于市區之外；（2）粉末易揚貨物不能設在盛行風向的上側或最小風頻）粉末易揚貨物不能設在盛行風向的上側或最小風頻的下側位置；的下側位置；（3）交通建筑物特別是陸上線路和大型站場應選擇適宜）交通建筑物特別是陸上線路和大型站場應選擇適宜地形修建，不應妨礙城市排水和郊區農業灌溉。地形修建，不應妨礙城市排水和郊區農業灌溉。（4）采取積極措施防止和減輕交通噪聲對居民聚居地段）采取積極措施防止和減輕交通噪聲對居民聚居地段的干擾。的干擾。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合

33、交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n4.交通運輸必須擁有通暢的疏運、集散條件。交通運輸必須擁有通暢的疏運、集散條件。n（1）要有緊密銜接和通暢的城市道路系統并）要有緊密銜接和通暢的城市道路系統并在車站、碼頭前配有與集散量相應的廣場；在車站、碼頭前配有與集散量相應的廣場；n（2）要求鐵路、港口、公路、機場能力上的）要求鐵路、港口、公路、機場能力上的協調，以利相互疏集。協調，以利相互疏集。n（3）車站、港口、機場是城市的大門，其選）車站、港口、機場是城市的大門，其選址及其配套的各項公共建筑的布置應統一規劃址及其配套的各項公共建筑的布置應統一規劃布局，組成完整的建筑群，形成和諧、壯觀的布局，組成完整的建

34、筑群，形成和諧、壯觀的市容。市容。 第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n5.交通是城市建設的先行，交通建設在時間上交通是城市建設的先行，交通建設在時間上要超前，在規模和能力上要有一定的儲備，為要超前，在規模和能力上要有一定的儲備，為遠景發展留余地。遠景發展留余地。n（1）城市交通用地的遠景規劃布局，包括原）城市交通用地的遠景規劃布局，包括原址用地擴大和建設新址兩個方面。址用地擴大和建設新址兩個方面。n（2）由于交通設施和城市各項用地與各類企）由于交通設施和城市各項用地與各類企業有廣泛的聯系，其位置的變動，涉及面較大，業有廣泛的聯系，其位置的變動，涉及面較大

35、，故一般以在原址擴大為宜，將車站附近用地、故一般以在原址擴大為宜，將車站附近用地、港口附近陸域和岸線進行規劃控制，對于規劃港口附近陸域和岸線進行規劃控制，對于規劃中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制中已安排的新港、新站的用地，同樣需要控制和預留。和預留。 第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合三、交通樞紐布置形式與城市布局的配合n1.交通樞紐的布置形式：按交通運輸干線與場站空間交通樞紐的布置形式：按交通運輸干線與場站空間分布形態分（舉例說明）分布形態分（舉例說明）n終端式樞紐終端式樞紐：分布于陸上干線盡頭或陸地的邊緣處：

36、分布于陸上干線盡頭或陸地的邊緣處n伸長式樞紐伸長式樞紐：干線從兩端引入呈延長式布局：干線從兩端引入呈延長式布局n輻射式樞紐輻射式樞紐：各種干線可以從各個方向引入：各種干線可以從各個方向引入n輻射環形樞紐輻射環形樞紐：由多條放射干線和將其連接起來的環：由多條放射干線和將其連接起來的環線構成線構成n輻射半環形樞紐：輻射半環形樞紐：分布于海、湖、河岸邊分布于海、湖、河岸邊n基本原則基本原則：既考慮樞紐本身運營的需要與發展，又要：既考慮樞紐本身運營的需要與發展，又要力求避免干擾城市。力求避免干擾城市。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n2.鐵路樞紐布置形式與城市布

37、局的配合鐵路樞紐布置形式與城市布局的配合 n（1）一站樞紐：與城市的關系較簡單，一般城市沿主）一站樞紐：與城市的關系較簡單，一般城市沿主要干線一側發展要干線一側發展第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（2）三角形和十字形樞紐）三角形和十字形樞紐（）：城市基本上位于樞紐的某一象限內，互相干擾少，城市有一定發展余地；（）：城市基本上位于樞紐的某一象限內，互相干擾少，城市有一定發展余地； （）：樞紐將城市分割為二，互相干擾較大；（）：樞紐將城市分割為二，互相干擾較大； （）：城市被十字交叉的鐵路干線分割成多塊互相干擾更加嚴重。（）：城市被十字交叉的鐵路干線分割成

38、多塊互相干擾更加嚴重。 第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（3）順列延伸式樞紐）順列延伸式樞紐受地形限制，城市用地呈狹長形帶狀發展時，鐵路樞紐往往沿城市受地形限制，城市用地呈狹長形帶狀發展時，鐵路樞紐往往沿城市縱向延伸，與城市有較長的接觸范圍，這種樞紐有利于布置各專縱向延伸，與城市有較長的接觸范圍，這種樞紐有利于布置各專業站，鐵路干線應盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割業站，鐵路干線應盡量沿城市邊緣布置，以防止城市被分割第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（4）并列式樞紐）并列式樞紐將客運站布置在市區一側，編組站布

39、置在市區邊緣，兩端復雜的進將客運站布置在市區一側，編組站布置在市區邊緣，兩端復雜的進站線路疏解區應盡量避免設在市區內。站線路疏解區應盡量避免設在市區內。 第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（5）環形或半環形樞紐）環形或半環形樞紐城市一般在鐵路環線內發展。當設有兩重環線時，內環城市一般在鐵路環線內發展。當設有兩重環線時，內環線主要為城市貨運或客運服務線主要為城市貨運或客運服務,設置或銜接客運站、貨設置或銜接客運站、貨運站或貨場；外環線為鐵路運轉服務運站或貨場；外環線為鐵路運轉服務,設置編組站。環設置編組站。環線的位置既不宜布置于市區內而影響城市發展，也要線

40、的位置既不宜布置于市區內而影響城市發展，也要防止將環線移出城市過遠而不便于城市使用防止將環線移出城市過遠而不便于城市使用,另外，還另外，還要避免環線穿越風景療養區。要避免環線穿越風景療養區。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n（6）盡端式樞紐）盡端式樞紐要服從樞紐終端的港灣、礦區或工業區的布局。濱海地區盡端樞紐要服從樞紐終端的港灣、礦區或工業區的布局。濱海地區盡端樞紐的引入應盡量沿城市內陸的邊緣，避免分割城市與海灣的聯系。的引入應盡量沿城市內陸的邊緣，避免分割城市與海灣的聯系。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 四、交通

41、樞紐場站布局與城市道路的配合四、交通樞紐場站布局與城市道路的配合n在城市規劃中處理客運站、貨運站與城市道路在城市規劃中處理客運站、貨運站與城市道路的關系時的關系時,一方面要保證車站與城市各區聯系一方面要保證車站與城市各區聯系方便，使旅客和貨物及時集運和疏散，另一方方便，使旅客和貨物及時集運和疏散，另一方面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交面又要盡量使集散的交通流不要與城市主要交通流發生干擾。通流發生干擾。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n1.客運站與城市道路的聯系客運站與城市道路的聯系：主要通過站前廣場來實現：主要通過站前廣場來實現(1) 廣場位于城

42、市道路盡端廣場位于城市道路盡端,圖圖2-10（）（）(2) 廣場位于城市干道一側廣場位于城市干道一側,圖圖2-10（）（）(3) 與幾條輻射道路相聯系的廣場與幾條輻射道路相聯系的廣場,圖圖2-10（）（）第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n(4) 多廣場與城市道路連接方式多廣場與城市道路連接方式 為了便于旅客乘降為了便于旅客乘降,在有在有地下鐵道的城市地下鐵道的城市,客運站客運站還應直接與地鐵連通還應直接與地鐵連通,將將旅客輸送到市中心。在旅客輸送到市中心。在國外還有的將客運站伸國外還有的將客運站伸入市中心的地下入市中心的地下,在地下在地下設置多層的客運站

43、設置多層的客運站,這樣這樣就完全避免了與城市交就完全避免了與城市交通的干擾。通的干擾。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n2. 綜合性貨運站或貨場綜合性貨運站或貨場進、出口處應修建輔助道路與城市貨運干道相聯接進、出口處應修建輔助道路與城市貨運干道相聯接,避免將貨場直接避免將貨場直接布置在城市干道旁側。貨運站的道路應與鐵路線路平行布置布置在城市干道旁側。貨運站的道路應與鐵路線路平行布置,附近附近應有相應的市內交通運輸停車場。應有相應的市內交通運輸停車場。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 五、交通樞紐既有設備的利用與改造五

44、、交通樞紐既有設備的利用與改造n1.鐵路站場改造n客運站的改造客運站的改造：原址擴建。在不改動線路布局的前提下，客運站選址另建。遷址建站，拆除部分干擾嚴重的線路。客運站連同線路一同外遷新建。n貨運站改建貨運站改建：當車站貨場在貨源方向的對側，引起城市交通流跨過鐵路；貨運站與編組站的相對位置與車流方向相反，造成大量折角車流；貨運站設在居民稠密的市區，距工業區、倉庫區過遠，等等。改建鐵路貨運站應注意按專業化分工建設高度機械化作業的作業區，并與城市工業區等密切配合，如將大型卸煤作業區與城市熱電站緊密結合，建筑材料到達站與城市大型構件廠、機械攪拌站部署在一起。n車站之間的聯絡線車站之間的聯絡線：應保證

45、運行便捷，但又應盡量不穿過市區；不得不伸入市區時則應力避與主干道路相交叉。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 n2.港口碼頭的改造港口碼頭的改造n客運與貨運碼頭的調整：與鐵路作法相同。按其與城客運與貨運碼頭的調整：與鐵路作法相同。按其與城市關系進行統一規劃，與所在城市有關的設施宜設在市關系進行統一規劃，與所在城市有關的設施宜設在市區，無關的設施設于非市區的對岸或郊區。在用地市區，無關的設施設于非市區的對岸或郊區。在用地部署上應增加陸域作業場地，就近建設港口后方設施；部署上應增加陸域作業場地，就近建設港口后方設施；擴展水域，并按擴展水域，并按“深水深用深水深用

46、”原則作好遠近期安排。原則作好遠近期安排。特別應注意為居民靠近水面留有足夠岸線。必要時可特別應注意為居民靠近水面留有足夠岸線。必要時可將原有設施加以拆除，或對規劃設計加以修改，留出將原有設施加以拆除，或對規劃設計加以修改，留出必要面積建設濱海（河）公共綠地，修建公共設施。必要面積建設濱海（河）公共綠地，修建公共設施。n3.加強城市公交樞紐規劃建設加強城市公交樞紐規劃建設n城市公共交通是保證交通樞紐內各種交通方式相互銜城市公共交通是保證交通樞紐內各種交通方式相互銜接與集散當地客、貨流的重要環節。為加強城市公共接與集散當地客、貨流的重要環節。為加強城市公共交通能力，除增加機動車輛外，還須合理安排市

47、內街交通能力，除增加機動車輛外，還須合理安排市內街道網，有時也包括市內水道。在城市規劃中，必須為道網，有時也包括市內水道。在城市規劃中，必須為車站、港口、飛機場等客、貨流集中的地區布置城市車站、港口、飛機場等客、貨流集中的地區布置城市交通干道，應避免直接位于環城干道旁，但又不能距交通干道，應避免直接位于環城干道旁，但又不能距環路過遠。環路過遠。第三節第三節 交通樞紐規劃與城市規劃的配合交通樞紐規劃與城市規劃的配合 一、工程地質條件一、工程地質條件n1.對陸上運輸的線路、車站、港口碼頭的地基和周圍對陸上運輸的線路、車站、港口碼頭的地基和周圍地段的穩定性有重要影響。地段的穩定性有重要影響。n2.樞

48、紐內的主要設備，必須考慮其基底土壤的堅固性樞紐內的主要設備，必須考慮其基底土壤的堅固性和穩定性，必須對工程地質情況作詳細勘測，定出措和穩定性，必須對工程地質情況作詳細勘測，定出措施。施。n3.當站場或建筑物的部分用地或其邊緣布置在沼澤地當站場或建筑物的部分用地或其邊緣布置在沼澤地帶或土質松軟地帶時，應仔細研究其構造。一般如淤帶或土質松軟地帶時，應仔細研究其構造。一般如淤泥厚度不超過泥厚度不超過15m時，仍可布置站場建筑物，但工程時，仍可布置站場建筑物，但工程上要作特殊處理，查明其是否吸收雨水或地下水，可上要作特殊處理，查明其是否吸收雨水或地下水，可否將其疏干后再行決定站場路基的布置范圍，或決定

49、否將其疏干后再行決定站場路基的布置范圍，或決定是否繞避這種地區。是否繞避這種地區。第四節第四節 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合 第四節第四節 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合 n二、水文地質條件二、水文地質條件n水文因素中的流量、水深及其季節性變化，直接影響水文因素中的流量、水深及其季節性變化，直接影響到水運、港址的選擇、碼頭位置及規模等。地下水的到水運、港址的選擇、碼頭位置及規模等。地下水的高度對于鐵路、公路、管道的路基穩定性也有一定影高度對于鐵路、公路、管道的路基穩定性也有一定影響。響。n樞紐內站場標高受所在地區江河水位標高的直接影響，樞紐

50、內站場標高受所在地區江河水位標高的直接影響，一般可分為兩類一般可分為兩類:一類屬于自然條件的江河洪水位及內一類屬于自然條件的江河洪水位及內澇水位，這是根據歷史上洪水位資料推算百年周期的澇水位，這是根據歷史上洪水位資料推算百年周期的水位來確定的；另一類是因國家大規模水利建設筑壩水位來確定的；另一類是因國家大規模水利建設筑壩蓄洪抬高了水位，這是根據攔洪壩最大蓄水位來確定蓄洪抬高了水位，這是根據攔洪壩最大蓄水位來確定的。必須同時根據以上兩種水位來確定各地區的確切的。必須同時根據以上兩種水位來確定各地區的確切水位。水位。第四節第四節 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合 n站場線路

51、的標高一般應在最高水位之上。但有時采取站場線路的標高一般應在最高水位之上。但有時采取防洪排澇措施，可以減少為抬高站場線路標高而需要防洪排澇措施，可以減少為抬高站場線路標高而需要的大量土石方工程。特別是原有站場線路標高較低時，的大量土石方工程。特別是原有站場線路標高較低時，改建時更應從實際出發，采取下列有效措施：改建時更應從實際出發，采取下列有效措施：n(1)利用當地的江河堤防控制洪水位，使站場標高位于利用當地的江河堤防控制洪水位，使站場標高位于江河洪水位之下，而由內澇水位控制。江河洪水位之下，而由內澇水位控制。 n(2)與城市水利規劃密切配合，共同確定降低內澇水位。與城市水利規劃密切配合，共同

52、確定降低內澇水位。n(3)修筑防洪路堤或排洪溝。修筑防洪路堤或排洪溝。第四節第四節 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合 n鐵路正線或公路路基一般不宜兼作防洪路堤，以防洪鐵路正線或公路路基一般不宜兼作防洪路堤，以防洪水沖塌路基而中斷車輛運行。如需兼作防洪路堤，則水沖塌路基而中斷車輛運行。如需兼作防洪路堤，則應對路基作特殊設計，并在沿線有關橋涵處加修閘門。應對路基作特殊設計，并在沿線有關橋涵處加修閘門。n站場沿山坡布置時，為排除山洪威脅，可在路基高坡站場沿山坡布置時，為排除山洪威脅，可在路基高坡一側修建排洪溝，接通河道，引洪入河，保護站場路一側修建排洪溝，接通河道，引洪入河，

53、保護站場路基不受沖刷。基不受沖刷。第四節第四節 交通樞紐規劃與自然條件的配合交通樞紐規劃與自然條件的配合 n三、工程取土問題三、工程取土問題n地處平原或地勢低洼地區的交通樞紐，由于洪水位或地處平原或地勢低洼地區的交通樞紐，由于洪水位或內澇水位的控制，修建站場和進、出站線路立體疏解內澇水位的控制，修建站場和進、出站線路立體疏解等工程，必然引起大量的土石方工程，使填方、取土等工程，必然引起大量的土石方工程，使填方、取土發生很大困難。在研究樞紐設計方案擬定站場標高時，發生很大困難。在研究樞紐設計方案擬定站場標高時，必須與取土問題同時研究。取土地段過遠，不僅會延必須與取土問題同時研究。取土地段過遠，不

54、僅會延長工程進度，增加工程造價，而且會引起運輸和勞力長工程進度，增加工程造價，而且會引起運輸和勞力等一系列工程組織問題。等一系列工程組織問題。n交通樞紐站場工程取土地點應選擇在城市規劃建筑用交通樞紐站場工程取土地點應選擇在城市規劃建筑用地范圍以外。必須注意不使農田水利受到影響地范圍以外。必須注意不使農田水利受到影響,并結合并結合工程改地造田。城市建設工程或水利工程常有不同數工程改地造田。城市建設工程或水利工程常有不同數量的棄土量的棄土,應與有關單位互相配合應與有關單位互相配合,盡量利用棄土。取土盡量利用棄土。取土應選擇質地良好而且便于開采的土壤。應選擇質地良好而且便于開采的土壤。一、交通樞紐內

55、部布局的基本要求一、交通樞紐內部布局的基本要求n1.應服從交通運輸網的規劃，從交通運輸網布局的全應服從交通運輸網的規劃，從交通運輸網布局的全局出發，研究合理利用各種運輸能力，并考慮樞紐在局出發，研究合理利用各種運輸能力，并考慮樞紐在交通運輸網中承擔的任務以及與相鄰樞紐合理分工，交通運輸網中承擔的任務以及與相鄰樞紐合理分工，不使設備重復或因設備不足而影響運輸通暢。不使設備重復或因設備不足而影響運輸通暢。n2.充分保證各種交通方式之間的相互協調。充分保證各種交通方式之間的相互協調。n3.方便城市的生產和居民生活，避免和減少不良影響。方便城市的生產和居民生活，避免和減少不良影響。n4. 在能力上要留

56、有余地。在能力上要留有余地。n二、交通樞紐場站布局方法概述二、交通樞紐場站布局方法概述n交通樞紐場站的合理布局，是根據對社會經濟發展和交通需求的交通樞紐場站的合理布局，是根據對社會經濟發展和交通需求的預測結果，利用交通規劃和網絡優化理論和方法，綜合考慮交通預測結果，利用交通規劃和網絡優化理論和方法，綜合考慮交通發生吸引源的分布情況、交通運輸條件以及自然環境等因素，對發生吸引源的分布情況、交通運輸條件以及自然環境等因素，對交通樞紐場站的數量、地理位置、規模和與其它樞紐的相互關系交通樞紐場站的數量、地理位置、規模和與其它樞紐的相互關系進行優化和調整，以實現整個交通樞紐系統的運輸效率最大化。進行優化

57、和調整，以實現整個交通樞紐系統的運輸效率最大化。 n單純的數學物理模型，如解析重心法、微分法以及交通運輸效益單純的數學物理模型，如解析重心法、微分法以及交通運輸效益成本分析法等；成本分析法等；n最優化方法，如線性規劃、混合整數規劃最優化方法，如線性規劃、混合整數規劃 n新方法新方法:交通規劃的四階段理論交通規劃的四階段理論+物流學的物流網點選址模型物流學的物流網點選址模型+運運籌學籌學n三、數學物理模型與效益成本分析法三、數學物理模型與效益成本分析法n1.一元交通樞紐場站布局的重心法一元交通樞紐場站布局的重心法n一元交通樞紐場站布局：在規劃的樞紐服務范圍內只一元交通樞紐場站布局：在規劃的樞紐服

58、務范圍內只設置一個站點的布局問題。重心法和微分法就是求解設置一個站點的布局問題。重心法和微分法就是求解一元樞紐場站布局問題的典型模型。一元樞紐場站布局問題的典型模型。n重心法是一種模擬方法，將運輸系統中的交通發生點重心法是一種模擬方法，將運輸系統中的交通發生點和吸引點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統，和吸引點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統，各點的交通發生、吸引量分別看成該點的重量，物體各點的交通發生、吸引量分別看成該點的重量，物體系統的重心就是樞紐場站設置的最佳點，用求幾何重系統的重心就是樞紐場站設置的最佳點，用求幾何重心的方法來確定交通樞紐場站的最佳位置。心的方法來確定交通樞紐場站

59、的最佳位置。 n其數學模型如下：其數學模型如下：n設規劃區域內有設規劃區域內有n個交通發生點和吸引點，各點的發生個交通發生點和吸引點，各點的發生量和吸引量為量和吸引量為 Wj，坐標為，坐標為(xj，yj) ( j1，2，n)。需設置樞紐場站的坐標為需設置樞紐場站的坐標為(x，y)，樞紐系統的運輸費用，樞紐系統的運輸費用為為Cj。根據平面物體求重心的方法，樞紐場站最佳位。根據平面物體求重心的方法，樞紐場站最佳位置的計算公式如下：置的計算公式如下：重心法的特點：簡單，它將縱向和重心法的特點：簡單，它將縱向和橫向坐標視為獨立的變量，與實際橫向坐標視為獨立的變量，與實際交通系統的情況相去甚遠，求出的交

60、通系統的情況相去甚遠，求出的解往往是不精確的，只能作為交通解往往是不精確的，只能作為交通樞紐場站布局的初步參考。樞紐場站布局的初步參考。n2.一元樞紐場站布局的微分法：前提條件與重心法相一元樞紐場站布局的微分法：前提條件與重心法相同，但系統的總費用同，但系統的總費用F為：為： 2122121221)()()()(jjjnjjjjjjnjjyyxxWCyyxxxWCx21221)()(jjjnjjyyxxWCF通過對總運費通過對總運費F取極小值，得到新的極值點。求解公式：取極小值，得到新的極值點。求解公式：2122121221)()()()(jjjnjjjjjjnjjyyxxWCyyxxyWCy