1、第五篇第五篇 汽車車身、儀表、照明及附屬裝置汽車車身、儀表、照明及附屬裝置汽車車身汽車儀表、照明及附屬裝置第二十四章第二十四章 汽車車身汽車車身知識點v車身的功用v車內(nèi)防護裝置功用：功用：為駕駛員提供良好的操作條件和舒適的工作場所；保證完好無損地運載貨物且裝卸方便；車身結構和設備可以保證行車安全和減輕事故后果；車身合理的外部形狀，可以在汽車行駛時有效引導周圍的氣流，提高汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性，改善發(fā)動機的冷卻條件和駕駛室內(nèi)的通風。 結構：結構：車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風、暖氣、空調(diào)裝置等。在貨車和專用汽車上還包括貨箱和其他裝備。 第

2、一節(jié)車身殼體、車門及其附件 一、車身殼體一、車身殼體1 1、車身殼體分類：、車身殼體分類：按受力分類 1）非承載式車身其特點是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。車架是支承全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。（少數(shù)高級轎車為了提高舒適性減輕振動和沖擊）2）半承載式車身其結構特點是車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接，車架是承受各個總成載荷的主要構件，車身在一定程度上有助于加固車架，分擔車架所承受的一部分載荷。3）承載式車身其特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基體

3、，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。（大多數(shù)轎車和部分客車采用，充分利用殼體承載，減輕整車重量）2車身殼體結構典型的轎車車身殼體結構為了省去笨重的車架而使汽車輕量化，絕大多數(shù)轎車車身都采用承載式結構。 其特點是車身沒有明顯的骨架，車身是由外部覆蓋件和內(nèi)部板件焊合而成的空間結構。現(xiàn)代轎車承載式車身殼體前部都有副車架，在副車架上安裝發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車架與承載式車身前部的下方用彈簧橡膠墊連接，以隔離振動和沖擊，提高車身的舒適性。 3 3典型的駕駛室殼體結構典型的駕駛室殼體結構絕大多數(shù)貨車駕駛室都是非承載式的結構，駕駛室沒有明顯的骨架，由外部覆蓋件和內(nèi)部板

4、件焊合成殼體，通過3點或4點彈性懸置與車架連接。 4.客車車身的殼體結構（1）半承載式車身的殼體結構其特點是在客車專用底盤上將車架用若干懸臂梁加寬并與車身側壁剛性連接，使車身骨架也分擔車架的一部分載荷，其中車架由兩根前后直通的縱梁與若干橫梁等組成。許多國產(chǎn)大、中型客車車身均采用這種結構形式。（2）承載式客車車身結構底架是薄鋼板沖壓或用型鋼焊制的縱、橫格柵，以取代笨重的車架。所有車身殼體構件（包括蒙皮）都參與承載，互相牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的潛力，使車身質(zhì)量最小而強度和剛度最大。二、車門、車窗及其附件和密封1車門車門是車身的重要組成部件之一。按其開啟方式可分為：順開式、逆開式、水平滑移式、上掀

5、式、折疊式和外擺式等。 第二節(jié)第二節(jié) 車身附屬裝置及安全防護裝置車身附屬裝置及安全防護裝置一、車身附屬裝置1 1通風裝置通風裝置不依靠風機而利用汽車行駛的迎面氣流進行車內(nèi)空氣交換的辦法稱為自然通風。在汽車行駛過程中，既要保證通風，又要避免急速的穿堂風,以免乘員著涼。自然通風可依靠車身上的進、出風口以及打開的側窗、頂窗、車門上的升降玻璃和三角通風窗實現(xiàn)。利用風機進行強制通風的方法比自然通風更有效，并可用過濾方法保證空氣更加潔凈。2 2大型客車的獨立燃燒式通風與暖氣聯(lián)合裝置大型客車的獨立燃燒式通風與暖氣聯(lián)合裝置 3 3通風、暖風、冷氣聯(lián)合裝置通風、暖風、冷氣聯(lián)合裝置現(xiàn)代汽車上都裝有通風、暖氣、冷氣

6、聯(lián)合裝置，或稱四季空調(diào)系統(tǒng)。 二、座椅二、座椅座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調(diào)節(jié)機構等部分組成。 三、安全防護裝置三、安全防護裝置1 1車外防護裝置車外防護裝置1）車身殼體結構的防護措施車身殼體的正確結構是：使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減少變形，同時使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠部位的剛度相對較小，在碰撞時產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。2）保險杠及護條汽車最前端和最后端都有保險杠，許多轎車左右兩側還有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度應符合規(guī)定，以便汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。保險杠的防護結構應包括兩部分：首先是減少

7、行人受傷的保險杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構架、全塑料裝置、半硬質(zhì)橡膠緩沖結構、液壓或氣壓裝置等。車身側面的護條以防止汽車相互刮擦為主，與行人接觸的概率較小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。3）汽車其他外部構件根據(jù)事故統(tǒng)計資料，除了保險杠外，經(jīng)常使行人受傷的構件主要有：前翼板、前照燈、發(fā)動機罩、前輪 、風窗玻璃等。這些構件不應尖銳和堅硬，最好是平滑又富有彈性。有些轎車的整個正面都用大塊聚氨酯泡沫塑料制成，并將發(fā)動機罩頂面用軟材料包墊，以提高安全性。2車內(nèi)防護裝置 汽車碰撞時，其速度迅速下降，而車內(nèi)成員的身體由于慣性的作用仍以較大的速度向前沖，有可能撞

8、到轉向盤、儀表板、風窗玻璃上，引起傷亡。安全帶和安全氣囊是避免人體與上述構件相撞的兩種常用的防護裝置。 1）安全帶汽車上最常用的是三點式安全帶。帶子由結實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶和繞過人體胯部的腰帶兩部分。在座椅外側和內(nèi)側的地板上各有1個固定點，第三個固定點位于座椅外側支柱上方。2）氣囊系統(tǒng)氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)（簡稱SRS），可與安全帶一起對前排乘員提供有效的保護。對于未佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)的防護作用是有限的；而對于佩戴安全帶的乘員，氣囊系統(tǒng)可以有效地減輕頭部的受傷。近年來，有些汽車為了提高其安全性，還設置了側面氣囊系統(tǒng)。 3）頭枕頭枕也是座椅的一部分，是汽車后部受撞擊

9、時限制人的頭部向后甩動的安全裝置，頭枕可降低頸椎受傷的可能性。4）安全玻璃目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。夾層玻璃受沖擊損壞時，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，夾層玻璃的安全性優(yōu)于鋼化玻璃。 5）門鎖與門鉸鏈汽車的門鎖與門鉸鏈應有足夠的強度，能同時承受縱、橫兩個方向的沖擊載荷而不致使車門開啟，避免乘員被甩出車外而受重傷或死亡的危險。此外，在事故后，門鎖應不失效，使車門仍能被打開。轉子卡板式門鎖能同時承受縱、橫向載

10、荷，被廣泛采用。 6）室內(nèi)其他構件車身內(nèi)部一切可能受人體撞擊的構件都不應有尖角、突棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性的要求，更重要的還是為了滿足安全性的要求。第三節(jié)第三節(jié) 貨箱貨箱一、欄板式貨箱一、欄板式貨箱1三面開（高低板）式貨箱普通欄板式貨箱一般由1塊底板和4塊高度為300500mm的欄板組成，欄板包括前板、后板以及左、右邊板。 2一面開（低底板）式貨箱某些輕型貨車和大多數(shù)皮卡采用低底板式貨箱，其底板離地高度較小，左右后輪罩凸入底板內(nèi)并與左、右邊板連接，僅后板可打開，以供運載小件零散貨物。這種貨箱兩側造型與前部駕駛室的形狀和線條連貫，形體優(yōu)美。 3萬能式貨箱萬能式貨箱也稱高欄板式貨箱，其特點是四周欄板的高度比普通貨箱高，可運載各種貨物和人員，農(nóng)用或軍用貨車常采用這種結構。二、專用貨箱專用貨箱主要有閉式貨箱、氣力吹卸式散裝水泥容罐車、傾卸式貨箱等多種形式。 集裝箱