1、普速列車開行效益測算摘要：由于目前高鐵運輸?shù)目焖匍_展，適宜普鐵開行的徑路將越來越少，因此，在選擇新開行普速列車方案時，應對普速列車開行效益進展測算，以選擇最優(yōu)的開行方案，降低新開行普速列車的風險。本文基于目前鐵總的路網(wǎng)清算形式及某鐵路局的各項本錢程度，對A市-B市的普速列車開行效益按收、支、利的簡單模型進展測算。關鍵詞：普速列車；效益；測算隨著我國高速鐵路建立的不斷推進以及高速鐵路運營的不斷成熟，高鐵運輸已經(jīng)逐漸開展成為鐵路客運運輸?shù)闹髁Γ鳛槠账勹F路而言，在運輸間隔 長、旅客票價較低等方面，仍然具有目前高鐵無法取代的優(yōu)勢，但由于目前高鐵線路建立成網(wǎng)，適宜普鐵開行的徑路將越來越少，因此，中鐵

2、總公司下屬各路局或合資鐵路公司，在選擇普速列車方案時，應對普速列車開行效益進展測算，以選擇最優(yōu)的開行方案，降低新開行普速列車的風險。由于鐵路運輸本錢涉及客運、車輛、機務等多個系統(tǒng)，同時存在不同線路等級、不同機車牽引機局等情況下各項路網(wǎng)付費單價不同的情況，因此本文基于目前鐵總的路網(wǎng)清算形式及某鐵路局的各項本錢程度，對A市-B市的普速列車開行效益按收、支、利的簡單模型進展測算。注：該假定票價已剔除臥訂費、軟票費等費用。全年運輸收入為：807980×90%×365×2=53084萬元3.運輸支出測算：列車運行的運輸各項支出，主要有路網(wǎng)付費支出、人工本錢、旅客列車效勞費、

3、車輛各級修程維修本錢、車輛折舊費、財務費用、車輛租車費用等。3.1路網(wǎng)付費支出。按照目前鐵總的清算方法，列車跨局運行需要支付線路使用費給線路所屬局、機車牽引費給機車牽引局、以及車站旅客效勞費和售票效勞費給相應的發(fā)送局和售票局。線路使用費單價根據(jù)列車等級和線路等級確定，機車牽引單價根據(jù)牽引局單價、是否機車長交路、直供電列車等情況確定，車站旅客效勞費和售票效勞費分別按旅客每發(fā)送人3元和每售票1%的定額進展清算。3.1.1線路使用費的測算。假定AB次列車開行區(qū)間各線路等級、里程、單價如下：1類線路里程500公里，單價為60元/列車公里；3類線路里程50公里，單價為24元/列車公里；特2類線路里程15

4、00公里，單價為67元/列車公里。全年線路使用費支出為：全年機車牽引費支出為：3.1.3車站旅客效勞費和售票效勞費的測算。全列列車旅客定員為硬座584人、硬臥786人，合計1370人，按客座率90%計算，周轉(zhuǎn)系數(shù)15，全年旅客發(fā)送量為：旅客效勞費為：1350135人×3元/人=405萬元3.2其他運輸本錢支出。主要由人工本錢、旅客列車效勞費、車輛維修費、折舊費、財務費用、租車費用組成，根據(jù)車輛來源情況，假定AB次列車所需車輛全部新購，因此考慮相應的財務費用，不考慮租車費。人工本錢支出為：8×45×10=3600萬元3.2.2旅客列車效勞費的測算。主要與列車開行間隔 有關，按每客車千輛公里130元測算不考慮餐車。車輛折舊費用為：52080×384%=2000萬元財務費用為：52080×55%=2864萬元4.AB次列車開行效益測算結(jié)果根據(jù)以上計算，該列車開行運輸收入為53084萬元，各項運輸支出合計44714萬元，運輸盈虧為8370萬元不考慮增值稅的影響，見下表：單位：萬元根據(jù)上述測算結(jié)果，按照52080萬元的投資，剔除折舊后的收益為10370萬元，預計5年可收回投資