1、4 汽車的制動性一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內）1、 峰值附著系數與滑動附著系數的差別（ ）。A在干路面和濕路面上都較大B在干路面和濕路面上都較小C在干路面較大，在濕路面上較小D在干路面較小，在濕路面上較大2、 峰值附著系數對應的滑動率一般出現在（ ）。A1.52B23C1520D20303、 滑動附著系數對應的滑動率為（ ）。A100B75C50D204、 制動跑偏的原因是（ ）。A左、右轉向輪制動器制動力不相等B制動時懸架與轉向系統運動不協調C車輪抱死DA和B5、 制動側滑的原因是（ ）。A車輪抱死B制動時懸架與轉向系

2、統運動不協調C左、右轉向輪制動器制動力不相等D制動器進水6、 最大地面制動力取決于（ ）。A制動器制動力B附著力C附著率D滑動率7、 汽車制動性的評價主要包括（ ）。A制動效能、制動效能的恒定性、滑動率B制動效能、制動時汽車的方向穩定性、滑動率C制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性、滑動率D制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩定性8、 汽車制動的全過程包括（ ）。A駕駛員反應時間、制動器的作用時間和持續制動時間B駕駛員反應時間、持續制動時間和制動力的消除時間C制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間D駕駛員反應時間、制動器的作用時間、持續制動時間和制動力的消除時間9、 制

3、動距離一般是指（ ）。A持續制動時間內汽車行駛的距離B持續制動時間和制動消除時間內汽車行駛的距離C制動器的作用時間和持續制動時間內汽車行駛的距離D駕駛員反應時間和持續制動時間內汽車行駛的距離10、 在下列制動器中，制動效能的穩定性最好的是（ ）。A盤式制動器B領從蹄制動器C雙領蹄制動器D雙向自動增力蹄制動器11、 在下列制動器中，制動效能的穩定性最差的是（ ）。A盤式制動器B領從蹄制動器C雙領蹄制動器D雙向自動增力蹄制動器12、 相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（ ）。A前輪抱死拖滑，后輪不抱死B前、后輪同時抱死拖滑C前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑D后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑1

4、3、 前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數路面上制動時將出現（ ）。A前輪抱死，后輪不抱死B前、后輪同時抱死C前輪先抱死，然后后輪抱死D后輪先抱死，然后前輪抱死二、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內畫“T”，在錯誤的小題后括號內畫“F”）1、 地面制動力始終等于制動器制動力。（ ）2、 地面制動力的最大值決定于附著力。（ ）3、 當地面制動力達到附著力數值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（ ）4、 汽車制動后，軸荷發生重新分配的結果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（ ）5、 制動效能穩定性的主要內容是指汽車行車制動系統的涉水穩定性。（ ）6、 近年來，盤式制動

5、器被廣泛應用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（ ）7、 改進制動系結構，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。（ ）8、 制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉向系統運動不協調。（ ）9、 汽車制動時，左右輪制動器制動力不相等，特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產生制動跑偏的一個主要原因。（ ）10、 空車和滿載時的I曲線不相同。 ( )11、 f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（ ）12、 r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。

6、（ ）13、 線位于曲線下方，制動時總是后輪先抱死。（ ）14、 線位于曲線上方，制動時總是前輪先抱死。（ ）15、 在同步附著系數的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（ ）16、 汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發生后軸側滑。（ ）17、 汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉向能力。（ ）18、 雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數過大。（ ）19、 汽車制動時，軸荷重新分配的結果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ ）20、 f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（ ）21、 r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數值路面上

7、前輪抱死時的前、后地面制動力關系曲線。（ ）三、填空題1、 只有汽車具有足夠的 制動力，同時地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動力。2、 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結構應具有一定的 而應有自動 的能力。3、 評定制動效能的指標是 和 。4、 抗熱衰退性能與制動器 及制動器 有關。5、 一般稱汽車在制動過程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動時汽車的方向穩定性。6、 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 和 兩個階段中汽車駛過的距離。7、 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結構應是 且有一定的 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。8、 汽車的地面制動

8、力首先取決于 制動力，但同時又受到地面 的限制。9、 前輪失去轉向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按 行駛的現象。四、名詞解釋1、 汽車的制動性2、 地面制動力3、 制動器制動力4、 制動力系數5、 側向力系數6、 制動效能7、 抗熱衰退性能8、 制動時汽車的方向穩定性9、 制動側滑10、 制動跑偏11、 制動器制動力分配系數12、 同步附著系數13、 理想制動力分配曲線（I曲線）14、 f線組15、 r線組五、問答與分析論述題1、 汽車制動跑偏是由哪些原因造成的？2、 作圖分析論述制動力系數與滑動率之間的關系。3、 作圖分析論

9、述“后輪側滑比前輪側滑更危險”的道理。4、 設某汽車的同步附著系數為0.5，試分析該車在附著系數為0.3的路面上制動時的制動過程。（作圖分析）5、 設某汽車的同步附著系數為0.5，試分析該車在附著系數為0.7的路面上制動時的制動過程。（作圖分析）六、計算題1、 已測得某車制動時車輪轉速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，若該車的車輪半徑為0.5m，請問：此時該車車輪的滑動率是多少？2、 某轎車滿載質量為3780kg，軸距m，滿載時質心至前軸距離m，質心高度mm，當該車在附著系數的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，求此時作用于前輪的地面法向反作用力。3、 某轎

10、車滿載質量為3680kg，軸距m，滿載時質心至前軸距離m，質心高度mm，當該車在附著系數的水平路面上緊急制動時，前、后車輪的地面制動力均達到附著力，求此時作用于后輪的地面法向反作用力。4、 某型貨車的總質量為12000kg，質心高為1.2m，軸距為4.0m，質心至前軸距離2.60m，制動力分配系數為0.52，試計算此車的同步附著系數。5、 某型貨車的總質量為12000kg，質心高為1.2m，軸距為4.0m，質心至前軸距離2.60m，制動力分配系數為0.42。a）制動系的反應時間為0.03s，制動減速度上升時間為0.04s，制動減速度按照線性變化，制動初速度為5Okm/h，在附著系數0.75的路面上，計算此車的最小制動距離。b）如果該車配備的是前、后制動器分開的雙管路制動系，試分別計算前、后管路損壞時在附著系數0.7的路面上的最大制動強度。6、 某型貨車裝有前后制動器分開的制動系，總質量為11000kg，質心高為1.2m，軸距為4.0m，質心至前軸距離為2.60m，制動力分配系數為0.38，求制動系前部管路損壞時汽車的制動距離。計算時取制動系反應時間為0.02s，制動減速度