1、WORD整理版瀝青路面4大常見質量通病防治措施2016-12-19路面平整度差？路面波浪？路面接茬不平、 松散、路面有輪跡？路面 壅包、搓板？這些瀝青混合料路面常見的質量通病如何防治？跟著小 編一i起來看看吧！1路面平整度差瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開放交通后路 面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。(1)底層平整度差，因為各類瀝青混合料都有它一定的壓實系數， 攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾 壓后，薄處沉降少，則較高，后處沉降多，則較低，表面平整度則差。(2)攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時用鐵高拋，或 運輸卸料時的沖擊力將瀝青混

2、合料砸實，或人、車在虛鋪混合料上亂 踩亂軋，而后又摟平，致使虛實不一致，虛處則較低，實處則較高， 平整度較差。(3)料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基 層上的料底清除不干凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部 分攤鋪料，但它已經壓實，冷凝，大大縮小了壓實系數，當新料補充 摟平壓實后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會 降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機件，降低舒 適性，減少安全性，降低經濟效益和社會效益。(2)路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會大 大降低道路工程建設的投資效益。(

3、1)首先要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝 青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層，中面層的底層 是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基， 每一層的平整度都會上一層平整度至關重要。 所以要按照質量檢驗評 定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實度 和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，最后才能保證 表面層的平整度的高質量。(2)面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線，操作 手控制好燙平板的預留高和穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時， 要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要 鍬鍬重疊，扣鍬時要

4、求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手 推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平， 以求各 處虛實一致。摟平工序，不能中踩踏未經壓實的虛鋪層，要倒退摟平 一次成活，如再發(fā)現有不平處，可備專用長把刮板找補摟平。(3)瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果 要卸在底基層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底 基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。2路面波浪拱不飽滿，局部高點偏離中心線，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點距 離偏大，在兩點之間的高程出現較

5、大偏差， 形成控制點處高于或低于 兩控制點之間的路面高程。(1)影響外觀質量，路容不整。(2)路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪 造成積水。(1)路床和路面基層都應用五點無線法檢查控制縱橫斷面高程。(2)要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平石專的方法。(3)特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。3路面接茬不平、松散、路面有輪跡(1)使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。(2)兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。(3)油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。(1)縱向接茬不平

6、，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二 是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經碾壓后，不實，出現松散出 溝現象。(2)不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪 在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。(3)油路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又 未用墩錘烙鐵夯實，虧油部分又未及時找補，造成邊緣部位抗洼不平 松散掉渣，或留下輪跡。(1)縱向接茬不平，松散不實，經車輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。(2)橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面易損壞。(3)邊緣部位不實，雨雪水易滲入，經浸泡和冬春凍融，路邊會加 大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會降低其強度和穩(wěn)定性。(1)縱橫向接茬

7、均需力求使兩次攤鋪虛實厚度一致，如在碾壓一遍 發(fā)現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍 需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實。(2)對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進行 找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實，并同時消除輪跡。4路面壅包、搓板瀝青混合料面層發(fā)生擁動，有的形成壅包，其高度小則1-3cm,大則10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。(1)瀝青混合料本身含猶量過大?；蛞蜻\油路程過遠，油分學淀， 致使局部油量過大，或在底基層上灑布的粘層油量過大，當氣溫升高 時，粘層油泛至瀝青混合料中來。上述種種都是使瀝青混合料中存有 較多“自由瀝青”，成為混

8、合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。(2)面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時，經行車作用，產生 順行車方向或彎道外側推擠，造成壅包。(3)表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過大，或半合法施 工時，攤鋪時細集料中，局部油量過大。當路拱大或平整度差時，炎 熱季節(jié)瀝青混合料會向低處積聚，形成壅包。(4)處理泛油不當，養(yǎng)護礦料過細，撒布不均形成壅包。(5)瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩(wěn)定性差; 或施工時攤鋪不平，壓路機未按操作規(guī)程碾壓，或基層不平有波浪， 鋪筑面層不等厚，均形成搓板。(6) 土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮， 在鋪筑路面通車后，均引起波浪。(

9、7)基層水穩(wěn)性不好，壓實不足，強度不均勻，使路面發(fā)生變形產 生波浪。(1)破壞了路面的平整度，降低了路面行車的舒適性、安全性、損 傷車輛機件。(2)由于不平坦性，增加了車載的沖擊力，更會加劇路面的破壞。(1)瀝青混合料進場要做外觀檢查，如有含油量過大的現象，則不 應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。(2)對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規(guī)范規(guī)定的 碎石不同厚度控制用油量。(3)瀝青灑布車停車時和其它的原因所形成的油堆油城應清除。(4)瀝青混合料應使用軟化點不低于 45c的石油瀝青。(5)對于路面壅包采用如下處治方法：1)屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后 在做面層。2)由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時，用加熱器烘烤發(fā)軟 后鏟除，而后找補平順，夯實后烙鐵烙平。3)輕微的壅包，已趨穩(wěn)定，可在高溫時直接鏟平。(6)對路面波浪的處理方法為：1)如基層強度不足或穩(wěn)定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。2)如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩(wěn)定夾層，在將 面層料摻和適當的材料，炒拌后重新鋪面層。3)小面積的面層波浪，可在波谷內填補