1、汽車理論總復習 （注：僅供車輛十班內部參考，請同學們注意回歸課本）、填空題2、汽車的驅動力是驅動汽車的外力，即 地面對驅動輪的縱向反作用力。5、汽車的動力性能不只受驅動力的制約，它還受到 _地面附著條件的限制。6、汽車的燃油經濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能行駛的里程來衡量。等速行駛工況沒有全面反 映汽車的實際運行情況，各國都制定了一些典型的循環行駛試驗工況來模擬實 際汽車運行狀況。I、 汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉向量 減少。3、 降低懸架系統固有頻率，可以降低 車身加速度。4、制動時汽車跑偏的原因有 左右輪制動器制動不相等 和_懸架導向桿系與轉向系拉桿運

2、動學上不協調 。&汽車的加速時間表示汽車的加速能力，它對平均行駛車速有著很大影響。常用原地起步加速時間 時間和超車加速度時間來表明汽車的加速能力。7、 車速達到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發生 駐波現象。8、汽車直線行駛時受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力分為： 形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和_誘導阻力 四部分。_形狀阻力 占壓力阻力的大部分。9、 確定最大傳動比時，要考慮 最大爬波度、附著率及汽車最低穩定車速 三方面的問題。10、 盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能差，穩定性能好，反應時間短。11、 在側向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變

3、動量較大，汽車趨于 _ 增加 不足轉向量；若后軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于減少不足轉向量。8. 汽車的制動性能主要由制動效能 、制動效能恒定性和制動時 汽車的穩定性三方面來評價。9. 制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現象稱為熱衰退性能_。II. 汽車制動時，某有一軸或兩軸車輪發生橫向滑動的現象稱為_側滑。13. 曲線與I曲線交點處的附著系數稱為_同步附著系數所對應的制動減速度 稱為臨界減速度_。14. 汽車的時域響應可以分為穩態響應和瞬態響應。15. 汽車的穩態轉向特性分為不足轉向_、_中性轉向 和過多轉向三種類型。16. 般而言，最大側偏力越大，汽車的極限性能越好，

4、圓周行駛的極限側 向加速度越大_。12、平順性要求車身部分阻尼比Z取較小值，行駛安全性要求取較_大值。阻尼比增大主要使動撓度的均方根值明顯下降。21.減小車輪質量對平順性影響不大，主要影響 _行駛安全性_。2、地面對輪胎 _切向反作用力的極限值，稱為附著力。4、穩定性因數K值越小，汽車的過多轉向量 越大。6降低懸架系統固有頻率，可以 減少車身加速度。8、描述道路譜的兩種方式為時間譜和空間譜。11、汽車的地面制動力首先取決于 制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制。1、輪胎的氣壓越高，則輪胎的側偏剛度（越大）。2、 汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉向量（減少）。3、驅動力系數為（驅動力）與

5、徑向載荷之比。4、 當汽車質心在中性轉向點之前時， 汽車具有（不足）轉向特性。二、解釋概念1、發動機的使用外特性曲線答：帶上全部附件設備，將發動機節氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置）測 試發動機的轉矩，油耗率b和轉速n之間的關系稱為發動機使用外特性曲線。3、利用附著系數答：對應制動強度z汽車第i軸產生的地面制動力Fxbi與對應制動強度z地面對第i軸的法向反力Fzi的比值亦稱作利用附著系數 臉=FxbiFzi4、穩態橫擺角速度增益答：汽車的穩態響應中，穩態的橫擺角速度3 r和前輪的轉角$之比三稱為穩態橫擺角速度增益。6側傾轉向答：由車廂側傾所引起的前輪繞主銷的轉動， 后輪繞垂直于地面的轉動，即

6、車輪 轉向角的變動稱為側傾轉向。7、回正力矩答:車輪發生側偏時由接地面內分布的微元側向力產生的作用于輪胎繞OZ軸的力矩稱為回正力矩。8、汽車前或后輪（總）側偏角答：受到側向力的輪胎滾動時輪胎胎面接地印跡的中心線與車輪平面間的夾角a稱為前輪或后輪的側偏角。10、輪胎坐標系答：車輪平面和地面交線與車輪在旋轉軸線在地面投影線的交點為原點， 車輪平 面和地面的交線為X軸，前為正。丫軸地平面上，車輪前進時左為正，Z軸與地 面垂直上為正。11、動力因數：答：D=Ft Fw，其中D為動力因數，Ft其中為驅動力，Fw為空氣阻力，G為G車重12、實際前、后制動器制動力分配線（B線）答：匕！=丄。汽車實際制動的時

7、候前路制動器動力 Fui和后輪制動器制動力 Fu2 1 -卩Fu2之間的關系曲線稱為B線。B為前輪制動力和總制動器制動力的比值。13、制動力系數答：地面制動力和垂直載荷的比值稱為制動力系數。14、橫擺角速度頻率響應特性答：轉向盤角正弦輸入下，頻率由0-x時，汽車橫擺角速度與轉向盤的振幅比 及相位差變化規律。16、滾動阻力系數答：是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比。17、滑移率答: s=Uw W 幾X 100%式中uw為車輪的中心速度，5為設有地面制動力時的Uw車輪滾動半徑，3 w為車輪的角速度。18、汽車的功率平衡圖答：若以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速， 將發動機功率Pe、汽車

8、經常遇到的 阻力功率 丄（Pf+Pw）對車速的關系曲線繪在坐標圖上，而得汽車的功率平衡圖。19、汽車比功率答：是單位汽車總質量所具有的發動機功率20、制動器制動力答：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力三、問答題1、影響汽車動力性的因素有哪些？答：影響動力性的因數有：發動機發出的扭矩 Ttq,變速器的傳動比ig,主減速 器的傳動比io,傳動系的傳動效率n T，空氣阻力系數Cd,迎風面積A，滾 動阻力系數f,汽車總重G等。2、試分析主傳動比io的大小對汽車后備功率及燃油經濟性能的影響?答：根據公式Ua=0.377丄丄知如圖3-3中所表示的3條線（不同io時的汽車功率 ioig平衡圖），ioi

9、vio2<io3，由圖可知，io越大后備功率越大，后備功率越大發動機 的負荷率越低，燃油經濟性越差。4、試分析懸架系統阻尼比Z對衰減振動的影響。 答：圖6-15 單質就系統位移輸人與位移輸岀的幅頻待性，在咼頻圖6-15，在在低頻段阻尼比越大振動被衰減的越多（放大的倍數越小） 段阻尼比越大振動衰減的越慢，阻尼比越小振動衰減的越快。5、車廂的側傾力矩由哪幾部分組成？答：懸掛質量離心力引起的側傾力矩， 側傾后，懸掛質量重力引起的側傾力矩， 獨立懸掛中，非懸掛質量的離心力引起的側傾力矩。7、試分析輪胎結構、工作條件對輪胎側偏特性的影響？ 答：尺寸較大的輪胎有比較大的側偏剛度， 子午線輪胎接地面寬

10、，側偏剛度高， 輪胎咼寬比小側偏剛度咼， 氣壓高側偏剛度高，氣壓高至一定程度側偏剛度變化很小， 垂直載荷增大側偏剛度增大，垂直載荷過大側偏剛度反而降低。8. 在汽車結構方面，可以通過那些途徑改善燃油經濟性？試解釋之。 答：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質量；（2）發動機：1）提高現有汽油發動機的熱效率與機械效率2）擴大柴油發動機的應用范圍3）增壓化4）廣泛采用電子計算機控制技術（3）傳動系（4）汽車的外形與輪胎9. 什么叫汽車的穩態橫擺角速度增益？如何用前、后輪側偏角絕對值之差來評價 汽車的穩態轉向特性？答：汽車的穩態響應中，穩態的橫擺角速度3 r和前輪的轉角S之比上 稱為穩態 橫擺角速度增益，也

11、稱為轉向靈敏度。前、后輪側偏角絕對值之差：a - a2 >0,不足轉向，a - a2 =0,中性轉向，a - a2 <0,過多轉向10. 從使用與結構方面簡述影響汽車燃油經濟性的因數。答：使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應用，正確地保養與調整，正確利 用滑行。結構方面：1縮減轎車總尺寸和減輕質量。2發動機（提高現有汽油發動機的熱 效率和機械效率。擴大柴油機的應用范圍。增壓技術。廣泛采用電子計算機控制 技術。）3傳動系（增加檔位，無級變速。）4汽車外形與輪胎11何為I曲線，如何得到？何為1線？何為同步附著系數？如何得到？ 答：實際前、后制動器制動力分配線，稱為一：線。前、后輪同時

12、抱死時前、后輪 制動器制動力的關系曲線，稱為理論的前、后輪制動器制動力分配曲線I，可用作圖法直接求得。1線與I曲線交點處的附著系數為同步附著系數， 可通過圖解 法和解析法得到。12.有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩態轉向特性？請簡單敘述。 答：（1）穩定性因數K。K>0，不足轉向，K=0，中性轉向，K<0，過多轉向。（2）前、后輪側偏角絕對值之差| a|-| a >0,不足轉向，| a -| a|=0，中性轉向，a - a <0,過多轉向。 轉向半徑之比R/R）°R/R >1，不足轉向，R/R）=0，中性轉向，R/Ro<1,過多 轉向。

13、靜態儲備系數S.M.。S.M.>0,不足轉向，S.M.=0,中性轉向，,過多 轉向。五、計算題1、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離 a=1.27m，重心高 度h =0.508m,制動力分配系數3=0.6。試計算：在附著系數©=0.8的路面上制 動時，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時汽車的制動減速度是多 少？Lb -b 2.87 0.6 -(2.87 -1.27)解：忙=b =0.24< ©hg0.508后輪先抱死F xb1 F u1卩 °.6,抱死時 =1.5Fxb2Fu2 1 - B 0.4后輪抱死-

14、74;hgcpGa二 Fxb2= Fxb1+-L+半hgL+嘰l 0.8x0.508 廠 F xb2=Fxb1 +2.87 + 0.8 x 0.5082.87 x =-0.124Fxb1+6.5864由和，得Fxb2=-0.124X 1.5Fxb2+6.5864得 Fxb2=5.553(KN)Fxb1=8.3295(KN)/ Fxb1 +Fxb2=m du =Gzdtdu = Fxb1 . Fxb2 = 5.5538.3295 x 9.8 =6.4(m/V)dt m21.242. 汽車用某一擋位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一擋 位在f =0.02的水平道路上行駛，求此時汽車可能達到的加速度的最大值是 多少？ （ S =1.15且忽略空氣阻力）。解：汽車能產生的最大驅動力du、)maxdtGFtmax=Gf1COSa 1+Gsin a 1=Gf2+ S du、_f 1cosai + sinaa-f2g )maxdtS(10.03 xV21-0.02) X9.81.152.967=94.763. 二自由度轎車模型有關參數如下:總質量 m=1818.2kg；繞Oz軸轉動慣量Iz = 3885kg vm;軸距L=3.048m；質心至前軸距離a=1.463m；