1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。r公路工程造價師技術(shù)與計量1r公路工程造價師技術(shù)與計量1一、題型設(shè)置： 1、單選60個，每個1分，共計60分； 2、多選15個，每個2分，共計30分； 3、判斷題10個，每個1分，共計10分第一章 緒論1、平面線形由直線和平曲線組成，平曲線有圓曲線和緩和曲線。2、公路由路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護(hù)工程、交通安全及沿線設(shè)施組成。3、路基斷面有路堤、路塹、半填半挖路基等斷面形式。4、路面通常有面層、基層、墊層組成，通常以路面的質(zhì)量來評價整條公路的質(zhì)量。5、公路防護(hù)工程有支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、沖

2、刷防護(hù)組成。6、公路交通工程及沿線設(shè)施主要包含照明設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施、綠化與美化工程等。7、安全設(shè)施：護(hù)欄、隔離柵、路面標(biāo)線、交通標(biāo)志；交通標(biāo)志主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志等。8、二階段設(shè)計包括初步設(shè)計和施工圖設(shè)計；三階段設(shè)計，在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計之間增加一個技術(shù)設(shè)計。9、公路工程施工過程：接受施工任務(wù)、開工前規(guī)劃組織準(zhǔn)備、開工前現(xiàn)場施工條件準(zhǔn)備階段、正式施工階段、竣工驗收階段。10、開工前規(guī)劃組織準(zhǔn)備：熟悉和核對設(shè)計文件、補(bǔ)充調(diào)差資料、組織先遣人員進(jìn)場、編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。11、公路工程特點:施工組織復(fù)雜、施工組織多變、規(guī)模大、建設(shè)周期長、公路施工組織工

3、作的特殊性和不能全年連續(xù)均衡的進(jìn)行施工生產(chǎn)。12、公路工程施工組織原則：連續(xù)、平行、協(xié)調(diào)、均衡。13、工程項目施工順序：先主體工程，后附屬工程；先地下工程，后地上工程；先下部工程，后上部工程。第二章 工程材料與工程機(jī)械1、材料按來源分外購材料、地方性材料和自采加工材料三部分；按其起的作用分主要材料、次要材料、輔助材料、周轉(zhuǎn)性材料及金屬設(shè)備等。2、施工機(jī)械按自重分特大型、大型、中型、小型等；按作業(yè)對象分土、石方機(jī)械、路面工程機(jī)械，混凝土及灰漿機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、起重及垂直運(yùn)輸機(jī)械等；按定額綜合范圍分主要機(jī)械和小型機(jī)具；按行走裝置不同分為履帶式和輪胎式；按驅(qū)動力分機(jī)電和電動。3、外購材料：鋼材、水

4、泥、化工材料、五金、燃料、瀝青、木材等；地方性材料：砂、石、灰、磚、瓦等；自采加工材料主要指由公路承包人自行組織人員進(jìn)行采集加工的砂石黏土等自采材料。4、密度指材料在絕對密實狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。5、表觀密度指材料在自然狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量。6、材料抵抗外力破壞的強(qiáng)度可分抗壓、抗拉、抗剪、抗彎四種。7、比強(qiáng)度是衡量材料輕質(zhì)高強(qiáng)性能的重要指標(biāo)。8、抗拉性能是鋼材最重要的性能，其技術(shù)指標(biāo):屈服點、抗拉強(qiáng)度及伸長率。9、伸長率：試件在拉斷后，其標(biāo)距部分所增加的長度與原標(biāo)距長度的百分比，表征了鋼材塑性變形能力。10、冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。11、常用鋼筋熱軋鋼筋、冷加工鋼筋以及鋼絲

5、、鋼絞線等。12、硅酸鹽水泥初凝時間不得早于45分，終凝時間不得遲于6.5小時；其他水泥初凝時間不得早于45分，終凝時間不得遲于10小時。13、水泥強(qiáng)度等級按抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度劃分。14、水泥可摻入各種外加劑，按其功能分減水劑、早強(qiáng)劑、引氣劑、膨脹劑、速凝劑、緩凝劑、防銹劑。15、早強(qiáng)劑：提高混凝土早期強(qiáng)度，用于搶修工程和混凝土冬季施工；膨脹劑補(bǔ)償混凝土收縮、防水工程、防止大體積混凝土收縮裂縫，也可以用于預(yù)應(yīng)力混凝土；速凝劑用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝混凝土工程；緩凝劑用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土或長距離運(yùn)輸?shù)幕炷痢?6、巖石地質(zhì)分類分為火成巖、水成巖、變質(zhì)巖。17、天

6、然石材主要有花崗巖、石灰?guī)r、礫巖、大理巖。18、砂按細(xì)度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細(xì)砂、特細(xì)砂。19、推土機(jī)按行走裝置分履帶式和輪胎式兩大類。20、公路施工中多采用大中型履帶式推土機(jī)，主要進(jìn)行50-100米段距離推土方。21、推土機(jī)作業(yè)方式：直鏟作業(yè)，用于將土、渣向前鏟除和場地平整作業(yè)；斜鏟作業(yè)，主要用于傍山鏟土、單側(cè)棄土或落方推運(yùn)；側(cè)鏟作業(yè)，主要用于坡度不大的坡上鏟削；松土器的劈松作業(yè)，分多齒和單齒兩種，多齒松土器鏟挖力較小，主要用于劈開松薄的硬土、凍土層。22、鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離、大規(guī)模的土方轉(zhuǎn)移工程，它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土、卸土四個程序，適用于中等運(yùn)距100-600米；司機(jī)2名。2

7、3、單斗挖掘機(jī)按行走裝置分為履帶式、輪胎式、汽車式三種，按工作裝置分正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、拉鏟挖掘機(jī)、抓斗挖掘機(jī)四種。正鏟挖機(jī)挖土特點前進(jìn)向上，反鏟挖機(jī)挖土后退向下；司機(jī)2名。24、履帶式裝載機(jī)一般配備2人，2m³及以內(nèi)的輪胎式裝載機(jī)一般配備1人，3m³及以上的輪胎式裝載機(jī)一般配備2人；光輪壓路機(jī)配備1人。25、輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。26、壓路機(jī)分為凈作用碾壓機(jī)械、震動碾壓機(jī)和夯實機(jī)械三類。27、光輪壓路機(jī)不適用對水工建筑物如土壩、河堤、圍堰等，主要用于筑路工程。羊腳壓路機(jī)廣泛用于黏性土的分層碾壓；輪胎式壓路機(jī)適用于壓實黏性土及非黏性土；光輪振動碾適宜于壓實土石壩的非

8、黏性土、碎石、塊石、堆石和瀝青混凝土；羊腳振動碾可以壓實非黏性土，又可以壓實含水率不大的黏性土和細(xì)顆粒砂礫石。28、夯實機(jī)械分為振動夯實機(jī)械和夯實機(jī)械兩類，振動夯實主要用于非黏性砂質(zhì)黏土壓實，而夯實機(jī)械主要適宜于黏土、砂質(zhì)黏土和灰土夯實。29、鑿巖機(jī)工作動力分風(fēng)動鑿巖機(jī)、液壓鑿巖機(jī)、電動鑿巖機(jī)、內(nèi)燃鑿巖機(jī)。30、瀝青混合料攪拌分為強(qiáng)制式和滾動式兩種；強(qiáng)制式產(chǎn)生大量粉塵、造成環(huán)境污染，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備龐大；滾動式優(yōu)點污染少，設(shè)備工藝簡單，缺點攪拌好的混合料有較多的殘余水分，強(qiáng)度較低。31、攤鋪機(jī)按行走方式分為履帶式、輪胎式、拖式三種，按攤鋪寬度分為小型、中型、大型、和超大型四種。32、水泥混凝土攤

9、鋪機(jī)按施工方法分軌道式和滑模式。33、水泥混凝土攪拌站按安裝方式可分為裝配式攪拌站：適用于現(xiàn)場也適合于固定集中攪拌站、整體移動式攪拌站：適用于中小型施工現(xiàn)場、汽車式攪拌站：在現(xiàn)場具有供電、供水和公材料的條件。34、鉆孔機(jī)械分為沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)。第三章 施工組織設(shè)計1、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合，既解決技術(shù)問題，又考慮經(jīng)濟(jì)問題。2、施工組織設(shè)計師全局性文件，指導(dǎo)承包全過程。3、標(biāo)后設(shè)計編制程序：進(jìn)行調(diào)查研究，獲得編制依據(jù)-確定施工部署-擬定施工方案-編制施工進(jìn)度計劃-編制各種資源需要量計劃及運(yùn)輸計劃-編制供水、供熱、供電計劃-編制施工準(zhǔn)備的工作計劃-設(shè)計施工平面圖-計算 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。4、由粗到細(xì)施工方案

10、-修正施工方案-施工組織計劃-施工組織設(shè)計。5、勘察：施工現(xiàn)場及沿線的地形、地貌；施工現(xiàn)場地上障礙及地下埋設(shè)物；其他必須去現(xiàn)場實地勘察的事項。6、施工組織設(shè)計資料收集：施工單位和施工組織方式；氣象資料、水文地質(zhì)資料；技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況；運(yùn)輸情況；供水供電通信情況；生活供應(yīng)與其他。7、施工現(xiàn)場安全管理重點是進(jìn)行人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)的控制。8、安全管理原則：預(yù)防為主，綜合考慮；安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程；安全管理，安全第一；管生產(chǎn)者必須同時管安全。9、臨時工程一般不單作專一的服務(wù)對象。包含汽車便道、臨時便橋、臨時碼頭、臨時軌道架設(shè)、臨時供電和通信線路。10、便道一是專供汽車運(yùn)輸建筑材料；二是專

11、供大型施工機(jī)械進(jìn)場用的便道；凡預(yù)制場、拌合場和生活區(qū)內(nèi)部通行的汽車便道，均不計入汽車便道的數(shù)量內(nèi)，此費用屬于現(xiàn)場經(jīng)費中的臨時設(shè)施內(nèi)容。11、若達(dá)不到汽車通行的標(biāo)準(zhǔn)，則不能列入便橋項目內(nèi)計入工程造價；定額規(guī)定鋼便橋一種結(jié)構(gòu)形式，不得變更額內(nèi)或進(jìn)行抽換。12、臨時電力線路指需要安設(shè)由高壓輸電線路到工地變電站之間的電力線路。13、臨時電信線路按公路的修建長度，作為編制工程造價的依據(jù)。14、臨時碼頭有重力式石砌碼頭和裝配式浮箱碼頭兩種結(jié)構(gòu)形式。15、平整場地工作歸列在其他工程及沿線設(shè)施項目中，只在編制施工圖預(yù)算時，方能計算這項費用，編制設(shè)計概算時，不計算。16、大型攪拌站分穩(wěn)定土拌合站、瀝青混合料攪拌

12、站、水泥混凝土攪拌站。17、瀝青混合料攪拌站最佳供應(yīng)范圍為30-50。18、施工電梯在橋墩和索塔高度超過40米時修建。19、裝配式混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)架設(shè)設(shè)備有架橋機(jī)及爬桿、導(dǎo)梁、跨墩門架、懸臂吊機(jī)、纜索、履帶式和汽車式起重機(jī)。20、架橋機(jī)多用于多跨橋梁安裝，跨徑一般在20-50米；爬桿一般采用木料制成，只適用于13米及以下長度的梁板預(yù)制構(gòu)件的安裝工作；導(dǎo)梁有單導(dǎo)梁和雙導(dǎo)梁兩種，只能用于3孔及以上的多跨橋梁安裝，單導(dǎo)梁只限于20米及以下跨徑橋梁，雙導(dǎo)梁適用于25米及以上的橋梁；跨式門架適用于跨徑30米及以下的梁板式橋梁安裝，采用萬能桿件等鋼構(gòu)件組拼而成。21、線索吊裝設(shè)備適用于大跨徑的雙曲線、箱

13、型拱、桁架拱等拱式橋梁安裝，不適用于梁板式橋梁安裝。22、滿堂式木支架適用于橋位處的水位不深的橋梁，澆筑混凝土?xí)r要均勻，對稱進(jìn)行；滿堂式輕型鋼支架適用于墩臺高度在10米以下的橋梁。23、拱盔是指拱橋起拱線以上部分。第四章 路基部分1、路基基本要求足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度、足夠的水溫穩(wěn)定性。2、路基由路基體、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、加固工程、附屬設(shè)施。3、路基橫斷面形式一般路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式。4、排水設(shè)施分地表和地下排水；地表排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝等，地下排水設(shè)施暗溝、滲溝、滲井、仰式排水斜孔。滲溝用以降低地下水位或攔截地下水，按排水層構(gòu)造分為填石滲溝、管式滲溝、洞

14、式滲溝。5、路基防護(hù)分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。6、沿河及受水侵淹的路基設(shè)計高度，高出設(shè)計洪水頻率和0.5米的安全高度；高速公路、一級公路設(shè)計洪水頻率1/100，二級公路1/50。7、路基施工準(zhǔn)備分組織準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。8、復(fù)測及放樣費用在承包人其他工程費項下施工輔助中開支，不予計量，但承包人復(fù)測及放樣工程中引起其他重大變更設(shè)計方案的勘測設(shè)計工作，其費用則不應(yīng)由承包人承擔(dān)。9、設(shè)計中的清理深度，一般耕地0.2-0.3米，池塘0.8-1米。10、分層填筑時，石塊最大粒徑不小于層厚的2/3.11、高速公路、一級公路土方路堤松鋪厚度不超過30，其他公路不超過50。12、壓實機(jī)分為靜力式、夯擊式和

15、振動式。13、路塹開挖分橫挖、縱挖、混合式開挖；橫挖適用于短而深的路塹；縱向開挖分為分段縱挖法、分層縱挖法和通道縱挖法，分段縱挖法適用于路塹較長、運(yùn)距過遠(yuǎn)，分層開挖時沿線路全寬。14、影響推土機(jī)作業(yè)效率的是切土和運(yùn)土兩個環(huán)節(jié)，基本作業(yè)基本方式下坡推土、并列推土、拉槽推土、接力推土、波浪式推土等。15、鏟運(yùn)機(jī)宜適用于路塹超過100米，其作業(yè)有鏟裝、運(yùn)送、鋪裝、整平和預(yù)壓組成。16、爆破分小炮和洞室炮。17、石方爆破分：淺孔爆破（鋼釬炮）炮孔直徑不小于75，深度不超過5米；深孔炮孔徑大于75，深度5米以上。18、爆破程序：101頁。19、路基挖方開挖天然密實體積計算。20、壓實質(zhì)量以壓實度表示，用

16、工地干密度與最大干密度之比。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn) 103頁。21、截水溝設(shè)置于挖方坡頂5米以外，其長度不宜超過500米，溝底縱坡不小于0.3%。22、坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)；坡面防護(hù)一般采用種草、鋪草皮和種植灌木。坡面防護(hù)采用灌木，按鋪種面積以平方米計算，喬木以株計算。23、坡面處治選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補(bǔ)、錨固、噴射混凝土等處治措施。24、沿河路基防護(hù)直接防護(hù)和間接防護(hù)。直接防護(hù)措施主要植物防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡、拋石、石籠、侵水擋土墻、混凝土預(yù)制塊板。間接防護(hù)措施（導(dǎo)治構(gòu)造物）順壩、丁壩、石籠護(hù)坡等。25、加筋土擋土墻由面板、筋帶和填料組成；筋帶有扁鋼帶、鋼筋混凝土帶、

17、聚丙烯土工帶。26、錨桿擋墻主要有柱板式和板壁式。27、鋼筋混凝土懸臂式與扶壁式擋土墻適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段，懸臂式墻高不大于6米，扶壁式可達(dá)10米。28、軟土在濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山澗谷地。29、軟土劃分軟黏性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土、泥炭五種。30、軟土共性：天然含水率高，孔隙率比大；透水性差；壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性、流變性顯著。31、軟土地基沉降分瞬時沉降、主固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。32、軟土地基處理方法換填法、水平排水固結(jié)法、預(yù)壓法、豎向排水固結(jié)法、水平增強(qiáng)體法、豎向增強(qiáng)體法以及組合法。33、換填法適用于淺層軟弱土地基；水平排水固結(jié)法墊層材料

18、砂墊層和碎石墊層；預(yù)壓法有堆載預(yù)壓和真空預(yù)壓；豎向排水法有塑料排水板法、砂井法、袋裝砂井法。34、加固土樁固化材料為水泥、石灰、固化劑。第五章 路面工程1、路面基本要求：具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的抗滑性、具有盡可能低的揚(yáng)塵性、足夠的防水性。2、路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層、墊層。3、基層起主要承重作用的層次；對于高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎礫石等材料鋪筑。4、墊層起排水、隔水、防凍、防污的作用。5、高級路面下的半剛性基層應(yīng)具有較小的收縮變形和較強(qiáng)的抗沖刷能力。6、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層包括水泥穩(wěn)定類基層、石灰穩(wěn)定類基層

19、、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。7、無機(jī)結(jié)合料最常用的材料水泥、石灰、粉煤灰等。8、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用做結(jié)合料，但宜選用終凝時間較長（6小時以上）的水泥。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不得使用。9、當(dāng)水泥穩(wěn)定中，粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。10、粉煤灰粉狀總含量應(yīng)大于70%，燒失量不應(yīng)超過20%。11、用做基層時，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過31.5；用做底基層時，集料顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過40。12、半剛性基層，高速和一級公路的集料壓碎值不大于30%、二級及二級以下公路的集料壓碎值不大于35%。13、混合料的劑量，限制低劑量為了保證抗拉強(qiáng)度，限

20、制高劑量避免拉伸破壞。14、半剛性基層或底基層路拌法主要工序：準(zhǔn)備下承層施工測量備料攤鋪拌合整平與碾壓成型初期養(yǎng)護(hù)。15、壓實應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快的原則，對于直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；對于平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。16、養(yǎng)生時間不少于7天，水泥穩(wěn)定層類混合料碾壓完成后立即開始養(yǎng)生。17、混合料攤鋪應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行。18、粒料類基礎(chǔ)按強(qiáng)度分為嵌鎖型和級配型。嵌鎖型基層包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石。級配碎石 適用于各級公路的基層和底基層。19、熱拌瀝青混凝土可用于做各級公路的面層。20、瀝青材料有道路石油瀝青、改性瀝青、乳化瀝青、煤瀝青、液體石油瀝青等。21、改性瀝青

21、分三類熱塑性橡膠，具有高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；橡膠類，改善低溫性能；熱塑性樹脂。22、道路瀝青使用范圍：A級瀝青 各個等級公路，適用任何場合和層次；B級瀝青：高速公路和一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級以下的公路各個層次，用做改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青；C級瀝青，三級及三級以下公路各個層次。23、對高速公路、一級高速公路，夏季溫度較高，高溫持續(xù)時間較長，宜采用稠度大，60黏度大的瀝青；對冬季寒冷的地方或交通量小的公路宜采用稠度小，低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜采用針入度指數(shù)大的瀝青。24、陽離子乳化瀝青可適用于各種集料品種；陰離子乳化瀝青適用于

22、堿性石料。25、粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣；粗集料不僅應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性以及良好的顆粒形狀。26、瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并由適當(dāng)?shù)念w粒組成。27、瀝青混合料填料宜采用礦粉。28、對SMA填料一般應(yīng)加入植物纖維或礦物纖維。29、粉塵可作為礦粉的一部分回收使用，每盤用量不得超過填料總量的25%。30、瀝青混合料按材料組成分為連續(xù)級配、間接級配混合料；按礦料級配組成及空隙率可分為密級配（空隙率3%-6%）、半開級配（空隙率6%-12%）、開級配混合料（空隙率18%以上）31、瀝青瑪蹄脂碎石混合

23、料填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙。32、瀝青表面處治鋪筑厚度小于3的一種路面面層；瀝青貫入式路面其厚度通常為4-8。33、熱拌瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細(xì)粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。砂粒式僅適用于通行非機(jī)動車及行人的路面工程。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)采用機(jī)械化連續(xù)施工。34、高等級公路瀝青混凝土混合料配合比設(shè)計以馬歇爾試驗為主。35、高速公路及一級公路熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計遵循：目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。36、瀝青混合料必須在拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。37、高速公路和一級公路宜采用間歇式拌和機(jī)拌合。38、拌成的瀝青混合料應(yīng)均勻一致

24、、無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象。39、從拌和機(jī)向運(yùn)料汽車上料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗集料的離析現(xiàn)象。運(yùn)料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。40、攤鋪機(jī)攤鋪速度應(yīng)符合2-6m/min的要求。41、壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓。42、初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度條件下進(jìn)行；復(fù)壓應(yīng)緊接初壓后進(jìn)行，宜采用重型輪胎式壓路機(jī)；終壓緊接復(fù)壓后進(jìn)行。43、熱拌瀝青混合料路面表面溫度低于50后方可開放交通。44、透層瀝青宜緊接在基層施工結(jié)束，表面稍干后澆灑，且滲透基層一定深度，不得在表面上形成油膜。45、路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物與

25、新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面應(yīng)設(shè)置黏層。46、路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。47、混凝土面板厚度最小為18。48、路面橫縫分為橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。在臨近橋梁曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。49、拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋、傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。50、水泥混凝土由水泥、粗集料、細(xì)集料、水與外加劑組成。51、常用的外加劑有流變劑、調(diào)凝劑、和改變混凝土含氣量的外加劑三類。52、接縫材料按使用性能分為接縫板和填縫料兩類。53、水泥混凝土路面施工常分為小型機(jī)具、軌道式攤鋪、滑模式攤鋪機(jī)三種方法。54、水泥混凝土路面拆除模板，一般在澆筑混凝土60h以后拆除。55、縮縫有壓縫和切縫兩種做法。56、水

26、泥路面混凝土養(yǎng)生應(yīng)在抹面2h后進(jìn)行，時間一般為14-21d。第六章 隧道工程1、隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形。2、隧道按其所處的位置可分山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。3、公路隧道一般指的是山嶺隧道。4、為克服地形和高程上的障礙、避免山區(qū)公路的各種病害、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，必須修建公路隧道。5、公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道（L3000）、長隧道（3000L1000）、中隧道（1000L500）、短隧道（L500）6、隧道主體建筑物包括洞口和洞身。7、洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定。它是隧道外露的唯一部分。8、洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米，洞門端墻與仰坡

27、之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1米，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5米。9、洞門墻需要設(shè)置伸縮縫、沉降縫、泄水孔。10、洞身分為隧道洞身、明洞洞身、棚洞洞身。11、隧道襯砌按功能分承載襯砌、構(gòu)造襯砌、裝飾襯砌。12、隧道按組成分整體式襯砌和復(fù)合式襯砌。13、承載襯砌需進(jìn)行荷載計算。14、III級及以下（IV-VI級）圍巖地段應(yīng)設(shè)置仰拱。15、在二次襯砌和初次襯砌設(shè)置防水夾層。16、復(fù)合襯砌通常適用于IV類及以下的軟弱破碎圍巖。17、明洞是指采用明挖的方法施工的隧道。18、洞頂覆蓋層薄，不宜大開挖修建路塹而又難于采用暗挖法修建隧道地段、可能受到塌方、落石或泥石流威脅的洞口或路塹、鐵路公路

28、和其他人工構(gòu)造物必須在擬建公路上方通過，又不宜采用隧道或立交橋跨越地點應(yīng)設(shè)置明洞。19、明洞結(jié)構(gòu)形式有拱形明洞和箱形明洞兩種。20、當(dāng)凈高、建筑高度受到限制或地基較軟地段，宜采用箱形明洞。21、棚洞基本構(gòu)造有內(nèi)墻、外墻支撐結(jié)構(gòu)以及頂板三部分組成。22、隧道防排水系統(tǒng)包括洞頂防水排水、洞門排水、洞內(nèi)排水和洞內(nèi)防水四個方面。23、隧道通風(fēng)方式有機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種。24、隧道內(nèi)設(shè)置電光照明，避免“黑洞”效應(yīng)。25、長度超過100米的高速公路，一、二級公路的隧道，應(yīng)設(shè)置白天照明設(shè)施。26、隧道內(nèi)供電系統(tǒng)分動力和照明供電。一般采用三相四線供電。27隧道救援設(shè)施包括避人洞、行人橫洞和行車橫洞。28、輔

29、助導(dǎo)坑有橫洞、豎井、斜井、平行導(dǎo)坑。29、橫洞多用于傍山線路靠河一側(cè)，斜井適用于隧道覆蓋層較薄，隧道較長去誒無設(shè)置橫洞和斜井的條件，但在洞頂某些地段覆蓋層較薄，可設(shè)置豎井，主隧道較長且覆蓋層較厚采用平行導(dǎo)坑。30、瀕鄰水庫區(qū)隧道，其洞口路肩設(shè)計高程應(yīng)高出水庫計算洪水位不小于0.5米。31、隧道內(nèi)縱坡一般大于0.3%，不大于3%。32、地下水發(fā)育的隧道及特長和長隧道設(shè)計人字坡。33、隧道建筑限界，在建筑限界中，不得有任何部件侵入。34、公路隧道內(nèi)路面采用水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。35、公路隧道防水，首要做好堵水和截水。36、行人橫洞間距250-500米，行車橫洞750-1000米。37、山

30、嶺隧道支護(hù)方法礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。38、淺埋隧道施工方法明挖法、地下連續(xù)墻法、淺埋暗挖法。39、隧道施工特點：受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件影響較大、工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差、埋置較淺，可能導(dǎo)致地面沉陷、大量廢渣。40、新奧法盡量利用圍巖的自承能力。41、隧道內(nèi)每人約需要新鮮空氣3m3/分左右。42、隧道供水主要用于以下幾個方面鑿巖機(jī)鉆孔用水、噴霧防塵、沖洗圍巖面和石渣、襯砌用水。43、新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。采用毫秒爆破和光面爆破，進(jìn)行全斷面開挖施工。44、量測工作及時修改支護(hù)參數(shù)和施工方案。45、隧道初

31、始設(shè)計分為基于圍巖的分級設(shè)計、基于以往經(jīng)驗和工程類比的設(shè)計、基于理論分析和數(shù)值解析設(shè)計。46、新奧法施工劃分為開挖、噴錨（初期支護(hù)）、模筑混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。47、隧道開挖通常設(shè)量測劃線組、鉆孔組、爆破組和清渣等班組。每個工作循環(huán)進(jìn)尺在2米左右。48、開挖施工方法全斷面法和臺階法。49、隧道超挖是隧道工程施工過程中不可避免的，超挖量一般在15以內(nèi)。50、量測又被稱為信息化施工或現(xiàn)場臨床診斷式施工，計入勞動定額。51、噴錨支護(hù)設(shè)備混凝土噴射機(jī)和鑿巖機(jī)等設(shè)備。52、噴射混凝土有干法噴射和濕法噴射兩種。53、噴射混凝土應(yīng)分段、分片由下而上順序進(jìn)行噴射。每段長度不應(yīng)超過6米，當(dāng)分多次噴射

32、時，后一層噴射應(yīng)在前層混凝土終凝后進(jìn)行。54、當(dāng)隧道處于下列情況不宜采用噴錨襯砌：大面積淋水地段、膨脹性地層、不良地質(zhì)圍巖，以及造成襯砌腐蝕的地段、嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)有凍害的地段。55、隧道襯砌回填采用現(xiàn)澆混凝土或石砌圬工回填。56、新奧法施工原則少擾動、早支護(hù)、勤量測、緊封閉。57、礦山法采用臨時支撐、逐步將臨時支撐拆換下來，以整體式厚襯砌作為永久支護(hù)的施工方法；施工原則：少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌。58、礦山法開挖采用上下導(dǎo)洞開挖法和下導(dǎo)洞擴(kuò)大開挖法兩種；上下導(dǎo)洞開挖適用于各類圍巖的隧道；下導(dǎo)洞擴(kuò)大開挖法適用于圍巖較好的隧道。59、不承受外荷載的拱墻，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa拆模；承受圍

33、巖壓力較大的拱墻，混凝土強(qiáng)度達(dá)到合計強(qiáng)度100%拆模；承受圍巖壓力較小的拱墻，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%拆模。60、明洞施工方法先墻后拱法、先拱后墻法和拱墻交替法。61、明洞頂部填土厚度不宜小于2米。62、長度小于10米的小鋼管叫短管棚，長度在10-45米且較粗的鋼管稱長管棚。63、預(yù)注漿一般可超前開挖面30-50米，它更適用有壓地下水及地下水豐富的地層中。64、隧道埋深較淺，則注漿作業(yè)可在地面進(jìn)行；對于深埋長大隧道可利用輔助平行導(dǎo)坑對正洞進(jìn)行預(yù)注漿。第七章 橋涵工程1、橋涵主要有上部結(jié)構(gòu)、下部構(gòu)造、基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物四部分組成。2、上部結(jié)構(gòu)包括承重結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝和人行道。3、常用支座形式切線

34、式、輥軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。4、橋面鋪裝包括混凝土三角墊層、防水混凝土或瀝青混凝土面層、泄水管和伸縮縫等。實腹式拱橋上的橋面鋪裝不計入橋內(nèi)而歸在路面工程量計算。5、橋梁下部結(jié)構(gòu)包括橋臺和橋墩或索塔。6、拱橋重力式橋臺：臺身、拱座、側(cè)墻或八字墻及臺背排水；梁板式包括臺身、臺帽、側(cè)墻或八字墻及臺背排水；柱式包括臺身、蓋梁、耳背墻。7、基礎(chǔ)包括擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)。8、橋涵涵洞跨徑分類：橋涵分類特大橋大橋中橋小橋涵洞多孔跨徑總長L（m）L1000100L100030L1008L30單孔跨徑L（m）L15040L15020L405L209、橋梁上部結(jié)構(gòu)歸為梁式、

35、拱式、懸吊式。10、梁式橋是豎向荷載作用下無水平反力結(jié)構(gòu)，屬受彎構(gòu)件，需抗彎能力較強(qiáng)的鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土材料構(gòu)建；拱式橋主要承重結(jié)構(gòu)式拱圈或拱肋，屬于受壓構(gòu)件，采用抗壓性能較好的圬工和鋼筋混凝土材料；剛構(gòu)橋主要承重結(jié)構(gòu)式梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁部受彎，柱腳水平反力；懸索橋主要承重結(jié)構(gòu)式主纜，僅承受拉力；斜拉橋是組合體系橋。11、承重結(jié)構(gòu)：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋。12、高速公路和一級公路中的特大橋以300年一遇的最大水位為設(shè)計洪水位。13、計算跨徑：設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰兩個支座中心之間的水平距離。14、凈跨徑：梁式橋設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋

36、墩之間的水平距離。15、橋梁凈空，橋下凈空即設(shè)計洪水位或設(shè)計通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的凈空高度。16、矢跨比：拱的計算矢高與計算跨徑之比。17、荷載：永久荷載，包括結(jié)構(gòu)自重、預(yù)加應(yīng)力、土的自重和側(cè)壓力等；可變荷載，分基本可變荷載即汽車、人群等，其他可變荷載，即風(fēng)力和溫度影響力等；偶然荷載即地震力和撞擊力。18、涵洞由洞身、洞口建筑、基礎(chǔ)和附屬工程組成；洞身截面形式有圓形、拱形、箱型。19、根據(jù)涵洞洞身截面形狀不同，分為圓管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵；洞頂填土形式分為明涵和暗涵，洞頂填土厚度大于50的稱為暗涵。20、圓管涵一般采用預(yù)制鋼筋混凝土管材，目前在平原地區(qū)二級公路以下使用比較多，管涵預(yù)制

37、長度一般為2-4米，有插口和平口兩種接口形式，管節(jié)安裝應(yīng)從下游開始，使接頭面向上游。21、蓋板涵采用扒桿或汽車式起重機(jī)進(jìn)行安裝。22、箱涵一種剛架結(jié)構(gòu)，有現(xiàn)澆和預(yù)制兩種。23、拱涵基礎(chǔ)采用整體式、非整體式、板式基礎(chǔ)。24、影響橋涵結(jié)構(gòu)形式因素為獨立因素、主要因素和限制因素。25、輕型墩臺包括柱式墩臺、空心墩、Y形和薄壁墩、框架式和肋形勢埋置式橋臺。26、地基的持力層埋深在5米以內(nèi)時，一般選用天然地基上的淺基礎(chǔ)；上部荷載特別大，而地基承載力又不足，明挖較困難，采用沉井基礎(chǔ)。27、橋梁上部結(jié)構(gòu)形式分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類。28、起重機(jī)架設(shè)適用于跨徑在30米以內(nèi)的簡支梁安裝作業(yè)。29、陸地架設(shè)法：跨

38、墩龍門吊機(jī)安裝法、扒桿吊裝法。30、架橋機(jī)分單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、斜拉式和懸吊式。31、纜索吊裝施工設(shè)備：卷揚(yáng)機(jī)、主索、扣鎖、抗風(fēng)索、索塔、錨定。32、橋梁工程中，通常采用基礎(chǔ)擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)。33、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工順序：開挖基坑、基地處理、砌筑圬工或立模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土。34、一般認(rèn)為直徑在2.5米以上的樁稱為大直徑樁。35、岸灘或淺水中采用筑島法施工，深水時采用浮式沉井。36、深水中的承臺采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰及套箱圍堰。37、簡支T型梁安裝采用導(dǎo)梁、跨墩龍門架較多的采用架橋機(jī)進(jìn)行。38、箱梁上部結(jié)構(gòu)由底板、腹板、頂板組成。39、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁常用施工方法頂推法、懸臂法

39、、預(yù)制吊裝機(jī)支架現(xiàn)澆。40、懸臂法施工應(yīng)用于T形鋼構(gòu)，連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)、斜拉橋、懸索橋。41、拱橋主拱圈的截面形式分板拱、肋拱、雙曲拱、箱型拱、桁架拱和剛架拱；按上部結(jié)構(gòu)形式實腹拱、空腹拱；按結(jié)構(gòu)受力分無絞拱、兩絞拱、三絞拱。42、拱橋中常用的拱架有土牛拱、木拱架和鋼架拱。43、桁拱橋由桁拱架及其橫向聯(lián)系和橋面板組成。44、鋼管混凝土分內(nèi)填型和內(nèi)填外包型兩類。45、斜拉橋有索塔、斜索和主梁組成。46、斜拉索設(shè)置形狀輻射形、豎琴形和扇形。47、預(yù)應(yīng)力斜拉橋分為懸浮、支承、塔梁固結(jié)、剛構(gòu)。48、預(yù)應(yīng)力斜拉橋主梁采用懸臂現(xiàn)澆、懸臂拼裝、或頂推施工方法。49、懸索橋由纜索和行車道梁、吊索、索塔、和錨定組成。50、主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，可采用鋼絲繩鋼纜、鋼絞線鋼纜或平行鋼絲束鋼纜；錨定是主纜索的錨固構(gòu)造。分為重力式和隧道式。51、大跨度懸索橋加勁梁采用桁架梁和箱型梁。52、梳形鋼板伸縮縫適用于變形量20-40橋梁；鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫適用于變形量在20-40低等公路；橡膠條伸縮縫伸縮量為30-50低等公路的中小橋梁；模數(shù)是伸縮單縫伸縮量0-80；彈性體材料填充式伸縮縫適用于變形量50以內(nèi)的中小跨徑橋梁工程。53、柱式墩有獨柱、雙柱、三柱式三種形式。54、埋置式橋臺有肋形式（適用