1、2021/4/11中山經濟物流現狀發展趨勢中山經濟物流現狀發展趨勢2021/4/12一、中山市經濟現狀及特點中山市經濟現狀及特點地處珠江三角洲經濟圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個國家級高新技術產業開發區，5個街道辦事處，18個鎮，總面積1800平方公里，戶籍人口142萬。2007年實現地區生產總值GDP為1210.69億元，在廣東省地級市中經濟總量僅次于廣州、深圳、佛山、東莞，位居第五。中山的經濟以各鎮區特色產業和外向型的加工貿易以及一般進出口貿易為主要形式，其三次產業比重分別為：2.9 61.0 36.1。其中，以一鎮一品為特色的專業鎮包括：沙溪鎮服裝業、大涌鎮紅木家私、古鎮燈飾、小欖鎮五

2、金、東鳳鎮小家電、黃圃鎮的臘味食品、南頭鎮家用電器。中山經濟的外貿依存度非常高，其中加工貿易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機電產品出口109.64億美元，高新技術產品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產品出口6.85億美元。中山市的第一產業農業以種植業和水產養殖業為主，經濟規模不大；中山市第三產業的規模僅次于工業，2007年實現GDP產值436.80億元，其中房地產業、物流業、旅游業是中山市第三產業的主體。2021/4/13出口商品圖2021/4/14二、

3、中山市物流行業現狀二、中山市物流行業現狀o中山市地處“廣州珠海澳門”經濟軸線的中點，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨厚的地理位置，為中山市物流基礎設施及網絡的規劃和建設提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個內河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國地級市之首，港口集裝箱吞吐量達113萬標箱，位于全國10強之列。 全市現有公路通車里程1571公里，形成了以105國道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達的公路網，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開工，中山境內將建有包括小欖站、石岐站

4、、中山站等7個站點。 2021/4/15o物流市場或物流中心是物流網絡發展的另外一個基點。近幾年，中山迅速崛起一批高起點的物流市場和物流中心，如：天潤物流市場、天宏物流市場、華通行物流市場、北部物流中心等。物流市場的投入使用，使全市的貨運市場由分散、雜亂無序經營逐步走上了集中、有序、規范化經營的正軌。而作為貨物集散中心的商貿批發市場的迅速發展，也為物流業的發展提供了另外一個基礎平臺，目前我市共有各類商品市場300多個，形成了眾多的以市場為載體的商貿物流圈。尤其是一批以區域特色產品為依托，具有較高知名度的專業市場，如古鎮燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場、大涌紅木家具市場

5、等。o第三方物流企業是物流產業發展的基礎，各類第三方物流企業快速成長是近年來我市現代物流發展的重要表現。一是原有的國有物流企業正在或已經完成重組改制和業務轉型，如郵政物流、物資集團、中外運物流、港航集團等，這些企業運用原有的優勢，重新明確市場定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場，業務發展很快。此外，一批民營物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業已邁進到全國先進行列，如作為民營企業的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國AAA級物流企業。 2021/4/16三、中山市物流業發展中面臨的問題和挑戰三、中山市物流業發展中面臨的問題和挑戰n1.1.中山市的

6、物流行業整體發展前景不容樂觀。中山中山市的物流行業整體發展前景不容樂觀。中山市物流基礎設施及運輸網絡初步建成，但是要形成市物流基礎設施及運輸網絡初步建成，但是要形成一個區域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就一個區域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問題，更多的還要取決于地緣優勢，面對能解決的問題，更多的還要取決于地緣優勢，面對著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區的物流樞紐，其難度可想包圍，要想成為粵西地區的物流樞紐，其難度可想而知。代表現代物流組織形式的第三方物流雖然有而知。代表現代物流組織形式的第三方物流雖

7、然有所發展，但比重依然較低，企業自營物流現象還比所發展，但比重依然較低，企業自營物流現象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業的理念還比較較普遍；而絕大部分第三方物流企業的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區的物流企業落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區的物流企業之后，缺乏創新，他們還是習慣于交通運輸倉儲等之后，缺乏創新，他們還是習慣于交通運輸倉儲等傳統的業務，很難適應未來電子商務和供給鏈物流傳統的業務，很難適應未來電子商務和供給鏈物流發展的要求。發展的要求。2021/4/17n2.隨著珠三角地區勞動力、土地等生產要素價格的快速增長，以及國家對一般加工貿易限制類商品政策調整因素的影響，珠三

8、角地區的加工貿易企業呈現出向內地轉移或向境外其它地區轉移的態勢，這一點從臨近的深圳市的經驗可略見一斑。雖然中山市最近幾年還沒有出現大規模的資金外逃現象，但是這種產業升級轉移的大趨勢是世界性的規律，是不可逆轉的，這對于外向型依存度高達50%的中山工業經濟無疑將會是一場嚴重的考驗。假如進出口業務一旦出現萎縮，正如上文所提到的“兩個翅膀”中出現“一個翅膀”停頓下來，這必然對中山的物流業發展產生較大的負面影響。 2021/4/18n3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來的中東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來的中山港還能

9、否保持全國十大港口之列，前途未卜。山港還能否保持全國十大港口之列，前途未卜。港珠澳大橋。過去的中山港作為中山乃至粵西港珠澳大橋。過去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國際海運線路的惟一最佳中通往香港或深圳的國際海運線路的惟一最佳中轉港，保持了連續多年的集裝箱吞吐量全國第轉港，保持了連續多年的集裝箱吞吐量全國第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會選擇分流不可避免。首先，部分中山的物流會選擇陸路運輸進入香港；其次，部分粵西地區如江陸路運輸進入香港；其次，部分粵西地區如江門、云浮、肇慶等地區的物流也會選擇從陸路門、

10、云浮、肇慶等地區的物流也會選擇從陸路進入香港；同時隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入香港；同時隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進入粵西地區，有可能出現如江門、云浮、肇進入粵西地區，有可能出現如江門、云浮、肇慶等地區的物流會選擇從珠海港進入香港。這慶等地區的物流會選擇從珠海港進入香港。這無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內的中無疑對包括中山港、小欖港、神灣港在內的中山地區港口貨物吞吐量帶來巨大的沖擊。山地區港口貨物吞吐量帶來巨大的沖擊。 2021/4/19四、中山市物流業發展趨勢和展望四、中山市物流業發展趨勢和展望l1.1.大力發展東部地區的物流基地。中山市東部地大力發展東部地區的物流基地。中山市東部地區

11、的火炬開發區，近年來依托強大的工業產值，區的火炬開發區，近年來依托強大的工業產值，以中山港的交通運輸體系為支撐，以中山市港航以中山港的交通運輸體系為支撐，以中山市港航集團、廣外運等貨物運輸型企業為龍頭，以五星集團、廣外運等貨物運輸型企業為龍頭，以五星裝飾材料專業市場，以中智醫藥為代表的醫藥物裝飾材料專業市場，以中智醫藥為代表的醫藥物流，以日本捆包運輸倉庫株式會社、開發區五大流，以日本捆包運輸倉庫株式會社、開發區五大主題產業等為主體，正在努力打造并形成東部地主題產業等為主體，正在努力打造并形成東部地區的現代物流基地。區的現代物流基地。l按照火炬區的物流規劃，東部物流基地一期坐落按照火炬區的物流規

12、劃，東部物流基地一期坐落在該區的同興圍內，其自然及地理環境都非常適在該區的同興圍內，其自然及地理環境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫等物流設施。合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫等物流設施。 2021/4/110n2.加快中山港二期工程的建設。中山港受出海航道水深限制，在全國沿海港口布局規劃中定位為支線港，要發展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負增長。面對不利的競爭格局，中山港正在開發5000噸級的深水港二期工程，該項目投資約25億元人民幣。這項工程的開工對保持和提升中山港的競爭優勢，促進中山市物流業的進一步發展有著重要的

13、戰略意義。n3.加快保稅物流中心建設。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮西南部建立中山市保稅物流中心，該中心總體規劃用地面積4600畝，分三期開發，首期開發建設801畝，建筑面積為12萬平方米。該中心具備“保稅倉儲、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、國際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。受人民幣升值、資源價格上漲、新一輪的宏觀調控及產業結構調整大背景的影響，中山市的外向型經濟的進一步發展受到嚴重挑戰。走工業產品購銷專業化道路，向研發與流通要效益，大力發展總部經濟，尋找中山經濟新的增長點，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢下作出的非常重要的戰略決策之

14、一。未來的保稅物流中心以招攬強大的第三方物流公司進駐，對進入中心的產品通過提供全方位“一站式”的配送服務，努力實現為粵西和“泛珠三角”區域提供國際物流配送服務，它也將為中山市外向型經濟的提升提供了良好的服務平臺。2021/4/111n4.鼓勵第三方物流企業發展供給鏈物流業務。第三方物流在整個物流市場中所占的比例往往能反應一個國家和地區的物流發達程度。有人曾作過統計，在日本這一比例為80%，美國約為57%，而中國僅為18%，說明中國的第三方物流需要大力發展。由于第三方物流不發達，造成經濟的浪費是十分巨大。統計數據顯示：中國的平均物流成本占整個國民經濟GDP的比重接近20%，而日本、歐美等物流發達

15、的國家這一比例卻不到10%，居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國民財富的一條“毒龍”。n為此，政府應通過政策引導，加強生產制造企業和商貿流通企業與物流企業的聯系機制，鼓勵生產企業集中精力增強自身的核心競爭力、把非核心的物流業務外包給專業的第三方物流公司經營。物流企業要積極向供給鏈物流方向邁進，加強對供給鏈配送信息的治理和控制，減少供給鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實現零庫存，降低物流成本、提高經濟運行效率和社會效益。 2021/4/112n5.加速實施物流標準化體系。目前，國內物流企業多限于簡單的倉儲、運輸環節，服務功能比較單一，技術標準、服務規范及運輸工具、裝備等均未形成統

16、一標準，一旦供給鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大。n為此，物流企業要加快推行標準化工作，要把相關的法律法規體系，基礎技術標準，基礎治理標準體系和工作標準體系整合到企業內部的治理系統中來，提高物流服務的運作水平和運作效率。政府和物流協會也要鼓勵物流企業在設施建設、設備配置、治理體制和服務體系設計過程中實施國家有關標準，在運輸、倉儲、配送、物流信息治理、物流功能一體化等各環節推行標準化工作。充分利用國家大力推進物流標準化工作的有利時機，大力推進我市物流企業申國家物流標準A級行業資質認證的各項工作，推動中山市物流業向規范化、高級化發展。20

17、21/4/113n6.加強物流信息化建設。物流企業搞信息化建設就有點像行軍打仗一樣，兵馬未動，偵察先行。沒有信息化的物流就像無頭的蒼蠅一樣，只會是四處碰壁。供給鏈物流也離不開信息化建設，供給鏈物流企業必須做好供需信息的適時，才能做到服務及時，客戶滿足。n目前中山市正在建設的三大信息平臺主要是：西北物流信息平臺以天潤物流市場為試點，重點建設第三方物流信息系統、運輸治理系統、倉庫治理系統和物流信息撮合系統;東部物流信息平臺以中外運為試點，重點建設企業信息網絡與海關、工商、稅務、外匯治理等職能部門實時的信息交換，為大型外向型企業提供即時配送服務的綜合信息系統;中部物流信息平臺以富逸裝飾材料市場為試點，重點建設集裝飾材料展示、選型、預算、網上交易和網下配送于一體的高效能電子商務系統。在上述試點取得成功的建設標準和經驗之后，將在全市其他物流企業中加以推廣應用。n此外，還要加快完善物流協會的信息平臺，并以此為基礎逐步構建全市統一的物流信息平臺。引導全市物流企業利用現代信息技術，整合市場、倉儲、運輸、人才等資源，推動第三方物流的加快發展。 2021/4/114n7.強化物流協會的