1、城市規劃原理復習資料（一）1.城市的含義包括：人口數量，產業構成，行政管轄意義。2.城市定義:以非農業和非農業人口聚集為主要特征的居民點。包括按國家行政建制設立的市和鎮。3.城市系統的基本特征： 整體性和綜合性；層次性、結構性系統內部諸多要素按不同級別、層次有序地組成一個整體；動態性；環境聯系性。4.城市的產業構成及分類： 按照國民經濟產業結構分城市產業為第一產業：城郊區的農、林、牧、副、漁業、采掘業。第二產業：制造業和加工業。是城市發展的決定因素。第三產業：為主導產業服務服務的產業。5.城市規劃區城市市區、近郊區以及城市行政區域內其他因城市建設和發展需要實行規劃控制的區域。 6.城市建成區城

2、市行政區內實際已成片開發建設、市政公用設施和公共設施基本具務的地區。7.城市設計：對城市體型和空間環境所作的整體構思和安排，貫穿于城市規劃的全過程。 8.城市用地分10大類及英文縮寫（46中類和73小類）：水域和其他用地 E 。9.城市建設用地9大類劃分居住用地 R 公共設施用地 C 工業用地 M 倉儲用地 W 對外交通用地 T 道路廣場用地 S 市政公共設施用地 U 綠地 G 特殊用地 D 10.城市化人類生產和生活方式由鄉村型向城市型轉化的歷史過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化以及城市不斷發展和完善的過程。又稱城鎮化、都市化。11.城市化水平衡量城市化發展程度的數量指標，一般用一定地域內城

3、市人口占總人口比例來表示。12.城鄉規劃法定的5個形式城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃和村莊規劃。城市規劃、鎮規劃分為總體規劃和詳細規劃。詳細規劃分為控制性詳細規劃和修建性詳細規劃。13.城鎮體系:一定區域內在經濟、社會和空間發展上具有有機聯系的城市群體。14.城市規劃的兩個階段：總體規劃、詳細規劃。15.控制性詳細規劃的強制性指標和引導性指標：強制性指標：用地性質、用地面積、容積率、建筑密度、綠地率、建筑控制高度、建筑間距、建筑后退紅線距離、交通出入口方位、停車泊位及其他需要配置的公共設施。引導性指標：人口容量、建筑體量、形態、色彩、風格及其他環境要求。16.雅典憲章和馬丘比丘憲章的側

4、重點：雅典憲章1933年國際現代建筑協會(CIAM)在思想上認識到城市中廣大市民的利益是城市規劃的基礎。在內容上明確提出了城市功能分區的思想，它認為，城市活動可以劃分為居住、工作、游憩、交通四大功能。提出“四個主要功能各自都有其最適宜發展的條件，以便給生活、工作和文化分類和秩序化。”憲章指出當時城市四大功能各自存在的問題，并提出解決辦法。它引導城市規劃向科學的方向發展馬丘比丘憲章 1978年國際建協IUA秘魯利馬強調了人與人之間的相互關系對于城市和城市規劃的重要性，并將理解和貫徹這一關系視為城市規劃的基本任務。與雅典憲章強調物質空間決定論不同的是，馬丘比丘憲章重點宣揚社會文化論的基本思想。認為

5、城市是一個動態系統，這就要求城市規劃也是一個連續發展與變化的體系，并提出“動態規劃”的概念。17.城市性質城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟、與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能。18.城市按人口規模分為4大類 特大城市（100萬以上）、大城市（50100萬）、中等城市（2030萬）、小城市（不足20萬，最低限不少于6-8萬）。19.確定城市性質的依據 國家的方針、政策及國家經濟發展計劃對該城市建設的要求；該城市在所處區域的地位與所承擔的任務；該城市自身所具備的條件，包括資源條件、自然地理條件、建設條件、歷史及現狀基礎條件；確定城市性質應注意的問題：避免以共性做城市性質或不區分

6、城市基本因素主次、一一羅列。20.城市人口的構成：性別、年齡、家庭、產業與職業、勞動、文化構成。21.城市人口自然增長率：一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均人口數之比。 城市人口機械增長率：一年內城市人口因遷入和遷出因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。22.城市人口規模計算 職工帶眷系數法：規劃總人口數=帶眷職工人數（1+帶眷系數）+單身職工 遞推法：規劃初期人口數（1+自然增長率+機械增長率）n=規劃末期總人口數23.規劃建設用地指標規劃人均建設用地指標規劃人均單項建設用地指標規劃建設用地結構指標級別用地標準（M2/人

7、）類別名稱用地指標（M2/人）類別名稱占用建設用地的比例（%）居住用地居住用地20-32工業用地工業用地15-2590.1-105.0道路廣場用地道路廣場用地8-15綠地（公共綠地）9.0（7.0）綠地8-15允許調整量0.1-25平米/人新建城市宜采用級；用地緊張區采用級；邊遠、少數民族地區采用級。有大中型項目的中小城鎮工業用地值可適當超出，但不超30平米/人；若用地規模屬級，則公共綠地可5平米/人。有大中型工業的中小城鎮工業用上限不超30%；風景旅游城市綠地無上限；此4者相加應占總用地的60-75%。24.基本烈度：以100年內該地區可能遭遇的地震最大烈度為準，它是規劃設計的依據。 設計烈

8、度：在該地區基本烈度的基礎上考慮地區的地質構造特點、地形、水文、土壤等因素的不一致性而對該地區地震烈度的增減。25.風向、風頻圖（識圖、得出最小風頻、主導風向、公業、居住用地是否合理）26.熱島效應：在大中城市由于建筑密集，綠地和水面偏少，生產與生活活動過程中散發出大量熱量，出現市區氣溫比郊外高的現象。27.坡度（四類劃分法）：按適用程度劃分為0-8%、8-15%、15-25%和25%四類。 （也有25%三類）28.城市用地適用性評定的用地分類及定義城市用地適用性評定：對土地的自然環境，按照城市規劃與建設的需要，進行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設的經濟性和可行性價的評估。分類：一

9、類用地：用地自然條件優越，一般不需或只需稍加工程措施，為適宜修建用地；二類用地：需采取一定工程措施，改善條件后才能修建的用地；三類用地：不適于修建的用地。29.工業用地的分類及布置標準分類：按工業性質分為：冶金、電力、燃料、機械、化學、建材工業。按環境污染可分為：隔離工業放射性、劇毒性、有爆炸危險性的工業； 嚴重干擾和污染的工業化學、冶金等，設置寬的綠化防護帶；有一點干擾和污染的工業某些機械工業、紡織工業，設置城市邊緣獨立地帶上； 一般工業電子工業、縫紉廠、手工業，生活居住用地獨立地段。工業用地布置的要求：1. 工業用地的自身要求（用地的形狀和規模，地形，水源，能源，工程地質、水文地質、水文，

10、工業特殊，其他） 2. 交通運輸的要求（鐵路運輸，公路運輸，連續運輸） 3. 防止工業對城市環境的污染（減少有害氣體的污染，防止廢水污染，防止工業廢渣污染，防止噪聲干擾） 4. 工業區與住宅區的空間關系工業在城市中布置的原則：1.有足夠的用地面積，用地基本上符合工業的具體特點和要求；減少開拓費用，有方便的交通運輸條件；能解決給排水問題。2.職工的居住用地應分布在衛生條件較好的地段上，盡量靠近工業區，并有方便的交通聯系。3.工業區和城市各部分，在各個發展階段中應保持緊湊集中，互不妨礙，并充分注意節約用地。4.相關企業之間應取得較好的聯系，并開展必要的協作，考慮資源的綜合利用，減少市內運輸。30.

11、居住用地的分級控制規模：居住區按居住戶數或人口規模可分為居住區、小區、組團三級。 戶數（戶）居住區小區組團10000-160003000-5000300-1000人口（人）30000-5000010000-150001000-300031.居住用地的規劃結構(P99-106)32.千人指標：每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積。33.公共設施分級及服務半徑分級居住區級居住小區級居住組團級服務半徑800-1000m400-500m150-200m34.中心商務區(CBD)：CBD包括有百貨公司和其它商店、辦公機構、娛樂場所、公共建筑等設施的城市的核心部份。近年來隨著世界產業結構的發

12、展而越來越成為城市綜合性經濟活動的中樞，其功能主要轉化為：城市中的商務談判場所、金融、貿易、住處展覽、會議、經營管理、旅游、公寓、商業、文化、康樂等，并配以現代化的通信網絡與交通設施。35.城市交通：城市范圍內采用各種運輸方式運送人和貨物的運輸活動，以及行人的流動。 路幅寬度：道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用度寬度的總和，由城市的性質、規模和道路系統規劃的要求決定。 道路紅線：規劃的城市道路路幅的邊界線。 建筑紅線：城市道路兩側控制沿街建筑物（如外墻、臺階等）靠臨街面的界線。又稱建筑控制線。36.道路四級分類法：按等級不同劃分為快速路、主干路、次干路和支路等。37.道路按橫斷面形式分為

13、四類：一塊板、二塊板、三塊板、四塊板。38.城市對外交通運輸按方式分類：鐵路、公路、水道、航空運輸。39.鐵路客運站的位置選擇、數量位置：為方便旅客，位置適中，靠近市中心23km處。中小城市可在市區邊緣，大城市須深入城市，位于市中心區邊緣。 數量：大多數設一個；大或特大城市及城市布局受地形影響呈分散或狹長帶形時需設2或2個以上。或以1個為主，其他輔助。40.機場凈空限制、位置選擇我國城市與機場的距離一般在20-30km，機場與城市間的時間距離保持在30min內。跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區，最好在側面相切的位置，此時跑道中線與市區最小距離在5-7km即可；若中心線通過城市（居住區），則跑道

14、靠近城市端與市區（居住區）邊緣距離至少在15（30）km以上。41.綜合布置地下管線產生矛盾時，按7條原則避讓。壓力管讓自流管；管徑小的讓管徑大的；易彎曲的讓不易彎曲的；臨時性的讓永久性的讓工程量小的讓工程量大的；新建的讓現有的；檢修次數少的、方便的讓檢修次數多的、不方便的。（二）1.城市居住區:一般稱居住區，泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規模（30000-50000人）相對應，配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。居住小區:一般稱小區，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規模（100

15、00-15000人）相對應，配建有一套能滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。居住組團:一般稱組團，指一般被小區道路分隔，并與居住人口規模（1000-3000人）相對應，配建有居民所需的基層公共服務設施的居住生活聚居地。2.鄰里單位：思想要求在較大的范圍內統一規劃居住區，使每一個“鄰里單位”成為組成居住區的“細胞”。幼兒上學部穿越交通道路，內部設置一些居民服務設施。并把居住區的安靜、朝向、衛生和安全置于重要位置。在鄰里單位內設置小學和一些為居民服務的日常使用的公共建筑及設施，并以此控制和推算鄰里單位的人口及用地規模。為防止外部交通穿越，對內部及外部道路有一定分工；

16、還提出在同一鄰里單位里安排不同階層居民居住，設置一定的公共建筑。 小區規劃：把小區作為一個居住區構成的“細胞”。小區規劃不限于一個小學的規模來控制，也不僅是由一般的城市道路來劃分，而是趨向于由交通干道或其他天然或人工界線為界，把居住建筑、公共建筑、綠地等予以綜合解決，使小區內部的道路系統和四周的城市干道有明顯的劃分。公共建筑的項目及規模也可以擴大，不僅是日常必需品的供應，一般的生活服務都可以在小區內解決。3.居住用地的組成：住宅用地(R01) 公建用地(R02) 道路用地(R03) 公共綠地(R04)4.居住區規劃結構及組成 以居住小區為規劃基本單位的一級結構，1-1.6萬戶，3-5萬人； 以

17、居住組團為基本單位的二級結構，3-5千戶，1-1.5萬人； 以住宅組團和居住小區為基本單位的三級結構，300-1000戶，1-3千人。5.居住區四級道路分級（名稱、定義、寬度）居住區（級）道路：一般用以劃分小區的道路。在大城市中通常與城市支路同級。居住區主要道路，用以解決居住區內外的交通聯系，道路紅線寬度一般為20-30米，車行道寬度不小于9米，人行道寬2-4米。小區（級）路：一般用以劃分組團的道路。居住區次要道路，解決居住區內部的交通聯系，道路紅線寬度10-14米，車行道寬度6-8米，人行道寬1.5-2米。組團（級）路：上接小區路、下連宅間小路的道路。是居住區內的支路，用以解決住宅組群的內外

18、交通聯系，車行道寬度4-6米。宅間小路：住宅建筑之間連接各住宅入口的道路。通向各戶或單元前小路，寬度不小于2.6米。6.雷德伯恩體系人車交通分行道路系統：雷德伯恩提供了社區規劃的模式,即人車分離,低建筑密度,綠地與步行道路和住宅有機結合,中心配置商業中心等.這種布局方式被成為雷德伯恩體系。7.建筑正立面間距、日照間距、標準日照間距、不同方位日照間距的折減（計算）標準日照間距：當地正南向住宅，滿足日照標準的正面間距。tan=H0/L H0=建筑高-窗下高度不同方位間距折減換算表015(含)1530(含)3045(含)4560(含)60折減值1.0L0.9L0.8L0.9L0.95L注：1、表中方

19、位為正南向(0)偏東、偏西的方位角。2、L為當地正南向住宅的標準日照間距(m)。8.住宅平均層數=住宅總建筑面積/住宅基地總面積（層） 住宅建筑凈密度=住宅基底總面積/住宅用地面積（%）住宅建筑面積凈密度=住宅總建筑面積/住宅用地面積（m2/hm2） 住宅建筑面積毛密度=住宅總建筑面積/居住用地面積（m2/hm2） 人口凈密度=規劃總人口/住宅用地總面積（人/hm2） 人口毛密度=規劃總人口/居住用地面積（人/hm2） 容積率（總建筑面積毛密度）=總建筑面積/總用地面積 住宅用地指標：住宅居住面積定額（m2/人）、住宅居住面積密度（m2/人）、住宅建筑密度（%）、平均層數 平均每人住宅用地=平均每人居住面積定額/層數住宅建筑密度平面系數（m2/人