1、汽車的效率大小很大程度上決定于發(fā)動機(jī)的性能。在許多汽車產(chǎn)品介紹上，都標(biāo)有“最高輸出功率”和最高輸出扭矩”在兩項(xiàng)重要的發(fā)動機(jī)指標(biāo)，并用曲線圖來反映發(fā)動機(jī)的上述指標(biāo)。那么，這些發(fā)動機(jī)指標(biāo)是怎樣測出來呢？當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，其功率、扭矩和耗油量這三個(gè)基本性能指標(biāo)都會隨著負(fù)荷的變化而變化。這些變化遵循一定的規(guī)律，將這些有規(guī)律的變化描繪成曲線，就有了反映發(fā)動機(jī)特性的曲線圖。根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種特性曲線，可以全面地判斷發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。反映發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況常用速度特性曲線。M16c15014ag40G36D32ft2S0發(fā)動機(jī)的速度特性曲線表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛頓米）、比燃料消耗量g（克/千瓦

2、小時(shí)）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n而連續(xù)變化的表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)的速度特性是在制動試驗(yàn)臺架上測出的。保持發(fā)動機(jī)在一定節(jié)氣門開度情況下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，測取在這一工況下的功率、比耗油等，然后調(diào)整被測機(jī)載荷（扭距變化），使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變，再測得另一轉(zhuǎn)速下的功率、比耗油。按照一定轉(zhuǎn)速間隔依次進(jìn)行上述步驟。就能測出在不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)值，將這些數(shù)值點(diǎn)連點(diǎn)地組成連續(xù)曲線，就產(chǎn)生了功率曲線、扭矩曲線和比燃料消耗量曲線，它們與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)?yīng)。當(dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門完全開啟（或者柴油機(jī)噴油泵在最大供油量時(shí)）的速度特性，稱為發(fā)動機(jī)的外特性，它表示發(fā)動機(jī)所能得到的最大動力性能。從外特性曲線上可以看到發(fā)動機(jī)所能輸出的最大功率、最大扭矩以及它們相應(yīng)的

3、轉(zhuǎn)速和燃料消耗量，汽車產(chǎn)品介紹書上大都采用發(fā)動機(jī)外特性曲線圖，但一般只標(biāo)出功率和扭矩曲線。發(fā)動機(jī)外特性曲線是在發(fā)動機(jī)最好的工作狀態(tài)下能使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率的情況下測出來的。它表現(xiàn)的曲線特征是：功率曲線和扭矩曲線都呈現(xiàn)凸形曲線，但兩者表現(xiàn)是不一樣的。在汽油發(fā)動機(jī)外特性曲線中：功率曲線在較低轉(zhuǎn)速下數(shù)值很小，但隨轉(zhuǎn)速增加而迅速增長，但轉(zhuǎn)速增加到一定區(qū)間后，功率增長速度變緩，直至最大值后就會下降，盡管此時(shí)轉(zhuǎn)速仍會繼續(xù)增長。扭矩曲線則與功率曲線相反，它往往在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得最大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而下降。比耗油量指千瓦小時(shí)的耗油量，它隨轉(zhuǎn)速的增長而呈現(xiàn)一個(gè)凹形曲線，在中間某一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最小值，轉(zhuǎn)速增大或

4、者減少，都會使比耗油量增大。柴油機(jī)外特性曲線表現(xiàn)與汽油機(jī)有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g隨轉(zhuǎn)速n而變化，但功率N曲線是隨轉(zhuǎn)違上升而上升，差不多到了最大轉(zhuǎn)速（標(biāo)定轉(zhuǎn)速）仍未出g曲線不現(xiàn)曲線的最高點(diǎn)。扭矩M曲線變化平緩，在不同轉(zhuǎn)速位置變化量不大。比耗油量但起點(diǎn)數(shù)值低，而且比較平坦（與汽油機(jī)比較）但基本還是呈現(xiàn)上述的形態(tài),了解功率、扭矩、耗油量和轉(zhuǎn)速之雖然各種型號汽油或柴油發(fā)動機(jī)外特性曲線不會完全一樣,通過發(fā)動機(jī)外特性曲線圖可以了解發(fā)動機(jī)的性能和特點(diǎn),間關(guān)系，并找出發(fā)動機(jī)最佳的工作區(qū)域。回答諸如為什么要根據(jù)負(fù)荷變化換檔，為什么中等轉(zhuǎn)速最經(jīng)濟(jì)，為什么柴油機(jī)能承受較大的負(fù)荷，柴油機(jī)與汽油機(jī)在性能

5、上有什么不同等問題。柴油機(jī)的特性曲線是怎樣的?來源：|發(fā)布時(shí)間：2012-8-817:31:44|瀏覽次數(shù)：103柴油機(jī)在不同的工況下，各主要指標(biāo)是變化的。要找出它們的變化規(guī)律，必須在發(fā)動機(jī)測功器上進(jìn)行試驗(yàn)，測出在不同工況下的數(shù)據(jù)，并繪制成曲線表示其變化關(guān)系。這些曲線稱為柴油機(jī)的特性曲線。在衡量柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性時(shí)，常用的特性曲線有負(fù)荷特性曲線、速度特性曲線和調(diào)速特性曲線等。負(fù)荷特性。當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持不變時(shí)，其他性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。測定柴油機(jī)的負(fù)荷特性時(shí)，是在保持某一轉(zhuǎn)速情況下，通過改變噴油量的方法來改變柴油機(jī)的負(fù)荷（如圖1-13所示）。柴油機(jī)負(fù)荷越大，每小時(shí)的供油量G

6、,也越大，燃燒放出的熱量增多，排氣溫度Tr升高。耗油率ge則反映燃油燃燒的完善程度。耗油率ge曲線上點(diǎn)1是最低值，稱為最低耗油點(diǎn)。如耗油率曲線的變化較平坦，表示在負(fù)荷變化較廣的范圍內(nèi)，能保證有較好的經(jīng)濟(jì)性，這對于負(fù)荷變化較大的施工機(jī)械來說是十分有利的。點(diǎn)2為冒煙界限點(diǎn)，此時(shí)燃燒惡化，排氣中出現(xiàn)黑煙，這不僅使耗油率增加，而且還由于柴油機(jī)過熱，容易引起故障，影響柴油機(jī)的壽命。18M4裝油機(jī)的外特性曲線速度特性。柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，如將柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿（油門）固定在某一位置上，并調(diào)節(jié)作用在飛輪上的阻力扭矩（即發(fā)動機(jī)的負(fù)荷），發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必將發(fā)生變化。這樣可將測得的數(shù)據(jù)繪制成發(fā)動機(jī)的有效扭矩Me.有效

7、功率No和耗油率g0隨轉(zhuǎn)速n而變化的關(guān)系曲線，稱為柴油機(jī)的速度特性曲線。如果供油拉桿是固定在最大供油量（額定供油量）位置上，測得的有效扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線稱為全負(fù)荷速度特性曲線，亦稱外特性曲線。如供油拉桿固定在小于額定供油量的各個(gè)位置上，所得一組曲線稱為部分負(fù)荷速度特性曲線。對于分析柴油的性能有重要意義的是外特性曲線（如圖1-14所示）。在圖1-14中橫坐標(biāo)上的nmin為最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，nmin為最高轉(zhuǎn)速，n1為最大扭矩Me,max的轉(zhuǎn)速，nH為額定扭矩MH時(shí)的轉(zhuǎn)速，n2為最大功率Ne,max時(shí)的轉(zhuǎn)速。在有調(diào)速器的柴油機(jī)上它的轉(zhuǎn)速在柴油機(jī)尚未達(dá)到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是將調(diào)速器開始

8、起調(diào)速作用點(diǎn)c定在耗油率ge曲線上的最低油耗點(diǎn)上。此時(shí)c點(diǎn)的功率稱為額定功率NH,相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為額定轉(zhuǎn)速nH,相應(yīng)的扭矩稱為額定扭矩MH。由圖1-14中的有效扭矩Me曲線得知，在低速區(qū)，扭矩的變化很小，由nl到nH之間的扭矩變化也不大。最大扭矩Me,max與額定扭矩MH的比值稱為內(nèi)燃機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)，它是內(nèi)燃機(jī)的動力性能指標(biāo)，表示內(nèi)燃機(jī)具有克服短暫過載的件匹配工作，從而使內(nèi)燃機(jī)本身和施工機(jī)械均具有防止過負(fù)荷的能力，有效地解決內(nèi)燃機(jī)的特性與機(jī)械工作裝置的要求不相適應(yīng)的矛盾，并使內(nèi)燃機(jī)在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速特性。柴油機(jī)的外特性曲線很平緩，這說明柴油機(jī)較小的負(fù)荷變化，可引起相當(dāng)大的轉(zhuǎn)速變化。這種現(xiàn)象對施工

9、機(jī)械的工作非常不利，容易引起發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過快(飛車)，或者使發(fā)動機(jī)熄火。但如果在柴油機(jī)上裝有一個(gè)能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量的專門裝置一一調(diào)速器，就可控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在有限范圍內(nèi)變化，從而改善其使用條件。裝有調(diào)速器的柴油機(jī)的速度特性曲線稱為調(diào)速特性，如圖1-15(a)所示。它與原來的速度特性相比較，具差別在于，在調(diào)速范圍內(nèi)負(fù)荷由滿負(fù)荷(Me=MH)到空負(fù)荷(Me=0)之間變化時(shí)，速度只在nH到nx之間作較小的變化，柴油機(jī)不再按照的原來的特性(虛線線段)工作，而是經(jīng)過調(diào)整，使其能滿足施工機(jī)械所需的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。調(diào)整范圍是施工機(jī)械柴油機(jī)的正常工作范圍。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于nH時(shí)，調(diào)速器是不起

10、作用的。駕駛裝有全制式調(diào)速器柴油機(jī)的人員，可在柴油機(jī)穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，按照實(shí)際需要選擇調(diào)速范圍。其調(diào)速特性如圖1-15(b)所示。施工機(jī)械要求采用全制式調(diào)速器，才能使柴油機(jī)在全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)適應(yīng)各種復(fù)雜工作的需要，充分發(fā)揮其效率。掌握內(nèi)燃機(jī)的曲線特性，是路緣開溝機(jī)公司對施工作業(yè)人員的專業(yè)要求，從/T而保證路緣開溝機(jī)的工作順利進(jìn)行。IsW口用修機(jī)匕色盤特力國M4柴油機(jī)的外特性曲線速度特性。柴油機(jī)試驗(yàn)時(shí)，如將柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿（油門）固定在某一位置上，并調(diào)節(jié)作用在飛輪上的阻力扭矩（即發(fā)動機(jī)的負(fù)荷），發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速必將發(fā)生變化。這樣可將測得的數(shù)據(jù)繪制成發(fā)動機(jī)的有效扭矩Me.有效功率No和耗油

11、率g0隨轉(zhuǎn)速n而變化的關(guān)系曲線，稱為柴油機(jī)的速度特性曲線。如果供油拉桿是固定在最大供油量（額定供油量）位置上，測得的有效扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線稱為全負(fù)荷速度特性曲線，亦稱外特性曲線。如供油拉桿固定在小于額定供油量的各個(gè)位置上，所得一組曲線稱為部分負(fù)荷速度特性曲線。對于分析柴油的性能有重要意義的是外特性曲線（如圖1-14所示）。在圖1-14中橫坐標(biāo)上的nmin為最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，nmin為最高轉(zhuǎn)速，n1為最大扭矩Me,max的轉(zhuǎn)速，nH為額定扭矩MH時(shí)的轉(zhuǎn)速，n2為最大功率Ne,max時(shí)的轉(zhuǎn)速。在有調(diào)速器的柴油機(jī)上它的轉(zhuǎn)速在柴油機(jī)尚未達(dá)到最大功率Nmax以前就受到限制。一般是將調(diào)速器開始起調(diào)速作用點(diǎn)c

12、定在耗油率ge曲線上的最低油耗點(diǎn)上。此時(shí)c點(diǎn)的功率稱為額定功率NH,相應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱為額定轉(zhuǎn)速nH,相應(yīng)的扭矩稱為額定扭矩MH。由圖1-14中的有效扭矩Me曲線得知，在低速區(qū)，扭矩的變化很小，由nl到nH之間的扭矩變化也不大。最大扭矩Me,max與額定扭矩MH的比值稱為內(nèi)燃機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)，它是內(nèi)燃機(jī)的動力性能指標(biāo)，表示內(nèi)燃機(jī)具有克服短暫過載的內(nèi)燃機(jī)作為動力裝置在施工機(jī)械上使用時(shí)，尚需與變速器或液力變矩器等部件匹配工作，從而使內(nèi)燃機(jī)本身和施工機(jī)械均具有防止過負(fù)荷的能力，有效地解決內(nèi)燃機(jī)的特性與機(jī)械工作裝置的要求不相適應(yīng)的矛盾，并使內(nèi)燃機(jī)在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)速特性。柴油機(jī)的外特性曲線很平緩，這說明柴油機(jī)較小的負(fù)荷變化，可引起相當(dāng)大的轉(zhuǎn)速變化。這種現(xiàn)象對施工機(jī)械的工作非常不利，容易引起發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過快（飛車），或者使發(fā)動機(jī)熄火。但如果在柴油機(jī)上裝有一個(gè)能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量的專門裝置一一調(diào)速器，就可控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在有限范圍內(nèi)變化，從而改善其使用條件。裝有調(diào)速器的柴油機(jī)的速度特性曲線稱為調(diào)速特性，如圖1-15(a)所示。它與原來的速度特性相比較，具差別在于，在調(diào)速范圍內(nèi)負(fù)荷由滿負(fù)荷(Me=MH)到空負(fù)荷(Me=0)之間變化時(shí)，速度只在nH到nx之間作較小的變化，柴油機(jī)不再按照的原來的特性(虛線線段)工作，而是經(jīng)過調(diào)整，使其能滿足施工機(jī)械所需的負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的變化規(guī)