1、第一章 船舶操縱性能0001 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉運動的性能稱為。 A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能 C船舶的變速性能 D船舶的改向性能0002 直航船操一定舵角后，其轉舵階段的。 A轉向角速度較小，角加速度較大 B轉向角速度較小，角加速度較小 C轉向角速度較大，角加速度較大 D轉向角速度較大，角加速度較小0003 直航船操一定舵角后，其轉舵階段的。 A橫移速度較小，橫移加速度較小 B橫移速度較小，橫移加速度較大 C橫移速度較大，橫移加速度較大 D橫移速度較大，橫移加速度較小0004 直航船操一定舵角后，其過渡階段的。 A橫移速度為變量，橫移加速度為常量

2、B橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為變量，橫移加速度為常量0005 直航船操一定舵角后，其過渡階段的。 A轉向角速度為變量，角加速度為常量 B轉向角速度為常量，角加速度為變量 C轉向角速度為變量，角加速度為變量 D轉向角速度為變量，角加速度為常量0006 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A轉向角速度為常量，角加速度為變量 B轉向角速度為變量，角加速度為零 C轉向角速度為變量，角加速度為變量 D轉向角速度為常量，角加速度為零0007 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B橫移速度為變量，橫移加速度為零

3、 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為零0008 船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉動情況為。 A船首向操舵相反一側轉動，船尾向操舵一側轉動 B船首向操舵一側轉動，船尾向操舵相反一側轉動C船首向操舵一側轉動，船尾向操舵一側轉動 D船首向操舵相反一側轉動，船尾向操舵相反一側轉動0009 船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉動量的大小與重心旋回軌跡相比較，。 A船首比船尾向操舵相反一側轉動量大 B船尾比船首向操舵相反一側轉動量大 C船首比船尾向操舵一側轉動量大 D船尾比船首向操舵一側轉動量大0010 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)滿舵后。 A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪

4、的軌跡 C轉心戶描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡0011 駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈。 A是船舶全速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 B是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C是船舶半速直航操20舵角后重心描繪的軌跡 D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡0012 船舶旋回圈中的進距是指。 A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離0013 一般商船在旋回過程中，航向角改變90時的

5、進距(Ad)約為（DT為旋回初徑）。 A(1015)DT B(0812)DT C(0612)DT D(0815)DT0014 船舶旋回圈中的橫距是指。 A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離0015 一般商船在旋回過程中，船舶轉向90時的橫距(Tr)約為(DT為旋回初徑)。 A03DT B04DT C05DT D06DT0016 船舶旋回圈中的旋回初徑是指。 A自操舵起，至航向改變90

6、時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的縱向移動距離0017 船舶旋回圈中的旋回直徑是指。 A自操舵起，至航向改變90時，其重心在原航向上的橫向移動距離B自操舵起，至航向改變180時，其重心在原航向上的橫向移動距離C自操舵起，至角速度達到最大時，旋回圈的直徑 D自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑0018 船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的。 A0406倍 B0608倍 C0912倍 D1215倍0019 船舶旋

7、回過程中的反移量是指。 A自操舵起，其重心向轉舵相反一側在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，其船尾向轉舵相反一側在原航向上的橫向移動距離 C自操舵起，其重心向轉舵一側在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，其船尾向轉舵一側在原航向上的橫向移動距離0020 船舶旋回過程中的反移量是由。 A舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的 B舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的 C舵力橫向分量和船體水動力縱向分量造成的 D舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的0021 滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量。 A約為船長的1左右 B約為船長的2左右 C約為船長的3左右 D約為船長的4左右0022 船舶滿舵旋回過程

8、中，。 A當轉向角達到約半個羅經點左右時，反移量最大 B當轉向角達到約1個羅經點左右時，反移量最大 C當轉向角達到約2個羅經點左右時，反移量最大 D當轉向角達到約3個羅經點左右時，反移量最大0023 船舶旋回中的漂角一般是指。 A船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D轉心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角0024 船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況的特點是。 A在轉心處的值最大 B在重心處的值最大 C在轉心處的值最小 D在船尾處的值最小0025 船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點在。 A

9、轉心處 B重心處 C轉心處 D船尾處0026 船舶旋回運動中，船尾處的運動參數具有的特點是。 A漂角為零，橫移速度最小 B漂角為零，橫移速度最大 C漂角最大，橫移速度最小 D漂角最大，橫移速度最大0027 船舶作舵旋回時，漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為。 A船尾處、重心處、轉心處 B重心處、船尾處、轉心處 C轉心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉心處、重心處0028 船舶旋回過程中，漂角的值。 A在轉舵階段較小，在定常旋回階段較大 B在轉舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C在轉舵階段較大，在定常旋回階段較小 D在轉舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等0029 船舶在旋回運動中，漂

10、角在最大。 A轉心處 B重心處 C船尾端 D船首端0030 船舶旋回過程中，漂角越大，。 A船尾向操舵一側偏轉幅度越大 B船尾向操舵相反一側偏轉幅度越小 C船首向操舵一側偏轉幅度越大 D船首向操舵相反一側偏轉幅度越小0031 船舶旋回過程中，漂角越大，。 A旋回性越差；旋回直徑越大 B旋回性越好；旋回直徑越小 C追隨性越差；旋回直徑越大 D追隨性越好；旋回直徑越小0032 船舶旋回運動中，漂角越大，。 A速降加劇，轉心前移 B速降加劇，轉心后移 C速降減輕，轉心前移 D速降減輕，轉心后移，0033 船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉心的變化情況為。 A旋回半徑減小，轉心前移 B旋回半

11、徑減小，轉心后移 C旋回半徑增大，轉心前移 D旋回半徑增大，轉心后移0034 船舶做旋回運動過程中，漂角越小，。 A速降加劇，橫傾增大 B速降加劇，橫傾減小 C速降減輕，橫傾減小 D速降減輕，橫傾增大；0035 一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約為。 A210 B315 C520 D8300036 轉心P是指。 A 旋回中船體所受水動力的作用中心 B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足 C旋回軌跡的中心 D旋回中船體上漂角最大的一點0037 船舶前進旋回過程中，轉心位置約。 A位于首柱后1213船長處 B位于首柱后1315船長處 C位于首柱后1417船長處 D位于首柱后1518船長處00

12、38 船舶旋回過程中，轉心位置。 A在轉舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B在轉舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化 C在轉舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變 D在轉舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化0039 船舶旋回運動中，在轉心P處的。 A漂角為最大，橫移速度為最大 B漂角為零，橫移速度為零C漂角為最大，橫移速度為零 D漂角為零，橫移速度為最大0040 船舶旋回時間是指。 A自轉舵起至航向角變化90所用的時間 B自轉舵起至航向角變化180所用的時間 C自轉舵起至航向角變化270所用的時間 D自轉舵起至航向角變化360所用的時間0041 萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間

13、。 A約需4分鐘 B約需5分鐘 C約需6分鐘 D約需7分鐘0042 船舶旋回360所需要的時間與最密切。 A排水量 B縱傾 C橫傾 D船長0043 船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關，。 A超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍 B超大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍 C超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍 D超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍0044 船舶在旋回中的降速主要是由于。 A大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的 D大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的0045 旋回運動中船舶

14、產生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括。 A舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩 B舵橫向力矩和旋回運動離心力矩 C舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩 D船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩0046 船舶在旋回中出現的定常橫傾角。 A與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比0047 船舶在旋回中出現的定常橫傾角。 A與船舶初穩性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B與船舶初穩性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C與船舶初穩性高度

15、成反比，與重心浮心距離成反比 D與船舶初穩性高度成反比，與重心浮心距離成正比0048 船舶在旋回中出現的定常橫傾角。 A與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比0049 船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現在。 A內側橫傾期間 B外側橫傾期間 C內側橫傾期向外側橫傾期過渡時 D速降最大時0050 船舶操舵后，在轉舵階段將。 A出現速度降低、向轉舵一側橫傾現象 B出現速度降低、向轉舵相反一側橫傾現象 C出現速度增大、向轉舵一側橫傾現象 D出現速度增大、向轉舵相反一側橫傾現象0051

16、船舶操舵旋回中，在轉舵階段將向橫傾，在定常旋回階段將向橫傾。 A轉舵一側轉舵相反一側 B轉舵一側轉舵一側 C轉舵相反一側轉舵一側 D轉舵相反一側轉舵相反一側0052 船舶作大舵角快速轉向過程中，會產生橫傾，傾斜的方向為。 A內傾 B外傾 C先內傾后外傾 D先外傾后內傾0053 船舶旋回中，隨著轉頭角速度增加，將出現向用舵反側的外傾，其外傾角將越大。 A旋回直徑越小、穩性高度GM越小、航速越慢 B旋回直徑越大、穩性高度GM越小、航速越快 C旋回直徑越小、穩性高度GM越大、航速越快 D旋回直徑越小、穩性高度GM越小、航速越快0054 船舶縱傾對相對旋回直徑DTL的影響是。 A船舶首傾，且首傾每增加

17、1L時，DT/L將增加10左右 B船舶首傾，且首傾每增加1L時，DT/L將增加15左右 C船舶尾傾，且尾傾每增加1L時，DTL將增加10左右 D船舶尾傾，且尾傾每增加1L時，DTL將增加15左右0055 船舶首傾時，在水域寬敞和深水中，其。 A旋回圈變小，舵效變好 B旋回圈變小，舵效變差 C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差0056 在相同舵角下，方型系數CB對相對旋回初經DTL的影響是。 ACB越小，DTL越大 BCB越小，DTL越小 CCB越大，DTL越大 DCB中等，DTL最小0057 一般商船，其船速對相對旋回初徑DTL和旋回時間的影響是。 A船速越高，DTL越大，旋回所需時

18、間變化不大 B船速越高，DTL受影響不大，旋回所需時間縮短 C船速越低，DTL越大，旋回所需時間變化不大 D船速越低，DTL受影響不大，旋回所需時間縮短0058 船速對旋回初徑的影響為。 A船速提高，旋回初徑將稍微變小 B船速提高，旋回初徑將稍微變大 C船速提高，旋回初徑將明顯變小 D船速提高，旋回初徑將明顯變大0059 在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運動中比較，。A滿載時進距大，反移量小 B滿載時進距小，反移量大 C輕載時進距和反移量都大 D輕載時進距和反移量都小0060 船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數K之間的關系為。 A與船速Vs成反比，與旋回性指數K成正比 B與船速

19、Vs成反比，與旋回性指數K成反比 C與船速Vs成正比，與旋回性指數K成正比 D與船速Vs成正比，與旋回性指數K成反比0061 船舶旋回半徑與旋回性指數X、舵角之間的關系為。 A與旋回性指數K成正比，與舵角成反比 B與旋回性指數K成正比，與舵角成正比 C與旋回性指數K成反比，與舵角成正比 D與旋回性指數K成反比，與舵角成反比0062 某油船船長L=200米，航速Vs=16節，舵角占=10，K=20，該船的旋回半徑只約為。 A1146米 取 B860米 C573米 D287米0063 兩船在海上對遇采取轉向避讓，轉舵時機最遲應在。 A相距4倍船長以外 B相距兩船長度之和的4倍以外 C相距兩船橫距之

20、和以外 D目距兩船進距之和以外0064 已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作。 A90轉向所需范圍的大小 B120轉向所需范圍的大小 C180轉向所需范圍的大小 D360轉向所需范圍的大小0065 的旋回直徑可能最大。 A大型油船 B散貨船 C集裝箱船 D滾裝船0066 船舶在旋回時，操舵速度越快，。 A旋回直徑越小 B旋回初徑越小 C進距越小 D橫距越小0067 船舶航行中，突然發現有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應立即。 A向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C向落水者一舷操滿舵，并停車 D向落水者一舷操滿舵，并加速0

21、068 船舶航行中，突然在船首右前方近距離發現障礙物，應。 A立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離 C立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離 D立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離 0069 航向穩定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，。 A操舵使船舶恢復原航向的性能 B船舶自動恢復直線運動的性能 C船舶自動恢復原航向的性能 D船舶自動恢復原航跡的性能 0070 船因受外力而轉頭，當外力消失后操正舵可穩定于新航向，則該船具有。A直線穩定性 B方位穩定性 C直線穩定性和位置穩定性 D方位穩定性

22、和位置穩定性0071 直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復直線運動，我們稱其。 A方位穩定 B方位不穩定 C航向穩定 D航向不穩定0072 航向穩定性好的船可同時判斷為。 A追隨性好 B旋回性差 C追隨性差 D旋回性好0073 船舶航向穩定性好的船舶其追隨性指數T應為。 A正值，且絕對值較小 B正值，且絕對值較大 C負直，且絕對值較小 D負直，且絕對值較大0074 對于航向穩定性較好的船舶，其追隨性指數和螺旋實驗滯后環的特點為。 A追隨性指數較小，螺旋實驗滯后環的寬度較窄 B追隨性指數較大，螺旋實驗滯后環的寬度較窄 C追隨性指數較小，螺旋實驗滯后環

23、的寬度較寬 D追隨性指數較大，螺旋實驗滯后環的寬度較寬0075 航向穩定性好的船舶，其。 AT值較高，用舵后應舵慢 BT值較低，用舵后應舵慢 CT值較高，用舵后應舵快 DT值較低，用舵后應舵快0076 航向穩定性好的船舶在。 A直航中多用舵才能保向，改向時應舵較快 B直航中少用舵即能保向，改向時應舵較快 C直航中多用舵才能保向，改向時應舵較慢 D直航中少用舵即能保向，改向時應舵較慢0077 航向穩定性好的船舶在。 A改向時應舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復直線運動 B改向時應舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復直線運動 C改向時應舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復直線運動 D改向時應舵較慢，旋回中操

24、正舵能較慢地恢復直線運動0078 若船舶追隨性指數T為負值，則說明該船。 A航向穩定性好 B航向穩定性差 C旋回性差 D不具有航向穩定性0079 船舶的航向穩定性可通過來判別。 A旋回試驗和螺旋試驗 B倒車試驗和Z形試驗 C旋回試驗和倒車試驗 D螺旋試驗和Z形試驗0080 船舶航向穩定性與其長寬比LB和方型系數有關，。 A長寬比LB越大、方型系數越大，航向穩定性越好 B長寬比LB越小、方型系數越小，航向穩定性越好C長寬比LB越大、方型系數越小，航向穩定性越好 D長寬比 LB越小、方型系數越大，航向穩定性越好0081 船舶航向穩定性與船體水下側面積形狀和縱傾情況有關，。 A船尾鈍材、尾傾越大，航

25、向穩定性越好 B船首鈍材、尾傾越大，航向穩定性越好 C船首鈍材、首傾越大，航向穩定性越好 D船尾鈍材、首傾越大，航向穩定性越好0082 船舶尾傾比首傾時的。 A航向穩定性差，旋回圈大 B航向穩定性差旋回圈小 C航向穩定性好，旋回圈大 D航向穩定性好，旋回圈小0083 直航船舶對操舵改變航向的快速響應能力稱為。 A船舶保向性能 B船舶旋回性能 C初始回轉性能 D航向穩定性能0084 初始回轉性能試驗一般指直進中的船舶操舵角，航向角改變時的船舶前進距離的大小。 A1010 B1510 C1015 D15/150085 船舶在外力干擾下產生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預定航向的能力稱為。

26、A船舶保向性 B航向穩定性 C船舶旋回性 D船舶追隨性0086 保向性與航向穩定性有關，。 A航向穩定性越好，保向越容易 B航向穩定性越差，保向越容易 CA、B都對 DA、B都不對0087 關于船舶保向性，下述正確的是。 A保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能無關 B保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能有關 C保向性與航向穩定性無關，與操舵人員的技能無關 D保向性與航向穩定性無關，與操舵人員的技能有關0088 船舶由靜止狀態進車，達到相應穩定航速的前進距離。 A與船舶排水量成正比，與相應穩定船速的平方成正比 B與船舶排水量成正比，與相應穩定船速的平方成反比 C與船舶排水量成反比，與相應

27、穩定船速的平方成正比 D與船舶排水量成反比，與相應穩定船速的平方成反比0089 船舶由靜止狀態進車，達到相應穩定航速的前進距離。 A與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成正比 B與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比 C與船舶排水量成反比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成正比 D與船舶排水量成反比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比0090 船舶由靜止狀態進車，達到相應穩定航速的時間。 A與船舶排水量成正比，與相應穩定船速成反比B與船舶排水量成正比，與相應穩定船速成正比 C與船舶排水量成反比，與相應穩定船速成正比 D與船舶排水量成反比，與相應穩定船速成

28、反比0091 船舶由靜止狀態進車，達到相應穩定航速的時間。 A與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力咸正比 B與船舶排水量成反比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成正比 C與船舶排水量成正比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比 D與船舶排水量成反比，與達到相應穩定航速時的螺旋槳推力成反比0092 船舶從靜止狀態起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的。 A15倍，輕載時約為滿載時的1223 B20倍，輕載時約為滿載時的1223 C15倍，輕載時約為滿載時的1312 D20倍，輕載時約為滿載時的13120093 船停車后的停船距離(沖程)是指。 A船舶在直航中停止主

29、機至船舶對水停止移動的滑行距離 B船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離 C船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離 D船舶在旋回中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離0094 船舶在減速過程中，船速由V0遞減到V1時，各瞬時速度的變化情況為。 A開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C開始遞減快，隨后呈線性遞減 D開始遞減慢，隨后呈線性遞減0095 勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況為。 A呈線性變化，逐漸降速為零 B呈線性變化，逐漸降速為定常值 C呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D呈非線性變化，開始降速較慢

30、，而后下降率加快，逐漸降速為零0096 測定船舶停車沖程時，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。 A船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時 B船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時 C船舶對水速度降到0時 D船舶對地速度降到0時0097 在停車沖程的估算中，停車沖程_。 A與排水量成正比、與船速的平方成正比 B與排水量成正比、與船速的平方成反比 C與排水量成反比、與船速的平方成反比 D與排水量成反比、與船速的平方成正比0098 船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進三中開后退三，從停止時船舶所前進的距離。A從發令開始至船對地 B從發令開始至船對水 C螺旋槳開始倒轉至船對地 D螺旋槳開始倒轉至

31、船對水0099 船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關，在其他情況相同的條件下，。 A排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大 B排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大 C排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大 D排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大0100 船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關，在其他情況相同的條件下，。 A主機換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大 B主機換向所需時間越長、倒車功率越大，倒車沖程越大 C主機換向所需時間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大 D主機換向所需時間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大0101 船舶倒車沖程(對地)與受風、流的方向有關，在其他情況相

32、同的條件下，。 A順風、頂流，倒車沖程大 B順風、順流，倒車沖程大 C頂風、順流，倒車沖程大 D頂風、頂流，倒車沖程大0102 船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關，在其他情況相同的條件下，。 A水深越大、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大 B水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大 C水深越小、船舶污底越嚴重，倒車沖程越大 D水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大0103 據統計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0104 據統計，5萬噸級和10萬噸級船舶的全速倒車沖程

33、分別為一。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0105 據統計，10萬噸級和1520萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A(46)L，(68)L B(68)L，(810)L C(810)L，(1013)L D(1013)L，(1316)L0106 緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，應操滿舵避讓； A進距大于最短停船距離 B進距小于最短停船距離 C旋回初徑大于最短停船距離 D旋回初徑小于最短停船距離0107 甲船裝貨10000噸，乙船裝貨8000噸，同航速情況下。 A甲船比乙船沖程大 B乙船比甲船沖程大 C二船

34、沖程一樣大 D二船沖程不可比較0108 主機從前進三到后退三所需的換向時間的隨主機型式的不同而不同，下述三種機型的船舶，所需換向時間大小排列為。 A內燃機汽輪機蒸汽機 B汽輪機蒸汽機內燃機 C汽輪機內燃機蒸汽機 D蒸汽機汽輪機內燃機0109 不同機器種類，從前進三至后退三的主機換向所需時間不同，一般。 A內燃機為90120秒，汽輪機為6090秒 B內燃機為90120秒，汽輪機為90120秒 C內燃機為6090秒，汽輪機為120180秒 D內燃機為90120秒，汽輪機為120180秒0110 船舶航行中，進行突然倒車，通常在關閉油門后，要等船速降至全速的，轉速降至額定轉速的時，將壓縮空氣通入汽缸

35、，迫使主機停轉后，再進行倒車啟動。 A6070%1525 B60702535 C40601525 D406025350111 測定船舶沖程時，試驗水域的水深H與船寬月和吃水d之間的關系應為。 A BC D0112 CPP船比FPP船換向時間短，一般。 A緊急停船距離將減為5060 B緊急停船距離將減為6080% C緊急停船距離將減為7080 D緊急停船距離將減為7090%0113 船舶在使用投木塊法測定沖程時，測得的沖程大小表示船移動的距離。 A對地 B對水 CA、B都對 DA、B都不對0114 航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為。 A向左偏轉，航向變化

36、可能超過90 B向右偏轉，航向變化可能超過90 C向左偏轉，航向變化一般不超過90 D向右偏轉，航向變化一般不超過900115 船舶追隨性指數T的物理意義是。 A操舵后，船舶旋回角速度達到最大值的時間 B操舵后，船舶旋回角速度達到定常值的時間 C操舵后，船舶旋回角速度達到最小值的時間 D操舵后，船舶旋回角速度達到063倍定常值的時間0116 船舶旋回性指數K的物理意義是。 A操舵后，單位舵角作用下產生的最大定常旋回角速度的大小 B操舵后，單位舵角作用下產生的最大旋回角速度的大小 C操舵后，單位舵角作用下產生的最小旋回角速度的大小 D操舵后，單位舵角作用下產生的063倍最終旋回角速度的大小011

37、7 有關操縱性指數K，下述正確的是。AK是表示操舵后產生轉頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大 BK是表示操舵后產生轉頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小 CK是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，K越大達到最大角速度的時間越長 DK是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，K越大達到最大角速度的時間越短0118 兩船K，T值相同，其中船長L較大，航速Vs，較低者。 A旋回性好，追隨性差 B旋回性好，追隨性好 C旋回性差，追隨性好 D旋回性差，追隨性差0119 船速Vs=15節，船長L=160米，1010Z形試驗得到指數K=16，旋回性指數K值為。 A0150秒 B0180秒 C0077秒 D00

38、97秒0120 船速Vs=15節，船長L=160米，1010Z形試驗得到指數T=16，追隨性指數T值為。 A33秒 B23秒 C17秒 D12秒0121 直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規律是。 A在轉舵階段是線性變化，在定常旋回階段為K值 B在轉舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為T值 C在旋回轉舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為K值 D在旋回轉舵階段是線性變化，在定常旋回階段為T值0122 船舶定常旋回角速度與， A旋回性指數成正比，與舵角成正比 B旋回性指數成反比，與舵角成正比 C旋回性指數成反比，與舵角成反比 D旋回性指數成正比，與舵角成反比0123 船舶操縱性的優劣可由操縱性

39、指數K，T來判斷，一般，操縱性較好的船舶，其。 AK值較大，T值較大 BK值較大，T值較小 CK值較小，T值較小 DK值較小，T值較大0124 追隨性差而旋回性好的船舶，其操縱性指數。 AT大、K小 BT小、K大 CT大、K大 DT小、K小0125 對于L=100160米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數K值范圍為。 A1520 B1730 C2027 D2730 0126 對于L=100160米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數T值范圍為。 A1525 B3060 C1015 D20350127 對于L=150250米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數K值

40、范圍為。 A1520 B1730 C2027 D27300128 對于L=150250米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數T值范圍為。 A1525 B3060 C5085 D60950129 同一船舶空載比滿載用同樣舵角旋回時，一般情況下，其操縱性指數的變化情況是。 AK增大，T減小 BK減小，T減小 CK增大，T增大 DK減小，T增大0130 操縱性指數K，T相同的兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備的條件是。 A船長相同，船這相同 B船長不同，船速相同 C船長相同，船速不同 D船長不同，船速不同0131 同一船舶的操縱性指數K、T隨舵角方增大。 AK增大，T也增大 BK減小，T

41、也減小 CK增大，T減小 DK減小，T增大0132 同一艘貨船，在航速和舵角不變的條件下，其操縱性指數隨吃水增加的變化情況為。 AK減小，T增大 BK增大，T增大 CK減小，T減小 DK增大，T減小0133 方形系數Cb小的貨船，其操縱性指數為。 AT大K小 BT小K大 CT小K小 DT大K大0134 Cb(方型系數)值高的大型油輪比大型貨輪，在滿載時具有的傾向是。 AK，T均較大 BK，T均較小 CK較小，T較大 DK較大，T較小0135 一船的操縱性指數K值越小，則說明該船。 A旋回性越差 B旋回性越好 C應舵越快 D應舵越慢0136 船舶在靜水中的操縱性指數將與有關。 A吃水、船型、舵角

42、和風流及海浪 B吃水、船型、舵角和船速及船長 C船速、船長、舵角和風流及海浪 D船速、船長、舵角和風流及受限水域0137 勻速直進船舶操舵后，由旋回角速度r=可知，當t時，。 AT0時，r CT0時，rK DT=0時，rK0138 船舶旋回時的滯距(reach)。 A與船舶追隨性指數T和舵角到位所需時間t1成正比，與船速成反比 B與船舶追隨性指數T和舵角到位所需時間t1成正比，與船速成正比C與船舶追隨性指數T和舵角到位所需時間t1成反比，與船速成正比D與船舶追隨性指數T和舵角到位所需時間t1成反比，與船速成反比0139 操舵速度快(t1較小)的船舶，在旋回中將使減小。 A旋回直徑 B旋回初徑

43、C旋回進距 D旋回橫距0140 某油船船長L=200米，航速Vs=16節，操20舵角需時為10秒，追隨性指數T=20，該船操20舵角時的旋回滯距Dr為。 A840米 B640米 C440米 D240米0141 船舶直航中操舵后產生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的慣性轉頭角少。 A與追隨性指數T成正比，與角速度rc，成正比 B與追隨性指數T成正比，與角速度rc，成反比 C與追隨性指數T成反比，與角速度rc，成正比 D與追隨性指數T成反比，與角速度rc，成反比0142 船舶改向時的新航向距離， A與船舶操縱性指數K、T無關，與船速成正比 B與船舶操縱性指數K、T無關，與船速成反比 C與船舶操縱

44、性指數K、T有關，與船速成正比 D與船舶操縱性指數K、T有關，與船速成反比0143 船舶改向時的新航向距離。 A與舵角到位所需時間和舵角有關，與船速成正比 B與舵角到位所需時間和舵角有關，與船速成反比 C與舵角到位所需時間和舵角無關，與船速成反比 D與舵角到位所需時間和舵角無關，與船速成正比0144 某油船船長L=200米，航速Vs=16節，操20舵角需時為10秒，追隨性指數T=20，旋回性指數K=20，該船操20舵角航向改變60時的新航向距離為。 A880米 B780米 C680米 D580米0145 船在狹航道轉向前，如果不在本船的前轉舵，就無法順利進入新航向。 A反移量 B。最大進距 C新航向距離 D旋回橫距0146 若外界條件相同，同一船舶旋回時。 A滿載時進